Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хадсон Супер Шесть
Hudson Super Six в Вуппертале, вид спереди cropped.jpg
1948-1950 Hudson Super Six
Обзор
ПроизводительHudson Motor Car Company
Модельные годы
  • 1916–1928
  • 1933 г.
  • 1940–1951
сборкаДетройт , штат Мичиган , США
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный автомобиль
МакетМакет FR
Хронология
Преемник

Hudson Super Six Coach является автомобилем , который был первым , изготовленный по Hudson Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган в 1916 году первая модель была сохранена в производстве до 1928 года шильдики была возрождена для перепода маркого Эссекса для 1933 (только одна модели года ), а затем снова вернулся с 1940 по 1951 год, не считая перерыва в военное время. 1951-е на самом деле назывались «Hudson Super Custom Six».

Первое поколение (1916) [ править ]

Первый Hudson Super Six был представлен 16 января 1916 года. Также известный как Series H, Super Six был ранним автомобилем. Его рядный шестицилиндровый двигатель объемом 288,5 куб. Дюймов (4,7 л) развивал 76 л.с. (57 кВт) по сравнению с 40 л.с. (30 кВт) двигателя такого же размера, установленного на современной Hudson Model Six-40. [1] Перед представлением Super Sixes совершили серию скоростных пробежек по треку в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, за которым последовал новый рекордный трансконтинентальный пробег (из Сан-Франциско в Нью-Йорк за 5 дней, 3 часа и 31 минуту - возвращение после 8-часовой перерыв), рекорд скорости серийного шасси в Дейтона-Бич , рекорд на Пайкс-Пики стандартное шасси - 24-часовой рекорд со средней скоростью 74,9 миль / ч (120,5 км / ч). Последний рекорд держался до 1931 года, когда его взял Мармон . [1]

В романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева» семья Джоад зависит от седана Hudson Super Six, переделанного в грузовик. В кинематографе 1940 года использовалась машина 1926 года выпуска. Этот автомобиль был сдан на хранение после окончания съемок и, после того, как был обнаружен в довольно ветхом состоянии, в 2009 году переоборудован в Speedster [2].

  • 24-часовой рекордсмен 1916 Hudson Super Six со специальным кузовом

  • Серийный автомобиль 1917 года (серия J Phaeton)

  • Лимузин с открытым приводом 1917 года

Второе поколение (1927) [ править ]

В 1927 году Hudson Super Six получил полную переработку, включая новый двигатель с F-образной головкой , 18-дюймовые колеса с деревянными спицами (вместо 21 дюйма) и четырехколесные тормоза. [3] Автомобиль был ниже и в целом более стильным, а мощность увеличилась с 76 до 92 л.с. (57 до 69 кВт). Более дешевая Модель R сидела на 118 1 / 2   в (3010 мм) колесная база, в то время как в модели S составляет 127 3 / 8   в (3240 мм). Были доступны два стандартных кузова, двухдверный Coach и четырехдверный седан. Модель O также была доступна с пятью различными стилями кузова Custom, созданными Biddle and Smart of Massachusetts . [3]Двигатель был обновлен в июле 1927 года с новым коллектором и другой конструкцией головки, включая перемещение свечей зажигания и впускных клапанов. Хадсон решил не увеличивать заявленную мощность, но многие считают заявленную мощность очень консервативной. [3]

В 1927 году Эссекс также выбрал марку Super Six для своих автомобилей, согласовав их дизайн с дизайном более крупных Hudson. [4] Essex продолжал называть свои машины Super Sixes в 1928 году и время от времени до 1932 года. [5]

В 1928 году модели O и S продолжили некоторые изменения стиля, включая более высокий и тонкий радиатор, более крупные и овальные фары и вертикальные жалюзи на капоте. Также новинкой было купе со стандартным кузовом на шасси Model S, а также родстер Biddle и Smart с такой же короткой колесной базой. Мерфи Боди из Пасадены разработал индивидуальные кузова, используемые на Model O, хотя Хадсон выбрал Biddle и Smart для создания этих конструкций. [6] В 1929 году значок Super Six был удален в пользу лейбла «Большой Гудзон», а в 1930 году все Хадсоны имели восьмицилиндровые двигатели.. Колесные базы моделей R и L 1929 года были увеличены примерно на четыре дюйма, колеса были заменены на 19-дюймовые проволочные колеса, но они перенесли двигатель Super Six, а также кузова, разработанные Мерфи / Биддла и Smart. [3]

Третье поколение (1933) [ править ]

1933 Hudson Super-Six Pacemaker Sedan, переименованный Essex, проданный на один год

Младший родственный бренд Хадсона Essex использовал название «Super Six» с 1928 модельного года. Умирающий бренд Essex начал в 1932 году продавать свои автомобили как «Greater Essex Super-Six», затем «Essex Super-Six Pacemaker» и, наконец, как просто "Эссексский кардиостимулятор". [5] Этот автомобиль, практически без изменений, также продавался как Hudson Super-Six «Pacemaker» только в 1933 году, параллельно с более дешевым Essex-Terraplane, который производился (за вычетом прозвища «Essex») в 1934 году [5]. 7] В то время как недорогой Essex-Terraplane имел колесную базу 106 дюймов (2700 мм), серия E Hudson Super-Six имеет 113 дюймов (2900 мм). Двигатель сместил 193,1 куб. Дюйма (3.2 л) и выдавал 73 или 80 л.с. (54 или 60 кВт) в зависимости от степени сжатия. [8]

Четвертое поколение (1940) [ править ]

В 1940 модельном году Хадсон снова ввел табличку с названием «Super Six». На этот раз он сидел на шестицилиндровой версии нового Hudson Eight с колесной базой 118 дюймов (3000 мм). Это было на пять дюймов длиннее, чем у обычного Hudson Six, который был доступен как Traveler, так и DeLuxe. Обычная шестерка называлась Series 40T и 40P соответственно, тогда как Super Six была Series 41. Super Six также получил более крупный, 212 куб. Дюймов (3,5 л) двигатель мощностью 102 л.с. (76 кВт), что на десять больше, чем Hudson Six. Этот двигатель также использовался в большом Hudson Country Club Six с его колесной базой 125 дюймов (3200 мм), а также в серии коммерческих автомобилей Hudson Big Boy.

Стили кузова начались с 3-местного купе или 5-местного купе Victoria (с одинаковым металлическим покрытием), продолжились двух- или четырехдверным седаном Touring и завершились двухдверным кабриолетом-купе, а также двухместным кузовом. дверной кабриолет Седан (пятиместный мест). Отмечая период перехода к стилю «конверт» и отказа от отдельных крыльев, все версии могли быть доступны с подножками или без них без каких-либо дополнительных затрат. [9]

См. Также [ править ]

  • Hudson Motor Car Company

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 49 . ISBN 0-87341-569-8.
  2. ^ Эдсолл, Ларри (2010-01-31). « „ Гроздья гнева“автомобиль получает Redo» . Нью-Йорк Таймс .
  3. ^ a b c d Стандартный каталог независимых , стр. 53-54
  4. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 84
  5. ^ a b Стандартный каталог независимых , стр. 86
  6. ^ "Седан Hudson Model L Club 1929 года производства Biddle and Smart" (Описание аукциона). Херши, Пенсильвания: RM Auctions / Sothebys. Октябрь 2011 г. Лот 264. Архивировано из оригинала на 2017-10-18.
  7. ^ Доннелли, Джим (сентябрь 2005 г.). "Катящаяся скульптура - 1942 Hudson Super Six Wagon" . Hemmings Classic Car . Деловые журналы американского города. Архивировано из оригинала на 2019-10-25.
  8. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 56
  9. ↑ 1940 Hudson: A New Low Cost for Luxury (PDF) (Брошюра по продажам), Hudson Motor Car Company, 1939, стр. 10–13, форма № 612-A

Источник: Slauson, HW; Говард Грин (1926). " " Ведущий американский Motor Cars " ". Справочник обывателя по эффективности двигателя . Нью-Йорк: Компания Лесли-Джадж.