Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с тяжелых бомбардировщиков )
Перейти к навигации Перейти к поиску
USAAF B-29 Superfortress , тяжелый бомбардировщик.

Тяжелые бомбардировщики - это самолеты- бомбардировщики, способные нести самую большую боевую нагрузку из оружия класса « воздух-земля» (обычно бомбы ) и самую большую дальность в своей эпохе. Таким образом, типичные тяжелые бомбардировщики обычно были одними из самых крупных и мощных военных самолетов в любой момент времени. Во второй половине 20 века тяжелые бомбардировщики были в значительной степени вытеснены стратегическими бомбардировщиками , которые часто были меньше по размеру, но имели гораздо большую дальность действия и были способны доставлять ядерное оружие .

Из-за достижений в проектировании и проектировании самолетов - особенно в области силовых установок и аэродинамики - размер полезной нагрузки тяжелых бомбардировщиков увеличивался более быстрыми темпами, чем увеличение размеров их планеров. Самые большие бомбардировщики Первой мировой войны , четырехмоторные самолеты, построенные компанией Zeppelin-Staaken в Германии, могли нести до 4400 фунтов (2000 кг) бомб. К середине Второй мировой войны даже одномоторный истребитель-бомбардировщик мог нести бомбовую нагрузку в 2000 фунтов (910 кг), и такие самолеты заменяли собой легкие и средние бомбардировщики в США.тактическая роль бомбардировщика . Достижения в четырехмерном двигателе конструкции самолета позволили тяжелым бомбардировщикам нести еще большие полезные нагрузки для целей тысячи километров. Например, Avro Lancaster (представленный в 1942 году) обычно доставлял полезную нагрузку 14 000 фунтов (6400 кг) (а иногда и до 22 000 фунтов / 10 000 кг) и имел дальность полета 2530 миль (4070 км). В-29 (1944) доставлен в полезной нагрузке избытке 20000 фунтов (9100 кг) и имел диапазон 3250 миль (5230 км). В начале 1960 - х, струя Приведена Boeing B-52 Stratofortress , едущей со скоростью до 650 миль в час (1050 км / ч) ( т.е., что более чем вдвое больше, чем у Lancaster), мог доставить полезную нагрузку 70 000 фунтов (32 000 кг) на боевой радиус 4480 миль (7210 км).

Во время Второй мировой войны методы массового производства сделали доступными большие тяжелые бомбардировщики большой дальности в таких количествах, чтобы можно было разработать и использовать стратегические бомбардировочные кампании . Это завершилось в августе 1945 года, когда B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки в Японии.

Появление ядерного оружия и управляемых ракет навсегда изменило характер военной авиации и стратегию . После 1950-х годов межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки с баллистическими ракетами начали заменять тяжелые бомбардировщики в стратегической ядерной роли. Наряду с появлением более точных высокоточных боеприпасов ( «умные бомбы») и ядерных -armed ракетЭти технические достижения затмили некогда центральную роль тяжелых бомбардировщиков в стратегической войне к концу 20 века. Тем не менее, после Второй мировой войны тяжелые бомбардировщики использовались для доставки обычных вооружений в нескольких региональных конфликтах ( например , B-52 во Вьетнамской войне ).

Тяжелые бомбардировщики сейчас эксплуатируются только ВВС США, России и Китая. Они служат как для стратегических, так и для тактических бомбардировок.

Первая мировая война [ править ]

Первый тяжелый бомбардировщик проектировался как авиалайнер . Игорь Сикорский , инженер, получивший образование в Санкт-Петербурге, но родившийся в Киеве польско-русского происхождения, спроектировал Sikorsky Ilya Muromets, чтобы летать между его местом рождения и своим новым домом. Так продолжалось до августа 1914 года, когда завод по производству вагонов «Руссо-Балт» переоборудовали в версию бомбардировщика с британскими двигателями Sunbeam Crusader V8 вместо немецких в пассажирских самолетах. К декабрю 1914 года эскадрилья из 10 человек бомбила немецкие позиции на Восточном фронте, а к лету 1916 года их было уже двадцать. Он был хорошо вооружен девятью пулеметами, включая хвостовое орудие, и изначально был невосприимчив к воздушным атакам Германии и Австро-Венгрии. [1]Бомбардировщик Sikorsky имел размах крыльев всего на несколько футов меньше, чем у Avro Lancaster времен Второй мировой войны с бомбовой нагрузкой всего 3% . [2]

The Handley Page Type O / 100 во многом обязана идеям Сикорского; подобного размера, он использовал всего два двигателя Rolls-Royce Eagle и мог нести до 2 000 фунтов (910 кг) бомб. O / 100 был разработан в начале войны для Королевского флота специально для потопления немецкого флота в открытом море в Киле: военно-морской флот вызвал «кровавый парализатор самолета» [3]. Поступил на службу в конце 1916 года и базировался недалеко от Дюнкерк во Франции, он использовался для дневных налетов на военно-морские цели, повредив немецкий эсминец. [4] Но после того, как один был потерян, O / 100 переключился на ночные атаки.

Модернизированный Handley Page Type O / 400 мог нести бомбу весом 1650 фунтов (750 кг), а крылья массой до 40 использовались недавно сформированными независимыми Королевскими ВВС с апреля 1918 года для стратегических рейдов на немецкие железные дороги и промышленные объекты. [5] Один O / 400 использовался для поддержки кампании TE Lawrence на Синае и Палестине .

Немецкий Air Service Imperial управлял Гот бомбардировщик, который разработал серию марок. Гота G.IV работает с оккупированной Бельгии с весной 1917 года смонтированной несколько налетов на Лондоне , начиная с мая 1917 г. Некоторые не достигли не дальше , чем Фолкстоун или Sheerness на Кенте побережье. Но 13 июня Гота убил 162 мирных жителя, в том числе 18 детей в начальной школе, и ранил 432 человека в Восточном Лондоне. Первоначально защита от воздушного нападения была плохой, но к 19 мая 1918 года, когда 38 гот атаковали Лондон, шесть были сбиты, а еще один разбился при приземлении. [6]

Немецкие авиастроительные компании также построили ряд гигантских бомбардировщиков, известных под общим названием Riesenflugzeug . Большинство из них было произведено в очень небольшом количестве с 1917 года, а некоторые так и не поступили на вооружение. Самыми многочисленными были Zeppelin-Staaken R.VI, 13 из которых служили , бомбили Россию и Лондон: четыре были сбиты и шесть потеряны при приземлении. R.VI были больше, чем стандартные бомбардировщики Люфтваффе времен Второй мировой войны. [7]

Vickers Vimy , дальний тяжелый бомбардировщик оснащен двумя Rolls-Royce Eagle двигателей, был доставлен в новообразованной ВВС слишком поздно , чтобы увидеть действие (только один был во Франции в момент заключения перемирия с Германией). Предполагалось, что Vimy использовался для бомбардировки промышленных и железнодорожных целей в Западной Германии, которых он мог достичь с дальностью 900 миль (1400 км) и бомбовой нагрузкой чуть более тонны. Vickers Vimy наиболее известен как самолет, совершивший первое пересечение Атлантики из Ньюфаундленда Сент-Джонс в Клифден в Ирландии, пилотируемый англичанином Джоном Олкоком и управляемый Скоттом Артуром Уиттеном Брауном 14 июня 1919 года [8].

Теория стратегического бомбардировщика [ править ]

В период между войнами мнение авиации закрепилось на двух постулатах. Первая заключалась в том, что « бомбардировщик всегда пробивается ». Превосходство истребителей-бипланов над бомбардировщиками в скорости было незначительным, и считалось, что им их никогда не догнать. Кроме того, не существовало эффективного метода обнаружения приближающихся бомбардировщиков на достаточно большом расстоянии, чтобы вывести истребители на курс перехвата. На практике сочетание новой радиолокационной технологии и достижений в конструкции истребителей-монопланов устранило этот недостаток. На протяжении всей войны бомбардировщикам удавалось поражать свои цели, но они несли неприемлемые потери из-за отсутствия тщательного планирования и сопровождения истребителей . Только более поздний де Хэвилленд Москитолегкий бомбардировщик был достаточно быстр, чтобы уклоняться от истребителей. Тяжелым бомбардировщикам для защиты требовалось защитное вооружение, которое уменьшало их полезную бомбовую нагрузку. [9]

Второй постулат заключался в том, что стратегические бомбардировки промышленных мощностей, производства электроэнергии, нефтеперерабатывающих заводов и угольных шахт могут выиграть войну. Это, безусловно, было подтверждено бомбардировкой японских городов и двумя атомными бомбами, сброшенными на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года, поскольку хрупкое жилищное строительство и надомная промышленность Японии стали легко уязвимыми для атак, полностью разрушив японское промышленное производство (см. Воздушные налеты на Японию). ). Менее очевидно, что это справедливо для бомбардировки Германии. Во время войны немецкое промышленное производство фактически увеличилось , несмотря на продолжающуюся бомбардировку союзников. [9]

Поскольку главной задачей немецких люфтваффе была поддержка армии, они так и не разработали успешный тяжелый бомбардировщик. Главный сторонник стратегических бомбардировок, начальник штаба Люфтваффе генерал Вальтер Вевер , погиб в авиакатастрофе в 1936 году в тот самый день, когда спецификации на бомбардировщик Урал (позже выигранный Heinkel He 177, который имел ограниченное применение против Советского Союза) и Англия ). После смерти Вевер Эрнст Удет , директор по развитию Министерства авиации, вместо этого направил Люфтваффе на пикирующие бомбардировщики .

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны

Когда Великобритания и Франция объявили войну Германии в сентябре 1939 года, у RAF не было тяжелых бомбардировщиков. И Handley Page Halifax, и Avro Lancaster изначально были двухмоторными бомбардировщиками, но были быстро модернизированы для установки четырех двигателей Rolls-Royce Merlin и сразу же пошли на вооружение, как только возникли технические проблемы более крупного Rolls-Royce Vulture . «Галифакс» присоединился к эскадрильям в ноябре 1940 г. и совершил свой первый налет на Гавр в ночь с 11 на 12 марта 1941 г. Британские тяжелые бомбардировщики часто имели три орудийные башни с 8 пулеметами . В январе 1941 года « Шорт Стирлинг» добрался до эскадрилий. Он был основан на успешной игре Short Sunderland.летающая лодка и разделяла ее радиальные двигатели, крыло и кабину Bristol Hercules . Корпус летающей лодки заменили на более низкий фюзеляж. Он нес до 14000 фунтов (6400 кг) бомб - почти вдвое больше, чем у Boeing B-17 Flying Fortress, - но в радиусе всего 480 км. Благодаря своему толстому короткому крылу он смог превзойти основные немецкие ночные истребители Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 . Тяжелым бомбардировщикам по-прежнему требовалось защитное вооружение для защиты даже ночью. Низкий рабочий потолок «Стирлинга» всего 12 000 футов (3700 м) - также вызванный толстым крылом - означал, что его обычно подбирали ночные истребители; в течение пяти месяцев 67 из 84 самолетов, находящихся в эксплуатации, были потеряны.

Из-за отсутствия британских тяжелых бомбардировщиков 20 авиакорпусов Boeing B-17 Flying Fortress армии США были переданы в аренду RAF, которые в течение июля 1941 года начали дневные атаки на военные корабли и доки в Вильгельмсхафене и Бресте. Эти рейды закончились полным провалом. После того, как восемь самолетов были потеряны из-за боя или поломки и из-за многих отказов двигателей, ВВС к сентябрю прекратили дневные бомбардировки. [10] Было ясно, что модель B-17C не была боеспособной и что ее пять пулеметов обеспечивали недостаточную защиту.

Боевая обратная связь позволила инженерам Boeing улучшить самолет; Когда в июле 1942 года первая модель B-17E начала работать с английских аэродромов, у нее было гораздо больше оборонительных позиций, включая жизненно важного хвостового стрелка. В конце концов, американские тяжелые бомбардировщики, оптимизированные для групповых полетов, имели 10 или более пулеметов и / или пушек в обеих турелях с механическим приводом и гибкие установки с ручным управлением для создания защитных дуг огня. Эти орудия располагались в хвостовых турелях , боковых портах для орудий либо сразу за прозрачным остеклением носа бомбардира в качестве «щечных» позиций, либо посередине вдоль задних сторон фюзеляжа в качестве «поясных» позиций. Американские бомбардировщики несли пулеметы калибра .50, а также спинное (позвоночник / верх самолета) и брюшное (брюшко / низ самолета) орудия с моторизованными турелями . Все эти пулеметы могли защищаться от нападения, когда находились вне досягаемости истребителей; в итоге на модель B-17G было установлено 13 пулеметов. [11] Для сборки боевых ящиков нескольких самолетов, а затем боевых крыльев, образованных из нескольких ящиков, сборочные корабли использовались для ускорения формирования.

Даже этой дополнительной огневой мощи, увеличившей вес пустого на 20% и потребовавшей более мощных версий двигателя Wright Cyclone , было недостаточно для предотвращения серьезных потерь при дневном свете. Истребители сопровождения были необходимы, но перехватчики Королевских ВВС, такие как Supermarine Spitfire, обладали очень ограниченной выносливостью. Ранний налет на железнодорожную станцию ​​Руан-Соттевиль в Бретани 17 августа 1942 года потребовал четырех эскадрилий «Спитфайров» и еще пяти для обратного пути. [12]

USAAF предпочел атаковать авиационные заводы и заводы по производству комплектующих. 17 августа 1943 года 230 Fortress атаковали завод по производству шарикоподшипников в Швайнфурте, а два месяца спустя - 291 бомбардировщик - во втором налете на Швайнфурт . Завод был серьезно поврежден, но дорого обходился: в первом налете было потеряно 36 самолетов, во втором - 77. Всего 850 летчиков были убиты или взяты в плен; только 33 крепости вернулись из октябрьского налета неповрежденными [13]

С прибытием североамериканских P-51 Mustang и установкой десантных танков для увеличения дальности действия Republic P-47 Thunderbolt для наступления Большой недели в период с 20 по 25 февраля 1944 года бомбардировщики сопровождали весь путь к цели. и назад. Потери были сокращены до 247 из 3500 боевых вылетов, которые все еще были разрушительными, но в то время были приняты.

В-24 , а затем версия крепости осуществляется еще более обширное оборонительное вооружение установлены в Sperry шаровых турели . Это было превосходное оборонительное оружие, которое поворачивалось на 360 градусов по горизонтали и на 90 градусов по высоте. Его спаренные пулеметы M2 Browning имели эффективную дальность стрельбы 1000 ярдов (910 м). Liberator стал результатом предложения собрать Fortress на заводах Consolidated, и компания вернулась с собственной конструкцией дальнего, более быстрого и высоколетающего самолета, который мог нести дополнительную тонну бомб. Ранние заказы были для Франции (доставлены ВВС Великобритании после падения Франции) и Великобритании, уже находящейся в состоянии войны, всего 36 штук для ВВС США. [14]

Ни USAAF, ни RAF не сочли первоначальную конструкцию пригодной для бомбардировки, и сначала она использовалась в различных VIP-транспортных и морских патрульных миссиях. Однако его дальность действия убедила USAAF отправить 177 освободителей из Бенгази в Ливии для бомбардировки румынских нефтяных месторождений 1 августа 1943 года в рамках операции «Приливная волна» . Из-за навигационных ошибок и предупрежденных немецких зенитных батарей и истребителей только половина вернулась на базу, хотя некоторые благополучно приземлились на базах Королевских ВВС на Кипре, а некоторые в Турции, где они были интернированы. Только 33 были неповрежденными. Повреждения нефтеперерабатывающих заводов вскоре были устранены, и добыча нефти фактически увеличилась [15]

К октябрю 1942 года новый завод Ford Motor Company в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, собирал «Либераторы». В 1944 году производство достигло скорости более одного часа в час, что помогло B-24 стать самым производимым самолетом США всех времен. Он стал стандартным тяжелым бомбардировщиком в Тихом океане и единственным, используемым RAAF. СААФ использовали «Освободителей» для сброса оружия и боеприпасов во время Варшавского восстания в 1944 году [16].

Avro Манчестер был двухдвигательный бомбардировщиком питания от амбициозных 24-цилиндрового Rolls-Royce Vulture , но был быстро переработан в течение четыре Rolls-Royce Merlin двигателей из - за технические проблемы с Vulture, вызвавших самолет ненадежным, маломощным и ускорил вывод его из строя. Достигнув эскадрилий в начале 1942 года, модернизированный бомбардировщик с четырьмя двигателями Merlin и более длинными крыльями был переименован в Avro Lancaster ; он мог доставить 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб или до 22 000 фунтов (10 000 кг) со специальными модификациями. Бомбоотсек «Ланкастера» был неразборным, так что можно было нести бомбы необычайного размера и веса, такие как 10-тонный « Большого шлема» . [17]

Барнс Уоллис , заместитель главного авиаконструктора Vickers , много думал об оружии, которое могло бы сократить войну. Он задумал свою «Сферическую бомбу, надводную торпеду» после того, как увидел, как его дочь бросает камешки над водой. Были разработаны две версии « прыгающей бомбы »: меньшая «Хайболл» должна была использоваться против кораблей и привлекла для своего проекта существенное финансирование со стороны Британского Адмиралтейства . Летающая торпеда массой 1280 фунтов (580 кг), половина которой была торпедной взрывчаткой Torpex , была разработана специально для потопления « Тирпица», пришвартованного во фьорде Тронхейма за торпедными сетями. Задержки с разработкой «прыгающей бомбы» означали, что еще одно изобретение Барнса Уоллиса, 5-тонный Tallboyвместо этого был развернут; два Tallboys упал на Avro Ланкастеров от 25000 футов (7600 м) высоты удара на ближней сверхзвуковой скорости и перевернулась Тирпиц 12 ноября 1944 г. Upkeep, тем больше версия подпрыгивая бомбы , был использован для уничтожения плотины Mohne и Эдер по Ланкастеры из специально набранной и обученной 617-й эскадрильи , часто известной как «Дамбастеры», под командованием командира звена Гая Гибсона . [18]

В марте и апреле 1945 года, когда война в Европе подходила к концу, Ланкастеры сбросили турниры Большого шлема и Tallboys на загоны для подводных лодок и железнодорожные виадуки через северную Германию. В Билефельде более 100 ярдов (91 м) железнодорожного виадука было разрушено во время турниров Большого шлема, вызвав эффект землетрясения, который потряс фундамент. [19]

Boeing B-29 Superfortress был развитием крепости, но большая конструкция с четырьмя Wright R-3350 Duplex-Циклон двигателей гораздо большей мощности, что позволяет ему летать выше, быстрее, дальше и с большей бомбовой нагрузкой. Новые гигантские радиальные двигатели Wright были подвержены перегреву в случае неисправности, а технические проблемы с силовой установкой серьезно задержали эксплуатационный дебют B-29. Самолет имел четыре дистанционно управляемые двухорудийные башни на фюзеляже , управляемые через аналоговую компьютерную прицельную систему; оператор мог использовать любую из трех шаровых станций Perspex. Только хвостовой наводчик вручную управлял своей пушечной башней в корме самолета.[20]

B-29 первоначально были размещены на базах в Индии и Китае, откуда они могли добраться до Японии; но логистика (включая транспортировку топлива для В-29 над Гималайским хребтом ) полетов с этих отдаленных примитивных аэродромов была сложной и дорогостоящей. Остров Сайпан в Марианских островах подвергся нападению, чтобы обеспечить тихоокеанские авиабазы, с которых можно было бомбить японские города . Первоначальные высокоуровневые бомбардировки при дневном свете с использованием фугасных бомб по японским городам с их деревянными и бумажными домами дали неутешительные результаты; затем бомбардировщики были переведены на низкоуровневые ночные зажигательные атакидля которых они изначально не проектировались (один вариант, B-29B был специально модифицирован для ночных полетов на малых высотах путем снятия вооружения и другого оборудования). Япония сгорела яростно от В-29 зажигательных налетов. 6 августа 1945 года B-29 Enola Gay сбросил атомную бомбу на Хиросиму. Три дня спустя B-29 Bockscar сбросил еще один на Нагасаки. Война закончилась, когда Япония объявила о своей капитуляции союзникам 15 августа, а японское правительство впоследствии подписало официальный документ о капитуляции 2 сентября 1945 года [21].

После Второй мировой войны [ править ]

Советские / российские тяжелые бомбардировщики Ту-95 , Ту-22М , Ту-160

После Второй мировой войны название стратегический бомбардировщик вошло в употребление для самолетов, которые могли нести авиационные боеприпасы на большие расстояния в тылу врага. Их дополняли истребители-бомбардировщики меньшего размера с меньшей дальностью и меньшей бомбовой нагрузкой для тактических ударов. Позже их стали называть ударными истребителями , штурмовиками и многоцелевыми боевыми самолетами .

Когда Северная Корея напала на Южную Корею в 1950 году, ВВС США ответили налётами дневных бомбардировщиков на линии снабжения через Северную Корею. B-29 Superfortress вылетели из Японии по поручению Организации Объединенных Наций . Но снабжение армии Северной Кореи из Советского Союза было физически и политически недосягаемым. В Северной Корее не было стоящих стратегических целей. Советские наставники северных войск легко разгромили южнокорейскую армию. [22] Расстояние до Северной Кореи было слишком большим для истребителей сопровождения, базировавшихся в Японии. Так что В-29 летали одни. В ноябре МиГ-15 Микоян-ГуревичСоветские летчики начали перехват американских бомбардировщиков над Северной Кореей. МиГ-15 был специально разработан для освоения американских тяжелых бомбардировщиков с ядерным оружием. Он мог превзойти любой истребитель, развернутый военно-воздушными силами Организации Объединенных Наций, до тех пор, пока боеспособные F-86 Sabre не будут произведены в больших количествах и доставлены в Корею. После того, как 28 B-29 были потеряны, бомбардировщики были ограничены ночным перехватом и сконцентрировались на разрушении маршрутов снабжения, включая мосты через реку Ялу в Китай. [23]

К 1960-м годам пилотируемые тяжелые бомбардировщики не могли сравниться с межконтинентальной баллистической ракетой в стратегической ядерной роли. Более точные точного наведения ( «умные бомбы»), ядерные -armed ракеты или бомбы были способны переноситься небольших самолетов , таких как истребители-бомбардировщики и многоцелевых истребителей . Несмотря на эти технологические инновации и новые возможности других современных военных самолетов , крупные стратегические бомбардировщики, такие как B-1 , B-52 и B-2 , были сохранены для ковровых бомбардировок.в нескольких конфликтах. Наиболее ярким примером (с точки зрения общего тоннажа бомб) является B-52 Stratofortress ВВС США периода войны во Вьетнаме 1960-х - начала 1970-х годов , в операционном меню , операции «Сделка свободы» и операции «Полузащитник II» . В 1987 году поступил на вооружение советский Ту-160 - самый тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик / самолет из когда-либо построенных; он может нести двенадцать крылатых ракет большой дальности.

В новом соглашении по СНВ 2010 года между Соединенными Штатами Америки и Российской Федерацией "тяжелый бомбардировщик" определялся по двум характеристикам:

  • дальность полета более 8000 километров (5000 миль)
  • оборудованный для дальнего радиуса действия ядерных « крылатых ракет воздушного базирования » (КРВБ), определенный как воздух-поверхность крылатых ракет такого типа , летные испытания с борта воздушного судна или развернутого на бомбардировщике после 1986 года.

Известные тяжелые бомбардировщики [ править ]

Хэндли Пейдж V / 1500
Королевские ВВС Авро Ланкастер
ВВС России Туполев Ту-95 "Медведь"
ВВС России Туполев Ту-160 "Блэкджек"
USAF Rockwell B-1 Lancer
USAF Northrop Grumman B-2 Spirit
USAF Boeing B-52 Stratofortress

Первая мировая война [ править ]

  • Caproni Ca.4
  • Caproni Ca.5
  • Handley Page Type O
  • Хэндли Пейдж V / 1500
  • Гота G.IV
  • Gotha GV
  • Сикорский Илья Муромец
  • Викерс Вими
  • Цеппелин-Стаакен R.VI

Межвоенный период (межвоенный) [ править ]

  • Капрони около 90
  • Фарман F.220
  • Фэйри Хендон
  • Хэндли Пейдж Хейфорд
  • Хэндли Пейдж Хинаиди
  • Кертисс Б-2 Кондор
  • Юнкерс Ju 89
  • Митсубиси Ки-20
  • Туполев ТБ-3
  • Петляков Пе-8

Вторая мировая война [ править ]

  • Авро Ланкастер
  • Bloch MB.162
  • Боинг Б-17 Летающая Крепость
  • Консолидированный B-24 Liberator
  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Объединенный B-32 Dominator
  • Дорнье До 19
  • Дорнье До 317
  • Фокке-Вульф Fw 200 Кондор
  • Хэндли Пейдж Галифакс
  • Heinkel He 177
  • Heinkel He 274
  • Накадзима G8N
  • Петляков Пе-8
  • Piaggio P.108
  • Савойя-Маркетти SM.82
  • Шорт Стирлинг
  • Боинг XB-15
  • Дуглас XB-19

Холодная война [ править ]

  • Авро Линкольн
  • Авро Вулкан
  • Хэндли Пейдж Виктор
  • Vickers Valiant
  • Rockwell B-1 Lancer
  • Convair B-36 Peacemaker
  • Convair B-58 Hustler
  • Боинг B-47 Stratojet
  • Боинг В-50 Суперфортресс
  • Боинг B-52 Стратофортресс
  • Мясищев М-4
  • Туполев Ту-4
  • Туполев Ту-16
  • Туполев Ту-95
  • Туполев Ту-160
  • Сиань H-6

После холодной войны [ править ]

  • Northrop Grumman B-2 Spirit
  • Xian H-20 должен быть введен в эксплуатацию в 2025 году.
  • Northrop Grumman B-21 Raider Поступит на вооружение в 2026-2027 годах.
  • Туполев ПАК Д.А. Ввод в эксплуатацию в 2027 году.

См. Также [ править ]

  • 2037 Бомбардировщик
  • Бомбардировщик нового поколения
  • Программа Long Range Strike Bomber
  • Сиань H-20

Примечания [ править ]

  1. ^ Винчестер, Джим. «Сикорский Илья Муромец». Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile) . Лондон: Grange Books 2004. ISBN  1-84013-641-3
  2. ^ Дэвид, Дональд изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977 г. ISBN 0-7607-0592-5 
  3. ^ Thetford, Оуэн, британский военноморской Aircraft С 1912: 1991 Военноморской институт прессы, Аннаполис, MD ISBN 1-55750-076-2 
  4. ^ Бойер, Чаз. Бомбардировщики Хэндли Пейдж: 1992 Aston Publications Борн-Энд, Бакс, Англия: ISBN 0-946627-68-1 
  5. ^ Брюс, Дж. М. Хэндли Страница 0/100 и 0/400: Исторический военный самолет № 4. Flight ; 27 февраля 1953 г., т. LXIII. Выпуск № 2301
  6. ^ Коул, Кристофер и EF Cheesman. Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм, 1984. ISBN 0-370-30538-8 
  7. ^ GW Haddow & Peter M. Grosz Немецкий Giants, История R-самолетов 1914-1919 , Putnam & Company Limited, London 1962
  8. ^ Эндрюс, CF и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 г., второе издание . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 
  9. ^ a b Тейт, доктор Джеймс П. Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941. ] База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1998. ISBN 1-4289-1257-6 . 
  10. Перейти ↑ Chant, Christopher. Боевые самолеты ХХ века. Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN 1-85501-807-1. 
  11. ^ Bowers, Питер М. Крепость в небе , Гранада Хиллс, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2 . 
  12. ^ Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2 
  13. ^ Крейвен. Уэсли, Джеймс Кейт Армейские ВВС во Второй мировой войне, Том второй: Европа, Факел в Пойнтбланк, август 1942 - декабрь 1943 Чикаго: Чикагский университет 1954 ISBN 0-912799-03-X 
  14. ^ Бердсолл, Стив. B-24 Liberator . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0-668-01695-7 . 
  15. ↑ Дуган, Джеймс и Кэррол Стюарт: Рейд на Плоешти: великая воздушно-наземная битва 1 августа 1943 года, Брасси, Вашингтон, округ Колумбия. 1998 ISBN 1-57488-510-3 
  16. ^ цитируйте Дэвиса, Нормана; Восстание '44: Битва за Варшаву. 2004 Pan Macmillan London ISBN 978-0-330-48863-1 
  17. ^ Джейкобс, Питер. История Ланкастера . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN 1-85409-456-4. 
  18. ^ Голландия, Джеймс: .Dam Busters Bantam Press, 2012 ISBN 978-0-552-16341-5 
  19. ^ Цветок, Стивен. «Бомбы Барнса Уоллиса». 2004; Темпус, Струд. ISBN 0-7524-2987-6 
  20. ^ Уиллис, Дэвид. «Боинг B-29 и B-50 Superfortress». International Air Power Review , Том 22, 2007, Вестпорт, Коннектикут: AIRtime ISBN 1-880588-79-X 
  21. ^ Уиллис, Дэвид. «Боинг B-29 и B-50 Superfortress». International Air Power Review , том 22, 2007, Коннектикут: AIRtime ISBN 1-880588-79-X 
  22. ^ Malkasian, Картер, Корейская война 1950-53. Основные истории. Фицрой Дирборн Лондон, Чикаго 2001. ISBN 1-57958-364-4 
  23. ^ Ефим, Гордон, Микоян-Гуревич МиГ-15, Midland Publishing, Лестер, Великобритания 2005 ISBN 1-85780-105-9 

Ссылки [ править ]

  • Амброуз, Стивен Э. Дикий синий: Мужчины и мальчики, которые летали на B-24 над Германией. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2001. стр. 299
  • Йонсен, Фредерик А. "Шаровая турель: разрушая мифы". История авиации 1996 г. 43 (2): стр. 14–21. ISSN 1044-016X
  • Джонсон, Роберт Э. "Почему бомбардировщик Boeing B-29 и почему двигатель Wright R-3350?" Журнал Американского исторического авиационного общества, 1988 г. 33 (3): стр. 174–189. ISSN 0002-7553
  • VanderMeulen, Джейкоб. Строительство Б-29. Смитсоновский институт. Press, 1995. с. 104