Генри Белл (инженер)

Генри Белл
Родившийся	( 1767-04-07 )7 апреля 1767 г. Торфичен , Великобритания
Умер	14 марта 1830 г. (1830-03-14)(62 года) Хеленсбург , Соединенное Королевство
Национальность	Шотландский
Известен	Гребной пароход " Комета"

Генри Белл (7 апреля 1767 - 14 марта 1830) был шотландским инженером, известным первым успешным пассажирским пароходом в Европе.

Ранняя карьера [ править ]

Белл родился в Торфичене, недалеко от Батгейта , Западный Лотиан, в 1767 году и стал пионером в разработке парохода . Он был пятым сыном Патрика Белла и Маргарет Истон, членов семьи, хорошо известных в то время как слесари , строители и инженеры. Их работа включала проектирование и строительство гаваней , мостов и т. Д. В Шотландии и по всей Великобритании. Генри Белл получил образование в местной приходской школе и в 1780 году поступил в ученики к каменотесу. Три года спустя он поступил в ученики к своему дяде, плотнику . Позже он изучил моделирование кораблей в Borrowstounness.а в 1787 году продолжил свой интерес к корабельной механике в Беллс-Хилл с инженером Джеймсом Инглисом. Затем последовало несколько лет в Лондоне.

Он вернулся в Шотландию около 1790 года и переехал в Глазго , где работал домашним плотником . Его амбиции заключались в том, чтобы пойти по стопам своих предков и стать инженером-строителем, и с этой целью он присоединился к корпорации писателей Глазго 20 октября 1797 года. Он потерпел неудачу, по-видимому, из-за отсутствия денег или отсутствия заявки. или умение с его стороны. По словам одного современника:

"Белл обладал многими чертами энтузиаста-проектора; он никогда не рассчитывал средства для достижения цели и не смотрел намного дальше, чем первые этапы или движения какой-либо схемы. Его разум был хаосом необычных проектов, большинство из которых из-за его отсутствия точный научный расчет, который он никогда не мог осуществить на практике. Из-за несовершенства даже его механических навыков, он почти никогда не делал одну часть модели, подходящую для остальных, так что многие проекты, после больших усилий и затрат, были последовательно покинутый. Короче говоря, он был героем тысячи промахов и одного успеха ».

Интерес к паровой силе для судоходства [ править ]

Идея движения судов с помощью пара рано овладела его умом. «В 1800 году (пишет он) я обратился к лорду Мелвиллу с целью показать его светлость и другим членам Адмиралтейства практическую возможность и большую полезность применения пара для движения судов против ветра и приливов, а также всех препятствий на реках. и моря, где была глубина воды ". Разочарованный этим заявлением, он повторил попытку в 1803 г. с тем же результатом, несмотря на решительное заявление прославленного лорда Нельсона., которые, обращаясь к своим лордам-кораблям по этому поводу, сказали: "Милорды, если вы не примете план мистера Белла, другие страны сделают это и, в конце концов, затронут каждую жилу этой империи. Она добьется успеха (добавил он). и вам следует подбодрить мистера Белла ". Не получив поддержки в этой стране, Белл разослал копии проспекта своей схемы в разные страны Европы и в Соединенные Штаты Америки. «Американцы, - пишет он, - были первыми, кто претворил мой план в жизнь, и за ними быстро последовали другие страны». Различные попытки , которые предшествовали , что Белл кратко заметил в «Пятом Доклад Выбор комитета в Палате общин на Steam-Boats, Июнь 1822 года, сэр Генри Парнелл, председатель ". Упомянув следующих в качестве экспериментаторов, а именно мистера Джонатана Халла в 1736 году; герцога Бриджуотерского на канале Манчестер и Ранкорн; мистера Миллера из Далсвинтона; маркиза де Жуффруа ( Французский дворянин) в 1781 году; лорд Стэнхоуп в 1795 году; а также мистер Симингтон и мистер Тейлор на канале Форт и Клайд., в 1801–1802 гг .; Отчет продолжается: «Эти гениальные люди провели ценные эксперименты и хорошо испытали могущественную силу пара. Однако ни одна из этих попыток не принесла практического применения. Лишь в 1807 году американцы начали использовать пароходы на своих реках. что их безопасность и полезность были впервые доказаны. Но заслуга в постройке этих лодок принадлежит уроженцам Великобритании. Г-н Генри Белл из Глазго передал их первую модель покойному г-ну Фултону из Америки и регулярно переписывался с Фултоном по этому поводу. Г-н Белл продолжал направлять свои таланты на улучшение паровых аппаратов и их применение на различных производствах в Глазго, а в 1811 году построил пароход « Комета ».

Гребной пароход " Комета" [ править ]

В 1808 году Белл переехал в современный город Хеленсбург , на северном берегу залива Ферт-оф-Клайд , где его жена взяла на себя руководство общественными банями и в то же время содержала главную гостиницу, в то время как он продолжал преследовать своего любимца. схема, не обращая особого внимания на обычные дела мира. В 1809 году Генри Белл был избран первым проректором Хеленсбурга. ^[1]

PS Комета на пассажирском судне по реке Клайд 1812 г.

В 1812 году он и Джон Робертсон построили паровую лодку PS Comet , 30 тонн тоннажа, с двигателем трех лошадиных сил. Комета, названная в честь большой кометы, которая была видна несколько месяцев в 1811–1812 годах, была построена Джоном Вудом и компанией в Порт-Глазго, который находится в 3 милях к востоку от Гринока , как и соседние города на южном берегу. от реки Клайд , как он расширяется в Ферт - оф-Клайд. « Комета» совершила рейс доставки из порта Глазго в 21 милю вверх по реке до Брумилау, Глазго, затем отплыла из Глазго на 24 мили вниз до Гринока, делая пять миль в час против встречного ветра. ^[2] (в некоторых источниках указана дата 18 января 1812 года для пробной поездки, Маккрори указывает для доставки 6 августа 1812 года, а историческая поездка - на день или около того.) В августе Белл рекламировал пассажирские перевозки на комете между Глазго, Гринок и Хеленсбург три раза в неделю, возвращаясь через день, «чтобы курсировать по реке Клайд из Глазго, чтобы плыть под парусами силой воздуха, ветра и пара».

Белл ненадолго попробовал сервис на Ферт-оф-Форт . Затем он удлинил Комету и переоборудовал ее, и с сентября 1819 года он отправился в Обан и Форт-Уильям (через Кринан-канал ), путешествие заняло четыре дня, но 13 декабря 1820 года комета потерпела кораблекрушение из-за сильного течения у мыса Крейгниш , возле Обана. Белл построил еще одно судно, Комету II , но 21 октября 1825 года оно столкнулось с пароходом « Эр» у мыса Кемпок, Гурок . Комета II затонула очень быстро, погибли 62 из 80 пассажиров на борту. После потери своего второго корабля Белл отказался от работы над паровой навигацией.

Более поздняя жизнь [ править ]

Белл дожил до того, как его изобретение получило всеобщее признание. «Клайд», впервые воспользовавшийся преимуществами паровой навигации, стал главным местом описания кораблестроения . Белл не извлек личной выгоды из широкого распространения паровых кораблей и провел многие из последних лет своей жизни в крайней нищете.

Тронутый его состоянием, покойный доктор Клеланд и ряд других доброжелательных людей начали подписку от его имени, с помощью которой была собрана значительная сумма. Попечители на реке Клайд предоставили ему ренту в размере 100 фунтов стерлингов, которая была продолжена его вдове. ^[3] Это было лишь становящимся признанием ценности его великого изобретения со стороны попечителей реки, годовой доход которой значительно увеличился за счет этого.

Смерть [ править ]

Белл умер в Хеленсбурге в 1830 году в возрасте 62 лет. Он был похоронен на кладбище Ру . Обелиск в его память был воздвигнут на скале Дангласс, мысе на Клайде , примерно в 2,5 милях над Думбартоном . На набережной в Хеленсбурге есть мемориальный камень и обелиск.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Clyde Pleasure Steamers Иэн МакКрори, Orr, Pollock & Co. Ltd., Greenock, ISBN  1-869850-00-9
• Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Белл, Генри»  . Encyclopdia Britannica . 3 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
• Вуд, Генри Труман Райт (1885). «Белл, Генри (1767-1830)»  . В Стивене, Лесли (ред.). Словарь национальной биографии . 4 . Лондон: Smith, Elder & Co.
• Мосс, Майкл С. «Белл, Генри (1767–1830)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10,1093 / ссылка: odnb / 2003 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)

Дальнейшее чтение [ править ]

• Чемберс, Роберт ; Томсон, Томас Напье (1857). «Белл, Генри»  . Биографический словарь выдающихся шотландцев . 1 . Глазго: Блэки и сын. С. 200–03 - через Wikisource .
• Брайан Д. Осборн «Гениальный мистер Белл», опубликованный издательством Argyll Publishing, 1995.
• Генри Белл - Руководство Graces https://www.gracesguide.co.uk/Henry_Bell

Внешние ссылки [ править ]

• Генри Белл и комета - Наследие набережной Клайда
• Торфичен
• Знаменитые шотландцы - Генри Белл