Honda Civic (третье поколение)

Honda Civic третьего поколения (AG / AH / AJ / AK / AT / AU)
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	Сентябрь 1983 г. - сентябрь 1987 г.
сборка	Сузука , Япония Аллистон, Онтарио , Канада ( HCM ) Северная Джакарта , Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару , Малайзия (OASB) [1] Нельсон, Новая Зеландия (Honda NZ) Южная Африка Синьчжу , Тайвань , Китайская республика Бангкок , Таиланд
Дизайнер	Ёсио Уи, Цуёси Нисимура, Осаму Акимото (1981) [2]
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек / каммбак 3-дверное купе (CRX) 4-дверный седан 5-дверный универсал (Shuttle)
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Связанный	Triumph Acclaim Rover 200 Honda CRX Хонда Баллада Хонда Квинт Хонда / Акура Интегра
Трансмиссия
Двигатель	1187 куб.см ZA1 / 2 I4 1342 куб.см EV / EV1 I4 1488 куб.см EW1 / 2 I4 1488 куб.см EW3 / 4 I4 1488 куб.см EW5 I4 1590 куб.см ZC I4
Передача инфекции	4/5 механическая 5 + 1 ступенчатая механическая 4WD 3 ступенчатая Hondamatic автоматическая 4 ступенчатая Hondamatic автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	93,7 дюйма (2380 мм) (хэтчбек) 96,5 дюйма (2451 мм) (седан)
Длина	150 дюймов (3810 мм) (хэтчбек) 164 дюйма (4166 мм) (седан)
Ширина	64 дюйма (1626 мм)
Высота	53 дюйма (1346 мм) (хэтчбек) 55 дюймов (1397 мм) (седан)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (второе поколение)
Преемник	Honda Civic (четвертое поколение)

Третье поколение Honda Civic является автомобиль , который был произведен Honda с 1983 по 1987 год было введено в сентябре 1983 года на модельный год 1984. Кивика колесная база была увеличена на 2-5 дюймов (13 см) до 93,7 дюймов (хэтчбек) или 96,5 дюйма (седан). Трехдверный хэтчбек / камбак , четырехдверный седан (также известный как Honda Ballade ), пятидверный универсал «Шаттл» и спортивное купе CRX имели общие основы. Сюда входила амортизационная стойка Макферсон с торсионами спереди и задней балкой.с винтовыми пружинами. Однако панели кузова в разных моделях сильно различались. Пятидверный хэтчбек Honda Quint на базе Civic также претерпел изменение модели и стал Honda Quint Integra , доступным как в трех-, так и в пятидверном фастбэке. Quint Integra (вскоре просто «Интегра») продавалась в японском дилерском центре Honda Verno вместе с CR-X. Civic в Японии теперь был эксклюзивным для Honda Primo , наряду с кей-карами Honda, а также супермини, такими как Honda City .

На момент своего появления в 1983 году он получил премию « Автомобиль года в Японии ».

История [ править ]

У седана и хэтчбека была одна и та же приборная панель, но и CRX, и универсалы имели свою уникальную приборную панель (CRX имел закрытый отсек посередине приборной панели, а универсал имел выдвижные вентиляционные отверстия, которые можно было использовать или убирать внутрь. бросаться). У хэтчбека более плоская крыша над задними сиденьями, черпающая вдохновение в стиле кузова, известном в Европе как стрелковый тормоз , который, казалось, стирал границы между традиционными хэтчбеками и стрелковым тормозом. Плоская крыша и внешний вид трехдверного хэтчбека также использовались на супермини Honda City и Honda Today , автомобиле, который вернул Honda к производству кей-каров . Этот внешний вид также использовался на Honda Accord Aerodeck . ВHonda CR-X был единственным трехдверным хэтчбеком, который использовал фастбэк с наклонным задним люком, демонстрируя внешний вид высокопроизводительного автомобиля, идентичный продукции Honda Verno в середине 1980-х годов. В Европе британская версия седана также продавалась как Rover 213/216 , в то время как в Японии она продавалась параллельно (через дилеров Verno) как Honda Ballade . Обе модели Sedan и Hatchback также продавались в Индонезии под названием Civic "Wonder".

Был представлен новый 12-клапанный (три клапана на цилиндр), 76-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1500 куб . Базовый хэтчбек и CRX 1.3 использовали 8-клапанный двигатель объемом 1300 куб. См и мощностью 60 л.с. (45 кВт). Хэтчбеки модели DX и 1500 S разделяли новый двигатель объемом 1500 куб.см с седаном, универсалом и CRX 1.5. 1500S модель достигается более чем на 50 миль на галлон _-US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон _-imp ) шоссе.

Европейские автомобили получили в нижней части лестницы короткоходный двигатель объемом 1200 куб. См, мощностью 55 л.с. (40 кВт) при 6000 об / мин. Версия этого с 62 л.с. (46 кВт) также была доступна; ему нужно топливо с более высоким октановым числом. Маленький 1.2 обычно был доступен только с кузовом хэтчбек, хотя некоторые рынки получили четырехдверную версию. ^[3] 71 л.с. (52 кВт) 1300 также был доступен с кузовом седан и с различными уровнями оснащения. Shuttle был доступен только с 85-сильным (63 кВт) "1500", который также появился в хэтчбеке 'S', в то время как CR-X получил версию этого двигателя с впрыском топлива мощностью 100 л.с. (74 кВт). Все эти двигатели имеют по три клапана на цилиндр. ^[4] Седан с тремя коробками не предназначался для продажи на общем европейском рынке.изначально доступны только на рынках ЕАСТ, таких как Швеция и Швейцария. ^[4]

В 1986 году Civic получил фары скрытого монтажа, обновленные задние фонари, новый дизайн колесных колпаков и другие незначительные косметические обновления. Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач также получила O / D (повышающую передачу), что сделало ее четырехступенчатой ​​автоматической.

• Хэтчбек (до фейслифтинга)

• Хэтчбек (до фейслифтинга)

• Седан (до фейслифтинга)

• Седан (фейслифтинг)

• Хэтчбек (фейслифтинг)

Спортивные версии [ править ]

Honda впервые применила значок Si для Civic третьего поколения на внутреннем японском рынке (JDM) в ноябре 1984 года. В основном предлагавшийся в форме хэтчбека , основным эстетическим отличием Si было небольшое выпуклость в капоте, на котором размещался более высокий двигатель DOHC . Вариант четырехдверного седана также существовал в Японии, но выпускался в небольших количествах и встречается редко. Новый двигатель, получивший обозначение ZC1 в Японии и D16A1 в Европе, развивает мощность 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.), что позволяет автомобилю разгоняться до 122 миль в час (196 км / ч) и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 8,9 секунды. ^[5] В то время это было довольно мощно, наравне с его конкурентами в стиле хот-хэтч.

В Европе и Соединенных Штатах несколько спортивная отделка Civic "S" была представлена ​​на хэтчбеке в 1983 модельном году. Европейская версия получает карбюраторную версию с 12 клапанами 1.5 мощностью 85 л.с. (63 кВт). В США Civic S оснащался спортивными сиденьями и откидывающимися задними сиденьями. Хотя S сохранил заднюю балку с цилиндрическими пружинами для подвески, для улучшения управляемости был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. В отличие от JDM Civic Si, триммер S использовал тот же карбюраторный двигатель EW1 объемом 1,5 л, что и базовый, и триммеры DX. В 1985 году, наконец, в США был выпущен вариант комплектации Si с Civic CRX Si , который имел 1,5-литровый двигатель SOHC EW3 с впрыском топлива и мощностью 91 л.с. (68 кВт).

В 1986 году комплектация Si была расширена до хэтчбека Civic, предлагая ту же трансмиссию, что и CRX Si, но с четырьмя сиденьями. Добавленные улучшения для хэтчбека Civic Si включали съемный стеклянный люк на крыше, пятиступенчатую механическую коробку передач, наклонное рулевое колесо, панель задних фонарей во всю ширину, переднюю воздушную заслонку с цветными клавишами, крышки дисковых колес в стиле седана и спойлер на крыше. Как и CRX Si, хэтчбек Si был оснащен 12-клапанным двигателем SOHC мощностью 91 л.с. (68 кВт), получившим обозначение EW4 / D15A4 (последний код использовался для модели 1987 года, но с теми же характеристиками). Civic Si также был выпущен в Новой Зеландии и Австралии в 1987 году, имея характеристики, аналогичные характеристикам Si для американского рынка.

В Европе, впрыскиваемый 100 л.с. (74 кВт), уже используемый в CRX, также был установлен в хэтчбеке Civic, начиная с 1985 года. Он назывался 1.5i GT, а не Si, так как название Si было зарезервировано для более поздняя, ​​более мощная версия 1,6 л. ^[6]

CRX [ править ]

CRX был Civic с другим кузовом; В Северной Америке это был 2-местный автомобиль с запирающимся отсеком для хранения вещей, а остальному миру предлагался с задним сиденьем. Модель Si была добавлена ​​к линейке CRX в 1985 году, в которой использовалась система впрыска топлива Honda PGM-FI на четырехцилиндровом двигателе объемом 1488 куб. в Соединенных Штатах он генерировал 91 л.с. (68 кВт), в то время как другие рынки получили значительно более мощный 1,6-литровый агрегат DOHC. Модель Si добавила задний дворник с пантографом , спортивные сиденья и люк с электроприводом. CRX Si также можно было идентифицировать по окрашенным в цвет кузова нижним панелям кузова в 1986 году, новым легкосплавным дискам с четырьмя отверстиями и резиновым спойлером в цвет кузова, теперь установленным на задней части люка, а не на верхней части крышки. .

Изначально все CRX имели двухцветную окраску с серебристыми нижними панелями кузова. 13-дюймовые легкосплавные диски были оснащены шинами 175 / 70R13 Michelin MXL. Сравнительно более быстрый рядный четырехцилиндровый двигатель разгонял CRX Si от 0 до 60 миль в час менее чем за 9 секунд. ^[7]

Shuttle / Wagon [ править ]

Пятидверный универсал получил уникальный кузов и интерьер. «Шаттлом» в большинстве стран его называли универсал, а в США - «Вагован»; Отличия заключаются в том, что универсал имеет складывающиеся в соотношении 50/50 фиксированные задние сиденья с тканевой фиксацией, которые откидываются в четыре разных положения, а Wagovan имеет цельное виниловое заднее сиденье, которое выдвигается вперед для размещения дополнительного груза, а также металлические решетки на задних боковых окнах. Он также был доступен как «полноценный» фургон под названием «Pro» для коммерческих пользователей на внутреннем рынке Японии. Внешний вид Shuttle как «высокий универсал» был похож на концепт-кар Lancia Megagamma, представленный ранее.

Изначально универсал был доступен только с передним приводом ; в 1985 году стал доступен неполный полный привод с любой скоростью , управляемый кнопкой на приборной панели. ^[8] Полноприводная трансмиссия также представила тихоходную « бабушку».», который можно было использовать только с полным приводом. Внешне мало что изменилось, кроме наклеек« 4WD »: задний бампер стал немного больше, и брызговики стали стандартными, а дорожный просвет был увеличен до 177 мм (7,0 дюйма), увеличилась со 165 мм (6,5 дюйма). Центральный туннель для карданного вала был необычно низким и лишь минимально затрагивал внутреннее пространство. Экранирование ходовой части было добавлено как для двигателя / трансмиссии, так и для бензобака, а запасное колесо висело под задней грузовой площадкой в В Европе была установлена ​​1,5-литровая 12-клапанная «четверка» мощностью 85 л.с. (63 кВт) от обычного Shuttle ^[8].

В 1987 году на универсале была изменена кнопочная система полного привода; Новая система полного привода Real-Time 4WD оснащалась блоком автоматической вязкостной муфты, который при необходимости автоматически передавал мощность на задние колеса. В муфте было 67 отдельных фрикционных дисков, окруженных термочувствительным силиконовым маслом, которое распределяло мощность на задний карданный вал при наличии разницы между передними и задними колесами. ^[9] Полноприводные модели, работающие в режиме реального времени, можно отличить по темно-серым центральным крышкам, закрывающим проушины, которые были открыты на моделях переднего привода.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1983) .