Производители вертолетов относятся к более широкой категории производителей аэрокосмической отрасли . Полезно рассматривать производителей вертолетов как две категории: тех, которые могут проектировать, сертифицировать и производить новые конструкции вертолетов с нуля, и тех, которые могут производить существующие конструкции только по лицензии . Boeing Vertol является примером первого типа, а компания Kawasaki Heavy Industries , которая на протяжении большей части своей недавней истории лицензировала конструкции Boeing Vertol, является примером второго типа.
Дивиденд мира в конце холодной войны и увеличение затрат на разработку новых вертолетов видел консолидацию производителей оружия, [1] [2] [3] и производители вертолетов не исключение, даже с большими именами , такие как Аэроспасьяль исчезающие . Из-за слишком большого количества производителей, преследующих одни и те же контракты, и отмены государственных субсидий, отдельные производители не могли покрыть затраты на доведение конструкции до зрелости, которая впоследствии потерпела коммерческий крах. Например, AgustaWestland EH101 , который станет опорой недавно объединенной компании AgustaWestland в обозримом будущем, имел и в какой-то степени до сих пор имеет возможность сломать своих родителей. Хотя продажи этой конструкции растут, все еще существует опасность того, что будет продано недостаточно вертолетов, чтобы иметь возможность поддерживать команды, необходимые для непрерывной разработки конструкции, чтобы поддерживать ее конкурентоспособность в течение следующих двадцати-тридцати лет и, в конечном итоге, разработать его замену. Спорадический характер оборонных закупок также непривлекателен для компаний, желающих поддерживать постоянный поток доходов. [4] В то время как содержание рабочей силы и промышленной инфраструктуры обходится дорого без полной рабочей нагрузки, [5] компании, которые сократили мощности, потеряли работу из-за опасений, что они не смогут выполнить производственные цели.
Консолидация рассматривается как способ ограничения количества конкурирующих проектов и повышения финансовой устойчивости компаний. Однако производство вертолетов рассматривается как стратегическая отрасль, и некоторые правительства стремились защитить своих национальных чемпионов от рынка. [6] Даже когда консолидация неизбежна, правительства и политики стремились сыграть роль свахи, как это видно на примере Вестленда . В Соединенных Штатах, помимо заботы о сохранении национальных чемпионов, существует также страх потери конкуренции на внутреннем рынке, что создает ситуацию, когда дизайн и цены становятся неконкурентоспособными. Правительство США особенно не любит усиливать конкуренцию за счет рассмотрения зарубежных разработок. Выбор иностранного вертолета для нового президентского вертолета некоторыми воспринимается как непатриотичный. [7] Это проблема, стоящая перед оборонной промышленностью США в целом. Существует вполне реальная вероятность того, что оборонные подрядчики, не получившие заявки, навсегда покинут сегменты отрасли [8], оставив все меньше квалифицированных подрядчиков. Одним из возможных решений было бы использование системы, подобной ОКБ Советского Союза, где компаниям, участвующим в торгах, чьи проекты не были выбраны, будет разрешено участвовать в торгах в качестве субподрядчиков на победивший дизайн.
В 2018 году на гражданском или полугосударственном рынке более пяти мест доминировали Airbus Helicopters с 356 поставками, что составляет 54%, опережая Leonardo Helicopters (21%), Bell Helicopters (12%), Вертолеты России (10%), Sikorsky Aircraft. (1%) и другие (2%). [9]
Аргентина
В Аргентине единственным производителем вертолетов является Cicaré .
Европейский Союз
Основными производителями вертолетов в Западной Европе являются Leonardo SpA ( AgustaWestland ) и Airbus ( Airbus Helicopters ).
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах оставшиеся крупные компании - это Boeing ( Boeing Defense, Space & Security : Boeing Rotorcraft Systems ), Textron ( Bell Helicopter ), Lockheed Martin ( Sikorsky Aircraft ), MD Helicopters , Robinson Helicopter Company и Kaman Aircraft .
Япония
В Японии тремя основными производителями вертолетов являются авиационное вооружение японских конгломератов Mitsubishi , Kawasaki и Fuji Heavy Industries . Эти компании изначально следовали бизнес-модели, основанной на формировании стратегических партнерских отношений с иностранными, обычно американскими, компаниями с лицензионным производством продукции этих компаний, в то же время наращивая свои собственные возможности по проектированию и производству вертолетов за счет совместной работы и передачи технологий. Хотя изначально эти партнерские отношения были утрачены, они свелись к объединению Mitsubishi с Sikorsky, Kawasaki с Boeing и Fuji с Bell. Обладая опытом, накопленным в качестве лицензиатов и субподрядчиков, японские компании начинают производить и предлагать свои собственные продукты.
Индия
В Индии Hindustan Aeronautics Limited является основным производителем вертолетов для индийских вооруженных сил . Это единственный крупный производитель в Южной Азии, который проектирует и производит как военные, так и боевые вертолеты, а также их гражданские модели.
Россия
В результате реорганизации вертолетной отрасли в России в 2006 году была создана холдинговая компания « Оборонпром» (« Вертолеты России» ), объединившая Мил и производственные предприятия. В Советско плановой экономической системы, Миля и Камова ОКБ были ответственны только за разработку вертолетов. После выбора победившего дизайна он был передан крупным производственным комплексам, отвечающим только за производство. Например, и Улан-Удэнский авиационный завод, и Казанский вертолетный завод отвечали за производство вертолетов семейства Ми-8. Затем продукция этих заводов шла на экспорт через государственные экспортные корпорации, предшественники нынешнего Рособоронэкспорта . С распадом Советского Союза и распадом Советской Империи вертолетная промышленность в России стала фрагментированной. Например, компании PZL, бывшей советской республике-сателлиту Польши, было поручено производство легких вертолетов. В результате в России не было производства легких вертолетов, и семейство вертолетов Ми-8 использовалось для задач, которые на Западе выполнялись бы гораздо меньшими вертолетами размера OH-58 Kiowa . Хотя конструкции легких вертолетов были произведены Милем и Камовым, больше не существовало системы, с помощью которой производственные комплексы можно было бы принудительно переоборудовать для производства этих конструкций. Также имел место серьезный конфликт интересов между производственными комплексами и Рособоронэкспортом , когда Улан-Удэнский авиационный завод и Казанский вертолетный завод конкурировали за снижение официальных цен Рособоронэкспорта , экспортируя вертолеты, предназначенные для военных, в качестве гражданских. [10]
Смотрите также
- Список производителей винтокрылых машин по странам
Рекомендации
- ^ «Политика и экономика европейской консолидации оборонной промышленности: Майкл Клут, Университет Роскилле, Дания» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 17 сентября 2011 .
- ^ Какой путь к консолидации и реконструкции европейской оборонной и аэрокосмической промышленности Архивировано 27 марта 2009 г. на Wayback Machine CDiSS
- ^ Оборонная промышленность Европы, трансатлантическое будущее? Центр европейских реформ (CER)
- ↑ Westland переходит к итальянцам за 1 млрд фунтов стерлингов.
- ^ GKN сокращает вертолетные работы по окончании контрактов
- ↑ Представьте себе страну, которой управляет Хезельтин.
- ^ Американско-европейский план выигрывает ставку на вертолет
- ^ Изменения в повороте
- ^ «Airbus Helicopters ожидает значительного роста продаж в 2018 году» (пресс-релиз). Airbus. 23 января 2019.
- ^ Kanwa Defense Review No26, "Китай в 20-летнее наращивание армии авиационного корпус эффективного", февраль 2007.
Внешние ссылки
- всемирный список текущих производителей вертолетов на сайте Helicopterlinks.com