Ровер 200/25

Rover серии 200 Rover 25
Ровер 25
Обзор
Производитель	Ровер
Производство	1984 - 2005 (2008 - 2011) 1984 - 1989 ( Rover 200 MkI) 1989 - 1995 ( Rover 200 MkII) 1995 - 1999 ( Rover 200 MkIII) 1999 - 2004 ( Rover 25 MkI) 2004 - 2005 ( Rover 25 MkII) 2003 - 2005 ( Rover Streetwise ) 2008-2011 ( MG 3 SW) (Китай)
сборка	Великобритания: Лонгбридж , Бирмингем
Кузов и шасси
Класс	Малый семейный автомобиль ( C ) (1984-1995) Supermini car ( B ) (1995-2005)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Хронология
Предшественник	Triumph Acclaim Austin Maestro (для MkII) Austin Metro (для MkIII)
Преемник	MG 3 (для MG) Rover 400 HH-R (для MkII) MG 5 (для Rover 25)

Серия Rover 200 , а затем Rover 25 - это серия небольших семейных автомобилей (до 1995 года) и супермини (1995-2005), которые производились британским производителем Rover с 1984 по 2005 годы.

Было три различных поколения Rover 200. Первое поколение было четырехдверным седаном, основанным на Honda Ballade . Второе поколение было доступно в трех- или пятидверном кузове хэтчбек , а также в кузове купе и кабриолет (в относительно небольшом количестве). Его родственная модель, Honda Concerto, была построена на той же производственной линии на заводе Rover в Лонгбридже . Последнее поколение было разработано компанией Rover самостоятельно на платформе своего предшественника и было доступно как трех- или пятидверный хэтчбек. Незадолго до BMWпродажи Rover в 2000 году, и после рестайлинга модель была переименована и продана как Rover 25 , а MG ZR был основан на Rover 25 с механическими изменениями подвески. Производство прекратилось в 2005 году, когда MG Rover перешел в администрацию . Права на производство и инструменты для этой модели, но не название Rover, теперь принадлежат китайскому производителю автомобилей Nanjing .

Rover 200 (SD3; 1984–1989) [ править ]

Оригинальный Rover 200 (иногда называемый кодовым названием SD3 ) был заменой более раннего Triumph Acclaim и был вторым продуктом альянса между British Leyland (BL) и Honda . ^[1] Доступная только в виде четырехдверного седана, 200-я серия должна была быть более престижной, чем модели компании Maestro и Montego , между которыми 200-я серия занимала промежуточное положение по размеру. Он был запущен 19 июня 1984 года, когда все еще существовал высокий спрос на небольшие семейные седаны, и многие производители продавали этот тип автомобилей под другой табличкой, чем хэтчбеки аналогичного размера. Например, Fordпродавал седан Escort как Orion , седан Volkswagen Golf назывался Jetta , а Vauxhall вскоре выпустил седан на базе Astra под названием Belmont . Однако серия Rover 200 не была основана на хэтчбеке.

Ранее в 1984 году Austin Rover подтвердил, что преемник Acclaim будет называться Rover, а не Triumph - решение, которое ознаменовало конец для бренда Triumph.

По сути, 200-я серия была построенной в Великобритании Honda Ballade , над оригинальной конструкцией которой работали обе компании. В качестве двигателей использовались либо 1,3-литровый 12-клапанный двигатель серии E, производный от Honda Civic E, 71  л.с. (52  кВт ; 70  л.с. ), либо собственный двигатель BL серии S объемом 1,6 литра (оба двигателя мощностью 86 л.с. (63 кВт). ; 85 л.с.) карбюратор и 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) форма Lucas EFi ). Получившиеся автомобили были обозначены как Rover 213 или Rover 216 .

213 использовал либо пятиступенчатую механическую коробку передач Honda, либо трехступенчатую автоматическую коробку передач Honda. В 216 с британским двигателем также использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач Honda, в отличие от двигателя S-Series, установленного на Maestro и Montego . Также на некоторых моделях 216 был вариант с немецкой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF .

Версия под маркой Honda была первым автомобилем Honda, построенным в Соединенном Королевстве (аналог Honda предшественника серии 200, Triumph Acclaim , никогда не продавался в Великобритании). Кузовные каркасы Ballade, а позже и полностью готовые автомобили, производились на заводе в Лонгбридже вместе с аналогом Rover, а модели Ballade затем отправлялись на новый завод Honda в Суиндоне для проверки качества.

Хотя производство прекратилось в конце 1989 года, запасы автомобиля продолжались до начала 1990 года, когда его заменил Rover 400.

Эта модель автомобиля (седан SD3; 216S в первой серии, затем замененная моделью 216SE EFi) хорошо известна как машина Ричарда и Гиацинта Бакет в ситкоме BBC Television « Сохраняя внешний вид» (1990–1995). ^{[2] [3]}

Rover 200 (R8; 1989–1995) [ править ]

R8 Rover 200, иногда называют Mk 2 Rover 200, был запущен 11 октября 1989 года В отличие от Мк 1, Баллада основе, 200, эта модель была пять-дверный хэтчбек предназначен для замены Маэстро в то время как вариант седана , получившая название 400 Series, была фактически заменой предыдущей серии Rover 200, когда она была запущена в апреле 1990 года. Модель 400 имела другую номенклатуру, чем 200, потому что в то время многие седанные версии компактных автомобилей позиционировались немного дороже, чем их хэтчбек. братьев и сестер, часто с более высокими характеристиками и ценами, в дополнение к другим названиям - ярким примером является Ford Orion , седан версии Ford Escort .

Maestro продолжал работать вместе с хэтчбеком Rover 200 в качестве бюджетного варианта до завершения производства в декабре 1994 года.

Модель 200 также породила версии трехдверного хэтчбека, купе и кабриолета, а модель 400 в конечном итоге породила версию универсал. Эти последние варианты были исключительно продукцией, разработанной и произведенной Rover, версии Honda Concerto в наличии не было. Первоначальные планы продавать версию купе под маркой MG были заброшены, хотя 5-дверный хэтчбек был самой популярной и распространенной версией.

R8 200 был первым автомобилем, который был представлен недавно приватизированной Rover Group . И снова модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая произвела новую модель Concerto, предназначенную для Европы ), и обе модели будут иметь общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. 200 и сам Concerto были основаны на Civic (EC) 4-го поколения , из которых 3-дверный хэтчбек, купе CRX и версии седана продавались в Соединенном Королевстве (это означает, что Honda фактически имела две разные модели седана одного и того же автомобиля в того же класса).

200 также видели введение совершенно новый Ровер K-Series семейства двигателей (входящие в 1,4 л (1396 куб.см) твин-камера 16-клапанный форма). Версия 1,6 л (1590 куб.см) использовала силовую установку Honda D16A6 SOHC или D16A8 DOHC, в то время как 2,0-литровый агрегат M-Series из серии 800 последовал вскоре (1991) в более спортивных версиях. В более поздних версиях использовался двигатель Rover T-Series с ограниченными двигателями Rover 220 с турбонаддувом в комплектациях GTi и GSi-Turbo, которые в стандартной комплектации имели выходную мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.). Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса через совместно разработанный Peugeot./ Коробки передач Rover R65 (1,4 л) и коробки передач Rover PG-1 для версий 1,6 и 2,0 л. С декабря 1990 года к модельному ряду добавился карбюраторный двигатель 214S (с двигателем 1,4 от Metro), но его производство было прекращено в течение двух лет из-за требований ЕЭС по выбросам. Его пробел был восполнен 214i, который отличался блоком серии 1.4 K от 214Si и 214SLi.

Также доступно были два ПСА (не с электронным управлением впрыском Lucas CAV насосов) Косвенный впрыском дизельными двигателями , с выбором атмосферного 1,9-литровым XUD9 или с турбонаддувом 1,8 XUD7T двигателей. Они были лучшими в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее изысканны в Rovers. Эти двигатели были установлены вместо безэлектронного управления Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемого в Austin Maestro и Montego , потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но более низким расходом топлива, был сочтен слишком грубым для новых моделей.

Во Франции и Италии, где спрос на дизельные автомобили был высоким, Honda предложила турбодизель под маркой 200 под названием Concerto TD. Несмотря на название Concerto, эта модель сохранила внешнее освещение и отделку 200-го. ^[4]

Rover 200 производился вместе с Maestro , который продолжал продаваться вместе с ним в меньших количествах в течение следующих пяти лет. Поскольку в дизельном двигателе R8 используется система впрыска Lucas, а не Bosch, он менее подходит для топлива из растительного масла, хотя сам XUD является одним из лучших двигателей для него.

На момент запуска R8 200 был одним из немногих новинок в классе небольших семейных автомобилей. Например, Ford Escort существует с 1980 года (с косметическим ремонтом в начале 1986 года), а Astra от Vauxhall не изменилась с момента его запуска в 1984 году. Действительно, единственными крупными европейскими конкурентами, которые существовали менее пяти лет, были Peugeot 309 , Renault 19 и Fiat Tipo . Однако к началу 1992 года на смену им пришли Escort, Astra и Golf.

В среднем ежегодно продавалось до 110 000 моделей Rover 200 и 400 (R8), более половины из которых продавались в Великобритании. 214 выиграл What Car? " Автомобиль года" 1990 года, но не рассматривался для получения награды " Автомобиль года в Европе" 1990 года, поскольку он еще не был доступен на необходимом количестве европейских рынков для включения в шорт-лист. ^[5]

Осенью 1993 года модель 200 была слегка модернизирована, в ней были переделаны передние указатели поворота, но в отличие от модели 400, которая также была модернизирована в то же время, в автомобиле не было новой решетки радиатора (которую Rover повторно представил на R17 1992 года). рестайлинг Rover 800 ) или новые бамперы в цвет кузова. Это привело к тому, что некоторые владельцы переоборудовали новую решетку радиатора 400 на модель 200. В 1993 году Rover наконец добавил новую решетку радиатора и бамперы в цвет кузова к моделям 200.

Добавление более мощных версий Rover 200 Series, включая модели GTi, привело к упадку высокопроизводительных моделей MG Maestro 2.0 EFi и Turbo в 1991 году. Версия купе была выпущена в конце 1992 года, и среди вариантов двигателей были 220 Turbo, который был самым быстрым Rover, который производился в то время, с максимальной скоростью более 140 миль в час. Первоначально Rover рассматривал возможность продажи купе-версии автомобиля как MG, но в конце концов решил включить его в линейку Rover 200.

Rover 200 (R3; 1995–1999) [ править ]

Rover 200 под кодовым названием R3 был меньше, чем автомобили R8 на базе Honda. Это произошло из-за того, что Роверу нужно было заменить стареющий Метро , которому к тому моменту исполнилось 15 лет. Хотя некоторые элементы предыдущей модели 200/400 были перенесены (в первую очередь, передняя конструкция, обогреватель, рулевое управление и передняя подвеска), в целом это был совершенно новый автомобиль, разработанный Rover. Компания Honda оказала поддержку в проектировании кузова на раннем этапе в результате переноса производства Honda Concerto из Лонгбриджа в Суиндон , высвободив мощности для 60 000 единиц Rover. На тот момент автомобиль имел урезанную версию заднего пола и подвески предыдущего автомобиля и носил кодовое название SK3.

Нехватка багажного отделения и другие факторы привели к тому, что Rover переработал заднюю часть, чтобы принять измененную форму задней подвески Maestro, и продукт был переименован в R3. К моменту выпуска автомобиля Honda и Rover уже «развелись» после поглощения BMW в прошлом году. Новые 200 использовали бензиновые двигатели K-серии , в первую очередь 1,8- литровую версию VVC от MGF и дизельный двигатель L-серии . В середине 1990-х годов L-серия была очень конкурентоспособным двигателем, уступавшим только VW TDI по общим характеристикам и усовершенствованным по сравнению с R8s XUD, особенно по экономии топлива, при этом почти не уступая ему по доработке.

Запускается с бензиновыми двигателями 1.4i 16v (105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)) и 1.6i 16v (111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.)) и турбодизелем 2.0 (86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и 105 л.с. с промежуточным охлаждением). (77 кВт; 104 л.с.)), позже в линейку вошли двигатели 1.1i (60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)) и 1.4i 8v (75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)), а также двигатели 1.8 Блоки 16v в стандартном (120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)) и регулируемом клапанном форматах (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Механические коробки передач R65 Peugeot / Rover, перешедшие с R8 Rover 200, были доступны во всем модельном ряду, а вариант CVT был доступен на агрегате 1.6i 16v.

R3 отличался полностью переработанным интерьером и приборной панелью, чтобы можно было установить подушку безопасности пассажира в соответствии с новыми стандартами безопасности.

1,8-литровые модели заслужили определенную похвалу за свои характеристики, в то время как турбодизель с промежуточным охлаждением был заявлен как один из самых быстроходных дизельных хэтчбеков на рынке в конце 1990-х годов.

В отличие от своего предшественника, R3 не был доступен в вариантах кузова Coupe, Cabriolet или Tourer, хотя Rover обновил эти версии более старой модели, добавив мягкие изменения стиля и установку новой приборной панели от R3, что стало возможным благодаря общей передней переборке. . В Великобритании эти модели больше не назывались моделями 200/400, а назывались просто Rover Coupe, Cabriolet и Tourer.

Rover 200 мог бы продаваться как супермини , он по размеру и диапазону двигателей близок к современным моделям, таким как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa . Вместо этого Rover оценил автомобиль так, чтобы он мог конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort и Vauxhall Astra . Единственным предложением Rover в сегменте супермини в то время была стареющая Metro, и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.

Третье поколение 200 было изначально популярным, будучи седьмым самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании с 1996 по 1998 год. В течение трех лет оно полностью выпало из первой десятки и уступало по продажам традиционно менее продаваемым автомобилям, таким как Fiat Bravo / Brava. и Renault Mégane .

Rover 200 BRM [ править ]

Rover 200 BRM был впервые показан на 1997 Франкфуртском автосалоне, реакция со стороны прессы и общественности было достаточно хорошо , что после того, как год развития Rover 200 BRM LE был официально представлен на Британском автосалоне в октябре 1998 года был основан на топовая модель Vi, но с элементами стиля BRM 1960-х годов. Двигатель был 145 л.с. (107 кВт) 1,8-литровый VVC K-Series .

Внутри были красные стеганые кожаные сиденья и дверные панели, красная ковровая дорожка, ремни безопасности и руль. Элементы управления нагревателем из сплава и обточка из алюминия дополняли это. Снаружи было окрашено в цвет Brooklands Green с серебряными деталями отделки, большими 16-дюймовыми легкосплавными дисками и эксклюзивной решеткой из плетеной сетки, расположенной над большим оранжевым носом на переднем бампере, который был фирменным знаком BRM на всех его автомобилях Formula One 1960-х. гоночные автомобили.

Технические изменения включали уменьшение дорожного просвета на 20 мм (0,8 дюйма ) по сравнению с Vi и улучшенные демпфирование и управляемость, коробку передач с близким передаточным числом с дифференциалом TorSen, усовершенствованную на основе Rover 220 Turbo, управляемость с пониженным крутящим моментом и улучшенную устойчивость на прямой.

Цена составляла 18 000 фунтов стерлингов, не считая дополнительных принадлежностей, таких как кондиционер, подушка безопасности пассажира и проигрыватель компакт-дисков. Всего было построено 795 машин для Великобритании и еще 350 - для зарубежных рынков. Первоначально высокая цена была снижена до 16 000 фунтов стерлингов, а когда был запущен Rover 25 , она была снижена до 14 000 фунтов стерлингов, чтобы избавиться от автомобилей, которые все еще остаются в выставочных залах.

Безопасность [ править ]

Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) протестировала Rover 200 и присудила ему следующие оценки: ^[6]

G = хорошо A = приемлемо M = предельно P = плохо

Обзоры [ править ]

Rover 200 получил отзывы автомобильной прессы от умеренных до хороших.

• Путеводители по автомобилям Parker's ^[7] «Плюсы: дешево купить; хорошо водить. | «Минусы: невысокая надежность».
  
• RAC ^[8] «Возможно, это не« превыше всего », но это определенно вездеход. В наши дни это означает занятия, которые в данном случае не должны стоить много ».
  

Rover 25 (1999–2005) [ править ]

Обновленная версия Rover 200, переименованная в Rover 25 (внутреннее кодовое название Jewel ), была выпущена осенью 1999 года в качестве модели 2000 года . Он был изменен и оценен, чтобы конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra . Эта версия использовала стиль передней части, подобный более крупной модели 75 . Шасси было форсированным до отдавания спортивнее обработки (подвески и рулевого управления установки от 200 VI ) и передний конец был рестайлинг , чтобы дать ему корпоративный Rover взгляд первым увидел в диапазоне долива75 , был внесен ряд улучшений в безопасность и изменений в интерьере, но 25 сразу же опознали как переработанную 200-ю серию. Бензиновые двигатели 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, а также дизель 2,0 л были перенесены из предыдущей линейки. Автоматические коробки передач CVT были перенесены из R3 200, с полуавтоматической системой Steptronic (позже Stepspeed после отделения BMW), доступной с конца 2000 года. Механические коробки передач R65 были снова перенесены, но позже были заменены Ford IB5. единиц в середине 2003 г. Автомобили с двигателем 1,8 и все дизели использовали 5-ступенчатую механическую коробку передач Rover PG1 на протяжении всего срока службы.

Осенью 2000 года на Rover 25 также была представлена ​​версия двигателя 1,1 л K-Series с двумя распредвалами 16V, заменившая 8-клапанный двигатель K-Series 1.1 с одним кулачком, ранее использовавшийся в Rover 211i. Эта разработка позволила увеличить мощность с 60 до 75 л.с. (с 44 до 55 кВт; с 59 до 74 л.с.).

Менее чем через год после запуска Rover 25 BMW продала Rover Group консорциуму Phoenix за символическую сумму в 10 фунтов стерлингов. К лету 2001 года недавно названная MG Rover Group представила спортивную версию Rover 25: MG ZR . У него был изменен дизайн интерьера и экстерьера, а также спортивная подвеска , чтобы придать автомобилю вид «горячего» хэтчбека . Самым большим двигателем в линейке был 1.8 VVC 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), максимальная скорость которого составляла 210 км / ч (130 миль в час). Часто это был самый продаваемый британский «горячий хэтчбек». В это время производство Rover 25 GTi было прекращено.

Первоначально доступная в комплектациях i, iE, iS, iL и GTi, модель iXL была представлена ​​в 2002 году с полной кожаной обивкой, подушкой безопасности пассажира и 15-дюймовыми легкосплавными дисками Coronet в спецификации iL. За ним последовала версия 1.4 iXL.

В 2003 году Rover выпустил версию автомобиля с увеличенным дорожным просветом и более толстыми бамперами, получившую название Streetwise . Автомобиль был продан Rover как «городской внедорожник». Они также представили фургон- версию 25 под названием Rover Commerce. ^[9]

К 2004 году возраст, в частности, показал возраст дизайна интерьера Rover 25 / MG ZR, поэтому MG Rover изменил внешний вид автомобилей, чтобы они выглядели более современными. Однако большинство изменений коснулось интерьера, который отличался полностью новой компоновкой и дизайном лицевой панели. Уровни отделки салона были изменены на i, Si, SEi и SXi, с моделями 2005 года выпуска GLi, GSi и GXi с кожаной отделкой.

Производство обоих автомобилей было приостановлено в апреле 2005 года, когда компания перешла в управление. В марте 2005 года 25-я модель получила награду «Сделка года» на престижной церемонии вручения наград Auto Express Used Car Honors: «Компактный хэтчбек был признан судьями за доступность и доступность, которые помогают сделать модели пятилетней давности привлекательным предложением для покупки. "

Спецификации конструкции Rover 25 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation в начале 2005 года, хотя новый владелец MG Rover Group, Nanjing Automobile Group, теперь владеет инструментами для этого автомобиля. В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3 SW, был перезапущен в Китае. ^[10]

Rover 25 был фактически самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года из-за кратковременного всплеска продаж среди покупателей, желавших поддержать компанию во время их продажи BMW . Однако продажи быстро вернулись к нормальному уровню, и хотя запрашиваемая цена теперь соответствовала цене других супермини , 25 никогда не могли серьезно конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa с точки зрения популярности. Его продавали даже Peugeot 206 , Fiat Punto , Volkswagen Polo и Renault Clio .

Безопасность [ править ]

Эти 25 человек прошли испытания на безопасность автомобилей Euro NCAP в 2001 году и получили следующие оценки: ^[11]

Euro NCAP	Рейтинг
Взрослый житель:
Детский обитатель:	н / д
Пешеход:

Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) протестировала обновленный Rover 25 и присвоила ему следующие оценки: ^[12]

G = хорошо A = приемлемо M = предельно P = плохо

Безопасность [ править ]

Rover 25 был протестирован организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получил следующие оценки: ^[13]

<06/2003	Рейтинг
Кража автомобиля:
Кража из автомобиля:

> 07/2003	Рейтинг
Кража автомобиля:
Кража из автомобиля:

Обзоры [ править ]

Rover 25 получил смешанный с хорошими отзывами от автомобильной прессы.

• AA ^[14] «Оригинальный 200 ... никогда не собирался продаваться по сравнению с Golf и Astras того времени, даже несмотря на то, что это была коммерческая подача и цена. 25 исправили это. У нас остался хэтчбек, размер и цена которого теперь подходят для конкуренции; если бы только он был лучше оборудован, и эти версии с более низким диапазоном предлагали немного больше комфорта, когда они в движении ».
  
• Руководства по автомобилям Parker's ^[15] «Плюсы: Спортивное вождение, хорошее качество». «Минусы: тесный салон».
  
  
• RAC ^[16] «Серия Rover 25 превратилась в очень хороший модельный ряд автомобилей [и] была проведена дополнительная работа с шасси ... чтобы привести стандартные модели в соответствие со стандартами управляемости старого 200vi. Перемещение автомобиля Rover привело к тому, что семейный хэтчбек среднего уровня стал где-то рядом с вершиной класса супермини ».
  
• Какая машина? Обзоры читателей ^[17] For - The 25 дешевый, тихий и имеет вместительный багажник. Хороший расход топлива и на бензине ». «Против - интерьер простой, качество сборки сомнительное, турбодизель необработанный, а стандарты безопасности низкие».
  
  

Силовые агрегаты [ править ]

Это были двигатели, доступные для Rover 200 (1995–1999) и Rover 25 (2000–2005). Каждый двигатель подвергался регулярным изменениям на протяжении всего срока службы, благодаря чему экономия и выбросы улучшались.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Клуб владельцев Rover 200 и 400
• История разработки Rover 200/25

СМИ, связанные с Rover 200 и Rover 25 на Викискладе?