Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с завода в Лонгбридже )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Завод SAIC в Лонгбридже
Кольцевая развязка Лонгбриджа - geograph.org.uk - 175040.jpg
Лонгбридж в 2006 году
Построено1895 г. ( 1895 )
Место расположенияЛонгбридж , Бирмингем , Англия
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Продукты
Сотрудники
  • Около 400 (2008–2016 гг.) [1]
  • 50 (2005–2008)
  • 6 500 (2000–2005)
АрхитекторГерберт Остин
СтильПроизводство, промышленный центр / завод
Область69 акров (28 га) [2] (Осталось)
АдресMG Motor, Lowhill Lane, Longbridge, Бирмингем B31 2BQ
Владелец (и)

Завод в Лонгбридже - это промышленный комплекс в Лонгбридже , Бирмингем , Англия , который в настоящее время арендуется SAIC в качестве научно-исследовательского центра для своей дочерней компании MG Motor . [3] Последний раз сборка автомобилей прекращалась в 2016 году.

Открытый в 1905 году, к концу 1960-х в Longbridge работало около 25 000 рабочих, [4] [5] строивших автомобили, включая оригинальный Mini . Во время Второй мировой войны главный завод производил боеприпасы и детали для танков, в то время как соседний Восточный завод Austin Aero Ltd в Cofton Hackett производил самолеты Short Stirling и Hawker Hurricane .

После краха MG Rover в 2005 году часть территории была реконструирована для коммерческого и жилого использования. [6]

История автомобильной промышленности Лонгбриджа [ править ]

Фонд [ править ]

Уайт и Пайк: 1895–1901 [ править ]

Первоначальное строительство и развитие завода было предпринято бирмингемской типографией для печати на медных пластинах White and Pike Ltd. Стремясь объединить несколько небольших участков вокруг Бирмингема и диверсифицировать их в новые районы, они выбрали серию из 20 сельскохозяйственных полей [7] в Нортфилде. в восьми милях к югу от города на Бристоль-роуд в Лонгбридже. [8] Сайт был ограничен: Lickey Road; Лоухилл-лейн; Midland Railway «S главного Бирмингема Глостер магистраль ; и Объединенная железная дорога Хейлсоуэна с Великой западной железной дорогой . Покупка также включала Cofton Hill, который возвышался на 70 футов (21 м) над его окрестностями. Фабрика была спроектирована Старком и Раунтри из Глазго и построена Джеймсом Моффаттом и сыновьями из Кэмп-Хилла и обошлась в 105 000 фунтов стерлингов и открылась в первом квартале 1895 года. в 1901 г. [7]

Остин: 1906–1914 [ править ]

Основная статья: Austin Motor Company

Герберт Остин , родившийся в Бакингемшире и выросший в Йоркшире, избежал предполагаемого ученичества инженеров-железнодорожников и обучился своей профессии под руководством дяди в Мельбурне, Австралия. Он вернулся в Англию в 1893 году в качестве менеджера австралийской компании, переехавшей в Бирмингем. В 1901 году вместе с братьями Викерс он основал и руководил компанией Wolseley Tool and Motor Car Company , которая стала крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании. [9]

В 1905 году он поссорился с братьями Виккерс [9] и, желая основать собственную автомобильную компанию, Герберт Остин предпринял многочисленные исследовательские поездки по Бирмингему на своем Wolseley 7,5 л.с. [10] 4 ноября 1905 года он обнаружил брошенную типографию. работ , [10] принадлежит финансисту, Е. А. Оливиери. Друзья выступили с финансовой помощью, а также с дополнительным финансированием счета - фактуры от Frank Кайзером из Кайзера, Эллисона и компании , и Уильям Харви дю Кро от Dunlop Rubber Company , [11] позволило Остин купить участок и дополнительные 8 акров (3,2 га ) от Оливьери за 7 500 фунтов стерлингов 22 января 1906 г. [7]

«Спускаемся по переулку все на борт»
Первый Austin, 25-30 лет , отправляется в Лики-Хиллз на свой первый пробный заезд. Герберт Остин за рулем. Суббота, 7 апреля 1906 г.

Остин и его первоначальные сотрудники Austin Motor Company Limited фактически переехали в заброшенные здания до этой даты, поскольку Остин был так сосредоточен на демонстрации своей новой машины на Британском автосалоне , который должен был состояться в ноябре 1906 года в Олимпии, Лондон . На бумаге первый Остин был описан как 25-30 л.с. высокого класса кузовных автомобилей с четырьмя скоростями коробки передач и цепным приводом трансмиссии . На каждый автомобиль была гарантия качества и материалов, а первый автомобиль был выпущен в конце марта 1906 года по цене 650 фунтов стерлингов. [7] В течение первого года было задействовано около 50 человек, и они произвели около дюжины автомобилей. [8]

К 1908 году на фабрике, занимавшей 4 акра (1,6 га), было 1000 рабочих; была введена ночная смена, чтобы помочь создать достаточное предложение для удовлетворения растущего спроса на продукцию. [7] К сентябрю 1912 года мастерские занимали более 8 акров земли, производили 1000 автомобилей в год, а количество сотрудников составляло 1800. Остин строил свои собственные кузова, и их отдел кузовостроения был одним из крупнейших в стране. Они построили свои собственные артиллерийские деревянные колеса и сделали ступицы для колес со спицами и штампованными стальными колесами. [8] В феврале 1914 года компания была размещена как публичная, и 250 000 фунтов стерлингов новых привилегированных акций были выпущены для общественности и котируются на фондовых биржах. [12]

Новое финансирование было направлено на строительство дополнительных цехов и перевод завода с механического привода с большими валами и ремнями на электрический привод. Электричество обеспечивали два 4-цилиндровых вертикальных газовых двигателя мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) каждый [12], разработанные Anderson Foundry Co. из Глазго , в сочетании с трехфазными генераторами переменного тока, построенными Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget из Швеции . [7]

Первая мировая война [ править ]

Завод в Лонгбридже был частью значительного процесса быстрой мобилизации, который происходил по всей Европе в разгар Первой мировой войны . Машины, которые использовались для создания автомобилей Austin, использовались для производства боеприпасов, а все ресурсы завода использовались для обслуживания вооруженных сил.

Поскольку спрос на оружие и снаряжение всех видов продолжал расти, завод расширялся. Район между существующими зданиями и магистралью Мидлендской железной дороги был застроен. Расширение также позволило построить в 1915 году железнодорожную станцию ​​Лонгбридж в границах завода, что позволило железной дороге Мидленда управлять рабочими поездами прямо из Бирмингема Нью-Стрит . [7]

К 1917 году завод утроился в размерах и имел собственную площадку для полетов в Кофтон-Хакетт , к югу от основных заводов, которыми управляла недавно созданная Austin Aero Company . Количество сотрудников, многие из которых составляли женщины, в пиковые годы увеличилось до 22 000 человек.

Между 1914 и 1918 годами было произведено более 8 000 000 снарядов, 650 орудий, 2 000 самолетов, 2 500 авиадвигателей и 2 000 грузовиков. [13] В знак признания этого, Герберт Остин был посвящен в рыцари в 1917 году.

Северные работы: 1917 г. [ править ]

В связи с необходимостью увеличения производственных мощностей компания купила ферму Лонгбридж. Расположенный к северу от существующего участка, он стал известен как Северный завод Лонгбриджа , снова ограниченный железными дорогами, Бристоль-роуд и Лонгбридж-лейн. После того, как хозяйственные постройки были снесены, а река Реа помещена в крытую водопропускную трубу , в июне 1916 года компания начала свое развитие: [7]

  • Механический цех 850 футов × 270 футов завершен к декабрю 1916 г.
  • Кузница, открытая в марте 1917 г.
  • Столовая на 4000 мест
  • Административные блоки
  • Электростанция, оснащенная двенадцатью ланкаширскими котлами , питала три турбогенератора мощностью 1500 кВт для питания 386 электродвигателей.

1919 [ править ]

Завод и завод выросли более чем в десять раз по сравнению с довоенными размерами, продукция мирного времени не производилась. Перемирие внезапно положило конец войне, контракты были расторгнуты в очень короткие сроки.

Основные постройки завода во время войны включали большой сталелитейный цех, очень большой цех по штамповке листового металла и очень большой цех полной закалки и термообработки. [14]

Межвоенные годы [ править ]

Перед окончанием войны было объявлено о планах сконцентрироваться на производстве автомобиля мощностью 20 л.с., когда мир вернется. Кроме того, двигатель, используемый для модели мощностью 20 л.с., был адаптирован для трактора Austin , работающего на керосине , который получил множество сельскохозяйственных наград в период с 1919 по 1921 год. Также был произведен 13-тонный грузовик с тем же двигателем.

На короткое время послевоенная программа Austin Aero Company также включала ряд самолетов . Остин Greyhound двухместным истребителем был один, и Остин Болл одноместном другой. Затем был одноместный биплан со складывающимися крыльями, который продавался за 500 фунтов стерлингов, и четвертый под названием Austin Whippet .

После 1921 года Остин заинтересовался автомобилями меньшего размера, в том числе автомобилем мощностью 12 л.с. и крошечным, но все еще знакомым Austin 7 . Во многих отношениях автомобиль был миниатюрной версией, уменьшенной с характерной простотой продукции лорда Остина.

Вторая мировая война [ править ]

С началом Второй мировой войны завод снова был мобилизован. Производство автомобилей было по большей части прекращено, а машины были переведены на производство бронебойных боеприпасов для 2-фунтовых , 6-фунтовых и 17-фунтовых противотанковых пушек QF , стальных ящиков, канистр , мин, глубинных бомб. и шлемы .

Лонгбридж также производил детали для танков, а самолеты производились на теневой фабрике Austin Aero в соседнем Кофтон-Хакетт . Были произведены легкие бомбардировщики Fairey Battle , авиадвигатели Mercury и Pegasus , а также четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Short Stirling и истребитель Hawker Hurricane . Было построено около 3000 самолетов, а также 36000 единиц подвески.

Орудия и минометы Bren производились на West Works, в районе, позже известном как West 4 Upper.

Здания Трентама, малярный цех номер 2, в 1970-х некоторые люди все еще называли линией Бофайтеров .

В здании, известном как Flight Shed на Cofton Lane, была проведена последняя проверка качества планеров и были установлены крылья для истребителей Hurricane. Крылья Lancaster были установлены, когда самолет покинул сарай. Ураганы поднимались на приподнятый аэродром на моторизованном заносе. В 80-х годах прошлого века салазки все еще стояли в задней части летного навеса. Бомбардировщики Lancaster были доставлены автомобильным транспортом в Королевские ВВС Эльмдон для летных испытаний.

Такая концентрация производства военного времени означала, что этот район был главной целью бомбардировщиков. Эрдингтон прославился тем, что был первой частью Англии, которую немцы бомбили, предположительно пытаясь поразить Лонгбридж.

После войны [ править ]

Фотография сделана в Лонгбридже в 1948 году.
Остин A40 Sports , гр. 1951, окончательная сборка в Лонгбридже с кузовами, произведенными в Вест-Бромвиче компанией Jensen Motors.

После войны Леонард Лорд занял пост председателя. Он планировал быстрое расширение, новые модели и зарубежный маркетинг. В июне 1946 года был выпущен миллионный Austin. Он был окрашен в матовый крем и подписан председателем и рабочими на специальном торжестве.

Остин сотрудничал с Jensen Motors для производства Austin A40 Sports , четырехместного кабриолета с алюминиевым кузовом, кузова которого были изготовлены компанией Jensen на их заводе в Вест-Бромвиче и переданы в Лонгбридж для окончательной сборки. Позже Остин сотрудничал с Donald Healey Motor Company над Healey 100 .

В 1952 году Остин был объединен с Morris Motors Limited и стал BMC .

Правительство Гарольда Вильсона организовало объединение BMC с British Leyland в 1968 году.

Национализация [ править ]

См. Также: British Leyland

Компания British Leyland столкнулась с финансовыми трудностями и была рефинансирована правительством в 1975 году. Таким образом, правительство стало доминирующим акционером, но в отличие от большинства национализированных отраслей, British Leyland (позже названная BL) оставалась публичной компанией.

Дерек Робинсон , или «Красный Роббо», как его окрестили СМИ, стал синонимом забастовок, серьезно повлиявших на производство на заводе Longbridge в Бирмингеме в 1970-х годах. Между 1978 и 1979 годами тогдашняя государственная компания British Leyland приписывала 523 спора Робинсону, руководителю фабрики в Лонгбридже. Тем не менее, ответственность Робинсона за эти инциденты, большинство из которых были кратковременными остановками под руководством отдельных работников производственного отдела, была преувеличена. [15] В конце концов он был уволен из-за интенсивных нападок прессы. Многие голоса за забастовки были отданы в Кофтон-парке напротив Q-Gate.

Работы по расширению в Лонгбридже были завершены в 1979 году, чтобы создать новую сборочную линию для будущего нового супермини-автомобиля, который был запущен в 1980 году как Austin Metro.. Метро производилось практически без изменений в течение 10 лет, став одним из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся на заводе. Основная часть расширения заключалась в возведении «New West Works», где собирались корпуса корпусов с обширным роботизированным вводом - впервые для British Leyland. Затем снаряды были доставлены по закрытому конвейеру по Бристоль-роуд в здание сборки автомобилей (CAB) на Южном заводе, где автомобили были собраны и испытаны. Эта договоренность продержалась до тех пор, пока производство автомобилей в Лонгбридже не прекратилось в 2005 году. Действительно, подвесной конвейерный мост был одним из первых элементов, которые нужно было достать, когда начался снос завода.

Приватизация и последующая ликвидация [ править ]

Смотрите также: Rover Group и MG Rover
Офисы на заводе
"Учебный центр"

К 1980-м годам BL была серьезно «рационализирована», и многие предприятия и другие предприятия в ее империи были либо закрыты, либо распроданы. Он также заключил соглашение о сотрудничестве с японской фирмой Honda , которое дало BL новую жизнь и выход Honda на рынок Великобритании.

Austin Metro, который был представлен в 1980 году и снят с производства в 1990 году, когда он был перезапущен как обновленная модель под маркой Rover , был, несомненно, самым успешным продуктом, произведенным в Лонгбридже в последней четверти 20-го века.

В 1988 году завод в Лонгбридже вместе с остальной компанией Austin Rover был продан компании British Aerospace , которая в 1989 году переименовала его в Rover Group .

В 1989 году была выпущена новая модель, построенная в Лонгбридже, Rover 200 второго поколения (первоначальная версия была выпущена в 1984 году). 200-я серия продавалась в кузовах хэтчбек, купе и кабриолет, а также легла в основу седана и универсала Rover 400 . Он неизменно был одним из самых популярных небольших семейных автомобилей, продаваемых в Великобритании на протяжении всего периода его производства, и оставался обычным явлением на британских дорогах в течение многих лет после прекращения производства. В 1995 году модели 200 и 400 были заменены совершенно новыми моделями, на этот раз полностью отдельными модельными рядами, а новый Rover 400 был создан на основе Honda Civic .

В 1994 году BMW , опасаясь своих малых размеров по сравнению с конкурентами на постоянно глобализирующемся автомобильном рынке, купила Rover Group, и завод в Лонгбридже перешел в руки BMW. Однако продолжающиеся тяжелые убытки встревожили акционеров BMW, и в 2000 году Rover Cars и завод в Лонгбридже были проданы Консорциуму Phoenix , который переименовал его в MG Rover Group, в результате выкупа менеджмента за символическую сумму в 10 фунтов стерлингов.

В то время многие финансовые комментаторы утверждали, что завод недостаточно современный и что у компании наверняка закончатся деньги в течение нескольких лет. В апреле 2005 года это произошло; Консорциум Phoenix привел к управлению группу MG Rover, в результате чего более 6000 рабочих остались без работы. Еще одним фактором краха MG Rover стал тот факт, что компания не выпустила полностью новую модель со времен Rover 75 более шести лет назад. Напротив, такие компании, как Ford и Vauxhall , а также большинство других западноевропейских производителей автомобилей массового потребления, заменили большую часть, если не все свои модельные ряды с конца 1990-х годов.

Нанкин и собственность SAIC [ править ]

Ворота Лонгбриджа в 2006 году.

Китайская автомобильная компания Nanjing приобрела оставшиеся активы MG Rover, включая аренду завода в Лонгбридже, через три месяца после того, как он был передан в управление. В августе 2008 года производство MG TF было возобновлено, примерно через три года после краха MG Rover, с использованием только части старых Austin Works, оригинальных South Works Остина. Большая часть остального была снесена и подлежит перепланировке для строительства жилья и промышленности с новым местным центром к югу от Лонгбридж-лейн.

Штаб-квартира MG Motor UK - технический и дизайнерский центр SAIC UK

Текущие производственные мощности в Лонгбридже вмещают не более 1000 сотрудников. Более половины территории завода было продано и расчищено, а земля восстановлена, чтобы предоставить землю для домов и предприятий с целью создания 10 000 рабочих мест и 1450 домов. [16]

NAC (Nanjing Automotive Corporation) была приобретена Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) в конце 2007 года по 2008 год, в результате чего участок в Лонгбридже перешел в собственность SAIC. Инженерное подразделение Великобритании, известное как SMTC (SAIC Motor Technical Center) UK, было перенесено со своей площадки в Лимингтоне в Лонгбридж в течение 2008 года. В 2010 году был открыт технический центр SMTC UK, в котором были представлены инженерные помещения и студия дизайна. [17]

В это время инженеры Longbridge работали над MG 6, который основан на Roewe 550, чтобы подготовить его к запуску в Великобритании. MG Motors была создана как британская производственная компания для SAIC, и в апреле 2011 года она начала производство MG 6 из полуразобранных (SKD) комплектов, которые поставляются китайским заводом SAIC Lingang. Автомобили прибывают из Китая в основном в готовом виде, требуя только установки двигателя и передней подвески, обшивки носа и колес в Лонгбридже, где больше нет функциональных цехов сварки / сборки или покраски кузова. Примерно в это же время производство MG TF было прекращено; всего 906 штук было построено в Лонгбридже после возобновления производства почти три года назад. [18] Производство MG 3super mini началась в Лонгбридже в 2012 году, и к 2014 году там работало около 400 человек, по сравнению с немногим более 200 человек, которые были там, когда производство было возобновлено. [19]

Новый внедорожник MG GS должен был быть запущен в мае 2016 года, и обвесы прибывали в уже готовом формате. Задняя подвеска, установленная на VW Tiguan, должна была быть установлена ​​в Longbridge, а также двигатель и приборная панель UK spec. Любые заводские аксессуары, такие как HID-фары, также будут храниться и устанавливаться на заводе в Лонгбридже. Различные части системы 4x4, включая детали задней оси, должны были быть установлены в Великобритании.

23 сентября 2016 года MG объявила о прекращении производства автомобилей в Лонгбридже. Отныне все автомобили MG будут импортироваться в Великобританию. [20]

Начиная с 19 января 2020 года последние уцелевшие сборочные корпуса CAB1, CAB2 и малярный цех должны быть в основном снесены, чтобы освободить место для нового жилья, хотя части зданий должны быть сохранены. Бывшие производственные мощности теперь будут использоваться только для продажи автомобилей и исследований и разработок будущих моделей.

Популярная культура [ править ]

Незадолго до того, как MG Rover вошел в администрацию в 2005 году, видео The Chemical Brothers на их сингл " Believe " содержало сцены, снятые на фабрике в Лонгбридже. [21]

Кроме того, изображения с производственной линии в Лонгбридже и с Mini были использованы для представления участия Соединенного Королевства в конкурсе песни «Евровидение» 1998 года, проходившем в городе Бирмингем . [22]

Есть несколько ссылок на завод в Лонгбридже, где работают некоторые персонажи, в романе «Клуб Роттеров» и его продолжениях «Замкнутый круг» и « Средняя Англия » Джонатана Коу .

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Гэммелл, Кэролайн (13 апреля 2011 г.). «Первый новый MG за 16 лет сошел с производственной линии в Бирмингеме» . Лондон: Телеграф . Проверено 14 апреля 2011 года .
  2. ^ "Автомобильный редактор Эд Стивенс тестирует новый MG6" . Бирмингем Пост . 15 марта 2011 . Проверено 14 апреля 2011 года .
  3. ^ "Серийное производство автомобилей Longbridge возобновляется с MG6" . Новости BBC. 13 апреля 2011 . Проверено 14 апреля 2011 года .
  4. ^ Британский Leyland
  5. ^ «Политика строительства автомобилей» . Новости BBC. 7 апреля 2005 . Проверено 27 сентября 2011 года .
  6. ^ "Связь MG Rover с Bournville College за 66 миллионов фунтов стерлингов" . Новости BBC. 21 сентября 2010 . Проверено 27 сентября 2011 года .
  7. ^ a b c d e f g h «Завод в Лонгбридже» . Остин Воспоминания. Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 20 ноября 2010 года .
  8. ^ a b c Автомобили, велосипеды и шины. «Таймс» , среда, 2 октября 1912 года; стр. 44; Проблема 40019
  9. ^ a b Рой Черч, «Остин, Герберт, барон Остин (1866–1941)», Оксфордский словарь национальной биографии , Oxford University Press, 2004
  10. ^ а б Ламберт, Глава 6: Основание Austin Motor Company
  11. ^ «Краткая история Остина и Лонгбриджа: ранние годы» . Городской совет Бирмингема . Проверено 20 ноября 2010 года .
  12. ^ а б Остин Мотор Компани (1914) Лимитед. «Таймс» , понедельник, 9 февраля 1914 г .; стр. 13; Проблема 40442.
  13. ^ Шарратт, Барни (2000). Люди и моторы Остина. Хейнс. ISBN 1-85960-671-7.
  14. ↑ Остин Мотор Компани, Лимитед. «Таймс» , понедельник, 26 января 1920 г .; стр. 18; Проблема 42317
  15. ^ Хендерсон, Франк (2009). Жизнь на трассе . Закладки. ISBN 978-1905192465.
  16. ^ План действий района Лонгбридж , принятый городским советом Бирмингема и окружным советом Бромсгроув в апреле 2009 г.
  17. ^ "Новая дизайнерская студия MG за 5 миллионов фунтов стерлингов открыта на сайте Лонгбриджа" . BBC News . 15 июня 2010 г.
  18. ↑ Адамс, Кейт (13 апреля 2011 г.). «MG6: Сегодня в Лонгбридже начинается производство» . AROnline . Проверено 29 марта 2017 года .
  19. ^ "MG запускает две новые машины в Лонгбридже" . Экспресс и звезда . 30 декабря 2010 . Проверено 29 марта 2017 года .
  20. ^ "MG прекращает производство автомобилей в Великобритании в Лонгбридже с переходом на Китай" . BBC. 23 сентября 2016 . Проверено 15 октября +2016 .
  21. ^ https://www.youtube.com/watch?v=c_IkUysQASQ
  22. ^ https://www.youtube.com/watch?v=BzhTFL9gZ0s

Ссылки [ править ]

  • Ламберт, З.Э. и Вятт, Р.Дж. (1968). Лорд Остин-Человек , Лондон: Сиджвик и Джексон.
  • Шарратт, Барни (2000). Люди и моторы Остина: внутренняя история столетия автомобилестроения в Лонгбридже . Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN 1-85960-671-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
  • В Лонгбридже после прекращения работы [ мертвая ссылка ]
  • Остин и Лонгбридж Производство автомобилей и самолетов
  • Страница "Кризис Лонгбриджа" городского совета Бирмингема
  • Технические данные Longbridge
  • ссылка на сетку SP009770
  • Обновленный веб-сайт - настроен бывшими сотрудниками MG Rover для людей, которым грозит избыточность
  • Каталог бумаг Рона Сэвиджа, директора по трудовым отношениям, Лонгбридж, 1971–1984 гг. , Хранящийся в Центре современных записей Уорикского университета.

Координаты : 52.39102 ° N 1.98820 ° W52°23′28″N 1°59′18″W /  / 52.39102; -1.98820