Honda Civic (пятое поколение)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Honda Civic пятого поколения  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Honda Civic пятого поколения (EG / EH / EJ)
Обзор
Производитель	Honda
Производство	Сентябрь 1991 - август 1995
сборка	Япония: Сузука Канада: Аллистон, Онтарио ( HCM ) Индонезия: Северная Джакарта Малайзия: Куала-Лумпур Новая Зеландия: Нельсон (Honda New Zealand) Пакистан: Лахор ( Honda Atlas ) Филиппины: Санта-Роса, Лагуна Южная Африка Тайвань: Синьчжу Таиланд США: Ист-Либерти, Огайо ( ELAP )
Дизайнер	Кохичи Хирата (1988) [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	2-дверное купе (EJ1 / 2) 3-дверный хэтчбек (EG3 / 6, EH2 / 3) 4-дверный седан (EG8 / 9, EH9)
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод
Связанный	Honda Ballade Honda City Honda Concerto Honda CRX Del Sol Honda Domani Honda Integra
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л D13B2 I4 1,5 л D15B7 I4 1,5 л D15B2 I4 1,5 л D15B3 I4 1,5 л D15B8 I4 1,5 л D15Z1 I4 1,5 л D15Z3 I4 1,6 л D16A SOHC I4 1,6 л D16A8 / 9 DOHC I4 1,6 л D16Z6 VTEC I4 1,6 л D16Z9 VTEC SOHC I4 1,6 л B16A1 / B16A2 VTEC DOHC I4 1,8 л B18B3 I4 (только ZA)
Передача инфекции	4-ступенчатая S24A автоматическая 5-ступенчатая S20 A000 механическая 5-ступенчатая S20 B000 механическая
Размеры
Колесная база	101,4 дюйма (2576 мм) (хэтчбек) 103,2 дюйма (2621 мм) (купе и седан)
Длина	160,2 дюйма (4069 мм) (хэтчбек) 172,8 дюйма (4389 мм) (купе) 173,0 дюйма (4394 мм) (седан)
Ширина	66,9 дюйма (1699 мм)
Высота	50,7 дюйма (1288 мм) (хэтчбек) 50,9 дюйма (1293 мм) (купе) 51,7 дюйма (1313 мм) (седан)
Снаряженная масса	925–1130 кг (2 039–2 491 фунт) [2]
Хронология
Предшественник	Honda Civic (четвертое поколение)
Преемник	Honda Civic (шестое поколение)

Пятого поколения Honda Civic дебютировал в Японии 9 сентября 1991 года Civic был больше , чем его предшественник, имел более аэродинамический кузов и колесная база была увеличена до 257 см (101,3 дюйма) для трехдверного хэтчбека и 262 см (103,2 дюймов) для четырехдверного седана . Универсал также был исключен для зарубежных рынков, в то время как универсал предыдущего поколения («Шаттл») продолжил производство в Японии и Европе.

На момент своего появления он второй раз получил премию « Автомобиль года в Японии ».

В этом поколении Civic использовались легкие материалы для создания экономичного автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением капот был поднят, что позволило увеличить ход подвески. Наряду с этим изменением ходовая часть стала мягче, чем у предыдущего поколения, что обеспечило более послушную езду за счет более четкого управления.

Кроме того, автомобили с двигателями 1,6 л SOHC VTEC 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), такие как хэтчбек Si и купе EX, используемые в США, вызвали популярность (относительно) высокопроизводительного рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1,6 л. сегмент. В Южной Африке была специально построена уникальная модель с B18B3 от Acura Integra RS, чтобы заполнить пробел, оставленный отсутствием в модельном ряду двигателя DOHC B16A VTEC.

Стили тела [ править ]

Купе [ править ]

В модели двухдверного купе, представленных в 1993 модельном году, были доступны следующие варианты отделки: DX (EJ2), EX и EX-S (EJ1) для внутреннего рынка США ( USDM ) и DX, DX. "Special Edition" (EJ2) и Si (EJ1) для внутреннего рынка Канады (CDM). Купе, построенное как в Канаде, так и в США, также экспортировалось на европейские и японские рынки. ^[2] Версия Civic Coupé с левым рулем была выпущена ограниченным тиражом в Японии и импортирована из США в честь десятой годовщины создания дилерской сети Honda Primo в 1994 году.

Хэтчбек [ править ]

Представленные в конце 1991 года, варианты кузова хэтчбека в США и Канаде были CX, VX, DX (модели EH2) и Si (EH3), однако модели VX и Si были сняты с производства в Канаде после 1993 модельного года, в то время как DX был снят с производства после 1994 года (оставив только базовую модель CX). С общим внутренним помещением (пассажир и багаж) 90 куб.футов хэтчбек был классифицирован Агентством по охране окружающей среды США как малолитражный.

CX : Экономичный CX был базовой моделью, оснащенной полностью ручным управлением и механическими тормозами. В США он поставлялся с 8-клапанным двигателем D15B8 объемом 70 л.с. (52 кВт) 1,5 л и механической коробкой передач . С 42/48 миль на галлон (миль на галлон) (город / шоссе) [ пересмотренный рейтинг EPA 2008 года: 35/43 миль на галлон город / шоссе ^[3] ] или 40/47 миль на галлон (город / шоссе) [ пересмотрен на рейтинг EPA 2008 года: 33/42 мили на галлон город / шоссе ^[4] ], CX был второй наиболее экономичной моделью Civic пятого поколения после VX. Модели CX в Канаде поставлялись с тем же 16-клапанным двигателем 1,5 л D15B7 мощностью 102 л.с., что и в модели DX, но также могли быть заказаны с автоматической коробкой передач.который также шел с усилителем руля. Модели CDM CX 1995 года (иногда в просторечии называемые «CX-Plus») добавляли задний дворник / омыватель в качестве стандартной функции и могли быть заказаны с боковыми накладками и ручным зеркалом на стороне пассажира.

VX : В конце 1980-х - начале 1990-х годов из-за высоких цен на бензин и потребительского спроса на помощь автомобильные компании, особенно Toyota и Honda, соревновались в поиске наиболее экономичных серийных автомобилей. Civic VX был моделью Honda 1992 года.

Оснащенный той же механической коробкой передач, что и USDM CX, VX был идентичен базовой модели CX, за исключением того, что он получил повышенную топливную экономичность за счет различных методов снижения веса, таких как уменьшенная отделка и литье, легкие 13-дюймовые легкосплавные диски для модели VX, Шины 165/70 / R13 и двигатель VTEC-E объемом 92 л.с. (69 кВт) (D15Z1) . Эти характеристики на VX выдавали 48/55 миль на галлон (город / шоссе) [ пересмотренный рейтинг EPA 2008 года: 39 / 49 миль на галлон город / шоссе ^[5] ] или 44/51 миль на галлон (город / шоссе) [ пересмотренный рейтинг EPA 2008 года: 36/46 миль на галлон город / шоссе ^[6] ]

Эффективность двигателя D15Z1 была повышена за счет размещения толкателей кулачков (подшипников) на каждом выступе кулачка для уменьшения трения, использования только двух поршневых колец на цилиндр для уменьшения трения и возможности сжигать сверхбедное (для того времени) топливо. воздушная смесь на холостом ходу и ниже 2500 об / мин при малой нагрузке. Это было достигнуто за счет открытия только одного клапана во время такта впуска, а не обоих, при оборотах двигателя ниже 2500 об / мин, размещения многоточечных топливных форсунок очень близко к впускным клапанам и использования сверхчувствительного датчика кислорода (лямбда). Кислородный датчик установлен на выпускном коллекторе из чугуна, чтобы быть как можно ближе к цилиндрам, поэтому датчик будет как можно более горячим для более точных показаний. Он имеет две электрохимические ячейки для измерения O2, а не одну, которая в то время была универсальной.Этот же датчик модели был принят гоночными командами для контроля сгорания в каждом цилиндре гоночных двигателей во время процесса настройки, по одному на цилиндр, из-за его чувствительности.

Открытие только одного впускного клапана ниже 2500 об / мин приводит к гораздо большему перепаду давления между атмосферным давлением и внутренней частью цилиндра через клапан, чем в противном случае. Это приводит к исключительно турбулентному потоку, очень хорошему перемешиванию заряда, очень высокоскоростному распространению пламени при воспламенении, высокому сопротивлению преддетонации (детонации) и очень низкому количеству несгоревших углеводородов и монооксида углерода, а также увеличению крутящего момента двигателя и мощности. как в обедненном режиме, так и при более нормальных топливно-воздушных смесях ниже 2500 об / мин. В результате увеличенного крутящего момента и мощности на низких оборотах крутящий момент двигателя и кривые мощности находятся между бензиновыми и дизельными двигателями без наддува. Так как VX имеет то, что в то время было очень низким ^{[ необходима цитата ]} с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30 кд, машина могла работать на шоссе в режиме обедненной горения.

Двигатель D15Z1 считался революционным для своего времени. ^{[ необходима цитата ]} По сей день VX остается фаворитом Hypermilers . ^{[ необходима цитата ]}

Одной из немногих проблем, которые Honda оставила без внимания в поисках лучшей экономии топлива, было увеличение передаточного числа главной передачи VX, обычно выражаемого как количество оборотов двигателя на милю на высшей передаче трансмиссии. Поскольку передаточное число VX идентично CX, несмотря на большую мощность двигателя, низкий крутящий момент и более низкий коэффициент лобового сопротивления автомобиля, использование более высокого передаточного числа главной передачи привело бы к управляемому автомобилю с еще большей экономией топлива. . Более низкое, чем необходимо, передаточное число главной передачи приводит к тому, что транспортное средство заметно быстро съезжает с конвейера, поскольку может получить 50 миль на галлон на шоссе. Более высокое передаточное число могло быть достигнуто модификациями трансмиссии, такими как повышающая высшая передача, двухдиапазонная трансмиссия, или просто за счет использования колес большего диаметра в сочетании с трансмиссией с широким передаточным числомтаким образом, на первой передаче крутящего момента на ведущих колесах будет достаточно.

В Канаде VX был оценен транспортной службой Канады по оценке расхода топлива: 4,7 л / 100 км по городу и 4,3 л / 100 км по шоссе. ^[7] Другими дополнительными функциями были тахометр на 8000 об / мин с красной линией при 6000 об / мин, легкие 13-дюймовые (330 мм) диски из алюминиевого сплава, а также дополнительные передние и задние элементы отделки днища для улучшения аэродинамического обтекания. ^{[ необходима цитата ]} VX также был оснащен алюминиевым кронштейном генератора, алюминиевой передней опорой двигателя со стороны водителя и легким шкивом кривошипа. Кроме того, комбинация приборов CX и VX оснащена световым индикатором переключения передач, который уведомляет водителя о необходимости переключения на более высокую передачу для достижения оптимальной экономии топлива. По сей день модели CX & VX хвалят как одни из немногих автомобилей с бензиновым двигателем, которые конкурируют сэкономия топлива современных гибридов и дизелей. ^{[ необходима цитата ]} В мартовском выпуске журнала Car & Driver за 2010 г., например, упоминается, что его долгосрочный тестовый автомобиль, VW TDI Jetta 2009 года с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением , имел худший расход топлива (38 миль на галлон), чем их Тестовый автомобиль Honda Civic VX 1992 года (который набрал 41 милю на галлон) и гибрид Honda Insight 2000 года (48 миль на галлон). ^[8]

DX : стандартной моделью была более мощная модель DX с 1,5-литровым двигателем D15B7 102 л.с. (76 кВт), боковым зеркалом пассажира с ручным управлением (после 1992 г.), рулевым управлением с регулируемым наклоном, стеклоочистителями прерывистого действия, боковыми накладками, задним стеклоочистителем / омывателем и задним багажником. полка в стандартной комплектации. Несмотря на более мощную силовую установку, DX возвращает реальный пробег в 38 городов / 45 миль. ^{[ необходима цитата ]}

Si : Модель Si заменила задние барабанные тормоза дисками, добавила люк с электроприводом с наклоном, круиз-контроль, часы на приборной панели, тахометр на 9000 об / мин с красной линией 7200 об / мин, пластиковые колпаки на колеса 14 дюймов, боковые зеркала с электроприводом (в цвет кузова , начиная с 1993 года), дверные ручки в цвет кузова и двигатель D16Z6 VTEC с одинарным верхним расположением распредвала мощностью 125 л.с. (93 кВт) с механической коробкой передач. Это позволило автомобилю разогнаться до 0–60 миль в час (97 км / ч) за 7,5 секунды и разогнаться до четверти мили за 16,3 секунды при скорости 86 миль в час (138 км / ч). ^[9] VTEC активировался на стороне впуска, а не на стороне выпуска, что было результатом того, что свеча зажигания заблокировала область, где должен быть толкатель кулачка. В 1994 году также были добавлены задние динамики и дополнительная АБС.

На других рынках (Австралия, Япония, Латинская Америка) Si получил двигатель 1.6 D16A8 / 9 DOHC без VTEC мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.). Однако в то время Si не был самым мощным вариантом Civic, продаваемым в других странах: в Европе Honda также предлагала Civic VTi с двигателем B16A2 мощностью 160 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) и JDM SiR, SiR-II и SiR-S несли еще более мощный двигатель B16A, который составлял 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.). ^[10] Япония также получила модель VTi с 1,5-литровым двигателем, аналогичным D16Z6, мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.).

На европейских рынках доступны следующие варианты комплектации: DX (EG3 / 1,3 л; 75 л.с., код двигателя: D13B2), LSi (EG4 / 1,5 л, 90-сильный код двигателя: D15B2), VEi (EG4 / 1,5 л SOHC VTEC-E 92-сильный двигатель. код: D15Z1), ESi (EG5 / 1,6 л SOHC VTEC 125 л.с., код двигателя: D16Z6) и VTi (EG6 / 1,6 л DOHC VTEC 160 л.с., код двигателя: B16A2)

Седан [ править ]

Комплектация, доступная в кузове седана USDM, была DX, LX (EG8) и EX (EH9), в то время как модели CDM имели несколько иное название: LX, LX "Special Edition" (1994–95), EX (EG8) и EX-V (1992–93) (EH9). В Японии был представлен стандартный четырехдверный седан Civic под названием « Японский : Civic Ferio» , который продавался в дилерских центрах Honda Primo , а более высококлассная версия называлась Honda Domani и продавалась у дилеров Honda Clio . В Японии название "Ferio" использовалось с 1992 по 2006 год на всех седанах, независимо от установленных пакетов отделки салона.

Пятидверный универсал не обновлялся для платформы этого поколения и продолжал использовать предыдущее поколение на международном уровне до 21 февраля 1996 года, когда его заменили Honda Orthia и Honda Partner, которые были доступны только в Японии.

Технические характеристики [ править ]

Северная Америка [ править ]

Все модели DX и LX использовали D15B7 с 16-клапанным двигателем SOHC мощностью 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.) и 98 ft⋅lbf (133 Нм) крутящего момента. Модели USDM CX имели D15B8, который представляет собой восьмиклапанный двигатель без VTEC мощностью 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.), в то время как модели CDM поставлялись с D15B7. VX имел D15Z1 ( двигатель VTEC-E ) мощностью 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.). USDM EX / CDM EX-V и Si имели двигатель D16Z6 SOHC VTEC (125 л.с. (93 кВт)).

Снаряженная масса USDM [ править ]

Все веса, указанные в этой таблице, указаны в фунтах.

Другие рынки [ править ]

В Европе модельные комплектации включали DX с D13B2 (хэтчбек EG3), LSi с D15B2 (хэтчбек EG4, седан EG8) или D15B7 (купе EJ2), VEi с D15Z1 VTEC-E (хэтчбек EG4 и седан EG8. ), ESi с D16Z6 VTEC (купе EJ1, хэтчбек EG5, седан EH9), RTSi с D16Z9 VTEC (седан EH1) и VTi с B16A2 VTEC (хэтчбек EG6, седан EG9).

В Японии модельные комплектации включали EL с одним карбюратором D15B (хэтчбек EG3, седан EG7), MX с двойным карбюратором D15B, ETi с впрыском топлива D15B VTEC-E, VTi с впрыском топлива D15B VTEC (130 PS SOHC VTEC) (хэтчбек EG4s, седан EG8s), RTi с двойным карбюратором ZC SOHC, RTSi с впрыском топлива ZC DOHC (седан EH1s с 4WD), Coupe (купе EJ1) и EXi (седан EJ3 только для AT) с инжекторный D16B VTEC и SiR с инжекторным B16A2 / 3 DOHC VTEC (160 л.с.) (хэтчбек EG6, седан EG9). D16B VTEC в купе и EXi имел ту же номинальную мощность, что и D15B VTEC в VTi (128-130 л.с.), но крутящий момент немного выше. D15B имел ту же головку, что и D16Z6, представленный на других рынках, но отличался уникальным блоком, кривошипом и стержнями. Двигатель имел рабочий объем 1,5 л от других блоков D15, но тяги были такой же длины, как у D16 '.s (137 мм) и имел лучшее соотношение штанги к ходу (1,63), чем у обычного D15, равное 1,59. Несмотря на это, размеры кривошипа и подшипника не совпадали. Седан / седан в Японии назывался Civic «Ferio».

На Ближнем Востоке у EX был D16Z9 (седан EH5), а у VTi (хэтчбек и купе, EJ2) был двигатель B16A2 / 3.

В Индонезии Civic пятого поколения имел два кузова: седан (по прозвищу «Genio») ​​и 3-дверный хэтчбек («Estilo»). Оба имели одинаковый двигатель D16 SOHC мощностью 120–130 л.с. и были доступны с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На Филиппинах Civic пятого поколения был выпущен в конце 1992 года с двумя типами кузова: 3-дверным хэтчбеком и 4-дверным седаном. Хэтчбек был оснащен 1,2-литровым карбюраторным двигателем (PH12) ^{[ править ]} в то время как седан был предложен в трех урезает: базовая модель DX, модель среднего LX и топ-оф-линии ESi. И DX, и LX были карбюраторными, в то время как ESi поставлялась с электронным впрыском топлива (EFI). DX был оснащен двигателем 1,2 SOHC, как и хэтчбек, LX с двигателем 1,5 SOHC (PH15) ^{[ необходима цитата ]} и гидроусилителем руля, а ESi с 1,6-литровым двигателем EFI SOHC и всеми функциями управления мощностью. Все двигатели были без VTEC.

В Пакистане Civic пятого поколения начали выпускать с мая 1994 года, только в кузове седан. Вариант с одним двигателем представлял собой 16-клапанный карбюраторный двигатель объемом 1,5 л, а единственной трансмиссией была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Civic пятого поколения был первым, который производился в Пакистане и производился до декабря 1995 года. Общее количество Civic пятого поколения, произведенных в Пакистане, составило 6 480 автомобилей. Первый образец производственной линии выставлен в Центре наследия Honda в Лахоре, Пакистан. ^[11]

Ссылки [ править ]

^[12]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1991) .