Honda Civic (четвертое поколение)

Honda Civic четвертого поколения (EC / ED / EE / EF / EX)
Обзор
Производитель	Хонда
Также называемый	Honda Ballade (Южная Африка) Honda Pro (коммерческий фургон JDM)
Производство	Сентябрь 1987 г. - август 1991 г. Сентябрь 1987 г. - февраль 1996 г. (Civic Shuttle)
сборка	Сузука , Япония Суиндон , Англия ( HUKM ) Ист-Либерти, Огайо , США ( Автозавод в Мэрисвилле ) Аллистон, Онтарио , Канада ( HCM ) Синьчу , Тайвань Восточный Лондон , Южная Африка Нельсон, Новая Зеландия (Honda New Zealand) Северная Джакарта , Индонезия (PT. Prospect Motor) Санта-Роса, Лагуна , Филиппины (полуразобранные комплекты) Джохор-Бару , Малайзия (OASB) [1]
Дизайнер	Хумиро Ёсикава, Цуёси Нисимура, Сюхей Уэда (1984) [2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 3-дверный купе (CRX) 4-дверный седан 5-дверный универсал (Shuttle)
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Связанный	Акура / Хонда Интегра Хонда Концерт Хонда Сити Хонда CR-X Ровер 200 (R8) Ровер 400 (R8)
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л D13B I4 1,4 л D14A I4 1,5 л D15B1 I4 1,5 л D15B2 I4 1,6 л D16A6 I4 1,6 л ZC SOHC I4 1,6 л D16A9 I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	156,1 дюйма (3965 мм) (хэтчбек) 166,5 дюйма (4229 мм) (седан) 161,7 дюйма (4107 мм) (универсал)
Ширина	65,6 дюйма (1666 мм) (хэтчбек) 65,9 дюйма (1674 мм) (седан) 66,1 дюйма (1679 мм)
Высота	52,4 дюйма (1331 мм) (хэтчбек) 53,5 дюйма (1359 мм) (седан) 56,1 дюйма (1425 мм) (FWD Wagon) 56,9 дюйма (1445 мм) (4WD Wagon)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (третье поколение)
Преемник	Honda Civic (пятое поколение)

В 1987 году Honda Civic была значительно переработана для 1988 модельного года. Подвеска претерпела радикальную реконструкцию с подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и независимой подвеской сзади, колесная база была увеличена до 98,4 дюймов (250 см), а ширина кузова была увеличена до 250 см. Кузов был переработан с более низкой линией капота и большим количеством стекол, уменьшающих сопротивление. Передняя подвеска включает удлиненный кронштейн ступицы, поэтому верхний рычаг относительно короткий. Задняя подвеска представляет собой многорычажную подвеску на продольных рычагах с верхними и нижними поперечными рычагами управления (с амортизационной стойкой, установленной на нижнем рычаге) рядом с осевой линией и коротким поперечным рычагом для управления схождением перед шарниром главной подвески. продольный рычаг.

Япония [ править ]

Базовая модель Civic четвертого поколения имела двигатель SOHC объемом 1,2 л , этот единственный карбюраторный двигатель не был доступен для японского и американского рынков. В Японии базовая версия получила однокарбюраторный двигатель SOHC объемом 1,3 л и мощностью 82 л.с. (60 кВт), поэтому в оснащении он назывался 23L или 23U. Этот двигатель, в таком же состоянии, был также доступен в коммерческой версии Shuttle, первоначально продававшейся просто как «Honda Pro». ^[3]

Двигатель SOHC объемом 1,5 л выпускался в большом количестве моделей с двухточечным впрыском, с одним карбюратором и с двумя карбюраторами. Эти двигатели были доступны на японском рынке 25X и 25XT. Японская версия спортивного Si, изначально являвшаяся топовой версией, оснащалась двигателем (ZC) D16A8 / A9 1,6 л 16V DOHC .

Но это было еще не все, и в конце 1989 года новой топ-моделью хэтчбека стал новый SiR , оснащенный 1,6-литровым 160-сильным (118 кВт; 158 л.с.) двигателем " B16A " DOHC VTEC при 7600 об / мин . Это первый двигатель B, ознаменовавший введение Honda системы изменения фаз газораспределения и электронного управления подъемом, или VTEC . Обеспечивая два разных профиля распределительного вала - один для экономии топлива, другой для производительности - двигатели VTEC создают прецедент с высокими оборотами без наддува для будущих вариантов Honda Civic с высокими рабочими характеристиками. ^[4] Благодаря легкому весу, независимой подвеске и мощному двигателю автомобиль был хорошо принят во всем мире, получив премию «Золотой руль» от немецкой газеты Bild am Sonntag и заняв первое место во французском рейтинге.l'Automobile magazine 1989 обзор качества и надежности автомобилей. ^[5] Европейская модель, обозначенная как «1.6i-VT», использовала чуть менее мощный двигатель B16A1, который имел красную черту на 8 200 об / мин и выдавал 150 л.с. (110 кВт), хотя и давал те же 111 фунт-сила-фут ( 150 Нм) крутящего момента, как на японском рынке B16. В Японии SiR Civics с автоматической коробкой передач также получила двигатель меньшей мощности.

Универсал, известный в Японии как Civic Shuttle, продолжали строиться до 1996 года. Модель для коммерческого использования называлась «Honda Pro»; он был заменен специальным коммерческим фургоном для доставки под названием Honda Partner, начиная с 1996 модельного года.

Северная Америка [ править ]

Все автомобили Соединенных Штатов были заправлены впрыском.

В 1990 году Civic претерпел незначительные изменения. Некоторые вещи, которые изменились, были дизайн переднего бампера, передние угловые фары больше не имели двух винтов снаружи, форма крышки приборной панели была немного изменена, дизайн задних фонарей изменился, боковые молдинги стали тоньше, а большинство американских Civics получили автоматические сиденья. ремнив связи с изменениями в федеральном законе о безопасности дорожного движения. Седан и универсал были оснащены автоматическими плечевыми ремнями с электроприводом, которые убирались с центральной стойки в положение на полпути вниз, когда дверь была открыта, в то время как хэтчбек получил стандартный плечевой и поясной ремень, который был прикреплен к двери и должен был всегда оставаться в изогнутом состоянии. Хотя такая установка действительно соответствовала федеральным правилам, передние двери пришлось открывать очень широко, чтобы обеспечить доступ между ремнем и сиденьем. Многие владельцы Civic использовали дверные ремни так же, как ремни на стойках, при необходимости сгибая и отстегивая.

Доступные модели [ править ]

STD (хэтчбек) [ редактировать ]

Базовая модель с самой низкой ценой и самой низкой стандартной (виниловые сиденья) салоном, приборами, мощностью двигателя и трансмиссией. Он был доступен только в кузове хэтчбек . Двигатель был D15B1 16V SOHC , с двойным впрыском дроссельной заслонки, мощностью 70 л.с. (52,2 кВт) с ограничителем на тандемном клапане и каталитическим нейтрализатором, встроенным в выпускной коллектор. Механические трансмиссии были 4-х ступенчатыми. Также была доступна автоматическая четырехступенчатая коробка передач.

DX [ править ]

DX был доступен как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Седан DX был в основном седаном базовой модели, поскольку седан не был доступен в комплектации STD. И в отличие от LX, седан DX шел с простыми черными накладками на бампер, а не с такими же по цвету накладками на бампер LX. У хэтчбеков DX были соответствующие накладки на бамперы. Сиденья на всех DX Civics были тканевыми. Все DX Civics оснащались двигателем DPFI D15B2 мощностью 92 л.с. и стандартно поставлялись с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.

LX [ править ]

Доступный только как седан, он имел интерьер более высокого уровня с тахометрами, электрическими стеклоподъемниками, электрическими дверными замками, электрическими дверными зеркалами, часами и колпаками колес в стандартной комплектации. Двигатели были D15B2 16V SOHC , такие же, как DX, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с тросовой муфтой. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.

EX [ править ]

Доступный только в виде седана для моделей 1990 и 1991 годов, это была вершина линейки Civic со всеми стандартными функциями LX и двигателем D16A6 16V SOHC с 4-точечным впрыском, мощностью 105 л.с. и 100 фунт-сила-футов. У него также были модернизированные передние тормоза с 10,3-дюймовыми дисками по сравнению с 9,5-дюймовыми на моделях STD, DX, LX и SI. У 1991 года рулевая рейка с более высоким приводом - 3,1 оборота от упора до упора против 4 у других и предшествующих моделей.

Si [ править ]

Первоначально хэтчбек Civic Si отсутствовал в модельном ряду, и только CRX Si предлагался для 1988 модельного года. Однако в 1989 году все изменилось, и снова был представлен хэтчбек Civic Si, а также 3-сильный двигатель D16 во всех комплектациях Si (108 л.с., CR-X Si 1988 года - 105 л.с.). Это был самый спортивный Civic на рынке США, доступный только в кузове хэтчбек. В качестве двигателя использовался 16-клапанный SOHC D16A6 с 4-точечным впрыском и мощностью 108 л.с. (81 кВт). Он весил 2286 фунтов (1037 кг), разгоняясь до заводского 0–60 миль в час за 8,1 секунды; и время четверти мили 16,2 при 82 миль в час (132 км / ч). ^[6]

Основными стандартными особенностями отделки Si были солнечная крыша с электроприводом / люк в крыше, тахометр , зеркало на двери пассажира, соответствующие по цвету бамперы, приборные часы, увеличенный выхлоп, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, 14-дюймовые стальные колеса с крышками и слегка более глубокие ковшеобразные спортивные сиденья. Отсутствовали гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач (кроме Канады). Дополнительные опции включали кондиционер и противотуманные фары, а также различные легкосплавные диски Honda Genuine Accessory. ^[7] На других рынках - более мощные. Вместо них использовались двигатели D16A7 и D16A9, которые составляли 122 л.с. (91 кВт) и 132 л.с. (98 кВт) соответственно.

По сравнению с предыдущим поколением, Civic Si улучшил управляемость, отчасти из -за подвески на двойных поперечных рычагах на всех четырех углах и меньшего сопротивления ветру из-за более гладкой формы кузова. Как и все другие варианты отделки салона, в конце 1989 года Civic Si получил небольшое визуальное обновление, в котором были обновлены бамперы и задние фонари.

Из-за разницы в мощности двигателя и возможностях модификации между американскими моделями и моделями JDM второе поколение Si вызвало популярную тенденцию замены двигателей , когда тюнеры заменяли силовую установку серии D на более мощный двигатель серии B. ^[8]

Вагон [ править ]

Это было доступно как FWD и RealTime4WD. Версии RT4WD имели двигатель MPFI D16A6 в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (со сверхнизкой передачей слева от первой) или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Версии FWD отличались двигателем DPFI D15B2 в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У вагонов RT4WD были белые стальные колеса с соответствующими центральными крышками. Этот тип кузова оставался в производстве до 21 февраля 1996 года, когда его заменили Honda Orthia и Honda Partner профессионального использования , продававшаяся только в Японии.

Все веса, указанные в этой таблице, указаны в фунтах. Кондиционер добавил 49 фунтов (22 кг). Грузоподъемность была дополнительным хэтчбеком на 100 фунтов (45 кг) и седаном на 75 фунтов (34 кг).

Европа [ править ]

Для большей части Европы базовой моделью была модель объемом 1,3 л, которая не была доступна в Соединенных Штатах. ^[9] Следующим был 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC с двойным карбюратором, который был доступен в 1988–1990 годах, за ним следовали модели 1.5i GL и GLX с впрыском топлива.

Спортивные европейские 1.6i GT и 1.6i-16 (в зависимости от страны) имели двигатель ZC, такой как 1,6 л DOHC, и производили 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) (D16Z5) или 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) (D16A9. ). В Европе SiR назывался 1.6i-VT и имел аналогичный двигатель B16A1. Эти топовые модели были оснащены системой VTEC .

Южная Африка [ править ]

В ЮАР он продавался под брендом Honda Ballade .

Популярность [ править ]

Несмотря на свой имидж экономичного автомобиля, хэтчбек четвертого поколения стал популярным в соревнованиях по автокроссу SCCA. Шасси ED доминировало в категории Street Touring, конкурируя с Mazda MX-5 Miata. Хэтчбеки Civic четвертого поколения прославились среди энтузиастов Honda Civic благодаря своей легкой конструкции и грозной компоновке подвески. ^{[ необходима цитата ]} .

Ссылки и примечания [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1987) .

Внешние ссылки [ править ]

• Civic4G.com