Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть серии о
История Австралии
WP Черный четверг.jpg
Хронологический
По теме

По национальности

По регионам
Штат / территория Капитал
ДЕЙСТВОВАТЬ Канберра
Новый Южный Уэльс Сидней
Северная территория Дарвин
Квинсленд Брисбен
Южная Австралия Аделаида
Тасмания Хобарт
Виктория Мельбурн
Западная Австралия Перт
Флаг Австралии.svg Портал Австралии
Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».

В 1850-х годах австралийцы обычно предполагали, что железные дороги будут строиться частным сектором. Частные компании строили железные дороги в тогдашних колониях Виктория , открытых в 1854 году, и в Новом Южном Уэльсе , где компания была передана правительству до завершения строительства в 1855 году из-за банкротства. Южная АвстралияЖелезные дороги с самого начала принадлежали государству, в том числе линия на конной тяге, открытая в 1854 году, и линия с паровым двигателем, открытая в 1856 году. В Виктории частные железные дороги вскоре оказались финансово нежизнеспособными, а существующие железнодорожные сети и их расширение были захвачена колонией. Государственная собственность также позволяла строить железные дороги для содействия развитию, даже если это явно не было жизнеспособным с чисто финансовой точки зрения. Железнодорожные системы простирались от колониальных столиц, за исключением случаев, когда география диктовала выбор альтернативного порта.

Железные дороги в Австралии датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыла первую железную дорогу Австралии [1], расположенную на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс . Это был чугунный рельс для рыбного живота , который находился в частной собственности и использовался для обслуживания угольной шахты A Pit , на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги . [2]

Колониальные железные дороги были построены с тремя разными колеями, что стало проблемой, когда линии разных систем встретились в Олбери в 1881 году и Валлангарре в 1888 году. В 20-м веке линии между крупными городами были преобразованы в стандартную колею и были построены электрифицированные пригородные сети. в Сиднее , Мельбурне , Брисбене и Перте . Во второй половине 20-го века многие сельские железнодорожные ветки были закрыты для пассажирских перевозок или вообще во всех штатах. С другой стороны, для перевозки железной руды в Западной Австралии и угля в Квинсленде были построены длинные магистральные железные дороги.в порты. В Западной Австралии эти железные дороги находятся в частной собственности.

В 1990-х и начале 21-го века традиционные сети были реорганизованы и частично приватизированы. Межгосударственная сеть стандартной ширины колеи в значительной степени перешла под контроль Австралийской железнодорожной корпорации, и частным компаниям было впервые разрешено работать на ней. Некоторые внутригосударственные сети за пределами мегаполисов перешли под частный контроль, и началась эксплуатация частных грузовых и пассажирских поездов. В пригородных железных дорогах Мельбурна стала первой системой городской железнодорожной оперироваться франчайзинговыми частным сектором.

Развитие государственных сетей [ править ]

Поскольку изначально в Новом Южном Уэльсе и Виктории была разная ширина колеи, это означало, что все путешественники в любом направлении должны были пересесть на поезд в Олбери . Чтобы приспособиться к этим изменениям, потребовалась очень длинная железнодорожная платформа; Крытая платформа - одна из самых длинных в Австралии.

Железные дороги в Австралии датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыла первую железную дорогу Австралии [1], расположенную на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс . В частном владении и управляется , чтобы обслуживать яму угольной шахты, это была чугунная fishbelly рельса на наклонной плоскости в виде гравитационной железной дороги . [2]

Самая ранняя железная дорога в Южной Австралии состояла из семимильной грузовой линии, запряженной лошадьми, между Гулва и Порт-Эллиотом , которая начала свою работу 18 мая 1854 года, что позволило пароходам избегать опасного устья реки Мюррей . [3] Первый паровоз начал курсировать вскоре после этого на линии Порт Мельбурн между Сандриджем (ныне Порт Мельбурн ) и Флиндерс-стрит в Мельбурне. [3]

В 1848 году была основана Сиднейская железнодорожная компания, которая соединяла Гоулберн и Батерст с Сиднеем, в основном для перевозки шерсти на экспорт в Соединенное Королевство. Компания предложила, что стандартная колея ( 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)) можно использоватьно имели значительные трудности в мобилизации достаточных средств для строительства начинающегося и первой секции линии, междуГранвилеми Сиднеем не было открыт до 1855. Этой области является частью западных пригородов Сиднея и железнодорожная линия стала первым участком нынешнейГлавной пригородной линии.Sydney железнодорожная компанияобанкротилась строить егои в результате линия была принята правительством,привело к созданию вНовом Южном Уэльсе правительство железных дорог. Частично причиной задержки начала строительства и возможного банкротства Компании было началоАвстралийская золотая лихорадка 1851 года привела к нехватке рабочей силы и вызвала рост цен. [4] [ неудавшаяся проверка ] [5] [ неудавшаяся проверка ] [6] [ неудавшаяся проверка ] На самом деле железная дорога не доходила до Гоулберна до 1869 года, а до Батерста - до 1876 года, обе линии должны были пересечь сложный рельеф. [7] [8]

Виктория была основным бенефициаром золотой лихорадки, благодаря крупным открытиям по всему штату, но особенно в Балларате и Бендиго (тогда называвшемся Сандхерстом ) в начале 1850-х годов. Хотя это привело к нехватке рабочей силы в колонии (которая отделилась от Нового Южного Уэльса в 1851 году), это также вызвало большое развитие в Мельбурне, впервые поселившемся в 1835 году и объявленном городом в 1847 году. В результате появилась первая в Австралии железная дорога с паровым двигателем. была пригородной линией, открытой железнодорожной компанией Melbourne and Hobson's Bay от Мельбурна до Сандриджа (ныне Порт Мельбурн ) в 1854 году. [9] Эта линия и почти все последующие викторианские линии были построены для широкой колеи.( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), колея ). В 1856 году государственные Южно-Австралийские железные дороги открыли свою первую линию шириной 1600 мм (5 футов 3 дюйма) от Аделаиды до порта Аделаида . [4]

Три основные австралийские колонии в то время не последовали совету британского правительства принять единую ширину колеи на случай, если линии различных штатов когда-либо встретятся. В 1850 году ирландский инженер Фрэнсис Шейлдс убедил правительство Нового Южного Уэльса потребовать, чтобы все железные дороги в колонии были ирландской широкой колеи. В 1853 году шотландский инженер убедил законодательный орган вернуться к стандартной колее. К сожалению, хотя Новый Южный Уэльс проинформировал Викторию об изменении, правительство решило продолжить работу с 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма).) и Южная Австралия последовали за Викторией. Предложения и предложения соответственно о том, что Виктория должна следовать за Новым Южным Уэльсом или Новым Южным Уэльсом должна перейти на викторианскую шкалу, были сделаны вскоре после этого, но штаты последовали своему первоначальному выбору. [ необходима цитата ]

Основная статья: ширина колеи в Австралии

Первая линия Квинсленда ( 3 фута 6 дюймов ( тысяча шестьдесят-семь мм ) датчик известен в Австралии как « узкой колеи ») из Ипсвич в Camp Bigge в , на первой стадии железной дороги между Брисбена и Тувумба , был открыт в 1865 г. [10] Этот датчик был намеревались сэкономить деньги, а затем последовали Тасмания и Западная Австралия. [11] В результате в середине 20 века в Австралии было почти равное количество каждого калибра. Первая линия колеи Тасмании 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) открылась в 1871 году от Делорейна доЛонсестон и был преобразован в колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1888 году. Наконец, Западная Австралия открыла свою первую государственную линию в 1879 году между Джералдтоном и Нортгемптоном . Линии простираются по всем штатам от этих первых линий, соединяя порты с сельхозугодьями и портами. [4]

Магистральные системы Нового Южного Уэльса, Виктории, Южной Австралии и Квинсленда встретились (хотя и с тремя разрывами колеи ) в 1880-х годах. Только Виктория и Южная Австралия имели общую ширину колеи, и даже в этом случае они решили поменять двигатели на границе. Другая колония на материке, Западная Австралия, была изолирована 2000 км пустыни. Первый прорыв в ширине колеи был создан, когда линии Нового Южного Уэльса и Викторианской эпохи пересеклись в Олбери в 1883 году. [7] Железные дороги Виктории и Южной Австралии пересекаются в Сервисетоне в 1887 году, но обе эти линии были широкой колеи. [9] В 1888 году железные дороги Нового Южного Уэльса и Квинсленда встречаются в Валлангаре . [7]Между тем, в 1889 году первая линия ( шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) на Северной территории была открыта от Дарвина до Пайн-Крик . В 1914 году была открыта восьмикилометровая ветка железных дорог Нового Южного Уэльса от Куинбейана до Канберры, чтобы создать первую и единственную линию Австралийской столичной территории . [12]

Новый Южный Уэльс [ править ]

Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе и железные дороги в Сиднее

Железные дороги Нового Южного Уэльса датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыла первую железную дорогу Австралии [1], расположенную на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл . Частный владение и управление угольной шахты A Pit , это был чугунный рельс для рыбного живота, установленный на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги [2]

Вагон второго класса 1854 года, построенный Джозефом Райт и сыновьями в Бирмингеме , Англия, для линии Сидней - Парраматта, сейчас находится в Музее Пауэрхаус в Сиднее.

Железные дороги Нового Южного Уэльса были линиями стандартной колеи, построенными для соединения портов Сиднея и Ньюкасла с внутренними районами сельской местности. Первая публичная была построена железная дорога от Сиднея до Парраматт Junction и после двух решений для изменения железнодорожной колеи , проблемы привлечения капитала и трудности в строительстве, линия была открыта в 1855. [5] [6] [7] Главные Южной линии была построена поэтапно от перекрестка Парраматта до викторианской границы в Олбери в период с 1855 по 1881 год и соединена с Викторианской железной дорогой на пересечении колеи в 1883 году [7]. Соединение стандартной колеи от Олбери до Мельбурна было окончательно завершено в 1962 году. [5] Между тем, магистральная западная линия была построена поэтапно на северо-запад штата, начиная с 1860 года на перекрестке Парраматта и доходя до Бурка в 1885 году. [8]

Грузовой вагон NSWGR тип S, постройки 1907–21.

Главные Северная линия была построена по частям в течение нескольких лет. Участок Сидней- Ньюкасл был связан с завершением двух последних этапов, от Маллет-Крик до Госфорда (открыт 16 января 1888 г.) и Хоксбери до Маллет-Крик (открыт 1 мая 1889 г.) линии Хомбуш-Варата, эти два последних этапа требовали строительство туннеля Woy Woy и оригинального железнодорожного моста через реку Хоксбери . [13] [14] Участок Ньюкасл- Валлангарра был построен между 1857 и 1888 годами с пересечением колеи на границе Нового Южного Уэльса и Квинсленда. [14]Железнодорожной линии Северное побережье , построенная между 1905 и 1932 с завершением Графтон моста , привели к закрытию северной части Главной Северной линии на Мейтланд перекрестке из - за более короткого расстояния. [15] [16]

Последняя основная линия, линия Брокен-Хилл, была завершена до Брокен-Хилл в 1927 году, соединившись с Южно-Австралийскими железными дорогами на разрыве колеи. [17] Между тем железнодорожные ветки росли на оседлой восточной части штата, в том числе железнодорожная линия Южного побережья до Вуллонгонга и Бомадерри, завершенная в 1893 году. [18] В 1926 году началась работа по электрификации городских железных дорог Сиднея и соединению их вместе с помощью новых линий.

Виктория [ править ]

Первый экспресс Викторианской железной дороги , Дух прогресса, 1937 год.
V / Line VLocity поезд, часть регионального проекта Fast Rail
Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Виктории и Железные дороги в Мельбурне

Первой железной дорогой Виктории была пригородная железная дорога, открытая из Мельбурна в Порт Мельбурн в 1854 году. [9] Линия Мельбурнской и пригородной железной дороги от Принсес Бридж до Пунт Роуд (Ричмонд) открылась в 1859 году. [19] В том же году Джилонг и компания Melbourne Railway Company открыла свою линию из Мельбурна в Джилонг . [20] Впоследствии Викторианские железные дороги построили новые железные дороги, чтобы соединить фермерские и горнодобывающие сообщества с портами Мельбурна, Джилонга и Портленда . В 1862 году линии достигли городов великой золотой лихорадкиБендиго и Балларат . В 1864 году было открыто сообщение с портом Эчука на реке Мюррей . [19] В 1883 году первое соединение с железнодорожной системой другого штата было выполнено, когда была завершена Северо-Восточная линия до станции государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Олбери , что потребовало выхода из колеи до 4 футов 8 дюймов  Нового Южного Уэльса. 1 / 2  в(1435 мм)стандартная колея Основных Южной линии. [21] В 1887 году компания Victorian Railways встретилаЮжно-Австралийские железные дорогивServiceton, хотя обе системы использовали широкую колею. [22]

В 1919 году началась электрификация и развитие пригородных линий Мельбурна . [23] Незначительные расширения пригородных линий продолжались, но покровительство упало, поскольку автомобильный транспорт стал популярным с 1960-х годов. В последние годы патронаж значительно вырос: в 2007–2008 годах в сети было совершено более 200 миллионов поездок. [24] В 1981 году была открыта единственная подземная железная дорога Мельбурна, City Loop . [19] В сети страны большое количество нерентабельных железнодорожных веток было закрыто с 1950-х годов, оставив остовную сеть к моменту выхода Доклада Лони за 1980 год. ПриватизацияСтроительство железнодорожной сети Виктории было осуществлено правительством Кеннета в 1990-х годах, при этом грузовые, пригородные и загородные железнодорожные перевозки были разделены на отдельные компании. Позже за этим последовал проект Regional Fast Rail, в рамках которого были обновлены пути, появились новые поезда и улучшилось расписание движения до крупных региональных городов.

Квинсленд [ править ]

Дополнительная информация: Квинсленд Железнодорожный и железнодорожный транспорт в Квинсленде

Первая линия открылась в 1865 году от Ипсвича до Грандчестера , временной конечной остановки в предгорьях Дарлинг-Даунс . [10] Он был построен для узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), чтобы снизить затраты на крутых откосах. Впоследствии это было применено ко всем железным дорогам, построенным в Квинсленде, за исключением линии Сидней-Брисбен и горнодобывающей железной дороги Вейпа , построенных в 20 веке. [11] Это была первая в мире железная дорога длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), но впоследствии колея распространилась на Западную Австралию, Южную Австралию,Тасмания , Новая Зеландия, Япония, Индонезия и несколько африканских стран. Линия была продлена от Грандчестера до Тувумбы на вершине крутого подъема в 1867 году [25] и была соединена от Ипсвича до Брисбена в 1875 году. [26] От Тувумбы она была продлена поэтапно, чтобы соответствовать стандартной ширине колеи Нового Южного Уэльса. Валлангарра в 1887 г. и Шарлевиль в глубинке южного Квинсленда в 1888 г. [27]

Независимые линии были начаты из портов восточного побережья Мэриборо , Бандаберга , Гладстона , Рокгемптона , Маккея , Боуэна , железнодорожного вокзала Таунсвилла , Кэрнса и Куктауна . Центральная линия открылась из Рокгемптона в Вествуд в 1887 году и достигла Винтона в центральной западной части Квинсленда в 1928 году. Северная линия открылась из Таунсвилла в Чартерс-Тауэрс в 1882 году и достигла горы Айза в 1929 году. [27] [28] [29] [30] В 1888 году линии восток-запад начали соединяться с открытием первого участка линии Северного побережья до Петри . Лишь в 1924 году эта линия наконец достигла Кэрнса, Куктаун так и не был связан. [27] [28] [29] [30]

Многие угольные линии для тяжелых перевозок были построены в конце 20 века из портов Гладстон (начало 1968 г.) и Хей-Пойнт (начало 1971 г.). Электрификация некоторых угольных линий для перевозки тяжелых грузов началась в 1986 году. [31] Наконец, с 1979 года в пригороде Брисбена была разработана электрифицированная железнодорожная система. В конце концов линия Северного побережья между Брисбеном и Рокхэмптоном была электрифицирована. [31] Это, вместе с центральной горнодобывающей железной дорогой в Квинсленде, составляет единственную значительную электрификацию сельских железных дорог Австралии.

Западная Австралия [ править ]

Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
Локомотив «Балларат» в песках в Воннерупе , 1921 год. Считается , что он самый старый в Западной Австралии, паровоз сейчас находится в парке Сент-Мэрис, Басселтон .

Первой железной дорогой в Западной Австралии была Ballaarat Tramline , частная лесная железная дорога из Локвилля в Йогануп, к югу от Перта . В 1879 году Государственные железные дороги Западной Австралии открыли линию шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), чтобы соединить медный рудник в Нортгемптоне и порт Джералдтон . Впоследствии линии также развивались из портов Фримантл (порт Перт ), Банбери , Олбани и Эсперанс , в основном для перевозки зерна и минералов. Линия между Фримантлом, Перт и Гилфорд (примерно в 15 км на восток) был открыт в 1881 году. В 1893 году Перт был связан с портом Банбери, в 175 км к югу от Перта. В следующем году компания Midland Railway Company открыла линию из Перта в Уокуэй , которая соединилась с правительственной линией в Джералдтон, в 424 км к северу от Перта. В 1896 году железная дорога соединила Перт с Калгурли , где в 1893 году было обнаружено золото [32].

В 20 веке Перт окончательно соединился с восточными штатами. В 1917 году Трансавстралийская железная дорога со стандартной шириной колеи соединила восточную Австралию с узкоколейной сетью в Калгурли . [32] Национализация бесплатных веток началась в 1957 году с закрытия многих линий. Начиная с 1960-х годов, в регионе Пилбара крупными горнодобывающими компаниями, в частности BHP и Hamersley Iron , было построено несколько магистральных железных дорог для дальних перевозок . В этом районе все еще строятся новые линии, особенно для обеспечения быстрорастущего китайского рынка . В 1986 году электрификация пригородных линий Перта сНачалась подача ВЛ 25 кВ переменного тока. Самая длинная новая линия была открыта 23 декабря 2007 года из Перта в Мандура .

Южная Австралия [ править ]

Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Южной Австралии

В 1854 году Южная Австралия открыла конный трамвай из порта Гулва на реке Мюррей в океанскую гавань в Порт-Эллиоте для перевалки грузов между мелкосидящими судами и прибрежными и океанскими судами, которые позже стали частью паровой сеть с питанием. Позднее линия Южной Австралии была продлена до более безопасной гавани Виктор-Харбор . [4]

Первая паровая линия в Южной Австралии была построена в 1856 году как линия широкой колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) между городом и портом Аделаида с остановками в Боудене, Вудвилле и Альбертоне, за которой в следующем году последовала линия широкой колеи до Голера. 1857. Эта линия была продлена до Капунды , города, где добывали медь, в 1860 году, а затем до Бурры, крупного медного центра в 1870 году. [5] Постепенно сеть линий распространилась из Аделаиды , Порт-Уэйкфилда , Валлару , Порт-Бротона , Порт-Огаста. , Kingston SE ,Бичпорт , Уайалла , Порт-Пири и Порт-Линкольн . Некоторые из них изначально были построены для перевозки руды, особенно меди. Позже некоторые линии перевозили грузы с реки Мюррей и зерно с обширных земель. [4] [32] [33] Все, кроме линий, исходящих из Аделаиды, изначально были узкими линиями калибра 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Первая узкоколейная линия была завершена в 1870 году от Порт-Уэйкфилда до Хойлтона, но вскоре была модернизирована до широкой колеи и продлена до Блита , станции, ближайшей к городку Клэр . [32]

Первое соединение между штатами было завершено в 1887 году, когда южно-австралийские и викторианские железные дороги широкой колеи встретились в Сервичетоне . [9] В 1888 году была открыта узкоколейная линия от Порт-Пири до Броукен-Хилл с соединением в Питерборо с Аделаидой . [32] Линия широкой колеи была завершена от Аделаиды до Терови в 1880 году. [34] Линия к северу от Терови была построена как узкоколейная линия поэтапно на Питерборо и Куорн в 1882 году [35] и Однадатта в 1891 году. [32] Это было распространено наЭлис - Спрингс по железным дорогам Содружества в 1929 году, когда он был переименован в Центральной Австралии железной дороге. [32]

Тасмания [ править ]

Дополнительная информация: Железнодорожный транспорт в Тасмании.

Первой железной дорогой в Тасмании была линия шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), открытая между Делорейном и Лонсестоном в 1871 году Лонсестонской и Западной железной дорогой . Он быстро обанкротился и был фактически захвачен правительством Тасманский в 1872. В 1876 Тасмании Main Line Компания открыла узкоколейная 1067 мм ( 3 фута 6 в ) линии от Хобарта до Evandale (около Лонсестона), соединяясь с расширением линия Лонсестон и Вестерн на изломе колеи. Дальнейшая путаница с калибровкой добавилась в 1885 году, когда правительство Тасмании построило узкоколейную линию к западу от Делорейна до Девонпорта . Эта проблема была решена в 1888 году путем преобразования линии Лонсестон – Делорейн в узкую колею. [32]

Правительство Тасмании купило Тасманскую магистральную компанию в 1890 году, создав Государственные железные дороги Тасмании . В 1901 году линия Девонпорта линия была продлена до Burnie , соединяясь с Emu Bay Railway «s линии к Zeehan . Были построены и другие филиалы, но тасманийская система всегда была маленькой и убыточной. Управляется Tasrail, принадлежащим правительству Тасмании, с 2009 года. Предыдущие владельцы включают Австралийскую национальную , Австралийскую транспортную сеть и Тихоокеанскую национальную сеть .

Датчики вне сети [ править ]

Основная статья: Ширина колеи в Австралии

Развитие национальной сети [ править ]

В 19 веке были созданы железные дороги, которые позволяли перевозить сельскохозяйственную продукцию и полезные ископаемые в порты на экспорт, а также обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки между столицами колоний и регионами. Прибрежные перевозки обслуживали большую часть пассажирских и грузовых перевозок между колониями. Джон Уиттон был назначен главным инженером Правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса в 1856 году и немедленно сообщил своему правительству, что короткую железную дорогу, которая была открыта в Сиднее, будет преобразована в широкую колею на случай, если железные дороги Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии когда-либо присоединился, но ему отказали, потому что «... его политические хозяева ... не могли предвидеть развития межколониального движения». [32] Однако проблема разных калибров стала очевидной после встречи линий разных систем в Олбери в 1883 г. [14] и Валлангарре в 1888 г. [14]

В 1890-х годах обсуждалось создание Австралийской федерации из шести колоний. Одним из обсуждаемых вопросов была степень ответственности железных дорог на федеральном уровне. Голосование за то, чтобы сделать это таким, было проигнорировано в узком смысле, вместо этого новая конституция разрешает «приобретение, с согласия штата, любых железных дорог штата на условиях, согласованных между Содружеством и государством» ( Раздел 51 xxxiii) и «железная дорога строительство и расширение в любом штате с согласия этого штата »(Раздел 51 xxxiv). Однако правительство Австралииможет бесплатно предоставлять штатам финансирование для проектов модернизации железных дорог в соответствии с разделом 96 («Парламент может предоставлять финансовую помощь любому штату на таких условиях, которые он считает подходящими»). [36]

Правительство Австралии несет полную ответственность за железные дороги на федеральных территориях, хотя железная дорога Северной территории в настоящее время принадлежит и управляется частной железнодорожной корпорацией AustralAsia Rail Corporation, а единственная железная дорога на территории столицы Австралии , железная дорога Канберра - Куинбейан, теперь находится в ведении NSW TrainLink. .

В 1910 году конференция железнодорожных комиссаров выбрала 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм)чтобы бытьстандартной колеи. Спустя десятилетия появилось много планов исправить поломку колеи. Они потерпели неудачу, главным образом потому, что они были слишком амбициозными и предлагали преобразовать все линии, даже линии малой экономической ценности.

Создание стандартной сети датчиков [ править ]

В 20-м веке различные государственные железнодорожные системы стали более интегрированными, первоначально создавая больше разломов колеи . В 1917 году федеральное правительство «S стандартной колеи Транс-Австралийская железная дорога была завершена между Калгурли и Порт - Огаста . [33] Однако это потребовало прорыва колеи в Калгурли, чтобы добраться до Перта, и прорыва колеи в Порт-Огаста и Терови, чтобы добраться до Аделаиды. В 1927 году, последняя секция Сидней-ломаная линия Hill была завершена между Trida и Menindee встречи с Южной Австралии железных дороглиния на разрыве колеи и требует дальнейшего пересечения колеи в Терови, чтобы добраться до Аделаиды. [17]

Графтон Мост через реку Кларенс показывает Подъемный пролет поднятый , чтобы позволить доставку через. (Открытка примерно 1932 года; к фотографии добавлен самолет " Южный крест ".)

В 1932 году первый прогресс в уменьшении колеи был достигнут после завершения строительства железной дороги Сидней-Брисбен со стандартной шириной колеи с открытием моста в Графтоне . [14] Первая линия стандартной ширины колеи в Южной Австралии, Трансавстралийская железная дорога , была завершена в 1917 году между Порт-Огастой и Калгурли, [33] для достижения Перта потребовалась остановка колеи в Терови, Порт-Огаста и Калгурли. Эта линия была продлена до перекрестка Порт-Пири в 1937 году, а линия широкой колеи от Аделаиды до Редхилла была продлена до Порт-Пири, что позволило устранить одно нарушение колеи. [32]

В 1950-х годах парламентский комитет под председательством Уильяма Вентворта рекомендовал гораздо более скромный и доступный план по оценке преобразования трех основных недостающих звеньев:

  • Путь стандартной колеи от Олбери до Мельбурна был добавлен параллельно широкой колее для завершения железной дороги Сидней-Мельбурн.
  • Калгурли - Перт - узкая колея преобразована в стандартную.
  • Broken Hill до Port Pirie - узкая колея преобразована в стандартную.

В 1962 году была открыта линия стандартной ширины колеи Олбери - Мельбурн , завершившая железную дорогу Сидней-Мельбурн . В 1966 году через долину Эйвон к востоку от Перта был проложен новый маршрут Восточной железной дороги со смешанной стандартной и узкоколейной колеей . В 1968 году была завершена линия Калгурли - Перт, а в 1969 году была открыта железная дорога стандартной колеи Брокен-Хилл - Порт-Пири, завершившая строительство железной дороги Сидней-Перт . [5]

Линия Уайалла была открыта между Порт-Огастой и Уайаллой в 1972 году. В октябре 1980 года была завершена строительство новой железной дороги стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс , которая заменила бывшую узкоколейную железную дорогу . Аделаида была подключена к сети стандартной ширины колеи с открытием линии на Кристал-Брук в 1982 году, а железная дорога Мельбурн-Аделаида была переведена на стандартную колею в 1995 году. [33] Между тем, в 2004 году железная дорога Таркула-Алис-Спрингс была продлена до Дарвина. завершить строительство железнодорожного коридора Аделаида – Дарвин . [5]

Частные железные дороги [ править ]

В большинстве колоний всегда были ниши для частных железных дорог, например:

  • древесина - частные лесозаготовки возникли в большинстве лесных районов Австралии с конца 19 века.
  • горнодобывающая промышленность - одни только частные железные дороги, занимающиеся добычей железа, в настоящее время составляют большую часть австралийских железнодорожных грузовых перевозок по тоннажу, но частные угольные железные дороги играют важную роль с первых лет добычи угля в середине 19 века.
  • разработка карьеров
  • основные производственные площадки, такие как сталелитейные заводы
  • временные линии на строительных площадках
  • сельское хозяйство, особенно сахарная промышленность

Лесные железные дороги [ править ]

Большинство операций с лесными железными дорогами через Австралию были временными и существовали только на время добычи древесины. Некоторые линии регулярно переносились на участки леса для эксплуатации. Некоторые операции XIX века выполнялись буксировкой лошадей, но большинство работало на паровой тяге. Очень немногие лесные железные дороги просуществовали до 1960-х годов с появлением более универсальных и мощных автомобильных перевозок. [37]

Горные железные дороги [ править ]

Поезд, перевозящий железную руду по железной дороге Маунт Ньюман, 2003 год.

Начиная с 1960-х годов в районе Пилбара на крайнем севере Западной Австралии были построены четыре железные дороги большой грузоподъемности для перевозки железной руды с нескольких шахт в ближайшие порты. Эти железные дороги изолированы друг от друга и от национальной системы, не осуществляя других перевозок.

Очень интенсивные перевозки на этих линиях, до 100 миллионов тонн в год, доводят колесно-рельсовые технологии до предела своих возможностей и привели к значительным исследованиям и разработкам, которые имеют большое значение для железных дорог во всем мире.

Длина этих железорудных железных дорог составляет 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) калибр, и начали с использованием американских стандартов для трековых, локомотивов и вагонов.

В 2008 году Fortescue Metals Group (FMG) начала эксплуатацию пятой железорудной железной дороги в Пилбаре .

Железнодорожные линии:

  • Река Хамерсли и Роб ( Рио-Тинто )
  • Железная дорога Маунт Ньюман ( BHP )
  • Голдсуорси железная дорога (BHP)
  • Железная дорога Фортескью (FMG)

1990-е и недавние события [ править ]

Приватизация [ править ]

В 1992 году Национальная железнодорожная корпорация , в значительной степени принадлежащая федеральному правительству, взяла на себя межштатные грузовые перевозки у Австралийской национальной корпорации , FreightCorp и Корпорации общественного транспорта и начала операции на межгосударственной сети. Грузовые операции и подвижной состав National Rail Corporation (не инфраструктура) были объединены с FreightCorp, принадлежащим правительству Нового Южного Уэльса, и проданы Toll Holdings и Patrick Corporation как Pacific National в 2002 году.

Компания Australian National была приватизирована в 1997 году. Ее производственные мощности и инфраструктура в Тасмании ( TasRail ) были проданы компании Australian Transport Network , которая была передана Pacific National в 2004 году. Южно-австралийские ветки были проданы компании Genesee & Wyoming Australia . Его пассажирские перевозки были переданы Большой Южной железной дороге .

Приватизированы государственные грузовые и загородные пассажирские перевозки. Городские пассажирские поезда оставались в собственности государства, за исключением Виктории , потому что такие услуги политически чувствительны и эти операции не могут приносить прибыль.

Появились новые железнодорожные компании (ТОП), в том числе пшеничные поезда, эксплуатируемые компаниями-экспортерами пшеницы. По крайней мере, одна компания ( Chicago Freight Car Leasing Australia ), казалось, сдавала в аренду локомотивы и подвижной состав любому ТОК, который хотел их. Эти компании включают:

  • Австралийская железнодорожная группа
  • Южная короткостоянная железная дорога
  • South Spur Rail Services
  • Patrick Rail Operations
  • Специализированные контейнерные перевозки
  • FreightLink
  • Silverton Rail

Лицензирование персонала с национально признанными полномочиями облегчает перевод этих людей из одного штата или оператора в другой, в зависимости от трафика.

Разделение инфраструктуры и операций [ править ]

Строительство и обслуживание сетевой инфраструктуры были объединены в некоммерческие правительственные органы, в случае межгосударственной сети и пригородных железных дорог Нового Южного Уэльса ( Австралийская железнодорожная корпорация ) и Западной Австралии ( WestNet Rail ). Это было предназначено для предоставления доступа новым и существующим игрокам.

Межгосударственной сети железных дорог бывшей австралийской Национальной комиссии железных дорог было передано вновь созданному австралийскому Rail Track Corporation в 1998 г. В 2002 году линия Tarcoola-Алис - Спрингс была сдана в аренду Австралазия Rail Corporation . Трасса ARTC состоит из трассы от Калгурли до Брокен-Хилла и Сервицетона, Виктория . ARTC также управляет по аренде сетью межгосударственных железных дорог стандартной ширины в Новом Южном Уэльсе и Виктории и имеет права на продажу доступа между Калгурли и Квинаной.операторам межгосударственных железных дорог в соответствии с соглашением об оптовом доступе с владельцем и оператором железнодорожных путей в Западной Австралии Brookfield Rail . Он также «поддерживает рабочие отношения с Queensland Rail по поводу использования 127 километров стандартной колеи между границей Квинсленда и Фишермановскими островами . ARTC намеревается начать переговоры с Квинслендом об аренде этого пути, как только договоренности NSW будут сдвинуты». [38] ARTC также обслуживает сельские ветки Нового Южного Уэльса по контракту.

Другие железные дороги продолжают интегрироваться, хотя доступ к их инфраструктуре обычно требуется в соответствии с принципами национальной политики в области конкуренции, согласованными федеральным правительством, правительствами штатов и территорий:

  • Квинсленд - Queensland Rail
  • Тасмания - Тихоокеанский регион
  • Маршруты между штатами Викторианской эпохи - Pacific National
  • Не межгосударственные линии Западной Австралии - Australian Railroad Group
  • Не межгосударственные линии Южной Австралии - Джинеси и Вайоминг, Австралия
  • Железная дорога Дарвин-Таркула - FreightLink

Были заключены контракты на значительный ремонт путей.

Финансирование правительства Австралии [ править ]

Пока, правительство Австралии предоставило значительные средства для модернизации дорог, начиная с 1920 - х лет, он регулярно не финансируется инвестициями в железных дорогах для своей собственной железной дороги, за исключением Содружества железных дорог , которая была создана в 1911 году , чтобы построить стандартный калибр Транс-австралийский Железная дорога между Калгурли и Порт-Огаста , и принять на себя железные дороги шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) между Порт- Огастой и Однадаттой (используемые старым « Ганом ») и железной дорогой Палмерстон и Пайн-Крик . Железные дороги Содружества вошли в составАвстралийская национальная комиссия по железным дорогам в 1975 году, которая была приватизирована в 1997 году. Хотя правительство Австралии рассматривало финансирование железных дорог, принадлежащих правительству штата, как ответственность государства, оно предоставляло штатам ссуды для проектов стандартизации колеи с 1920-х по 1970-е годы. . С 1970-х по 1996 год австралийское правительство предоставило штатам некоторое грантовое финансирование для железнодорожных проектов.

Программа "Единая нация" [ править ]

Основная статья: One Nation (Инфраструктура)

В рамках программы правительства Китинга " Одна нация" :

  • линия Мельбурн-Аделаида была переведена на стандартную колею в 1995 году.
  • тысяча шестьдесят-семите мм ( 3 фута 6 дюймов ) калибр рыболов острова линии к порту Brisbane превращали в двойной 1435 мм ( 4 фута  - 1 / 2  в) /мм 1067калибровочных и расширен параллельно с дублированной пассажирской линииDutton Park.
  • была построена стандартная колея в порт Фримантл .
  • новые подъездные пути стандартной колеи были предоставлены в Adelaide Outer Harbour .
  • отдельная грузовая линия была построена между Инглберном и Гленфилдом как первая очередь того, что сейчас известно как грузовая линия Южного Сиднея . В 2013 году он был продлен до грузовой линии Чуллора - Энфилд возле Сефтона за счет средств, предоставленных правительством Австралии в рамках AusLink .
  • линии Сидней-Брисбен был модернизирован с более длинными проходящими петель, замена деревянных козлах с железобетонными мостами, бетона resleepering, некоторые незначительные отклонения и стабилизации банка.
  • проходящие петли были распространены между Водонгом и Мельбурном.

Железная дорога из Алис-Спрингс в Дарвин [ править ]

В 2004 году железнодорожная корпорация AustralAsia Rail Corporation при содействии правительства Австралии и правительств Южной Австралии и Северной территории открыла последнее звено железнодорожного коридора Аделаида-Дарвин - долгожданную линию от Алис-Спрингс до Дарвина протяженностью 1420 км . Северная территория ожидает, что эта железнодорожная линия откроет множество горнодобывающих предприятий, которые в противном случае были бы нерентабельными без железнодорожной линии для тяжелых условий эксплуатации. [ необходима цитата ] [ требуется обновление ]

См. Раздел « Железнодорожный транспорт в Австралии» для получения информации о текущем финансировании железнодорожного транспорта австралийским правительством.

Единый регулятор [ править ]

В 2009 году было предложено объединить семь отдельных государственных железнодорожных регуляторов в единый регулятор. [39] [ требуется обновление ]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта по странам
  • Железнодорожный транспорт в Австралии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Уэббер, Дж; Уайли, РФ (март 1968 г.), «Шахтные железные дороги Австралийской сельскохозяйственной компании в округе Ньюкасл», Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 53–63
  2. ^ a b c Кэмпбелл, D .; Bcam, J .; Колдуэлл, Р., «Документ конференции: открытие и понимание первой железной дороги Австралии» (PDF) , Австралийский журнал междисциплинарной инженерии , Ньюкасл, Новый Южный Уэльс: Engineering Heritage Australia, 7 (2): 2–3, заархивировано с оригинала ( PDF) 22 февраля 2014 г. , дата обращения 14 июля 2011 г.
  3. ^ a b Testro, Рон (1971), Иллюстрированная история австралийских железных дорог , Lansdowne Press, стр. 9
  4. ^ a b c d e "Глава 4: Строительство первых железных дорог Австралии, 1848–1873" . Связь нации . Совет Австралийского наследия . Архивировано из оригинального 29 февраля 2008 года.
  5. ^ a b c d e f "История железных дорог в Австралии" . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления . Архивировано из оригинального 26 сентября 2008 года.
  6. ^ a b «Уильям Вебстер - первый инженер путей сообщения» . Железная дорога www.warrenfahey.com. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2014 года.
  7. ^ a b c d e "Главная южная линия" . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  8. ^ а б «Главная западная линия» . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  9. ^ a b c d "Железнодорожный музей ARHS: История 1839–1900" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинального 29 сентября 2009 года.
  10. ^ а б «Начало» . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года.
  11. ^ a b «Выбор другой шкалы» . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года.
  12. ^ "История Канберрского отделения" . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  13. ^ «Открытие моста Хоксбери» . Сидней Морнинг Геральд . 2 мая 1889 г. с. 7 . Проверено 30 июня 2011 года .
  14. ^ a b c d e "Главная северная линия" . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  15. ^ «Северная береговая линия» . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  16. ^ «Дополнительное пересечение реки Кларенс - Отчет о технико-экономическом обосновании» (PDF) . Управление дорог и дорожного движения . Февраль 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2011 года. p1
  17. ^ а б «Линии изломанного холма» . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  18. ^ «Южное побережье» . NSWrail.net. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года.
  19. ^ a b c "Хронология VR" . victorianrailways.net . Марк Бау. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 5 апреля 2008 года .
  20. ^ «Линия Джилонга» . Рейл Джилонг . Маркус Вонг . Проверено 5 февраля 2008 года .
  21. ^ Браун, Сид (март 1990). «Следы по всему штату». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). 18 (3): 71–76.
  22. ^ "Викторианские железнодорожные карты 1860–2000" . Ресурсы Викторианской железной дороги . Эндрю Во . Проверено 5 апреля 2008 года .
  23. ^ "Железнодорожный музей ARHS: История 1900–1950" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 5 апреля 2008 года .
  24. ↑ Лукас, Клей (20 августа 2008 г.). «Использование общественного транспорта достигло рекордного уровня» . Возраст . Мельбурн, Австралия.
  25. ^ «Привозная железная дорога» . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года.
  26. ^ "Строительство в кусты" . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 года .
  27. ^ a b c "Обычный перевозчик" . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года.
  28. ^ a b «На пути к единой железнодорожной системе» . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинального 30 октября 2009 года . Проверено 8 апреля 2008 года .
  29. ^ a b "Видение великолепное" . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинала на 30 июня 2010 года.
  30. ^ a b «Железнодорожный транспорт как передовой способ передвижения» . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 8 апреля 2008 года .
  31. ^ a b «Современная конкурентоспособная железная дорога» . QR History . Queensland Rail . Архивировано из оригинального 30 сентября 2009 года.
  32. ^ a b c d e f g h i j "Глава 5: Железнодорожный век, 1874–1920" . Связь нации . Совет Австралийского наследия . Архивировано из оригинального 29 февраля 2008 года.
  33. ^ a b c d "История железных дорог в Южной Австралии" . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинального 21 апреля 2009 года.
  34. ^ "Городской заповедник Terowie, Terowie, SA, Австралия" . База данных австралийского наследия . Австралийское наследие. Архивировано из оригинала 4 августа 2008 года.
  35. ^ "Железнодорожный разворот Питерборо и поворотный стол, Железнодорожная терраса, Питерборо, SA" . База данных австралийского наследия . Австралийское наследие . Проверено 11 апреля 2008 года .
  36. ^ Закон о Конституции Содружества Австралии
  37. ^ Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008), Рельсы через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии , Перт, Вашингтон: Rail Heritage WA, ISBN 978-0-9803922-2-7
  38. ^ Андерсон, Джон . «Медиа-релиз, декабрь 2003 г.» . Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 9 сентября 2007 года.
  39. ^ Единая национальная нормативно-правовая база по безопасности железных дорог и система расследований: проект заявления о воздействии нормативных требований (PDF) , Австралия: Национальная комиссия по транспорту, ноябрь 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2014 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Сид. «Следы по всему штату». Newsrail (Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел)) (март 1990 г.). 18 (3): 71–76.
  • Кэрролл, Брайан. Дни железных дорог Австралии: вехи в истории железных дорог (компания Macmillan, Австралия, 1977).
  • Хирн, Марк. Рабочая жизнь: история Австралийского союза железных дорог (филиал Нового Южного Уэльса) (Сидней: Hale & Iremonger, 1990).
  • Ли, Роберт. «Фрагментарная федерация: образцы в австралийской железнодорожной историографии». Мобильность в истории 4 № 1 (2013): 149–158.
  • Роу, Денис. «Надежная навигация: рабочий-строитель в Северном Новом Южном Уэльсе, 1854–1894». История труда (1980): 28–46. в JSTOR
  • Такса, Люси. «« Примерно так же популярно, как доза хлопка »: пар, дизельное топливо и мужественность в железнодорожных мастерских Eveleigh в Новом Южном Уэльсе». Журнал истории транспорта 26 № 2 (2005): 79–97.
  • Тестро, Рон. Иллюстрированная история австралийских железных дорог (Lansdowne Press, 1971)
  • Уиллс-Джонсон, Ник. «Политика конкуренции и железнодорожные инвестиции в Австралии». Рабочий документ 12 Центра планирования и транспортных исследований (2007 г.). онлайн
  • Уотерспун, Гарри. «Детерминанты модели и темпов развития железных дорог в Новом Южном Уэльсе, 1850–1914». Австралийский журнал политики и истории 25.1 (1979): 51–65.

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция фотографий железнодорожного транспорта Джона Л. Бакленда / Коллекция Национальной библиотеки, охватывающая все аспекты истории австралийских железных дорог
  • История австралийской железной дороги / Охватывает несколько аспектов развития железной дороги в Австралии с красивыми изображениями.