Rover 400 Series , а позже Rover 45 , представляет собой серию небольших семейных автомобилей , которые были выпущены британским производитель Rover с 1990 по 2005 году автомобиль был совместно разработан в рамках сотрудничества Ровера с Honda . Первое поколение 400 было основано на Honda Concerto , а Mark II 400 (позже Rover 45) - на Honda Domani / Civic .
Rover серии 400 Rover 45 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Ровер |
Производство | 1990–2005 |
сборка | Великобритания: Лонгбридж , Бирмингем |
Дизайнер | Питер Стивенс |
Кузов и шасси | |
Класс | Маленький семейный автомобиль |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Хронология | |
Предшественник | Rover 200 MkI (для R8) Rover 200 MkII (для HH-R) Austin Montego (для седана и универсал / турера) Austin Maestro (для хэтчбека) |
Преемник | MG 6 |
Бензиновые двигатели Honda использовались в некоторых моделях Rover, и наоборот, конкурентоспособный на рынке дизельный двигатель серии Rover L использовался в Hondas с середины 1990-х годов, прежде чем они разработали собственный дизельный двигатель. [1]
Rover 400 (R8; 1990–1998)
Ровер 400 (R8) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1990–1995 (седан) 1993–1998 (универсал) |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
Связанный | Honda Concerto Rover 200 (R8) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,4 л K-Series I4 ( бензин ) 1,6 л Honda D16 I4 ( бензин ) 2,0 л M-Series I4 ( бензин ) 1,8 л PSA XUD I4 ( т / ц дизель ) 1,9 л PSA XUD I4 ( дизель ) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2550 мм (100,4 дюйма) |
Длина | 4370 мм (172,0 дюйма) |
Ширина | 1680 мм (66,1 дюйма) |
Высота | 1400 мм (55,1 дюйма) |
Первоначальная серия 400, представленная как четырехдверный седан в апреле 1990 года, была просто седанной версией хэтчбека Rover 200 Series второго поколения , оба под кодовым названием R8 во время разработки. Серия 200 была запущена шесть месяцев назад.
Как и 200, модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая произвела соответствующую модель Concerto, разработанную для Европы ), и обе модели будут иметь общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. В нем использовалась та же основная структура и механика, что и в Honda, но переделанная задняя часть кузова и остекления была уникальной для Rover. Внутренняя отделка и электрическая архитектура были одинаковы с R8 Rover 200.
Версия универсал или универсал была впоследствии разработана Rover Special Products. Под маркой «Rover 400 Tourer» он продолжал производиться вместе со вторым поколением 400 до 1998 года, поскольку более поздняя версия автомобиля не была построена. Многие из 400 Tourers были экспортированы в Японию.
R8 Rover 200 и 400 были первыми двигателями семейства Rover K Series (появившимися в четырехцилиндровом двигателе объемом 1,4 л (1396 куб. См) с шестнадцатью клапанами ).
Версия 1,6 л (1590 куб.см) использовала силовую установку Honda D16A6 и D16Z2 SOHC или D16A8 DOHC, в то время как 2,0-литровый агрегат серии M из серии 800 последовал вскоре после (1991 г.) в более спортивных версиях.
Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса с помощью совместно разработанных коробок передач Peugeot / Rover R65 (1,4 л) и Rover PG1 для версий 1,6 и 2,0 л. Rover 420 GSI turbo и GSI Sport turbo, выпущенные в ограниченном количестве, были оснащены турбированным двигателем Rover T-Series мощностью 197 л.с. (147 кВт) .
Также доступно были два ПСА (не электронного управление впрыском Lucas CAV насосов) Косвенный впрыск дизельных двигателей , с выбором атмосферного 1,9 - литровым XUD9 или с турбонаддувом 1,8 XUD7T двигателей. Они были лидерами в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее совершенны в Rovers из-за забастовки.
Эти двигатели были установлены вместо безэлектронного управления Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемого в Austin Maestro и Montego , потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но меньшим расходом топлива считался слишком неочищенным для новых моделей.
В середине жизни подтяжку лица (также применяется к Rover 200) увидел реинтродукции решетки Rover , который также вновь появился на R17 лифтинга на Rover 800 . Это изменение было достигнуто без значительных изменений в остальной конструкции, но обеспечило более характерный «семейный вид» Rover и определенное расстояние от Honda Concerto .
Rover 400 (HH-R; 1995–1999)
Ровер 400 (HH-R) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1995–1999 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек |
Связанный | Honda Domani Rover 200 (R3) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,4 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л Honda D16 I4 ( бензин ) 2,0 л серии T I4 ( бензин ) 2,0 л серии L I4 ( т / ц дизель ) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2620 мм (103,1 дюйма) |
Длина | 4320 мм (170,1 дюйма) |
Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
Высота | 1390 мм (54,7 дюйма) |
Второе поколение серии 400 под кодовым названием Theta или HH-R было выпущено летом 1995 года как хэтчбек, а затем как седан.
На этот раз он был основан на Honda Domani , которая была выпущена в Японии в 1992 году и продавалась как часть европейского модельного ряда Honda Civic в форме пятидверного хэтчбека. Он больше не был так тесно связан с серией 200, которая была независимо отредактирована Rover, но по-прежнему разделяла многие компоненты с 400.
Силовой агрегат получали бензиновые двигатели серии K 1,4 и 1,6 л , SOHC серии D 1,6 л (только автоматическая коробка передач) и 2,0 л бензиновые двигатели Rover серии T , а также 2,0-литровый турбодизель серии L от более роскошной серии 600 .
Rover 400 мог бы продаваться как небольшой семейный автомобиль, поскольку по размеру и диапазону двигателей он очень близок к современным моделям, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra . Вместо этого Rover оценил автомобиль, чтобы он мог конкурировать с такими автомобилями, как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra .
Это было связано с тем, что единственным предложением Rover в сегменте C / D в то время был стареющий Montego , и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить. Позднее для модели 400 была представлена седан.
Родственный Honda Civic не продавался как седан в Соединенном Королевстве, хотя четырехдверная версия была доступна на других рынках. Это помогло расширить привлекательность модели Rover на рынке автомобилей представительского класса и лучше дифференцировать эти два автомобиля.
Второе поколение 400 изначально было популярным, будучи одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании в период с 1995 по 1997 год. Но в течение трех лет его продавали традиционно менее продаваемые автомобили, такие как Volkswagen Passat и Renault Laguna .
Rover 45 (1999–2005)
Ровер 45 | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1999–2005 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек |
Связанный | Honda Domani Rover 25 MG ZS |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,4 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л серии K I4 ( бензин ) 1,8 л серии K I4 ( бензин ) 2,0 л KV6 V6 ( бензин ) 2,0 л серии L I4 ( дизель ) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2620 мм (103,1 дюйма) |
Длина | 4360 мм (171,7 дюйма) (хэтчбек 1999–2004) 4520 мм (178,0 дюйма) (седан 1999–2004) 4386 мм (172,7 дюйма) (хэтчбек 2004–2005) 4540 мм (178,7 дюйма) (седан 2004–2005) |
Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма) (1999–2004) 1678 мм (66,1 дюйма) (2004–2005) |
Высота | 1390 мм (54,7 дюйма) (1999–2004) 1386 мм (54,6 дюйма) (2004–2005) |
Rover 400 был модернизирован в октябре 1999 года, чтобы стать Rover 45. Он был изменен и оценен так, чтобы конкурировать с Ford Focus и Vauxhall Astra , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra . С лета 2001 года была запущена модернизированная версия Rover 45 с горячим хэтчбеком и продавалась как MG ZS .
Бензиновые двигатели серии K объемом 1,4 и 1,6 литра и дизельные двигатели серии L объемом 2,0 литра были перенесены из серии 400, наряду с введением серии 1,8 K и 2,0-литрового двигателя V6 от более крупного Rover 75 (заменившего четырехцилиндровый двигатель серии 2,0 T. бензиновый агрегат) - хотя этот силовой агрегат был доступен только на седанах. Модель 45 была оснащена более удобными сиденьями, чем 75 модель, и хотя модели 400 управлялись очень хорошо, подвеска была настроена так, чтобы обеспечить более контролируемые ходовые качества и более быстрое рулевое управление.
Модель 45 была доступна с бесступенчатой трансмиссией (CVT) немецкого производителя ZF Sachs AG, которая ранее использовалась в MGF. Эта конкретная конструкция вариатора состоит из многослойного стального ремня с масляным охлаждением (с внешним маслоохладителем), работающего на регулируемых шкивах.
Обновленная модель отличалась улучшенным оснащением, комфортабельным интерьером и сниженной ценой по сравнению с предыдущими 400 моделями под маркой. В то время как запрашиваемая цена теперь соответствовала цене других небольших семейных автомобилей , Rover 45 начал терять долю рынка, его шансы на успех не улучшались его устаревшим дизайном.
Таким образом, 45 никогда не мог серьезно конкурировать с более современными моделями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra, с точки зрения популярности. Его даже превзошли по продажам Peugeot 307 , Fiat Stilo , Volkswagen Golf и Renault Mégane .
Рестайлинг весной 2004 года стал последней попыткой MG Rover по увеличению продаж Rover 45, включая новый дизайн передней и задней части кузова, переработанный интерьер с обновленной приборной панелью, центральной консолью и новым распределительным устройством, пересмотренные настройки подвески, улучшенное оборудование и многое другое. Цены.
Некоторые из этих изменений были вызваны прекращением производства Domani в Японии, поскольку Honda отказалась продолжать поставки определенных деталей.
Производство автомобиля остановлено в апреле 2005 года в связи с банкротством MG Rover. Honda быстро расторгла лицензионное соглашение с MG Rover и удалила оставшиеся инструменты и сборочные линии для автомобиля из Лонгбриджа до его продажи Nanjing Automotive, что означало, что Nanjing Automotive никогда не выпускала версии Rover 45 / MG ZS.
Рейтинги безопасности
Модели Rover 45 трижды тестировались организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получили следующие оценки: [2]
01 / 00–12 / 02 | Рейтинг |
---|---|
Кража автомобиля: | |
Кража из автомобиля: |
01 / 03–03 / 04 | Рейтинг |
---|---|
Кража автомобиля: | |
Кража из автомобиля: |
04 / 04–05 / 05 | Рейтинг |
---|---|
Кража автомобиля: | |
Кража из автомобиля: |
Трансмиссия
Это были двигатели, доступные для Rover 400 (1995–1999) и Rover 45 (2000–2005): [3] [4]
Годы | Модель и трансмиссия | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Экономика (MPG имп) | Выбросы (CO 2 ) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензин [5] | ||||||||
1995–1999 | 1.4 16v Руководство | 1,4 л, I4 | 103 л.с. (76 кВт; 102 л. | 127 Н · м (94 фунт · фут) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 11.0 секунд | 41,0 миль на галлон | 175 г / км |
1999–2005 | 1.4 16v Руководство | 1,4 л, I4 | 103 л.с. (76 кВт; 102 л. | 123 Н · м (91 фунт · фут) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 11,2 с | 40,0 миль на галлон | 168 г / км |
1995–2004 гг. | 1.6 16v Руководство | 1,6 л, I4 | 111 л.с. (82 кВт; 109 л. | 145 Н · м (107 фунт · фут) | 190 км / ч (118 миль / ч) | 10,0 с | 39,0 миль на галлон | 178 г / км |
1995–2000 | 1.6 16v Hondamatic | D16Y3 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л. | 143 Н · м (107 фунт · фут) | 190 км / ч (118 миль / ч) | 12.0 секунд | 32,0 миль на галлон | 212 г / км |
1997–2005 | 1.8 16v Руководство | 1,8 л, I4 | 117 л.с. (86 кВт; 115 л. | 160 Н · м (118 фунт · фут) | 195 км / ч (121 миль / ч) | 9,3 секунды | 38,0 миль на галлон | 174 г / км |
1999–2005 | 1,8 16v ступенчатая скорость | 1,8 л, I4 | 117 л.с. (86 кВт; 115 л. | 160 Н · м (118 фунт · фут) | 184 км / ч (118 миль / ч) | 10,3 секунды | 33,0 миль на галлон | 203 г / км |
1995–2000 | 2.0 16v Руководство | 2,0 л, I4 | 136 л.с. (100 кВт; 134 л. | 185 Н · м (137 фунт · фут) | 200 км / ч (124 миль / ч) | 9.0 с. | 32,0 миль на галлон | 210 г / км |
2000–04 | 2.0 V6 Stepspeed | 2,0 л, V6 | 149 л.с. (110 кВт; 147 л. | 185 Н · м (137 фунт · фут) | 200 км / ч (124 миль / ч) | 9,5 с | 28,0 миль на галлон | 234 г / км |
Дизель [5] | ||||||||
1995–1999 | 2.0 TD 86 Руководство | 2,0 л, I4 | 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) | 170 Н · м (125 фунт · фут) | 169 км / ч (105 миль / ч) | 13.0 секунд | 49,0 миль на галлон | 168 г / км |
1995–1999 | 2.0 TD 105 Руководство | 2,0 л, I4 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л. | 210 Н · м (155 фунт · фут) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 10,4 с | 53,0 миль на галлон | 166 г / км |
1999–2005 | 2.0 TD 101 Руководство | 2,0 л, I4 | 101 л.с. (74 кВт; 100 л. | 240 Н · м (177 фунт · фут) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 10,6 с | 52,0 миль на галлон | 150 г / км |
2002–05 | 2.0 TD 113 Руководство | 2,0 л, I4 | 113 л.с. (83 кВт; 111 л. | 260 Н · м (192 фунт · фут) | 190 км / ч (118 миль / ч) | 9,8 с | 50.0 миль на галлон | 150 г / км |
Замена модельных проектов
R30
В конце 1990-х годов Rover Group разработала замену для моделей Rover 25 и 45 под кодовым названием R30 . Предназначенные для запуска в 2003 году как Rover 35 и 55, они должны были быть основаны на совершенно новой платформе. На момент запуска они должны были использовать двигатели серии K, но ожидалось, что к 2006 году будут представлены новые двигатели Valvetronic . Проект R30 был отменен, когда BMW отказалась от владения Rover Group в марте 2000 года.
Не исключено, что часть разработок в конечном итоге принесла пользу BMW 1 серии . [6]
RD / X60
После завершения проекта R30 с 2001 года MG Rover планировал заменить модель 45 модельным рядом, основанным на платформе Rover 75 . В совокупности именуемый проектом RD / X60 (иногда также обозначаемым как RDX60 ), линейка должна была включать следующие варианты:
- RD60 : хэтчбек Rover
- X60 : хэтчбек MG
- RD61 : седан Rover
- RD62 : вездеход "турер" универсал
Предварительный просмотр того, как может выглядеть RD62 "Tourer", был представлен на Женевском автосалоне 2002 года в форме концепт-кара Rover TCV ( концепт-кар Tourer) . [7]
Во время процесса проектирования партнер MG Rover по дизайну Том Уолкиншоу Racing (TWR) перешел в администрацию. MG Rover потерял доступ к большей части автоматизированного проектирования своего нового автомобиля. Были предприняты попытки потребовать их от администраторов, однако возникшая неопределенность и задержки сделали невозможным продвижение проекта.
Неудачная SAIC Deal августа 2004 года должен был включен в результате чего замена для стареющего 45 на рынок, и RD / X60 был вероятным кандидатом на это. В конечном итоге такое совместное предприятие создано не было. После краха MG Rover SAIC купила часть интеллектуальной собственности компании и выпустила концепт под названием Roewe W2 . Как и RD / X60, он был частично основан на платформе Rover 75. W2 был запущен в производство в апреле 2008 года под названием Roewe 550 .
Хэтчбек, производный от модели 550, был объявлен в ноябре 2009 года как MG6 .
Рекомендации
- ^ Кейт Адамс. «Автомобили: История развития Rover 400/45 / MG ZS» . AROnline . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ "Новые рейтинги безопасности транспортных средств | Поиск автомобилей | Результаты поиска автомобилей | Thatcham MIRRC" . Thatcham.org. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ "Обзор автомобиля Rover 400 Hatchback (95-00) - цифры и факты" . Паркер . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ "Обзор автомобиля Rover 45 Hatchback (04-05) - факты и цифры" . Паркер. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ а б «Модели - Ровер 25» . 3.mg-rover.com . Архивировано из оригинального 19 ноября 2005 года . Проверено 12 августа 2010 года .
- ^ «Собственный дизайн: Rover R30» . AROnline. 25 июня 2011 . Проверено 1 февраля 2014 года .
- ^ «Новый 45 Rover возглавит чарты?». Автоэкспресс (694): 6–7. 6 марта 2002 г.
СМИ, связанные с Rover 400 и Rover 45 на Викискладе?