Товарный класс Highland Railway Jones

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Крупные товары Highland Railway или I класса "товары Jones"
Сохранилось № 103 внутри Риверсайд-музея.
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Дизайнер Дэвид Джонс Строитель Шарп, Стюарт и Ко. Серийный номер 4022–4036 Дата постройки 1894 г. Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-0  •  МСЖД 2′C n2 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 2 1 ⁄ 2  дюйма  (0,978 м) Диаметр драйвера . 5 футов 3 дюйма (1600 м) Локо вес 56 длинных тонн 0 центнеров (125 400 фунтов или 56,9 т) Крышка для воды 3000 британских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) Котел 4 фута 7 7 ⁄ 8  дюйма  (1,42 м) в диаметре Давление в котле 170 фунтов силы / дюйм 2 (1,17 МПа), позже 175 фунтов силы / дюйм 2 (1,21 МПа) Поверхность нагрева 1672,5 квадратных футов (155,38 м 2 ) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 24,555  фунтов-силы (109,23  кН )
Карьера Операторы Хайлендская железная дорога, Лондон, Мидленд и Шотландские британские железные дороги (только как сохранившийся локомотив) Класс HR: большие товары; I(с 1901 г.) Класс мощности LMS: 4F Числа HR: 103–117 LMS: 17916–17930 Снято 1929–1940 гг. Диспозиция Один сохранился, остаток списан

Класс Highland Railway Jones Goods был классом паровозов и был известен как первый класс с колесной формулой 4-6-0 на Британских островах. Было построено пятнадцать, и один сохранился до наших дней. Первоначально известные как класс больших товаров ^[1], они стали классом I в соответствии с классификационной схемой Питера Драммонда 1901 года.

Пятнадцать локомотивов были построены Sharp, Stewart and Company и поставлены в период с сентября по ноябрь 1894 года, их номера были от 103 до 117. В то время это были самые мощные магистральные двигатели в стране. Первоначально предназначенные в основном как грузовые локомотивы, они часто использовались для пассажирских перевозок во время резких колебаний движения, которые происходили на Хайлендской железной дороге, особенно в летний сезон.

Обзор [ править ]

Колесная система 4-6-0 возникла в Соединенных Штатах , а ее внедрение в Британии было работой машиниста локомотивов Хайлендской железной дороги Дэвида Джонса . Когда «Джонс Гудз» впервые появились, они чувствовали себя несколько смелыми, поскольку они были большим шагом вперед по сравнению со всем, что ранее построили Джонс или Хайлендская железная дорога.

Хотя этот тип имел заметный успех для Джонса, в результате несчастного случая при испытании одного из локомотивов одна из его ног была сильно обожжена. Хотя он выздоровел, он был постоянно поражен и к концу декабря 1896 года вышел на пенсию из-за плохого состояния здоровья.

Размеры [ править ]

Давление в котле составляло 175 фунтов силы на квадратный дюйм (1,21 МПа) - предыдущее максимальное значение на Хайленде составляло 160 фунтов силы на квадратный дюйм (1,10 МПа). Наружные цилиндры были 20 на 26 дюймов (508 на 660 мм), диаметр отверстия за ходом - предыдущий самый большой был 18 на 24 дюйма (457 на 610 мм). Ведущие колеса имели диаметр 5 футов 3 дюйма (1600 мм) - стандарт HR для грузовых локомотивов. Кроме того, котел и шасси были значительно длиннее, чем все, что компания пыталась ранее. Это был также первый тендерный локомотив для железной дороги, у которого не было двойных шпангоутов Allan и наклонных цилиндров рядом с дымовой камерой .

Перенос в LMS [ править ]

Класс получил номер 17916–17930 и присвоил класс мощности «4F» Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS). Они были отозваны между 1929 и 1940 годами.

Сохранение [ править ]

Первый представитель этого класса, номер 103 (LMS 17916), был передан на хранение LMS в 1934 году. Он был приведен в рабочее состояние компанией British Railways в 1959 году и в течение нескольких лет проводил туры для энтузиастов . За это время он появился в фильме 1965 года « Эти великолепные люди в своих летающих машинах» , сыграв роль французского локомотива, с надписью NORD на тендере. Он был окончательно списан в 1966 году и сегодня находится в Музее транспорта Глазго . Помимо того, что это первый британский 4-6-0, нет. 103 с 1966 года также отличался менее позитивным статусом, так как был единственным уцелевшим бывшим локомотивом Хайлендской железной дороги.

Ссылки [ править ]

• Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский Каталог локомотивов 1825–1923, Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS . Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. п. 196.
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . п. 183. ISBN. 0-7110-0554-0.
• Кассерли, ХК (1974). Британские паровозы . Лондон: ISBN Frederick Warne & Co. Ltd. 0-7232-1539-1.
• Кормак, JRH; Стивенсон, JL (1988). Гринвуд, Уильям (ред.). Локомотивы Хайлендской железной дороги Книга 1: Первые дни к «Лохам». Локомотивы ЛМС. Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-64-9.
• Валланс, HA (1938). Хайлендская железная дорога
• Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0565-6.

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.users.globalnet.co.uk/~emgeedee/jones.htm