Высокоскоростная железная дорога в Китае
Сеть высокоскоростных железных дорог (HSR) в Китайской Народной Республике (КНР) является самой длинной и наиболее широко используемой в мире: к концу 2021 года ее общая протяженность составит 40 000 километров (25 000 миль). [1] [2] [3] Сеть ВСМ включает недавно построенные железнодорожные линии с расчетной скоростью 200–350 км/ч (120–220 миль/ч). [4] ВСМ Китая составляет две трети от общего числа сетей высокоскоростных железных дорог в мире. [5] [6] Почти все поезда, пути и услуги HSR принадлежат и управляются Китайской железнодорожной корпорацией под брендом China Railway High-speed (CRH) .
Высокоскоростные железные дороги быстро развивались в Китае с середины 2000-х годов. CRH была введена в эксплуатацию в апреле 2007 года, а междугородная железная дорога Пекин-Тяньцзинь , открытая в августе 2008 года, стала первой специализированной пассажирской линией HSR. В настоящее время HSR распространяется на все административные единицы провинциального уровня и САР Гонконг , [примечание 1] [примечание 2] , за исключением САР Макао . [примечание 3] К концу 2020 года общая длина сети ВСМ достигла чуть менее 38 000 км (24 000 миль). [8] Строительный бум ВСМ продолжается, и к 2035 году сеть ВСМ должна достичь 70 000 км (43 000 миль). [ 9]
Первые высокоскоростные поезда Китая были импортированы или построены в соответствии с соглашениями о передаче технологий с иностранными производителями поездов, включая Alstom , Siemens , Bombardier и Kawasaki Heavy Industries . После первоначальной технологической поддержки китайские инженеры с тех пор перепроектировали внутренние компоненты поезда и построили и произвели местные поезда, изготовленные государственной корпорацией CRRC ., особенно на новых линиях. Высокоскоростная железная дорога Китая конкурентоспособна как с автомобильным, так и с воздушным транспортом, когда речь идет о расстояниях до 1200 километров. Его стоимость конкурентоспособна по сравнению с ценами на автобусы и авиабилеты, что помогло ему ежегодно привлекать более 1,7 миллиарда пассажиров из всех групп доходов.
Исследование Всемирного банка , проведенное в 2019 году, оценило норму экономической отдачи сети высокоскоростных железных дорог Китая в 8 процентов, что значительно превышает альтернативную стоимость капитала в Китае для крупных долгосрочных инвестиций в инфраструктуру. В исследовании также отмечен ряд преимуществ, в том числе сокращение времени в пути, повышение безопасности и облегчение туризма, труда и мобильности, а также снижение заторов на автомагистралях, аварий и выбросов парниковых газов, поскольку некоторые автопутешественники переходят с автомобиля на поезд. Учреждение также обнаружило, что «широкий круг путешественников с разным уровнем дохода выбирают HSR из-за его комфорта, удобства, безопасности и пунктуальности». [10] [11]
Первоначально были опасения по поводу стоимости, долга и прибыльности высокоскоростной железной дороги. [12] [13] Тем не менее, исследование Института Полсона подсчитало, что чистая выгода высокоскоростной железной дороги для экономики Китая составляет примерно 378 миллиардов долларов, а годовой доход от инвестиций составляет 6,5%. [14] В 2021 году государственная железнодорожная компания Китая пообещала уделять приоритетное внимание реформам, направленным на повышение производительности и эффективности сети высокоскоростных железных дорог, а не на увеличение протяженности путей. [15]
Известные линии ВСМ в Китае включают высокоскоростную железную дорогу Пекин-Гуанчжоу , протяженностью 2298 км (1428 миль) и являющуюся самой длинной в мире действующей линией ВСМ, и высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай с самой быстрой в мире действующей обычной железной дорогой. Шанхайский Маглев - первая в мире высокоскоростная коммерческая линия на магнитной подушке («маглев»), поезда которой курсируют по нетрадиционным путям и развивают максимальную скорость 430 км / ч (267 миль в час). [16] В 2020 году Китай начал испытания прототипа поезда на магнитной подвеске , который развивает скорость 600 км/ч (373 мили в час), и запланировал запуск в 2025 году. [17]
Поезд CRH5 на станции Циньхуандао, производный от Alstom ETR600 .
Китайцы разработали поезд CRH380AL на железнодорожной станции Шанхай Хунцяо .
Шанхайский поезд на маглеве, соединяющий аэропорт Пудун с городом
Паровоз Asia Express , который эксплуатировался в коммерческих целях с 1934 по 1943 год в Маньчжурии , мог развивать скорость до 130 км/ч (81 миль в час) и был одним из самых быстрых поездов в Азии.
В начале 1990-х тепловозы в Китае могли развивать максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч) в пассажирских поездах. Здесь показан тепловоз DF4 , перевозящий пассажирские вагоны по железной дороге Гуанчжоу-Саньшуй в Фошане в 2008 году.
С 1998 по 2007 год железнодорожная компания Гуаншен эксплуатировала шведский высокоскоростной поезд Xinshisu SJ 2000 на железной дороге Гуаншен в качестве сквозного поезда Гуандун от железнодорожной станции Чжаоцин в провинции Гуандун до станции Хунг Хом в Гонконге . Поезд Xinshisu был отправлен обратно в Швецию в 2012 году.
В 2007 году Гуаншэньская железная дорога стала первой в стране с четырьмя путями, что позволило отделить более быстрое движение пассажирских поездов (на выделенных путях, третьем и четвертом справа) от более медленного грузового движения (на путях, втором и пятом справа). .
Электровоз Китайских железных дорог SS8 (Шаошань 8) выпускался с 1996 по 2001 год и обслуживал субвысокоскоростные железные дороги. В 1998 году поезд установил рекорд скорости китайских железных дорог в 240 км/ч (150 миль в час).
Отечественный поезд China Railways DJJ1 (Blue Arrow) , впервые запущенный на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь в 2001 году, мог развивать максимальную скорость 235,6 км / ч (146,4 миль в час). Поезда DJJ1 были переведены на линии на юго-западе Китая в 2008 году.
Поезд DJF2 (Xianfeng) Китайских железных дорог был произведен в 2001 году и 10 сентября 2002 года установил рекорд скорости 292,8 км / ч (181,9 миль в час). Поезд эксплуатировался на обычных железнодорожных линиях на юго-западе Китая с 2007 по 2010 год.
Скоростной поезд DJJ2 (China Star) отечественного производства China Railways установил рекорд скорости 321 км/ч (199 миль/ч) на пассажирской железной дороге Qinshen и некоторое время использовался в коммерческих целях с 2006 по 2007 год, прежде чем от него отказались. импортной технологии высокоскоростных поездов.
Шанхайский поезд на магнитной подвеске , курсирующий по специальной магистрали, отправляется из шанхайского международного аэропорта Пудун . Поезд на магнитной подвеске может развивать максимальную скорость 431 км/ч (268 миль в час).
Kawasaki E2 Series Синкансэн
CRH380AL в декабре 2011 г.
CRH380BL в январе 2012 г.
Поезд CRH380AL, показанный выше на Южном железнодорожном вокзале Пекина , установил рекорд скорости 486,1 км/ч (302,0 мили в час) 3 декабря 2010 года. Рекорд был побит поездом CRH380BL, установленным 9 января 2011 года. который достиг 487,3 км / ч (302,8 миль / ч).
Поезда CRH3 курсируют по высокоскоростной железной дороге Ухань-Гуанчжоу в феврале 2010 года. Линия, открытая в декабре 2009 года, сократила время в пути по железной дороге между Уханем и Гуанчжоу с 10,5 часов до чуть более трех часов.
Строящийся новый железнодорожный вокзал Ухани в 2009 году.
Бывший министр железных дорог Лю Чжицзюнь принимает членов Конгресса США Нэнси Пелоси и Эдварда Марки в Пекине в 2009 году.
Максимальная скорость поезда CRH380A на высокоскоростной железной дороге Шанхай-Ханчжоу до аварии в Вэньчжоу составляла около 350 км/ч.
Комплексный инспекционный поезд (CRH380B), предназначенный для эксплуатации в условиях высокогорья и низких температур на северо-востоке Китая.
Строительство высокоскоростной железной дороги Гуйян-Гуанчжоу в Яншо , провинция Гуанси , август 2013 года. Эта линия проходит через 270 пещер и 510 долин в карстовых ландшафтах юго-западного Китая .
[103] Мосты и туннели составляют 83% от общей протяженности этой линии в 857 км, в том числе 92% в провинции Гуйчжоу .
[103] Время в пути на поезде между Гуйчжоу и Гуанчжоу сократилось с 20 до 4 часов.
[104] Двойной заголовок CR400AF и CR400BF, двух стандартных китайских моделей электропоездов, построенных разными производителями, на Западном железнодорожном вокзале Пекина в феврале 2017 г.
Рост сети высокоскоростных железных дорог Китая
Более 85% путей на междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь проложено по виадукам. Китайские строители используют эстакады, чтобы высокоскоростные железнодорожные пути оставались прямыми и ровными на пересеченной местности, а также чтобы сэкономить на затратах на приобретение земли.
Монтаж сборного участка эстакады на высокоскоростной железной дороге Харбин-Далянь в октябре 2010 г.
Железнодорожная станция Шанжао с поездом 380BL, обслуживающим высокоскоростную железную дорогу Хэфэй-Фучжоу , на верхних платформах и поездом 380A, обслуживающим высокоскоростную железную дорогу Ханчжоу-Чанша , на нижней платформе.
Рабочие на участке Шэньчжэнь высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг в мае 2011 г.
Междугородний поезд CRH5 на междугородной железной дороге Чанчунь-Цзилинь .
Карта железных дорог Китайской Народной Республики на февраль 2022 г.
Карта, показывающая планируемую сеть высокоскоростных железных дорог в Китае к 2020 году и время в пути по железной дороге из Пекина в столицу каждой из провинций.
Карта плана сети высокоскоростных железных дорог «Восемь по вертикали и восемь по горизонтали» (на английском языке)
ВСМ Шанцю-Ханчжоу, часть коридора Харбин-Гонконг (Макао), строится в Шанцю , провинция Хэнань , в феврале 2017 года. Надземная ВСМ проходит рядом с железной дорогой Пекин-Коулун с обычной скоростью .
Пассажир использует удостоверение личности резидента Китая , чтобы сесть в скоростной поезд высокоскоростной железной дороги Китая.
Плотность движения и доля рынка обычных и высокоскоростных железных дорог на основных коридорах с 2001 по 2013 год.
Купе бизнес-класса в поезде CRH380BL.
Вагон- буфет внутри поезда CRH1 .
CRH2-E Дуплексный двухэтажный скоростной поезд со спальными местами.
Безбалластные пути в Китае.
Президент России Дмитрий Медведев в скоростном поезде на Хайнане в апреле 2011 года.
Поезд Shanghai Maglev с максимальной скоростью 431 км/ч (268 миль в час) является самым быстрым поездом в Китае. Поезд на магнитной подвеске по-прежнему ограничен своей первоначальной 30-километровой (19 миль) колеей, поскольку государственные планировщики выбрали высокоскоростные поезда, курсирующие по обычным путям, для национальной сети HSR.
