Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lamborghini Countach LP5000 QV, Lamborghini Diablo SV и Lamborghini Murciélago

Automobili Lamborghini SpA - итальянский бренд и производитель роскошных автомобилей. Производственные мощности и штаб-квартира Lamborghini расположены в Сант-Агата-Болоньезе , Италия. Итальянский производственный магнат Ферруччо Ламборгини основал компанию в 1963 году с целью создания изысканного автомобиля класса «Гранд-Туризм», который мог бы конкурировать с предложениями известных марок, таких как Ferrari . Первые модели компании были представлены в середине 1960- х годов и отличались утонченностью, мощностью и комфортом . Lamborghini получила широкую известность в 1966 году заМиура спортивных купе , которые установлены сзади середины двигатель, задний привод в качестве стандартной раскладки для высокопроизводительных автомобилей эпохи.

Lamborghini быстро росла в течение первого десятилетия своего существования, но после мирового финансового спада 1973 года и нефтяного кризиса продажи резко упали . Ферруччо Ламборгини продал право собственности на компанию Жоржу-Анри Россетти и Рене Леймеру и вышел на пенсию в 1974 году. Компания обанкротилась в 1978 году, а в 1980 году была передана в распоряжение братьев Жан-Клода и Патрика Мимранов , которые приобрели компанию для США. 3 миллиона долларов, переименовав его в Nuova Automobili Lamborghini SpA. В качестве генерального директора и президента Патрик Мимран вложил значительные средства в расширение компании, а позже был признан человеком, спасшим Lamborghini. Под его руководством модельная линейка Lamborghini была расширена от Countach и теперь включает в себяСпортивный автомобиль начального уровня Jalpa и высокопроизводительный внедорожник LM002 .

Патрик Мимран продал Lamborghini корпорации Chrysler в 1987 году за 25 миллионов долларов США. После замены Countach на Diablo и прекращения производства Jalpa и LM002, Chrysler продал Lamborghini малазийской инвестиционной группе Mycom Setdco и индонезийской группе V'Power Corporation в 1994 году. В 1998 году Mycom Setdco и V'Power продали Lamborghini концерну Volkswagen, где он был передан под контроль подразделения Audi группы . В портфолио бренда были введены новые продукты и модельные ряды, что повысило продуктивность бренда.

1963–1972 - Ферруччо Ламборджини [ править ]

Начало 1950-х - запуск и 350GT [ править ]

Двигатель Lamborghini V12, разработанный Джотто Биццаррини, нашел свое применение в автомобилях Lamborghini более 50 лет.

До основания своей компании Ламборгини поручил инженерной фирме Società Autostar разработать двигатель V12 для использования в его новых автомобилях. Lamborghini хотела, чтобы у двигателя был такой же объем, как у 3-литрового V12 Феррари ; однако он хотел, чтобы двигатель был разработан исключительно для дорожного использования, в отличие от модифицированных гоночных двигателей, используемых Ferrari в своих дорожных автомобилях. Autostar руководил Джотто Bizzarrini , членом «Банды пятерки» Феррари инженеров , который был ответственен за создание знаменитого Ferrari 250 GTO , но покинул компанию в 1961 году после того, как основатель Энцо Ферраризаявил о намерении реорганизовать инженерный состав. [1] Двигатель, разработанный Бизцаррини, известный сегодня как Lamborghini V12 , имел рабочий объем 3,5 литра, степень сжатия 9,5: 1 и максимальную мощность 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.) при 9800 об / мин. [2] Lamborghini был недоволен высокими оборотами двигателя и системой смазки с сухим картером, характерными для гоночных двигателей, которые он специально не хотел использовать; когда Bizzarrini отказался изменить конструкцию двигателя, чтобы сделать его более «воспитанным», Lamborghini отказалась платить согласованную сумму в 4,5 миллиона итальянских лир (плюс бонус за каждую единицу тормозной мощности.двигатель мог производить больше, чем эквивалентный двигатель Ferrari). [2] [3] Lamborghini не выплатила дизайнеру полную компенсацию до тех пор, пока об этом не распорядился суд , [3] потрясающая ирония, учитывая, что варианты конструкции Bizzarrini V12 использовались в автомобилях Lamborghini почти полвека , с 1963 по 2010 год.

Первый дизайн шасси Lamborghini был разработан итальянцем Джаном Паоло Даллара из Ferrari и Maserati вместе с командой, в которую входили Паоло Станцани , недавно окончивший колледж, и Боб Уоллес , новозеландец, который был известен в Maserati своим острым чувством шасси. управляемость и отличная обратная связь и развивающие навыки. [3] [4] Кузов был разработан тогда еще относительно неизвестным дизайнером Франко Скальоне , которого выбрал Ферруччо Ламборджини после того, как он отказался от уважаемых имен, включая Vignale , Ghia , Bertone и Pininfarina.. [5]

Дизайн сочиненный Франко Scaglione из 350GTV была не очень хорошо принят , следовательно , требуя редизайн

Lamborghini спроектировала и построила 350GTV всего за четыре месяца, как раз к октябрьской презентации на Туринском автосалоне 1963 года . [2] Из-за продолжающихся разногласий с дизайнером двигателей Джотто Биццаррини, работающая силовая установка не была доступна для прототипа автомобиля к показу. Автомобиль выставлялся в Турине без двигателя под капотом; Согласно преданиям, Ферруччо Ламборгини наполнил моторный отсек кирпичом, чтобы автомобиль располагался на соответствующей высоте над землей, и следил за тем, чтобы капот оставался закрытым, чтобы скрыть отсутствующий двигатель. [3] [6] Автомобильная пресса тепло отзывалась о 350GTV. [2]

Компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA была официально зарегистрирована 30 октября 1963 года. [7] [8] Ферруччо Ламборгини приобрел недвижимость площадью 46 000 квадратных метров (500 000 квадратных футов) на улице Виа Модена, 12, в городке Сант'Агата Болоньезе , менее чем в 30 км. (19 миль) от Ченто. Это место было близко к центру автомобильной промышленности Италии и обеспечивало легкий доступ к квалифицированной рабочей силе и оборудованию. Поселок был выбран в качестве места для завода из-за выгодного финансового соглашения с коммунистическим руководством города, которое пообещало Lamborghini процентную ставку 19%.от прибыли компании при хранении в банке, в дополнение к начислению нулевого налога на прибыль. В рамках соглашения фабрика должна будет объединить своих рабочих в профсоюзы. [9]

Carrozzeria Touring переработала кузов прототипа 350 GTV для первого серийного автомобиля Lamborghini, 350 GT.

Несмотря на положительные отзывы прессы о 350GTV, Ферруччо Ламборгини решил переделать автомобиль для производства, поскольку дизайн не получил гораздо большего отклика со стороны широкой публики. Серийная модель, которая будет называться 350GT , был рестайлинг от Carrozzeria Touring в Милане , а также новый корпус был построен в доме. Двигатель V12 от Bizzarrini будет настроен для массового производства и будет рассчитан на 284 л.с. (209 кВт; 280 л.с.), а не на 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.), запланированные конструктором. [10] Завершенный дизайн дебютировал на Женевском автосалоне 1964 года., снова получив положительные отзывы в прессе. Вскоре после этого началось производство, и к концу года автомобили были построены для 13 заказчиков; Lamborghini продавала каждую машину в убыток, чтобы сохранить цены, конкурентоспособные с Ferrari. 350GT оставался в производстве еще два года, всего было продано 120 автомобилей. [11]

1965–1966 - 400GT и Миура [ править ]

400GT имел увеличенный 3,9-литровый двигатель V12.
Модель 400GT (2 + 2) была представлена ​​в 1967 году и стала первой четырехместной моделью компании.

В 1965 году Джан Паоло Даллара усовершенствовал Bizzarrini V12, увеличив его рабочий объем до 3,9 литра и выходную мощность до 324 л.с. (238 кВт; 320 л.с.) при 6500 об / мин. [11] Двигатель был впервые установлен на 400GT, по сути, на 350GT с более мощным двигателем. На Женевском автосалоне 1966 года Lamborghini представила 400GT (2 + 2) , расширенную версию 350GT / 400GT с сиденьями 2 + 2 и другие незначительные обновления. 400GT 2 + 2, как и его предшественники, был хорошо принят автомобильной прессой. [12] Доход от продаж 2 + 2 позволил Lamborghini увеличить рабочую силу на своем заводе до 170 человек и расширить услуги, предлагаемые клиентам. [11]

В 1965 году Даллара, Станзани и Уоллес потратили свое личное время на разработку прототипа автомобиля, который они представляли как дорожный автомобиль с гоночной родословной, способный побеждать на треке, а также быть управляемым энтузиастами по дороге. [4] Они надеялись отвлечь Ферруччо Ламборгини от мнения, что такая машина будет слишком дорогой и отвлечет внимание компании. Когда, наконец, посадили на борт, Lamborghini позволил своим инженерам продолжить, решив, что автомобиль, известный внутри компании как P400, будет полезен как потенциальный маркетинговый инструмент, если не более того.

Роликовое шасси P400, имеющее поперечную среднюю компоновку двигателя, было представлено на Туринском автосалоне 1965 года.

Подвижное шасси автомобиля с необычной поперечно установленной срединной компоновкой было продемонстрировано на Туринском салоне в 1965 году, впечатлив зрителей. Версия с кузовом, разработанная дизайнером Bertone Марчелло Гандини, была закончена всего за несколько дней до ее дебюта на автосалоне в Женеве в 1966 году. Как это произошло тремя годами ранее при дебюте 350GTV, неподходящий двигатель означал, что моторный отсек прототипа был заполнен балластом, а моторный отсек оставался запертым. [13] Благоприятная реакция на P400 в Женеве привела к тому, что Lamborghini представила автомобиль для производства к 1967 году под названием Miura . Компоновка и дизайн Miura станут стандартом для двухместных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя [14], и эта тенденция сохраняется и сегодня.

Miura (P400) был добавлен в модельный ряд Lamborghini в 1967 году.

Теперь у Lamborghini было предложение, которое позиционировало молодого автопроизводителя как лидера в мире спортивных автомобилей, в то время как 400GT был сложным дорожным автомобилем, который Ферруччо Ламборгини давно хотел построить. К концу 1966 года штат сотрудников завода в Сант'Агате увеличился до 300 человек, и потенциальные покупатели сделали достаточно депозитов, чтобы начать окончательную разработку Miura в 1967 году. Первые четыре произведенных автомобиля хранились на заводе, где Боб Уоллес продолжал улучшать и улучшать машину. К декабрю было сдано 108 машин. [15]

1967–1968 - Ислеро заменяет 400GT, Станзани заменяет Даллару [ править ]

Дизайн, разработанный Touring для преемника 400GT, не получил одобрения Lamborghini.
Интерпретация дизайна преемника 400GT, созданная Джорджио Нери и Лучано Боначини, также была отклонена.

Производство 400GT продолжалось, и Ферруччо Ламборгини пытался заменить дизайн четырехлетней давности. Lamborghini поручила Touring, разработавшему модели 350GT и 400GT, разработать возможную замену на основе того же шасси. 400 GT Flying Star II Touring не получил одобрения Lamborghini. Джорджио Нери и Лучано Боначини, производители кузовов Neri и Bonacini в Модене , разработали модель 400GT Monza собственной конструкции , которая также была отклонена. [16] Столкнувшись с нарастающими финансовыми трудностями, Touring закрыл свои двери в том же году.

Islero разочаровал в продажах, но остался верным идеалу Ферруччо - надежному великому туристу.

Ферруччо Ламборгини обратился к дизайнеру Bertone Марио Марацци, ранее работавшему в Touring. Вместе с инженерами Lamborghini он разработал четырехместный концепт под названием Marzal . Автомобиль базировался на удлиненной версии шасси P400 и приводился в действие рядным шестицилиндровым двигателем, который был сделан наполовину из конструкции Lamborghini V12. [17] Несмотря на новаторский дизайн, в котором присутствовали двери типа «крыло чайки» и огромные стеклянные окна, Lamborghini отвергла этот дизайн. В конце концов, уменьшенная версия стала Islero 400GT . Хотя автомобиль не был полностью четырехместным, как он хотел, Ферруччо Ламборгини считал, что автомобиль представляет собой хорошо разработанный продукт gran turismo . [18]Он не смог привлечь покупателей, с 1968 по 1969 год было произведено всего 125 автомобилей [19].

Miura P400S, представленный в 1968 году, имел усиленное шасси и модернизированный двигатель.
Родстер Miura, представленный на Брюссельском автосалоне 1968 года, не дошел до стадии производства.

Новые версии Miura прибыли в 1968 году; Miura P400 S (более известный как Miura S) имел усиленное шасси и большую мощность, а двигатель V12 теперь развивал 375 л.с. (276 кВт; 370 л.с.) при 7000 об / мин. На Брюссельском автосалоне 1968 года автопроизводитель представил родстер Miura P400 (чаще называемый Miura Spider), версию купе с открытым верхом. Гандини, к тому моменту фактически возглавлявший дизайн в Bertone, уделял большое внимание деталям, в частности проблемам ветровой нагрузки и шумоизоляции, присущим родстерам. [20]Несмотря на всю тяжелую работу Гандини, менеджер по продажам Убальдо Сгарци был вынужден оттолкнуть потенциальных покупателей, поскольку Lamborghini и Bertone не смогли прийти к единому мнению о размере теоретического серийного производства родстеров. Единственный в своем роде Miura Spider был продан американскому поставщику металлических сплавов, который хотел использовать его в качестве маркетингового инструмента. 1968 год был благоприятным временем для всего бизнеса Ферруччо, и в течение года Automobili поставила 353 автомобиля. [20]

Внешнее видео
значок видео Видео 1968 года о фабрике Сант'Агата, а затем на YouTube видео 1969 года с проезда на острове Ислеро.

В августе 1968 года Джан Паоло Даллара , разочарованный отказом Ферруччо Ламборгини участвовать в автоспорте, был нанят из Сант'Агаты, чтобы возглавить программу Формулы-1 конкурирующего автопроизводителя De Tomaso в Модене. При росте прибыли, гоночная программа была бы возможной, но Lamborghini остался против даже создания прототипов, заявив о своей миссии: «Я хочу строить автомобили GT без дефектов - вполне нормальных, обычных, но совершенных - а не технических. бомбить." [21] С такими автомобилями, как 400GT и Islero, его цель заявить о себе и своих автомобилях как о равных или превосходящих работы Энцо Феррари была удовлетворена. Помощник Даллары Паоло Станцани заменил его на посту технического директора.[22]

1969 - Эспада и проблемы профсоюзов [ править ]

Espada была первой по-настоящему популярной моделью Lamborghini, за десять лет ее производства было продано более 1200 единиц.

Бертоне удалось убедить Lamborghini позволить им разработать совершенно новый четырехместный автомобиль. Форму придумал Марчелло Гандини , а кузов доставили Ферруччо для проверки. Бизнесмен был менее чем доволен огромными дверями типа «крыло чайки», которые поставил Гандини, и настаивал на том, чтобы вместо этого у машины были обычные двери. [17] Автомобиль, созданный в результате сотрудничества, дебютировал на Женевском автосалоне 1969 года под названием Espada , оснащенный 3,9-литровым передним усовершенствованным заводским двигателем V12 с выходной мощностью 330 л.с. (240 кВт; 330). л.с.). Espada имела успех: за десять лет производства было произведено 1217 автомобилей. [18]

В 1969 году Automobili Lamborghini столкнулась с проблемами, связанными с полностью объединенными в профсоюзы рабочими, среди которых машинисты и изготовители начали брать условные остановки на один час в рамках национальной кампании из-за натянутых отношений между профсоюзом металлистов и итальянской промышленностью. [22] Ферруччо Ламборджини, который часто засучивал рукава и участвовал в работе на заводе, смог мотивировать своих сотрудников продолжать работать для достижения общей цели, несмотря на сбои.

Jarama была укороченной спортивной версией Espada, разработанной для замены неудачного Islero.

В течение этого года линейка продукции Lamborghini, которая в то время состояла из Islero, Espada и Miura S, получила повсеместные обновления: Miura получил прирост мощности, Islero был модернизирован до S-образной отделки, а Espada получил улучшения комфорта и производительности, которые позволили ему развивать скорость до 260 км / ч (160 миль / ч). На смену Islero должна была прийти укороченная, но более производительная версия Espada - Jarama 400GT . 3,9-литровый V12 был сохранен, его степень сжатия увеличилась до 10,5: 1. [23]

1970–1971 - Харама, Уррако, прототип Countach и финансовые проблемы [ править ]

Urraco был первым автомобилем Lamborghini с чистым листом после 350GTV.
Urraco был первым серийным автомобилем Lamborghini с двигателем V8.

К тому времени, когда Jarama был представлен на Женевском автосалоне 1970 года, Паоло Станцани работал над новым дизайном с чистого листа, в котором не использовались бы детали от предыдущих автомобилей Lamborghini. Изменения в налоговом законодательстве и желание в полной мере использовать производственные мощности завода означали, что итальянский автопроизводитель последует направлению Ferrari с его Dino 246 и Porsche с его 911 и произведет меньший двигатель с двигателем V8 2+. 2 машины, Уррако . Стиль кузова 2 + 2 был выбран как уступка практичности, и Ферруччо признал, что у владельцев Urraco могут быть дети. Двигатель V8 с верхним расположением распредвала, разработанный Станцани, развивал выходную мощность 223 л.с. (164 кВт; 220 л.с.) при 5000 об / мин.Боб Уоллес немедленно приступил к дорожным испытаниям и разработке; автомобиль должен был быть представлен на автосалоне в Турине 1970 года. [23]

Miura SV была последней версией Miura P400.

В 1970 году Lamborghini приступила к разработке замены Miura, которая была новаторской моделью, но имела уровень шума в салоне, который Ферруччо Ламборгини счел неприемлемым и несоответствующим философии его бренда. [24] Инженеры разработали новое, более длинное шасси, на котором двигатель размещался продольно, дальше от сиденья водителя. Обозначенный LP 500 для его 4,97-литровой версии V12 компании, кузов прототипа был разработан Марчелло Гандини из Bertone. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 1971 года вместе с последней версией Miura - P400 SuperVeloce . Завершают линейку Lamborghini Espada 2, Urraco P250 и Jarama GT. [25]

Когда мировой финансовый кризис начал разрастаться, компании Ферруччо Ламборгини столкнулись с финансовыми трудностями. В 1971 году тракторная компания Lamborghini, которая экспортировала около половины своей продукции, столкнулась с трудностями. Cento, южноафриканский импортер Trattori, отменил все свои заказы. После успешного государственного переворота новое военное правительство Боливии отменило большой заказ тракторов, которые были частично готовы к отправке из Генуи . Сотрудники Trattori, как и Automobili, были объединены в профсоюзы и не могли быть уволены. В 1972 году Lamborghini продал весь свой холдинг в Траттори SAME , другому производителю тракторов. [26] [27] [28]

1972 - Ферруччо продает контроль над компанией [ править ]

Вся группа Lamborghini оказалась в затруднительном финансовом положении. Развитие автопроизводителя замедлилось; производственная версия LP 500 пропустила Женевскую выставку 1972 года, и на выставке была представлена ​​только версия Jarama P400 GTS. Столкнувшись с необходимостью сократить расходы, Паоло Станцани отказался от силовой установки LP 500, предложив для производства более компактный 4-литровый двигатель. [29] Ферруччо Ламборгини начал искать покупателей для Automobili; он вступил в переговоры с Жоржем-Анри Россетти, богатым швейцарским бизнесменом и другом Ферруччо, а также владельцем Islero и Espada. [29]Ферруччо продал Россетти 51% компании за 600 000 долларов США, тем самым отказавшись от контроля над основанным им автопроизводителем. Он продолжал работать на фабрике Sant'Agata; Россетти редко вмешивался в дела Automobili. [27]

1973–1977 - Россетти [ править ]

1973 нефтяной кризис терзают продаж автомобилей высокой производительности от производителей по всему миру; Рост цен на нефть заставил правительства ввести новые законы об экономии топлива , а потребители стали искать более компактные и практичные виды транспорта. Пострадали продажи экзотических спортивных автомобилей Lamborghini с мощными двигателями с высоким расходом топлива. Политические беспорядки в Италии конца семидесятых также сыграли свою роль: внутренний рынок рухнул, поскольку богатые клиенты выбирали менее показные автомобили после ряда громких похищений и убийств. [30]

В 1974 году Ферруччо Ламборгини продал оставшиеся 49% акций Lamborghini Automobili Рене Леймеру, другу Жоржа-Анри Россетти. [31]

Прервав все связи с автомобилями и тракторами, носившими его имя, Ламборджини удалился в поместье на берегу озера Тразимено в провинции Перуджа в центральной Италии, где оставался до своей смерти. [32]

Countach, пришедший на смену Espada как самый продаваемый автомобиль Lamborghini, производился с 1974 по 1988 год.
Модель Silhouette, представленная в 1971 году, провалила продажи из-за низкого качества сборки.

Автомобиль, показанный в 1971 году как LP 500, был запущен в производство в 1974 году как Countach LP 400 , оснащенный меньшим 4,0-литровым двигателем V12. Первая серийная модель была поставлена ​​в 1974 году. В 1976 году Urraco P300 был переделан в Silhouette с кузовом тарга и 3,0-литровым двигателем V8. Качество сборки, надежность и эргономика работали против этого, как и тот факт, что его можно было импортировать в США только через « серый рынок ». Всего было произведено 54 экземпляра. [33] Countach также ограничивался отсутствием прямого участия в американском рынке до версии LP 500S, представленной в 1982 году.

На Женевском автосалоне 1977 года Lamborghini представила свой первый прототип военного автомобиля Cheetah с установленным сзади двигателем Chrysler V8. Однако единственный прототип не был уничтожен во время испытаний, как ходили слухи [34], но работал плохо и, как таковой, потерял контракт. Ресурсы, использованные для разработки Cheetah, были отвлечены от BMW M1, что в конечном итоге привело к расторжению контракта с BMW . [ необходима цитата ]

1978–1986 - Банкротство и Мимран [ править ]

Jalpa, обновленная версия неудавшегося Silhouette, была единственной новой машиной, представленной во время приема заявок.
Countach LP500 S был первым вариантом Countach, официально проданным в США.

Шли годы, и положение Lamborghini ухудшалось; компания объявила о банкротстве в 1978 году, и итальянские суды взяли ее под контроль. [35] В 1980 году швейцарские братья Жан-Клод и Патрик Mimran , [35] Прославленный еды предприниматели [36] со страстью к спортивным автомобилям, были назначены управлять компанией во время ее конкурсное . Во время администрирования автопроизводитель переработал неудавшийся силуэт в Jalpa , оснащенный 3,5-литровым двигателем V8, модифицированным бывшим великим Maserati Джулио Альфьери. Более успешный, чем Silhouette, Jalpa приблизился к цели создания более доступной и удобной для жизни версии Countach. [33]Countach также был обновлен, что, наконец, позволило продавать его в США с выпуском модели LP 500S в 1982 г. [33]

К 1980 году компания официально перешла в руки генерального директора Патрика Мимрана. Он начал комплексную программу реструктуризации, вложив большие суммы в банкротство автопроизводителя. Объекты Сант'Агата были отремонтированы, и началась всесторонняя кампания по найму сотрудников для поиска новых инженерных и дизайнерских талантов. [31]

LM002 спортивно-сервисное транспортное средство было введено в собственности Mimran

Непосредственные результаты инвестиций были хорошими. Countach LP 5000 Quattrovalvole, двигатель которого развивал мощность 455 л.с. (335 кВт; 449 л.с.), был представлен в 1984 году; Дальнейшая работа над неудавшимся проектом Cheetah привела к представлению внедорожника LM002 в 1986 году. Компания, заглядывая в обозримое будущее, представила международной прессе Countach Evoluzione, прототип спортивного автомобиля, почти полностью сделанного из углеродного волокна. 1987. Evoluzione был показан во время его испытаний, которые закончились его разрушением в краш-тесте. [37] В 1987 году Патрик Мимран решил продать компанию Chrysler Corporation . [31]

1987–1993 - Chrysler [ править ]

24 апреля 1987 года в результате приобретения, инициированного председателем правления Chrysler Ли Якоккой , Chrysler Corporation взяла под свой контроль Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, заплатив 25,2 миллиона долларов США Mimrans. [38] [39] [Примечания 1] Братья Мимран были единственными владельцами Lamborghini, которые когда-либо зарабатывали на владении компанией в то время, продав ее во много раз дороже, чем они заплатили за нее шестью годами ранее. [39]

Lamborghini участвовала в разработке двигателя Viper V10, используемого в Dodge Viper, принадлежащем Chrysler.

Якокка, который ранее организовал почти чудесное преобразование Chrysler после того, как компания чуть не обанкротилась, выполнил свое решение о покупке Lamborghini без каких-либо возражений со стороны совета директоров. Руководители Chrysler были назначены в правление Lamborghini, но многие ключевые члены Lamborghini остались на руководящих должностях, в том числе Альфиери, Мармироли, Вентурелли, Чеккарани и Убальдо Сгарци, который продолжал выполнять свою роль главы отдела продаж. [40] Чтобы начать возрождение, Lamborghini получила от своего нового владельца денежное вливание в размере 50 миллионов долларов США. [31] Chrysler был заинтересован в выходе на рынок спортивных автомобилей «экстра-класса», который, по оценкам Chrysler, производился примерно в 5 000 автомобилей в год во всем мире. Chrysler стремился создать автомобиль, способный конкурировать сFerrari 328 к 1991 г. [40], а также хотел, чтобы итальянцы производили двигатель, который можно было бы использовать в автомобиле Chrysler для американского рынка.

Forghieri разработал двигатель V12 для предприятия Lamborghini Formula 1

Chrysler впервые принял решение заняться автоспортом; усилия по разработке двигателей для команд Гран-при будут называться Lamborghini Engineering SpA. Новое подразделение базировалось в Модене, и его первоначальный бюджет составлял 5 миллионов долларов США. [41] Даниэль Одетто была выбрана менеджером, а Эмиль Новаро - президентом; Их первым новобранцем стал Мауро Форгьери , человек с блестящей репутацией в мире автоспорта, ранее руководивший командой Ferrari Формулы-1. Forghieri приступил к разработке 3,5-литрового двигателя V12 независимо от конструкции двигателя дорожного автомобиля, разработанной в Сант'Агате. [42]

Выпуск 25th Anniversary Edition, представленный в 1988 году, стал последним этапом эволюции стареющего Countach.

В то время Lamborghini работала над преемником Countach, Diablo . Оригинальный дизайн Diablo был разработан Марчелло Гандини , ветераном, создавшим внешний вид Miura и Countach, работая на производителя кузовов Bertone . Однако руководители Chrysler, не впечатленные работой Гандини, поручили команде дизайнеров американского автопроизводителя во главе с Томом Гейлом провести третью обширную реконструкцию кузова автомобиля, сглаживая фирменные острые края и углы оригинального дизайна Гандини; Готовый продукт Гандини не впечатлил. [43] [44]Diablo планировалось представить к сентябрю 1988 года, когда Lamborghini будет отмечать свое 25-летие; как только стало ясно, что цель будет пропущена, вместо этого в производство была запущена финальная версия Countach. [45]

К концу 1987 года Эмиль Новаро вернулся из своего длительного выздоровления и использовал свои полномочия, чтобы остановить усиливающееся вмешательство Chrysler в разработку Diablo. К большому огорчению «Боевого быка», Chrysler представил на Франкфуртском автосалоне четырехдверный концепт-кар под маркой «Chrysler с двигателем от Lamborghini». Портофино был плохо принят автомобильной прессы и сотрудников Ламборгини , так, но он пошел дальше , чтобы стать вдохновением для Dodge Intrepid седан. [46]

Проект P140 был начат на замену Jalpa

В апреле 1988 года на Туринском автосалоне дебютировал Bertone Genesis , автомобиль марки Lamborghini с двигателем Quattrovalvole V12, напоминающий минивэн . От необычного автомобиля, предназначенного для оценки реакции общественности, отказались, что не соответствовало линейкам продуктов Lamborghini и Chrysler. Genesis был введен в эксплуатацию вместе с новым «маленьким Lambo», который заменит Jalpa и занял тогда еще пустующее место под Diablo в линейке Lamborghini. На проект был выделен бюджет в 25 миллионов долларов с перспективой продажи более 2000 автомобилей в год. [46]

Diablo был самым быстрым автомобилем в производстве , когда она была введена в 1990 году

Diablo был представлен публике 21 января 1990 года на мероприятии в Hotel de Paris в Монте-Карло . Diablo был самым быстрым автомобилем производства в мире в то время, [ править ] и продажи были настолько бойко , что Lamborghini начал приносить прибыль. Присутствие компании в США ранее состояло из слабо связанной и неорганизованной частной дилерской сети; Компания Chrysler создала эффективную франшизу с полным обслуживанием и поддержкой запасных частей. Компания также начала разрабатывать двигатели V12 для гонок на моторных лодках . Прибыль превысила отметку в 1 миллион долларов в 1991 году, и Lamborghini пережила положительную эпоху. [31]

Подъем состояния должен был быть кратковременным; в 1992 году продажи резко упали, поскольку Diablo за 239 000 долларов США в конечном итоге оказался недоступен для американских энтузиастов. Из-за того, что Lamborghini тратит деньги, Chrysler решил, что автопроизводитель больше не производит достаточно автомобилей, чтобы оправдать свои вложения.

1994–1997 - владение Индонезией и Малайзией [ править ]

Сетиаван Джоди также владел производителем спортивных автомобилей Vector и надеялся, что Lamborghini и Vector будут сотрудничать на благо обеих компаний. Изображенный здесь Vector M12 оснащен двигателем Lamborghini V12 и основан на Diablo.

Chrysler начал искать кого-то, кто мог бы вывести Lamborghini из рук, и нашел его в холдинговой компании MegaTech . Компания была зарегистрирована на Бермудских островах и полностью принадлежала индонезийскому конгломерату SEDTCO Pty., Возглавляемому бизнесменами Сетиаваном Джоди и Томми Сухарто , младшим сыном тогдашнего президента Индонезии Сухарто . К февралю 1994 года, после того, как 40 миллионов долларов перешли к другому владельцу, Lamborghini покинула американское владение, а MegaTech приобрела автопроизводитель, его завод по производству гоночных двигателей в Модене и долю американского дилера Lamborghini USA. [31] [47]Джоди, который также владел 35% акций проблемного американского производителя спортивных автомобилей Vector Motors , подумал, что Vector и Lamborghini могли бы сотрудничать, чтобы улучшить свою продукцию. Майкл Дж. Кимберли, ранее работавший в Lotus , Jaguar и исполнительный вице-президент General Motors , был назначен президентом и управляющим директором. Изучив всю деятельность Lamborghini, Кимберли пришла к выводу, что компании необходимо расширить ассортимент за счет более чем одной или двух моделей и предоставить автомобиль, доступный американским автолюбителям. Он реализовал маркетинговую стратегию, чтобы привлечь внимание к наследию и загадочности Lamborghini. В 1995 году Lamborghini произвела настоящий фурор, когда Diablo была обновлена ​​до топовой SuperVeloce.модель. Но в 1995 году, когда продажи росли, компания была реструктурирована: V'Power Corporation Томми Сухарто владела 60% акций, MyCom Bhd., Малазийская компания, контролируемая Джеффом Япом, владела остальными 40%. [31]

Diablo будет опорой Lamborghini на протяжении 90-х годов; он постоянно обновлялся при различных сменах владельца

Никогда не покидая «красных», несмотря на рост продаж, в ноябре 1996 года Lamborghini наняла Витторио ди Капуа в качестве президента и генерального директора, надеясь, что ветеран, проработавший более 40 лет в автогиганте Fiat SpA, наконец-то сможет снова сделать производителя спортивных автомобилей прибыльным. Ди Капуа немедленно приступил к мерам по сокращению затрат, уволив ряд руководителей компании и консультантов, а также провел капитальный ремонт производства с целью повышения производительности на 50 процентов. В 1997 году Lamborghini, наконец, преодолела точку безубыточности, продав 209 автомобилей, что на тринадцать больше, чем необходимо для получения прибыли. Ди Капуа также использовал имя и идентичность Lamborghini, внедряя агрессивные торговые и лицензионные сделки. Наконец-то началась разработка «маленького Ламбо» с бюджетом в 100 миллионов долларов США.[31]

1998 – настоящее время - Audi [ править ]

1998–2007 - Реорганизация, Мурсьелаго и Галлардо [ править ]

Финансовый кризис , охвативший Азию в июле того же года заложили основу для другого изменения собственности. Новый председатель Volkswagen AG , Фердинанд Пих , внук основателя Фольксвагена, Фердинанд Порше , пошел на покупательском буме по 1998, покупке Bentley, Bugatti и Lamborghini. Дочерняя компания Volkswagen Audi AG приобрела Lamborghini в сентябре 1998 года примерно за 110 миллионов долларов США. [48] Представитель Audi Юрген де Грейв сказал Wall Street Journal, что Lamborghini «может усилить спортивный профиль Audi, а с другой стороны, Lamborghini может извлечь выгоду из технического опыта [Audi]». [31]

Проблемный итальянский автопроизводитель был реорганизован и преобразован в холдинговую компанию Lamborghini Holding SpA, председателем которой стал президент Audi Франц-Йозеф Паефген . Automobili Lamborghini SpA стала дочерней компанией холдинговой компании, что позволило ей сконцентрироваться на проектировании и производстве автомобилей, в то время как отдельные интересы занимались лицензионными сделками компании и производством судовых двигателей. Первоначально Витторио Ди Капуа оставался руководителем, но в конце концов ушел в отставку в июне 1999 года. Его заменил Джузеппе Греко, еще один ветеран отрасли с опытом работы в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari. Последняя эволюция Diablo, GT, была представлена ​​в 1999 году, но не экспортировалась в США из-за небольшого объема производства, что делало невыгодным процесс увеличения выбросов и снижения выбросов.одобрение на ударопрочность . За 11 лет серийного производства Diablo Lamborghini произвела 2900 экземпляров. [49]

Acosta был первым прототипом, разработанным по программе P147 / L147.
Canto был вторым прототипом, разработанным в рамках программы P147 / L147.
Murciélago , кульминацией проекта L147, заменили десятилетней давности Diablo флагмана

Во многом так же, как американская собственность повлияла на дизайн Diablo, новый немецкий родитель Lamborghini сыграл большую роль в разработке замены Diablo. Первый новый Lamborghini за более чем десятилетие, известный внутри компании как Project L147, олицетворял возрождение Lamborghini и был назван в честь быка, от которого родилась линия Miura и который вдохновил Ферруччо Ламборджини почти 40 лет назад: Murciélago . Новый флагманский автомобиль был разработан бельгийцем Люком Донкерволке , новым руководителем дизайна Lamborghini.

Гоночные варианты Murciélago, построенные Reiter Engineering, будут иметь успех в автоспорте.

Murciélago был обновлен в 2005 году, теперь с более мощным двигателем мощностью 640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.) и названным LP 640, тем самым ознаменовав возвращение к соглашению об именах LP (Longitudinal Posteriore) . Новая модель также знаменует собой дебют новой трансмиссии с одним сцеплением под названием E Gear, в которой для переключения передач использовались педали, установленные на рулевой колонке. Эта трансмиссия в конечном итоге заменит механическую трансмиссию в ближайшие годы. Murciélago не предназначался для участия в гонках, но частные гоночные команды разработали свои собственные гоночные варианты, которые оказались бы успешными в автоспорте.

"Бэби-Ламбо", изначально предназначенный для владения Мимраном, был представлен в 2003 году как Gallardo.

Под немецким владением Lamborghini обрела стабильность, которой не видела много лет. В 2003 году Lamborghini последовала за Murciélago, выпустив более компактный Gallardo с двигателем V10 , который должен был быть более доступным и более пригодным для жизни, чем Murciélago. В последующие годы производства Gallardo породит несколько вариантов, включая Spyder (кабриолет), Balboni (недорогой вариант с задним приводом) и Superleggera (более легкая и мощная версия, ориентированная на гусеницу).

В 2007 году Вольфганг Эггер был назначен новым главой по дизайну Audi и Lamborghini, заменив Вальтера де Сильва , который во время своего назначения отвечал за дизайн только одного автомобиля - Miura Concept 2006 года.

2008–2010 - Ревентон, пик добычи, конец производственного цикла Murciélago, обновление Gallardo [ править ]

Reventon

К концу 2000-х (десятилетие) Lamborghini произвела ряд изменений Murciélago и Gallardo. Lamborghini представила Reventón , производную ограниченного выпуска Murciélago с новым кузовом с более угловатым дизайном, а в следующем году - родстер. Последнее обновление Murciélago произошло в 2009 году с выпуском LP 670–4 SV («SuperVeloce»).

Murciélago LP670-4 SV был последней версией Murciélago.

После десяти лет серийного производства Murciélago, Lamborghini выпустила 4000-й экземпляр LP 670–4 SV, предназначенный для Китая, в феврале 2010 года. [50] Lamborghini произвела последний Murciélago, номер 4099, 11 мая 2010 года, но официально не пометила его. окончание производства до 6 месяцев спустя 5 ноября 2010 г. [51]

Gallardo был обновлен в 2008 году и теперь был более мощным и отзывчивым, чем предыдущая версия.

В 2008 году Gallardo подвергся фейслифтингу, теперь он имеет более агрессивный дизайн и новые светодиодные фары и задние фонари, соответствующие новому языку дизайна Lamborghini. Двигатель также подвергся капитальному ремонту, теперь он представляет собой 5,2-литровый агрегат с неравномерным зажиганием и развивает мощность 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) в базовой модели, которая получила название LP 560-4. Варианты также будут дополнены обновлением, и Gallardo теперь будет использовать новую трансмиссию E Gear с одним сцеплением компании, дебютировавшую на Murciélago LP 640. [52]

В 2008 году Lamborghini достигла наивысшего показателя годовых продаж, реализовав 2 430 автомобилей. [53] В течение этого десятилетия азиатско-тихоокеанский рынок стал более важным для показателей продаж компании, увеличившись до 25 процентов от общих мировых продаж Lamborghini. [ необходима цитата ] Несмотря на силу азиатско-тихоокеанского рынка, последствия мирового финансового кризиса , начавшегося в 2007 году, привели к тому, что продажи Lamborghini упали почти на 50% ниже пикового уровня 2008 года до 1515 автомобилей в 2009 году [54] и 1302 автомобилей в 2010 году. . [55] Генеральный директор Стефан Винкельманн предсказал в 2009 году, что плохие показатели продаж спортивных автомобилей сохранятся до 2011 года; [56]история докажет его правоту. [57]

2011 – настоящее время - Aventador, конец производства Gallardo, Huracán и Urus [ править ]

На смену Murciélago пришел Aventador с угловатым дизайном в 2011 году.

Aventador , 700 PS (690 л.с., 515 кВт) замена Murciélago, дебютировал на 1 марта 2011 года в 2011 году на Женевском автосалоне. Aventador был первым новым автомобилем Lamborghini за 10 лет, имеющим угловатый дизайн и полностью новый двигатель V12, что означает отказ от оригинального двигателя Lamborghini V12, разработанного Джотто Биццаррини. [58] [59]

Aventador продолжал развиваться в годы своего производства, и в 2012 году была представлена ​​версия родстера с двумя съемными панелями крыши. [60]

Радикально оформленный Veneno продолжит традицию, заложенную Reventón.

В 2013 году был представлен Veneno, который был интерпретацией Lamborghini гоночного прототипа, предназначенного для дороги. Острый, угловатый корпус был основан на монококе и механических компонентах Aventador. В 2014 году появится вариант родстера, будет продано менее 10 единиц по 4 500 000 долларов США каждая, что сделает его одним из самых дорогих автомобилей Lamborghini, когда-либо произведенных. [61]

В 2013 году Lamborghini отпраздновала свое 50-летие, представив специальную модель Aventador - Aventador LP 720-4 50 ° Anniversario. Всего было выпущено 200 единиц в вариантах купе и родстер. Как следует из названия, двигатель был модернизирован до мощности 720 л.с. (530 кВт; 710 л.с.). Кузов также был изменен, и автомобиль получил новые передний и задний бамперы, а также особые цвета кузова. [62] [63]

Aventador SV продолжит наследие названия Super Veloce, представленного Miura.

В 2015 году была представлена ​​легкая, мощная и ориентированная на трек итерация Aventador под названием Aventador SV ( S uper V eloce). SV также породит вариант родстера, представленный позже в том же году. В конечном итоге он будет прекращен в 2017 году. [64]

Centenario был празднованием 100-летия основателя компании Ферруччо Ламборгини.

Centenario введена в 2016 году было празднование 100 - летия Ферруччо Ламборгини. Он будет следовать принципам Veneno, используя даже агрессивный язык дизайна. В автомобиле использовались самые большие в мире задние диффузоры, когда-либо входившие в серийный автомобиль. Centenario стал свидетелем дебюта системы рулевого управления Lamborghini на все четыре колеса и системы управления крутящим моментом. Версия Roadster последует позже в этом году, всего было произведено 40 единиц Centenario.

Aventador S, пришедший на смену Aventador, использовал совершенно новый язык дизайна наряду с новым дизайном колес.

Aventador был обновлен в 2017 году и теперь назывался Aventador S LP 740-4. Двигатель был модифицирован и теперь развивал мощность 740 л.с. (544 кВт; 730 л.с.). Вариант родстера также будет обновлен. Система управления четырьмя колесами и система векторизации крутящего момента также будут использоваться на версии S, помимо внешних обновлений.

SVJ - это последняя версия Aventador на данный момент.

Конечная итерация Aventador, ориентированная на треки, под названием Aventador S uper V eloce J ota (SVJ) была представлена ​​в 2018 году и использовала систему Lamborghini Aerodynamica Lamborghini Attiva (ALA), которая использует активную аэродинамику для увеличения прижимной силы, создаваемой автомобилем. SVJ создает на 40 процентов больше прижимной силы, чем SV. Он также установил рекорд круга Nurbürgring Nordschleife с Porsche 911 GT2 RS , установив время круга 6: 44.97 с тест-пилотом Lamborghini Марко Мапелли за рулем, достигнутым за счет использования шин Pirelli Trofeo R, доступных с автомобилем в качестве опции. [65] [66]

Lamborghini представила Lamborghini Gallardo LP 570–4 Super Trofeo Stradale на Франкфуртском автосалоне 2011 года. [67]

Sesto Elemento был основан на Gallardo Superleggera.

В 2012–2013 годах, ближе к концу производства, будут представлены следующие ограниченные серии Gallardo, в том числе Sesto Elemento (Sixth Element), автомобиль ограниченного выпуска на основе Gallardo Superleggera с новым дизайном кузова и эстетикой для использования на треке. Только.

Производство Gallardo закончилось 25 ноября 2013 года, после того как было выпущено 14 022 экземпляра. На момент прекращения производства Gallardo был самой продаваемой моделью Lamborghini, при этом почти половина всех когда-либо выпускавшихся автомобилей Lamborghini приходилась на Gallardos. [68]

Huracàn заменит самую успешную модель Lamborghini в истории - Gallardo.

Замена Gallardo, Huracán LP610-4 , была объявлена ​​в декабре 2013 года и дебютировала во всем мире на Женевском автосалоне 2014 года . [69] Huracán представляет значительные улучшения по сравнению с Gallardo, такие как увеличение выходной мощности до 610 л.с. (602 л.с., 449 кВт), время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,2 секунды, максимальная скорость. 325 км / ч (202 миль / ч) и использование коробки передач с двойным сцеплением. Версия с откидным верхом, получившая название Huracán Spyder, будет представлена на автосалоне во Франкфурте в 2015 году [70], а в 2016 году появятся недорогие заднеприводные купе и кабриолеты LP580-2 с двигателями V10.отрегулирован до 580 л.с. (572 л.с., 427 кВт), оставаясь при этом на уровне «базовых» моделей LP610-4. [71] Самая мощная итерация Huracán, LP640-4 Performante, была представлена ​​на автосалоне в Женеве в 2017 году с мощностью 640 л.с. (631 л.с., 471 кВт) и использованием компонентов кузова из кованого углеродного волокна от Sesto. Elemento для достижения разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 2,9 секунды и максимальной скорости до 351 км / ч (218 миль / ч). [72] вместе с достижением времени круга 6: 52,01 на Нюрбургринге Нордшляйфе , [73] с Марко Мапелли за рулем, что сделало его одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире на трассе, только чтобы быть побежденнымПозже в том же году Porsche 911 GT2 RS показал время круга 6: 47,03 [74]

Urus - второй внедорожник, произведенный компанией после LM002.

Представленный в качестве концепта на Pebble Beach Concours D'Elegance в 2012 году, Urus будет представлен в серийном виде в 2017 году. Это будет второй внедорожник, произведенный компанией после LM002, который был представлен под собственностью Mimran. Urus основан на платформе Volkswagen и имеет тот же двигатель, что и Porsche Cayenne, но использует свои собственные отличительные технологии, такие как использование самых больших углеродно-керамических тормозов, которые когда-либо устанавливались на автомобиль. Первоначально концепт Urus был разработан Филипо Перини, бывшим главным дизайнером компании, но позже он был доработан Митей Боркерт, нынешним главным дизайнером Lamborghini. На язык дизайна Urus сильно повлиял Aventador.

Sián ознаменовал собой возвращение к агрессивному языку дизайна клиновидной формы и имел дизайн задних фонарей, вдохновленный Countach.

3 сентября 2019 года Lamborghini представит свой первый гибридный автомобиль под названием Sián FKP 37 . Первая половина названия означала «вспышка молнии» на итальянском языке, название подходило для новой модели из-за используемой технологии, а вторая половина была данью уважения покойному председателю Volkswagen Group Фердинанду Пиху.где «FKP» - это инициалы его имени, а «37» - две последние цифры года его рождения. Sián использовал последнюю версию двигателя V12 от Aventador SVJ, но сочетал бы его с электродвигателем, приводимым в действие суперконденсатором (по сути, увеличенной версией суперконденсатора, используемого в стартере Aventador) для хранения энергии. Суперконденсатор использовался из-за его способности более эффективно хранить электрическую энергию, чем обычный литий-ионный аккумулятор. Конденсаторы будут заряжаться системой рекуперативного торможения автомобиля вместо обычной розетки. В то время как роль электродвигателя ограничивалась бы только помощью при парковке автомобиля и противодействием замедлению, бренд Sián FKP 37 был бы брендом ».s первый выход на более массовый рынок гибридных автомобилей и провозгласит себя самым мощным автомобилем Lamborghini.[75] [76]

В июле 2020 года компания анонсировала производство 10-тысячного Уруса. [77]

См. Также [ править ]

  • Автомобили Туризмо и Спорт
  • Bizzarrini
  • Де Томазо
  • Исо Риволта
  • Список автомобилей Lamborghini

Заметки [ править ]

  1. ^ Джоллифф и Уиллард заявляют, что Chrysler Corporation приобрела Lamborghini за 25,2 миллиона долларов США; Holusha сообщает, что цифра приближается к 25 миллионам долларов США.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Секи 2008 , стр. 15.
  2. ^ a b c d Jolliffe & Willard 2004 , стр. 25.
  3. ^ a b c d Sackey 2008 , стр. 16.
  4. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 29.
  5. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 24.
  6. ^ «Широкоэкранное действие» . Классический и спортивный автомобиль . Июль 1996. Архивировано из оригинала на 2013-05-09 . Проверено 21 июня 2014 .
  7. ^ Lyons et al. 1988 , стр. 8.
  8. ^ Секи 2008 , стр. 14.
  9. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 20.
  10. ^ DeMatio 2003 .
  11. ^ a b c Jolliffe & Willard 2004 , стр. 28.
  12. ^ «Lamborghini 400GT: одна поездка, и у всех была новая любимая машина». Дорога и трасса . 18 (4). Декабрь 1966 г.
  13. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 31.
  14. ↑ Top Gear, эпизод 4, говорит Ричард Хаммонд .
  15. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 36.
  16. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 37.
  17. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 38.
  18. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 39.
  19. ^ "Lamborghini Islero 400GT" . Lamborghiniregistry.com. Архивировано из оригинального 21 октября 2007 года . Проверено 21 января 2010 года .
  20. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 40.
  21. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 41.
  22. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 42.
  23. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 43.
  24. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 44.
  25. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 45.
  26. ^ Gruppo SAME Deutz-Fahr 2012 .
  27. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 48.
  28. ^ Henshaw 2002 , стр. 291.
  29. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 46.
  30. ↑ Армстронг, Дуглас (июль 1979 г.). «Европейское письмо». SA Motor . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
  31. ^ a b c d e f g h i "История компании Automobili Lamborghini Holding SpA" . Проверено 13 августа 2009 года .
  32. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 47-49.
  33. ^ a b c Лоуренс 1996 , стр. 183.
  34. ^ "Автомобили Lamborghini: Cheetah" . 17 ноября 2005 . Проверено 18 марта 2006 года .
  35. ^ a b Эвли, Ян (август 2009 г.). «Рождение иконы: 1986: Lamborghini LM002» . EVO . Проверено 6 января 2011 года .
  36. ^ «МИЛЛИАРДЕРЫ - 7 сентября 1992 г.» . CNN. 7 сентября 1992 г.
  37. ^ Frère 1988 , стр. 49, 53.
  38. ^ Holusha 1987 .
  39. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 82.
  40. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 86.
  41. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 88.
  42. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 90.
  43. ^ Марк Смейерс (2006). «Диабло» (PDF) . lambocars.com . Проверено 24 мая 2010 года .
  44. ^ "Lamborghini Diablo 6.0VT" . Classicandperformancecar.com. 30 марта 2009 . Проверено 16 августа 2009 года .
  45. ^ Jolliffe & Willard 2004 , стр. 92.
  46. ^ a b Jolliffe & Willard 2004 , стр. 95.
  47. ^ Neher 1994 .
  48. ↑ Volkswagen AG 2012 , стр. 68.
  49. ^ Ireson 2010 .
  50. ^ Ireson 2010 ; Woodyard 2010 .
  51. ^ Валлийский 2010 .
  52. ^ "Женева 2008: Gallardo LP560-4 вживую и пускай слюни достойно" . Автоблог . Проверено 13 мая 2012 года .
  53. ^ AUDI AG 2009 , стр. 4.
  54. ^ AUDI AG 2010 , стр. 4.
  55. ^ AUDI AG 2011 , стр. 151.
  56. ^ Уинтерботтом 2009 .
  57. ^ AUDI AG 2012 , стр. 154.
  58. ↑ Берковиц, Джастин (14 декабря 2010 г.). "Фотографии прототипа Lamborghini Aventador LP700-4 2012 года - автомобили будущего" . Hearst Communications, Inc. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 3 августа 2012 года . ... Замечательная сера замена Lamborghini Murciélago, которую почти гарантированно назовут Aventador LP700-4.
  59. ^ «Технические характеристики Aventador LP 700–4» . lamborghini.com . Automobili Lamborghini SpA Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
  60. ^ Санчес, Эдвард А. «Первый взгляд: 2013 Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster» . Motor Trend . Проверено 29 декабря 2018 .
  61. ↑ Генри, Джим (19 декабря 2013 г.). «10 самых дорогих автомобилей 2014 года: не отставать от 1%» . Forbes . Проверено 1 июля 2015 года .
  62. ^ «Объявлен LP 720-4 2014» . 17 апреля 2013 . Проверено 30 декабря 2018 .
  63. ↑ Рэмси, Джонатон (20 апреля 2013 г.). «Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario 2013 года действительно заслуживает празднования - Autoblog» . Автоблог . Проверено 30 декабря 2018 .
  64. ^ Ireson, Нельсон (4 марта 2015). «В Женеве представлена ​​Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce» . Авторитет . США . Проверено 30 декабря 2018 .
  65. ↑ Сильвестеро, Брайан (26 июля 2018 г.). «Черт, Lamborghini Aventador SVJ побил рекорд Нюрбургринга, сделав круг 6: 44,97» . Журнал Road and Track . Проверено 24 августа 2018 .
  66. ^ Rosenholtz, Джаред (24 августа 2018). «Наконец-то здесь! Рекордный холдинг Lamborghini Aventador SVJ» . carbuzz . Проверено 24 августа 2018 .
  67. ^ Glucker, Джефф (12 сентября 2011). «Отчет: просочился ограниченный выпуск хардкорного Lamborghini Gallardo 570–4 Super Trofeo Stradale» . autoblog.com . AOL Inc. Архивировано 13 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
  68. ^ Knapman, Крис (26 ноября 2013). «Производство Lamborghini Gallardo прекращается» . Дейли телеграф . Лондон, Великобритания: Telegraph Media Group . Проверено 30 ноября 2013 года .
  69. ↑ Эстрада, Зак (20 декабря 2013 г.). «Lamborghini Huracan LP610-4 - самый продвинутый Lambo на свете» . Ялопник . Gawker Media . Проверено 20 декабря 2013 года .
  70. ^ "2016 Lamborghini Huracan LP 610-4" . Lamborghini SpA . Проверено 24 января 2018 .
  71. ^ «Меньше значит больше в удачном хвосте Huracan LP 580-2, Lambo, созданном для дрифта» . Цифровые тенденции . Проверено 24 января 2016 .
  72. ^ Stocksdale, Джоэл (2017-03-06). «Это полностью раскрытый Lamborghini Huracán Performante» . Автоблог . Проверено 6 марта 2017 .
  73. ^ Lamborghini (2017-03-01). Рекорд Lamborghini Huracán Performante на Нюрбургринге . Проверено 12 марта 2017 .
  74. ^ "Porsche 911 GT2 RS побил рекорд Нюрбургринга с временем круга 6: 47,3" . MotorMag.com.au . Проверено 27 сентября 2017 .
  75. ↑ Пейдж, Феликс (3 сентября 2019 г.). «Lamborghini представляет Sian мощностью 808 л.с. в качестве первой гибридной модели» . Autocar . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  76. ^ Atiyeh, Клиффорд (3 сентября 2019). «Lamborghini Sián открывает эру гибридов Lambo с 807 л.с. и максимальной скоростью 218 миль в час» . Автомобиль и водитель . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  77. ^ Доби, Стивен (22 июля 2020). «Это уже 10-тысячный Lamborghini Urus» . Top Gear . Проверено 28 июля 2020 .

Источники [ править ]

  • ДеМатио, Джо (май 2003 г.). "Большая четверка Lamborghini" . Автомобиль . Анн-Арбор, Мичиган: Источник Interlink Media. ISSN  0894-3583 . Архивировано из оригинального 11 августа 2012 года . Проверено 10 августа 2012 года .
  • Фрер, Поль (январь 1988 г.). Динкель, Джон (ред.). «Супер Countach». Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Diamandis Communications: 49–53.
  • Хеншоу, Питер (5 августа 2002 г.). Иллюстрированный справочник тракторов (ред. В мягкой обложке). Лондон, Англия: Книги Саламандры. ISBN 978-0-7603-1342-8. Проверено 31 июля 2012 года .
  • Холуша, Джон (24 апреля 1987 г.). «Lamborghini едет в Chrylser» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Times Company. ISSN  0362-4331 . Архивировано 12 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  • Иресон, Нельсон (12 февраля 2010 г.). «Lamborghini построила 4-тысячный автомобиль Murcielago» . MotorAuthority . High Gear Media. Архивировано из оригинального 13 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
  • Джоллифф, Дэвид; Уиллард, Тони (19 сентября 2004 г.). Lamborghini: сорок лет (ред. В твердом переплете). Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. DOI : 10.1007 / b62130 . ISBN 978-0-7603-1945-1. Проверено 3 августа 2012 года .
  • Лоуренс, Майк (7 октября 1996 г.) [1991]. Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990: Энциклопедический справочник по более чем 850 маркам и тысячам моделей (под ред. В мягкой обложке). Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-1-870979-81-8. Проверено 5 августа 2012 года .
  • Левин, Тони (25 декабря 2004 г.). Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года (издание в твердом переплете). Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1951-2. Проверено 2 августа 2012 года .
  • Лайонс, Пит; Авторедакторы Consumer Guide (9 июня 1988 г.). Полная книга Lamborghini (издание в твердом переплете). Вудсток, Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 0-854-29735-9.
  • Митчел, Дуг (2006) [2005-10-20]. Коллинз, Том (ред.). Справочник по суперкарам (издание в мягкой обложке). Иола, Висконсин: KP Books. ISBN 978-0-89689-227-9. Проверено 3 августа 2012 года .
  • Неер, Жак (9 февраля 1994 г.). "Игрушка или суперкар для Азии?" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Times Company. ISSN  0362-4331 . Архивировано 12 августа 2012 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  • Саки, Джо (15 ноября 2008 г.). Библия Lamborghini Miura (издание в твердом переплете). Дорчестер, Англия: Издательство Велос. ISBN 978-1-84584-196-6. Проверено 5 августа 2012 года .
  • Валлийский, Джонатан (5 ноября 2010 г.). «Lamborghini отмечает конец своего суперкара Murcielago» . The Wall Street Journal . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dow Jones & Company, Inc. ISSN  0099-9660 . Архивировано 13 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
  • Уинтерботтом, Джо (10 июня 2009 г.). «Lamborghini не оправится до 2011 года» . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Thomson Reuters Corporation. Рейтер. Архивировано 13 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
  • Вуд, Джонатан (23 февраля 1993 г.). "Некролог: Ферруччо Ламборджини" . Независимый . Лондон, Англия: independent.co.uk. ISSN  0951-9467 . Архивировано 5 августа 2012 года . Проверено 4 августа 2012 года .
  • Вудъярд, Крис (17 декабря 2010 г.). «Lamborghini запускает 4000 серий Murcielago» . USA Today . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Gannett Co. Inc. ISSN  0734-7456 . Архивировано 13 августа 2012 года . Проверено 12 августа 2012 года .
  • Филиппо Перини представил дизайн Lamborghini Aventador [ Филиппо Перини обсуждает дизайн Lamborghini Aventador ] (потоковое видео) (YouTube) (на итальянском языке). Рим, Италия: Edimotive Srl 28 апреля 2011 . Проверено 14 августа 2012 года .
  • «Ламборджини» . Museo Storico Gruppo ЖЕ Deutz-Fahr . Gruppo SAME Deutz-Fahr. 2012. Архивировано 5 августа 2012 года . Проверено 4 августа 2012 года .