Херефордшир и Глостерширский канал

Херефордшир и Глостерширский канал
Восстановленный бассейн в Over
Характеристики
Максимальная длина лодки	70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки	8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Замки	23
Положение дел	Несколько участков под реставрацию
Навигационная служба	никто
История
Первоначальный владелец	Херефордшир и Глостершир Navigation Co
Главный инженер	Джозайя Клоуз
Другой инженер (ы)	Роберт Уитворт, Стивен Баллард
Дата действия	1791
Дата первого использования	1798
Дата завершения	1845 г.
Дата закрытия	1881 г.
География
Точка отсчета	Over, nr Gloucester
Конечная точка	Бассейн Баррс-Корт, Херефорд
Ветви)	Oxenhall Coal Branch
Подключается к	Река Северн

v т е Херефордшир и Глостерширский канал
Легенда
Херефорд Бассейн Баррс Корт, станция Херефорд Баррс Корт Бассейн Нью-Блэкфрайарс Уайдмарш-стрит Сайт Newtown Road Путь кузнецов Пешеходный мост Ритейл Парк Новый маршрут в обход фабрики Железнодорожные мосты на линии валлийских маршей Тоннель Айлстоун (440 ярдов) Holmer Estate Project Стартовый стапель Aylestone Park  A4103  Римская дорога Херефорд - Вустер Рли Шелвикский зеленый мост Замок Lyde Stop Акведук реки Лугг Риджуэй Дорога Саттон-Лейкс  A465  Бромярд Withington Wharf Withington Road Замок Уитингтона Замок Thingwell Кыминский мост Kymin East, Withington Project Замок Barrs  A4103  Вустер Pitch Wharf экипажа Косой мост, Монхиде Больничный мост, Монхиде Мост среднего двора, Монхиде Жилой мост, Монксбери Корт Акведук реки Лодон Кожа кукурузной мельницы / кормушка из реки Лодон Жилой мост, кукурузная мельница Stretton Grandison Stop lock Watery Lane Акведук реки Фром Canon Frome Wharf  A417  Леоминстер Мост Canon Frome Кормушка из реки Фром Жилой мост, Нижняя ферма Туннель Эшпертон (400 ярдов) Хейвуд Лейн В. Хейвуд-лейн Э. Дуб, Staplow  B4124  Бромьярд Old Lock Staplow (стопорный замок) Акведук реки Лидон , подземный переход Приорс-Корт Hollow Lane Веллингтон-Хит-роуд Виадук Ледбери Херефорд-роуд Железная дорога на вокзал Ледбери Ледбери , Замки Бай-Стрит, (5) Little Marcle Road  A449  Росс Замок Hazle Mill Замок Leather Mill Граница графства Дорога Гринуэй  B4215  Римская дорога Dymock Партнерский проект Dymock Kempley Road Железнодорожный обходной туннель Жилой мост, Бойс Корт 48 "Переход газопровода (2008) Автомагистраль  M50  Oxenhall Tunnel (2192 ярдов) Coldharbour Lane Начало ответвления угольного канала / угольного рукава Килкот Верхний замок / замок угольного отделения Мосты трех переулков пепла Замок для дома, Оксенхолл Hill House Colliery Wharf Акведук Элл Брук Нижний (№ 2) замок Железнодорожный обходной туннель Замок Девина Dymock Road Newent Клив Милл роуд Замок Newent / Cleeve Mill Окл-Клиффорд-роуд Замок Филиппа Отдых путешественников, Мальсвик Рифмы / Road lock Malswick  B4215  Newent Замок Конибери Замки Жилой Мост Двойной замок Дорога к ферме Ров  B4215  Newent Замок Rudford Mill Рудфорд Милл роуд Железная дорога Ледбери и Глостера в Глостер Над умывальником / The Wharf House Над замком Ривер-Северн, железная дорога Южного Уэльса и  A40  Замок Лантони ( остров Алней ) Река Северн Разводной мост Глостер

Херефордшир и Глостершир канал (иногда известный как Херефордском и Глостер канал ) является каналом на западе Англии, которая проходила с Херефорд в Глостер , где она связана с рекой Северном . Он был открыт в два этапа в 1798 и 1845 годах и закрыт в 1881 году, когда южная часть использовалась для прохождения железной дороги Ледбери и Глостер . Он является предметом активной реставрационной схемы.

История [ править ]

Первые планы канала между Херефордом и Глостером были составлены Робертом Уитвортом , одним из учеников Джеймса Бриндли , в 1777 году. Маршрут был частью более грандиозного плана, соединяющего Стоурпорт на Северне и Леоминстере . Двенадцать лет спустя Ричард Холл представил план канала через Ледбери. ^[1] В марте 1790 г. учредители решили представить планы в парламент. Джозайя Клоуз , инженер, ранее имевший опыт работы на Честерском канале и работавший с Уитвортом на Темзе и Северном канале., должен был быть инженером. Похоже, что он пересмотрел маршрут и порекомендовал изменить его, чтобы он проходил через Ледбери. Будет построено ответвление к Ньюенту, где есть небольшие угольные месторождения, и канал будет пригоден для лодок размером 70 на 8 футов (21,3 на 2,4 м), способных нести 35 тонн. Ориентировочная стоимость составила 70 000 фунтов стерлингов, и ожидалось, что он будет перевозить 33 203 тонны в год, что принесет 9 582 фунтов стерлингов дохода. Некоторые из сторонников начали думать, что улучшение реки Уай может быть лучшим вариантом, но объявление о новых угольных пластах в Ньюенте привело к решению получить парламентский акт , который был принят в апреле 1791 года ^[2].

Хью Хеншалла , зятя Джеймса Бриндли, попросили пересмотреть маршрут в 1792 году и порекомендовал отклониться от маршрута до Ньюента. Этот маршрут требовал туннеля в Оксенхолле, и еще один парламентский акт был принят в 1793 году, чтобы санкционировать новый маршрут. ^[3] Джозия Клоуз умер в 1795 году, и его место на посту инженера сменил Роберт Уитворт. К концу 1795 года первый участок был открыт для Ньюента, но туннель вызывал серьезные проблемы. ^[4]

Чтобы построить туннель, по его маршруту было проложено двадцать стволов, так что можно было создать несколько рабочих забоев. Однако возникли значительные трудности из-за количества воды, поступающей в шахты. Насосы с приводом от лошади оказались неадекватными, и в конечном итоге были применены насосы с паровым приводом, но это увеличивало стоимость, а туннель был большим фактором, помешавшим достроить канал. ^[5]

Канал был открыт в пределах одной мили от Ледбери в 1798 году, но остановился на этом, поскольку стоимость намного превысила оценки. Угольная ветка к шахтам в Ньюенте никогда не имела успеха, так как уголь был очень низкого качества, и ветка очень быстро вышла из употребления. Цена на уголь в регионе упала с 24 шиллингов (1,20 фунта стерлингов) за тонну до 13/6 (68 пенсов), но уголь был продуктом хорошего качества, который шел вверх по каналу от реки Северн. ^[6] Ледбери оставался конечной точкой в ​​течение еще сорока лет, хотя в 1832 году было завершено короткое расширение, чтобы уголь мог быть доставлен на газовый завод Ледбери.

Вторая фаза [ править ]

В 1827 году Стивен Баллард стал новым клерком компании и подготовил отчет о том, как завершить строительство канала в 1829 году. ^[7] В 1838 году он предложил новый маршрут для последнего участка, но инженер Джеймс Уокер посоветовал этого не делать. Таким образом, в мае 1839 года был принят новый парламентский акт , позволивший компании собрать деньги для завершения строительства канала. ^[8] Работа началась 17 ноября. ^[9] Подача от реки Фром к вершине была завершена в августе 1842 года ^[10], и канал открывался поэтапно по мере завершения, с расширением до пристани Канон-Фром в январе 1843 года, пристани Уизингтона в феврале 1844 года и наконец, в бассейн Херефорд 22 мая 1845 года. ^[11]

Как и на первом этапе, наибольшие проблемы вызвало строительство туннеля, и туннель Эшпертон, длиной всего 400 ярдов (370 м), пострадал от затопления забоев водой и неустойчивой породы, что привело к необходимости строительства. облицовка кирпичом и камнем. Опять же, расходы значительно превысили первоначальные оценки. ^[12]

Операция [ править ]

Строительство канала обошлось гораздо дороже, чем планировалось изначально. В 1790 году Джозайя Клоуз оценил весь канал в 69 997 фунтов стерлингов, но участок до Ледбери стоил более 104 000 фунтов стерлингов. Стивен Баллард оценил стоимость второй фазы в 53 000 фунтов стерлингов, но окончательная стоимость составила 141 436 фунтов стерлингов. При небольшом росте торговли от более длинного канала компания почти сразу попыталась продать его железнодорожной компании, но безуспешно, и поэтому попыталась стимулировать торговлю. ^[13]

Трафик начал увеличиваться до такой степени, что в 1849 году пришлось ввести расписание движения по туннелю Оксенхолл. ^[13] Это не всегда было успешным, поскольку в мае 1851 года в « Херефорд Таймс» были опубликованы статьи об инциденте, в котором путешествовали лодки в противоположных направлениях встретились посередине, и ни один не уступил. Был тупик на 58 часов. ^[14]

Упадок и закрытие [ править ]

В 1858 году по каналу было переброшено 47 560 тонн товаров, а в 1860 году доход составил 7 061 фунт стерлингов, но часть из них была получена за счет перевозки материалов для строительства железных дорог в этом районе. ^[15] 17 января 1862 года, менее чем через 17 лет после открытия в Херефорде, канал был сдан в аренду железной дороге Грейт-Вестерн и Уэст-Мидленд с целью преобразования его в железную дорогу. ^[16] Это произошло не сразу, но 30 июня 1881 года половина канала была закрыта, и его участки использовались для строительства железной дороги Ледбери и Глостер.. Секция от Херефорда до Ледбери оставалась открытой, но постепенно перестала использоваться. Компания Canal продолжала получать арендную плату от Великой Западной железной дороги, которую она распределяла среди своих акционеров в качестве дивидендов, и не была официально ликвидирована до тех пор, пока железные дороги не были национализированы в 1948 году ^[17].

Маршрут [ править ]

Канал протянулся на 34 мили (55 км) от бассейна Херефорда через Ледбери , Даймок и Ньюент до Овер , на Западном канале реки Северн к западу от Глостера , с коротким ответвлением к угольным месторождениям в Горсли. Первые 6 миль (9,7 км) от Херефорда до Витингтона, включая туннель Aylestone, были ровными, после чего канал поднялся на 37 футов (11 м) через три шлюза на три мили до Монхиде. Этот участок включает косой мост в Монхиде, построенный Баллардом под углом всего 27 ° к каналу. ^{[18] [19]}Мост был построен из красного кирпича с некоторой отделкой из камня, а парапеты увенчаны большими черными инженерными кирпичами, что указывает на то, что они были изготовлены BW Blades of West Bromwich. Мост является памятником архитектуры II степени . ^[20] Есть еще один уровень более чем на двенадцать миль до окраины Ледбери, который включает туннель Эшпертон. Вода в этот участок подается из реки Фром. Последние 18 миль (29 км) до водопада Овер на 195 футов (59 м) и включают в себя туннель Oxenhall протяженностью 2192 ярда (2004 м), ^[21]который не был разрушен строительством железной дороги, поскольку железнодорожная компания приняла разумное решение, чтобы избежать вероятных проблем, связанных с ее расширением, и построила отвод на юго-запад. Угольная ветка вышла из канала ниже туннеля. В канале было 22 шлюза и три тоннеля. Как и многие английские каналы, он был построен для перевозки ценных грузов на узких лодках .

Восстановление [ править ]

В начале 1983 года в местной прессе была опубликована серия статей о канале, что привело к призывам к созданию общества, которое повысило бы осведомленность общественности о канале. 13 апреля 1983 года в Херефорде было проведено собрание, на котором было сформировано общество каналов, которое вскоре начало активно заниматься восстановлением. ^[22] В то время как первоначальной целью было сохранение останков, в 1992 году общество стало Херефордширским и Глостерширским трастом каналов (H&G Canal Trust), и целью стало полное восстановление 34 миль (55 км) канала и шлюзов, чтобы Херефорд снова будет связан с Ледбери , Даймоком , Ньюентоми остальная часть системы внутренних водных путей в Глостере . ^[23]

С 1991 года местные муниципальные власти в Херефордшире выделили землю для строительства канала. Отдел планирования одобрил проекты с учетом канала и принял меры против тех, кто пытается строить на предлагаемом маршруте канала. Аналогичную поддержку оказали органы местного самоуправления Глостершира .

В 2000 году бассейн над каналом (рядом с рекой Северн в Овер на окраине Глостера, где канал соединяется с сетью внутренних водных путей) был полностью реконструирован волонтерами из Canal Trust и национальной волонтерской организации Waterway Recovery Group . Предполагаемая коммерческая стоимость работы составляла около 500 000 фунтов стерлингов, но она была завершена в 10-месячный срок с бюджетом всего в 60 000 фунтов стерлингов. Бассейн был первоначально залит, когда в 1903 году была построена больница Over Isolation. ^[24] Участок был продан для жилищного строительства Swan Homes, и было достигнуто соглашение о раскопках бассейна для улучшения проекта, в соответствии с которым Wharf House был перестроен до предоставить новый центр каналов. ^[25]В конце 2011 года Тресту удалось купить небольшой участок канала над участком бассейна. Он был приобретен жителями в 2004 году для защиты своих общественных интересов и передан Тресту за символическую сумму. Как и в случае с бассейном, был установлен крайний срок разработки, который должен был быть завершен к сентябрю 2012 года ^[26], но значительные усилия Группы по восстановлению водных путей и членов Траст-фонда привели к тому, что большая часть работ была завершена в апреле 2012 года. был повторно полив до 18 апреля, за четыре месяца до запланированной даты завершения. ^[27] Он был официально повторно открыт Тимоти Уэстом и Прунеллой Скейлсом на Фестивале над каналом 2012 года. ^[28]

Крупная реконструкция в центре города Херефорд привела к строительству нового русла канала, которое в конечном итоге соединится с новым бассейном, чтобы сформировать центральную часть застройки Edgar Street Grid . ^[29] После удаления ила, содержащего тяжелые металлы, на участке Aylestone Park также произошли дальнейшие разработки . ^[30] После частичной реставрации, в ходе которой над парком работал Траст, а владельцы парка Херефордширский совет работали на канале, короткий участок в Айлстоуне был использован для лодочного ралли в мае 2011 года. будет запущен, и со временем канал будет расширен. ^[23]

Канал соединяется с не судоходной частью реки Северн, отделенной от основного канала плотинами в Мейзморе и Ллантони , с которыми связаны заброшенные шлюзы. Несколько лет назад Maisemore был продан British Waterways, и они решили избавиться от Llanthony в 2007 году. Canal Trust использовал наследство для покупки участка, который включает в себя два коттеджа, немного земли и небольшой участок реки Северн, а также Замок Llanthony. Шлюз больше, чем в Мейзморе, и доступ к входному шлюзу в Овер проще, потому что лодки движутся против течения реки, приближаясь к нему. ^[31]

Центр посетителей [ править ]

Wharf House - это новый центр для посетителей Херефордширского и Глостерширского канала, чайные комнаты днем ​​и ресторан ночью, расположенный в Овер (недалеко от кольцевой развязки A417 / A40 в 1 миле (1,6 км) к западу от Глостера ) - вся прибыль направляется в благотворительный фонд H&G Canal Trust. ^[32]

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Херефордом и Глостерским каналом .

• Херефордширский и Глостерширский канал
• Херефордшир и Глостерширский канал на SoGlos.com

Координаты : 52.0468 ° N 2.4305 ° W52 ° 02′48 ″ с.ш., 2 ° 25′50 ″ з.д. /  / 52.0468; -2,4305