Гудзонская оса

Гудзонская оса
1954 Hudson Super Wasp Голливуд Hardtop
Обзор
Производитель	Hudson Motor Car Company American Motors Corporation
Производство	1951–1956
Модельные годы	1952–1956 гг.
сборка	США Австралия
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверная жесткая крыша 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Платформа	короткобазный Hudson (1952-1954) "старший" Нэш (1955-1956)
Трансмиссия
Двигатель	202 у.е. в (3,3 л) I6 232 у.е. в (3,8 л) I6 262 у.е.в (4,3 л) I6
Хронология
Предшественник	Хадсон Супер Кастом Шесть

Hudson Wasp является автомобилем , который был построен и продается компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган , с 1952 по 1956 модельному году. После слияния Hudson с Nash Motors , Wasp был построен American Motors Corporation в Кеноша, штат Висконсин , и продавался под своей маркой Hudson в 1955 и 1956 годах.

Hudson Wasp можно разделить на два разных поколения модельных годов: с 1952 по 1954 год, когда он использовал существующую платформу с короткой колесной базой Hudson , и в 1955 и 1956 годах, когда он был построен на полноразмерной платформе Nash , с совершенно разными конструкциями для каждого. этих двух модельных лет.

Годы модели [ править ]

1952–1954 [ править ]

Купе Hudson Wasp Club 1952 года

1953 Hudson Super Wasp Hollywood 2-дверный хардтоп

1954 Четырехдверный седан Hudson Super Wasp

1955 Hudson Wasp Super 4-дверный седан

Wasp (Series 58) был представлен Hudson в 1952 модельном году как модернизированная версия Hudson Pacemaker , заменив Hudson Super Custom модели 1951 года. Wasp был доступен в двух- и четырехдверном седане , кабриолете и кабриолете. 2-дверный хардтоп получил обозначение Голливуда . Оса была построена на более коротком 119-дюймовом Хадсон (3,023 мм) колесная база , ^[1] с помощью унифицированного, «Monobilt» понижающего шасси дизайна компании с общей длиной 201,5 дюйма (5118 мм). В унифицированной конструкции Hudson использовалась рама по периметру, которая обеспечивала жесткую конструкцию, низкий центр тяжести и защиту пассажиров от бокового удара.

В базовой модели Hudson Wasp использовалась прямая шестерка L-Head объемом 202 куб. Дюйма (3,3 л) от Pacemaker. Hudson также предложил Super Wasp, в котором использовались улучшенные материалы интерьера и более мощный 6-цилиндровый двигатель Hudson. Вместо использования шестицилиндрового двигателя Pacemaker на 232 куб. Дюйма (3,8 л), в Super Wasp использовался рядный шестицилиндровый двигатель Hudson на 262 куб. Дюйма (4,3 л), питаемый от одного двухкамерного карбюратора.. Двигатель 262 куб. Дюймов (4,3 л) имел мощность 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) (с одним 2-цилиндровым карбюратором), в то время как первоклассный Commodore Custom Eight - 254 куб. Дюйм (4,2 л) рядный 8-цилиндровый. был рассчитан на 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.). Мощность 262 куб. Дюймов (4,3 л) «шестерка» была недооценена, поэтому она не затмевала бы флагманскую прямую 8. Узкий двигатель объемом 262 куб. Дюймов (4,3 л) стал основой для усиленного Hornet 308 куб. Дюймов (5,0 л) 6. -цилиндровый двигатель, представленный в 1951 году, который доминировал в NASCAR с 1952 по 1954 год. Super Wasp также предлагался с алюминиевым двухцилиндровым коллектором и двумя двухцилиндровыми карбюраторами. Производительность Super Wasp с индукцией "twin H" соответствовала характеристикам большого 2-ствольного 308 куб.дюйма (5,0 л) оснащенного, но более тяжелого Hudson Hornet.

Производство Wasp модельного года составило 21 876 единиц в 1953 году и 17 792 единицы в 1954 году, это был последний год перед слиянием Hudson с Nash-Kelvinator Corporation .

1955 [ править ]

В 1955 году Wasp стал продуктом недавно созданной American Motors Corporation (AMC). После окончания выпуска модели 1954 года производственное предприятие Hudson в Детройте было закрыто, а сборка моделей Hudson была перенесена на завод Nash в Кеноша, штат Висконсин . Все Hudsons будут основаны на старших моделях Nash, но будут иметь эксклюзивный стиль Hudson.

После слияния Hudson в 1954 году с Nash, в 1955 году Hudson были построены на унифицированных платформах Nash. Hornet 1955 года был построен на платформе Nash Ambassador 1955 года и предлагался с большим двигателем Hornet 308 куб. Дюймов (5,0 л) I6, а также отстроенным двигателем V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л), поставляемым Packard . Hudson Wasp 1955 года был построен на платформе Nash Statesman. В 1955 году Wasp предлагался с двигателем Hudson I6 объемом 202 куб. См (3,3 л), который ранее использовался в компактных седанах Hudson Jet и Hudson Italia. 202 куб. Дюймов (3,3 л) предлагался с двумя двигателями H Power и имел мощность 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.).

Hudsons 1955 года использовали длинноходовую подвеску на спиральных пружинах, интегрированную и передовую систему обогрева и вентиляции, а также предлагались с кондиционером и регулируемыми сиденьями. Несмотря на удобство, Hudsons из Нэша больше не были конкурентоспособными на гоночных трассах, где они доминировали с 1952 по 1954 год.

Продажи Hudson Wasp упали до 7 191 единицы за год, поскольку традиционные покупатели Hudson покинули марку, рассматривая автомобили как нечто меньшее, чем легендарные Hudson прошлого.

1956 [ править ]

В модели 1956 года руководители AMC решили придать Wasp и Hornet больше характера в надежде на увеличение продаж. Однако план провалился. ^{[ необходима цитата ]} Дизайн автомобилей был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , который предоставил Хадсону один из наиболее характерных образов в 1950-х годах ^{[ необходима цитата ],} который он назвал «V-Line Styling». Взяв традиционный треугольник Гудзона, Арбиб применил его V-образную форму всеми мыслимыми способами в интерьере и экстерьере автомобиля. Передняя часть Арбиба сочетала в себе решетку из плотно сплетенного ящика для яиц (отсылка к Hudson Greater Eight 1931 года ) ^{[ цитата необходима ]}делится пополам выдающейся буквой "V" (отсылка к Hudson Italia 1954 года ). ^{[ необходима цитата ] В} сочетании с трехцветными комбинациями красок новый внешний вид Hudson был уникальным. Однако план по созданию лучшей идентичности Хадсон провалился; Яркий дизайн автомобиля не смог заинтересовать покупателей. Wasp был доступен только как четырехдверный седан, и его продажи упали до 2519 единиц в последний год выпуска. ^{[ необходима цитата ]}

Конец производства [ править ]

В 1957 году AMC лишила Hudson одиннадцати из своих пятнадцати моделей, включая Wasp. ^{[ необходима цитата ]}

Австралийская сборка [ править ]

Wasp собирали в Австралии из полных комплектов для разборки (CKD). ^[2]

Ссылки [ править ]

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Hudson Wasp .

• Гудзонский автомобильный клуб
• Hudson-Essex-Terraplane Club