Hispano-Suiza 12M был одним из двух новых двигателей V-12 конструкции первого запуска в 1927-1928 гг. Он производил около 375 кВт (500 л.с.), первым использовал закалку газовым нитридом и ввел мокрые гильзы цилиндров в линейку авиационных двигателей Hispano-Suiza.
12 млн | |
---|---|
Тип | V-12 |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Société Francaise Hispano-Suiza |
Разработано | Марк Биркигт |
Первый забег | 1927 г. |
Дизайн и развитие
До 1927 года многие типы двигателей Hispano-Suiza с различной компоновкой и количеством цилиндров были узнаваемыми разработками V-8 Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны . В 1927-8 годах были представлены четыре совершенно новых двигателя, два V-12 и два с рядными шестицилиндровыми двигателями . Hispano-Suiza 12M, известный производителями как Type 57, был меньшим из V-12, с рабочим объемом 27,0 л (1648 куб. Дюймов), другой - 36,0 л (2197 куб. Дюймов) 12N. Помимо мощности и мощности, у этих двух двигателей было много общего. 12M впервые запустили в 1927 году, а 12N - годом позже. [1]
Оба 12M и 12N были двигателями 60 ° V с карбюраторами , впускными и выпускными отверстиями на внешних гранях. На каждую батарею приходилось по три карбюратора, каждый заряжал пару цилиндров . Большая часть новой технологии заключалась в конструкции цилиндров: в этих типах использовались мокрые гильзы - инновация в автомобильных двигателях Hispano, которая обеспечивала прямой контакт охлаждающей воды со стальным цилиндром, а не ввинчиванием ее в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшенное охлаждение, упрощенная сборка и позволили увеличить диаметры цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только в верхней части, при этом седла клапана были притерты к алюминиевой головке блока цилиндров. Нижний конец ствола заходил в картер, что упрощало изготовление и сборку. Блок и картер были скреплены болтами. [2]
В двигателях 12М и 12Н впервые был применен процесс газового азотирования поверхности стенок цилиндров, что позволило снизить как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод охлаждения коренных подшипников , увеличивающий локальный поток смазочного материала, не требуя высоких общих скоростей масляного насоса. [1]
Оба типа были разработаны таким образом, чтобы можно было быстро добавлять или удалять планетарные передачи ; Некоторые более ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали передачу, но в качестве постоянного приспособления для определенного подтипа. В Фарман шестерни добавили 45 кг (99 фунтов) к весу. [1]
Первой коммерческой версией 12M был 12Mb 1929 года. Он имел степень сжатия 6,2 и максимальную выходную мощность 432 кВт (580 л.с.) при скорости 2100 об / мин. В снаряженном виде им стал 12Мбр. У них обоих были алюминиевые картеры, но следующая модель, 12Mc 1930 года, заменила алюминий на металл Elektron как там, так и в других ранее алюминиевых компонентах. Несмотря на то, что металл Elektron довольно хрупкий, его плотность составляет всего 2/3 от плотности алюминия, и в результате вес уменьшился на 20 кг (44 фунта) с 12Mb до 12Mc. 12Mc также имел повышенную степень сжатия 7,0, увеличивая мощность с номинальных 478 кВт (575 л.с.) 12Mb до 477 кВт (640 л.с.). Модель 12Md сохранила металлические компоненты Elektron, но вернулась к степени сжатия 6,2, как у 12Mb. И 12Mc, и 12Md имели пониженные версии, 12Mcr и 12Mdr соответственно. [1]
12Mc был ранним примером попытки решить проблему падения мощности двигателя с увеличением высоты; он был «недозаряжен», работал на наклонной плоскости на уровне моря и развивал максимальную мощность только на высоте 2 000 м (6 490 футов). Последний вариант 12M, запуск 12Mdsh в 1932 году, решал эту проблему иначе; это был первый двигатель Hispano-Suiza с наддувом , приводимый в движение турбиной Rateau . Он производил 477 кВт (640 л.с.) при 2250 об / мин на высоте 2950 м (9678 футов). Испытательный полет на Dewoitine D.32 показал мощность до 5 500 м (18 000 футов). [2] Серия 12M была преобразована в двигатель с наддувом 12X (Тип 72) , первый запуск которого состоялся в 1931 году. [3]
История эксплуатации
Швейцарское правительство, в виде КТА (Kriegstechnischen Abteilung или технического отдела войны) , приобретенных лицензий на строительство для 12Мб и в 1932 году шестьдесят единиц были построены на Schweizerische Lokomotiv- унд Maschinenfabrik завод. [1]
Блерио-СПАД S.91-7 , оснащен двигателем 12Mc, установлен замкнутого запись 500 км 308.78 км / ч (191,91 миль в час) 2 июня 1932 года [4]
Варианты
Список из Hispano Suiza в области воздухоплавания. [1]
- 12Мб / 500
- Степень сжатия 6.2. Номинальная мощность 428 кВт (575 л.с.) при 2000 об / мин.
- 12Мбр / 500
- Степень сжатия 6.2. Номинальная мощность 421 кВт (565 л.с.) при 2000 об / мин. Как 12Мб, но с редуктором Фарман.
- 12Mc / 500
- Степень сжатия 7.0. Номинальная мощность 477 кВт (640 л.с.) при 2200 об / мин. Блок-картер Elektron и другие компоненты.
- 12 мкр / 500
- То же, что и 12Mc, но с редуктором Фармана.
- 12Мд
- Степень сжатия 6.2. Номинальная мощность 428 кВт (575 л.с.) при 2100 об / мин. Блок-картер Elektron и другие компоненты.
- 12Мдр
- То же, что и 12Md, но с редуктором Фармана.
- 12Мдш
- Номинальная мощность 477 кВт (640 л.с.) при 2250 об / мин и высоте 2950 м (9678 футов). Первая версия с наддувом.
Приложения
- Blériot-SPAD 91-7 [4]
- Девойтин D.32 [2]
- Лиоре и Оливье ЛеО 252, 235, 234, 236
- Ньюпор-Делаж 622 и 629 [5]
Технические характеристики (12Мбр / 500)
Данные Hispano-Suiza в области воздухоплавания. [1]
Общие характеристики
- Тип: V-12, с водяным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 130 мм (5,12 дюйма)
- Ход : 170 мм (6,69 дюйма)
- Объем : 27,0 л (1648 куб. Дюймов)
- Сухой вес : 455 кг (1003 фунта)
Составные части
- Редуктор : 2: 1
Представление
- Выходная мощность: (нормальная) 421 кВт (565 л.с.) при 2000 об / мин
- Степень сжатия : 6,2
Смотрите также
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Lage, Manual (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. С. 135–143, 484. ISBN 0-7680-0997-9.
- ^ а б в Lage. Hispano Suiza в области воздухоплавания . С. 177, 484.
- ^ Lage. Hispano Suiza в области воздухоплавания . С. 147, 177–81.
- ^ а б «СПАД С-91/7» . Проверено 18 июля 2013 года .
- ^ Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 699. ISBN 0-517-69186-8.