Horncastle и Kirkstead железнодорожный узел был семь миль длиной однопутной железнодорожная ветка в Линкольншире , Англия, которая проходила с Horncastle до Woodhall Junction (открыт в Kirkstead ) на Большой Северной железной дороги (НРГ) линии между Бостоном и Линкольн . Была одна промежуточная станция - Вудхолл-Спа .
Линия открылась в 1855 году и обслуживалась GNR, но компания H & KJR оставалась независимой организацией до 1923 года. После этого короткая линия пострадала от дорожной конкуренции, и в 1954 году пассажирские перевозки были прекращены, хотя грузовые перевозки были сохранены. до 1971 года. В настоящее время на бывшей линии нет железной дороги. [1] [2]
Происхождение
В первые десятилетия девятнадцатого века Хорнкасл стал важным центром покупки и продажи лошадей, а также центром сельского хозяйства в округе; его население в 1851 году составляло 25 089 человек. [примечание 1] [3]
В то же время Вудхолл Спа развивался как место, куда люди ходили лечиться; Томас Гочкис обнаружил, что родниковые воды, содержащие йод и бром , обладают целебными свойствами, особенно при подагре . [4] [5]
Местные жители видели, что железнодорожное сообщение было средством развития Хорнкасла; между 1845 и 1847 годами было шесть неудачных попыток наладить железнодорожное сообщение с городом. Великая Северная железная дорога действовала около главной линии в Kirkstead , который был открыт в 1848 году [4] В 1851 GNR построили канал Причал на Dogdyke, что позволяет обслуживать Horncastle с помощью канала в качестве филиала. [5]
27 сентября 1853 года в Булл-Инн, Хорнкасл, состоялось собрание «с целью принятия во внимание правильности создания железнодорожной линии между Хорнкаслом и станцией Киркстед на Великой Северной петлевой линии». На встрече было решено, что «создание ответвления от станции Киркстед до Хорнкасла будет в значительной степени способствовать коммерческим и сельскохозяйственным интересам города и его окрестностей». Был назначен подкомитет, чтобы «обсудить с Великой Северной Компанией работу предполагаемой железнодорожной ветки этой компании». В результате GNR согласилась обработать линию для 50% поступлений. [6]
«Стэмфорд Меркьюри» сообщила, что «встреча прошла по-разному, за небольшим исключением некоторых очень не относящихся к делу замечаний, сделанных г-ном Брейлсфордом из Тофт-Грейндж, относительно компенсации Навигационной компании. [7] Канал Хорнкасл, очевидно, видел продвижение железная дорога противоречила ее интересам, и компания канала оказала сопротивление на парламентских слушаниях по поводу этой линии. Кроме того, лица, формирующие общественное мнение в Хорнкасле, были обеспокоены тем, что местные жители будут покупать товары в Бостоне или Линкольне, путешествуя туда поездом, а не поддержка местного бизнеса. [6]
Тем не менее, железная дорога Хорнкасл и Киркстед-Джанкшен была разрешена парламентом 10 июля 1854 года; акционерный капитал составлял 48 000 фунтов стерлингов, с возможностью заимствования 13 000 фунтов стерлингов. [примечание 2] Местная компания построила линию с помощью подрядчика Томаса Брасси ; Брасси купил акции на сумму 15 000 фунтов стерлингов при том понимании, что он будет назначен подрядчиком. Зима 1854–1855 годов была исключительно суровой, и работы не начинались до марта 1855 года. [4] [8] [6] [5]
Промежуточная станция должна была быть сделана в Раутоне, но это не было сделано, и единственной промежуточной станцией была Вудхолл-Спа. [9]
Подполковник Винн 6 августа 1855 года осмотрел линию на предмет разрешения Торгового совета на открытие. Однако он сообщил, что «я обнаружил, что постоянный путь, как правило, находится в очень неполном состоянии, и рельсы особенно сильно не отрегулированы, что я придерживаюсь мнения, что железная дорога Хорнкасл не может быть открыта без опасности для населения, используя ее ". [10]
Lincolnshire Chronicle сообщила, что «были приняты меры для движения специальных поездов ... в течение дня. Эту часть разбирательства ... пришлось прекратить из-за того, что правительственный инспектор (полковник Винн) проехал мимо линия в понедельник в прошлом году, отказавшись сертифицировать линию как пригодную для пассажирских перевозок. Сообщается, что поздние проливные дожди, вызвавшие неравномерное оседание почвы на различных участках линии, являются причиной отказа в выдаче сертификата; но , поскольку это всего лишь временный сбой, для устранения которого будет достаточно нескольких дней работы, открытие линии для регулярного движения не будет откладываться надолго ». [11]
Таким образом, линия не могла быть открыта для пассажирских перевозок, и она была открыта для «легких грузов» только 11 августа 1855 года. В этот день была устроена церемония открытия линии, и она все равно продолжалась, несмотря на отказ для пассажиров. операция. [12] Исправительные работы должны были быть завершены быстро, поскольку 11 августа 1855 года подполковник Йолланд осмотрел линию и нашел ее удовлетворительной. [примечание 3] [2] [13] [8] [6]
Открытие
Линия полностью открылась 26 сентября 1855 года. [12] [6] Директора вели переговоры с Великой Северной железной дорогой о работе своей линии; GNR управляла смежной главной линией между Линкольном и Бостоном . В новой ветке было 7+1 ⁄ 2 мили в длину от перекрестка в Киркстеде, на главной линии. Узел в Киркстеде был направлен в сторону от станции Киркстед, в сторону Бостона, поэтому поездам ответвления приходилось менять направление на перекрестке. Станции на ветке были Вудхолл Спа и Хорнкасл. [14] [15]
Ссылка на легкие грузы, вероятно, относится к упаковкам, которые можно перемещать на пассажирской платформе до ввода в эксплуатацию грузового депо и крановых сооружений; линия полностью открылась для движения последнего 26 сентября 1855 г. [16]
Общий доход за неполный год с 8 августа до конца 1855 года составил 1537 фунтов стерлингов. Часть этой суммы подлежала выплате Великой Северной железной дороге за работу линии и за использование станции Киркстед GNR; 952 фунта были частью Хорнкасла и Киркстедской железной дороги. Дивиденд в размере 3 шилл. за акцию, заявленную как «эквивалент 4% годовых от уставного капитала компании (за вычетом налога на прибыль), оставляя остаток в 331. 16 шилл. 7 пенсов для следующего счета». [16]
Вудхолл Спа
Первоначально линия работала по системе «один паровой двигатель», но с 3 июня 1889 года в Вудхолл-Спа был установлен блок-пост вместе с переходной петлей, и была запущена блочная работа. [17]
Услуги поезда
В течение нескольких лет в Woodhall Spa не было товаров; с 4 апреля 1887 г. для этой цели был предоставлен запасной путь. [14]
В 1887 году движение пассажирских поездов состояло из восьми поездов в каждую сторону ежедневно; время в пути 28 минут; по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам ходили дополнительные поезда, а с 1898 года один поезд ходил сквозным вагоном из Лондона. Сначала было воскресное богослужение, но оно было прекращено в июне 1868 года. В 1910 году основное железнодорожное сообщение состояло из шести поездок в каждую сторону с дополнительными услугами рыночного дня, но к 1938 году оно снова увеличилось до восьми с дополнительным движением по субботам.
Осенние конные ярмарки Хорнкасл славились качеством продаваемых животных, а железная дорога дала возможность привозить местных лошадей и отправлять их новым владельцам по всей стране. Конец 1800-х годов был периодом пика, и за несколько дней до этого на станцию ежедневно приходили до 150 лошадей. Однако после 1918 года торговля снизилась, поскольку увеличилось использование механического транспорта. [14] Тем не менее, Хорнкасл никогда не развивался в промышленности. [13]
Финансы 1890
В 1890 году Торговая палата потребовала от владельцев железной дороги улучшить ее в некоторых отношениях. Директора посчитали, что сейчас самое подходящее время для продажи линии Великой Северной железной дороге. Они предложили сделать это на основе обмена 10 фунтов стерлингов акций H & KJR на 18 фунтов стерлингов номинальной стоимости акций GNR. GNR посчитало это слишком высокой ценой, но помогло H&KJR получить ссуду на необходимые работы. [5]
После 1900 г.
Киркстед был переименован в Вудхолл-Джанкшен 10 июля 1922 года. [14] [4]
После Первой мировой войны ветвь пассажирских поездов обслуживалась двумя вагонами, которые были преобразованы из паровых рельсовых двигателей GNR №№ 5 и 6. Эти вагоны использовались до конца пассажирских перевозок на линии. (Впоследствии они оставались на вооружении в других местах до 1959 г.) [5]
Хорнкасл-Бранч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железнодорожная компания Хорнкасла просуществовала до объединения железных дорог в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1922 года ; компания никогда не управляла собственными поездами и была просто финансовым учреждением. Право собственности на линию перешло к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге . Она «редко» выплачивала менее 6% дивидендов. [5]
В связи с началом военных действий линия была закрыта для движения пассажиров 11 сентября 1939 года, но с 4 декабря 1939 года ее возобновили [18].
В 1948 году произошла национализация железных дорог, и управление перешло к Британским железным дорогам.
В течение нескольких лет количество пассажирских перевозок на линии сокращалось, и с 13 сентября 1954 года [19] [4] [17] пассажирские перевозки были прекращены из- за роста конкуренции между шоссейными автобусами. Один товарный поезд курсировал ежедневно до закрытия 5 апреля 1971 года, хотя товарный подъездной путь Woodhall Spa был закрыт 27 апреля 1964 года. За шесть месяцев до окончательного закрытия, после того, как пассажирские перевозки на линии Линкольн - Конингсби прекратились, товары из Хорнкасла поезда были единственными пользователями бывшей кольцевой линии между Бардни и Вудхолл-Джанкшен. [14] [2] [18] [4] [17]
Участок дороги от Хорнкасла до Вудхолл-Спа позже был приобретен Советом графства Линкольншир и теперь является частью пешеходных дорожек Viking Way и Spa Trail . [20] [21]
Смотрите также
Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги
Заметки
- ^ Horncastle Poor Law Union, из переписи 1851 года. На странице в Википедии Хорнкасл, Линкольншир, указано 5017 человек для гражданского прихода. Сквайрс дает 280 на странице 83.
- ^ Одри состояния (страница 137)что она была включенакачестве Horncastle и Kirkstead железной дороги, но «взял свое новое название» (подразумевая «Horncastle железной дороги») 10 июля 1854. Этокажется, ошибка,основе неофициального использования из укороченная форма современных газет. Напротив, в более позднем официальном отчете об уполномоченных железных дорогах газета Times от 2 января 1855 года использовала полное название.
- ^ Лудлам говорит в версии Oakwood Press, что Винн также провела вторую проверку.
Рекомендации
- ^ Atterbury, Павел, 2006, Branch Line Британия: ностальгическое путешествие Празднование Золотой Век , Дэвид & Чарльз, Ньютон Эббот, страница 144
- ^ a b c Леле, Робин (1984). Ист-Мидлендс . Региональная история железных дорог Великобритании. 9 . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0946537068.
- ^ «Агрегирование переписи» . Видение Британии.
- ^ a b c d e f Андерсон, Пол, Железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9
- ^ a b c d e f Ludlam, AJ, Branch Lines of Lincolnshire: volume 2, Woodhall Junction to Horncastle , Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015 г., ISBN 978 0 992676 261
- ^ a b c d e A J Ludlam, Железная дорога Хорнкасла и Вудхолла , Oakwood Press, Headington, 1986, ISBN 0 85361 326 5
- ↑ Стэмфорд Меркьюри, 30 сентября 1853 г.
- ^ а б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. п. 137. CN 8983.
- ^ Стеннетт, Алан, Затерянные железные дороги Линкольншира , Сельские книги, Ньюбери, 2007, ISBN 978 1 84674 04 04
- ↑ Переписка в отчете лордов Комитета Тайного совета по торговле и международным отношениям за 1855 год , Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1856 г.
- ↑ Lincolnshire Chronicle, 10 августа 1855 г.
- ^ a b Стеннетт, Алан, Lincolnshire Railways , Crowood Press, Мальборо, 2016 г., ISBN 978 1 78500 083 6
- ^ a b Андерсон, PH, Ист-Мидлендс: Справочники по региональным железным дорогам, № 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1986, ISBN 0 946537 35 6
- ^ a b c d e Сквайрс, Стюарт Э, 1988, Затерянные железные дороги Линкольншира , Castlemead Publications, Ware, ISBN 0 948 555 14 9
- ^ Картер EF, 1959, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон
- ^ B заявление Председателя на собрании акционеров 20 марта 1856 года , сообщает в The Times газета, 24 марта 1856
- ^ a b c Митчелл, Вик и Смит, Кейт, от Бостона до Линкольна, также от Лаута до Хорнкасла , Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015 г., ISBN 978 1 908 174 802
- ^ a b M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
- ↑ Железнодорожный журнал, октябрь 1954 г., стр. 727
- ^ Сайт сообщества Woodhall Spa по адресу http://www.woodhallspa.org/wp/31-2/heritage/railways
- ^ Путь викингов: официальный путеводитель по 147-мильному пешеходному маршруту через Линкольншир и Ратленд . Книги Линкольншира. 1997. ISBN. 1-872375-25-1.
Внешние ссылки
- Станция Хорнкасл и история линии
- История линии на сайте сообщества Woodhall Spa