Станция в мае 2008 г. | |
Расположение | Халл , Кингстон-апон-Халл, Англия |
Координаты | 53 ° 44′37 ″ с.ш., 0 ° 20′46 ″ з.д. / 53.7435 ° N 0.3460 ° W Координаты : 53.7435 ° N 0.3460 ° W53 ° 44′37 ″ с.ш., 0 ° 20′46 ″ з.д. / |
Ссылка на сетку | TA090287 |
Управляемый | ТрансПенин Экспресс |
Платформы | 7 |
Другая информация | |
Код станции | HUL |
Классификация | DfT категории B |
История | |
Открыт | 1847 г. |
Пассажиры | |
2015/16 | 2.252 миллиона |
2016/17 | 2.383 миллиона |
2017/18 | 2,514 миллиона |
2018/19 | 2.357 миллиона |
2019/20 | 2.383 миллиона |
Ноты | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог |
Hull Paragon Interchange - это транспортная развязка, обеспечивающая железнодорожные и автобусные перевозки, расположенная в центре города Кингстон-апон-Халл , Англия. Станция, спроектированная GT Andrews, первоначально называлась Paragon Station , и вместе с прилегающей к ней гостиницей Station открылась в 1847 году как новая конечная остановка Халла для растущего трафика Йорка и Норт-Мидленда (Y & NMR), сданного в аренду железной дороге Халла и Селби ( H&S). [1] Помимо поездов на запад, станция была конечной станцией для линий Y & NMR и H&S от Hull до линии Скарборо . С 1860-х годов станция также стала конечной остановкойЖелезные дороги Халла и Холдернесса и Халла и Хорнси .
В начале 20-го века Северо-Восточная железная дорога (NER) расширила железнодорожный вагон и станцию по проекту Уильяма Белла , установив нынешнюю пятиарочную крышу платформы. В 1962 году над главным входом станции был установлен модернистский офисный корпус Paragon House, заменивший железный навес 1900-х годов; Изначально офисы использовались в качестве региональной штаб-квартиры British Rail .
Автовокзал был построен к северу от вокзала в середине 1930-х годов. В начале 2000-х годов были разработаны планы интегрированного автобусного и железнодорожного вокзала как части более крупного проекта, включающего торговый центр; Торговый центр Св. Стефана , гостиница, жилые дома, музыкальные и театральные помещения. Новая станция, названная «Paragon Interchange», открылась в сентябре 2007 года и объединяет железнодорожный и автобусный вокзалы города под поездом Уильяма Белла 1900-х годов.
В настоящее время станцией управляет компания TransPennine Express , которая предоставляет услуги поездов вместе с Северными поездами , Халл-поездами и Северо-восточной железной дорогой Лондона .
Железнодорожная станция Paragon [ править ]
Фон [ править ]
В 1840 году железная дорога Халла и Селби открыла первую железнодорожную ветку в Халл, заканчиваясь у пассажирского и товарного терминала на станции Manor House Street , рядом с доком Хамбер , недалеко от старого города. Впоследствии Hull and Selby Railway заключила рабочие соглашения с Manchester and Leeds Railway, а затем York and North Midland Railway . В 1845 году парламентский акт позволил Йорку и Северному Мидленду и / или Манчестеру и Лидсу взять в аренду компанию с возможностью выкупа линии позднее - только Йорк и Северный Мидленд были впоследствии активны. В 1846 году компания Hull and Selby завершила строительство своего филиала в Бридлингтоне.который соединялся от перекрестка в Дэйрикоутс около Халла с линией, которую строили Йорк и Норт-Мидленд от Бридлингтона до Симера, соединившись со своим Йорком и линией Скарборо , формируя железнодорожный маршрут от Халла до Скарборо на восточном побережье. [2]
Первый вокзал, гостиница и филиалы (1848 г.) [ править ]
В 1846 году железные дороги Йорка и Северного Мидленда, Манчестера и Лидса начали производство по созданию новой конечной станции и соединительной ветки в Халле. [3] [4] Впоследствии был принят Закон 1847 года о Йорке и Северном Мидленде (Халл-Стейшн). [n 1]
Новая станция имела преимущество в том, что она была лучше расположена для путешественников, и позволяла использовать старую станцию исключительно для грузовых перевозок. Кроме того, компания Hull and Selby стремилась привлечь инвестиции в новую станцию от арендаторов, поскольку капитальные вложения, вероятно, увеличили стабильность отношений с арендодателями. [6]
Ответвления к станции были построены от ответвления Бридлингтона: ответвление, поворачивающее на северо-восток, недалеко от пересечения линии с Хессл-роуд; [карта 1] [7] и ветвь, поворачивающая на юго-восток на перекрестке Коттингем, недалеко от фермы Хаверфлаттс; [карта 2] [8] две ветви встретились на перекрестке в 0,5 мили (0,8 км) примерно к западу от новой станции. [7] Кроме того, была сделана новая соединительная хорда от Линии Халла и Селби, [карта 3] до ответвления Бридлингтона, [карта 4], позволяющая проехать прямо с запада на новую станцию. [9] Станция была расположена на западной окраине растущего грузинского города и получила свое название от «Парагон-стрит». [10]
Контракты на строительство были подписаны в начале 1847 года, еще до того, как закон был официально принят. [n 2] Станция открылась в 1847 году без каких-либо примечательных церемоний. [11]
И вокзал, и гостиница были выполнены в стиле итальянского Возрождения с элементами дорического и ионического ордеров ; Фасады вдохновлены внутренним двором Палаццо Фарнезе . Главное здание станции было приведено в соответствие с востока на запад, к югу от дорожек, стоящих на Anlaby дороге - два этажа зала в центре города заказ был введен через небольшой Порт-Cochere , [карта 5] и в окружении одиннадцать лавровый шириной одноэтажных крыла , с двухэтажными трехэтажными корпусами по обеим сторонам, в одном из которых находится посылочный пункт, а в другом - дом начальника станции. [11] [12] [10]Сарай для поезда состоял из пяти путей и двух платформ, каждая 30 футов (9,1 м), покрытых трехпролетной железной крышей. [карта 6] Площадь участка станции составляла почти 2,5 акра (1,0 га). [n 3] [11]
Отель был похож на станцию по стилю, расположен в восточной части станции, с главным фасадом и входом на восток. [карта 7] Он был построен в 1849 году как трехэтажное здание шириной в девять бухт и площадью 120 на 130 футов (37 на 40 м). В центре здания находился квадратный световой колодец площадью 650 футов (200 м) с матовой стеклянной крышей. [13] [12] [10]
Архитектором обоих зданий был Г. Т. Эндрюс , и он представлял его последний крупный заказ. Вокзал и отель были описаны некоторыми современниками как «Безумие Гудзона», которые считали масштаб застройки слишком большим; [14] станция была самой большой построенной в Англии к тому времени, связанной с железнодорожной станцией. [10] К моменту завершения строительства вокзального отеля Джордж Хадсон , председатель Йоркского и Северного Мидленда, оказался в опале после того, как его мошеннические сделки были обнаружены. [10] Официальная церемония открытия отеля состоялась 6 ноября 1851 года. [11]
Дополнительные сооружения на станции также включали локомотивный корпус в западной части северной стороны главного сарая; [карта 8] угольный склад на северо-западе; [карта 9] и поворотный стол. [15] Новый моторный сарай был построен в 1860-х годах, а 20 моторный сарай был построен в середине 1870-х годов. [16] [n 4]
В 1853 году королева Виктория посетила город, и отель на вокзале был передан корпорации для размещения королевской партии; тронный зал был создан на первом этаже, и королевская семья размещена на втором. Королевская группа, в которую входили королева, Альберт, принц-консорт и пятеро королевских детей, прибыла на Королевском поезде 13 октября 1853 года на станцию Paragon. Визит завершился ужином в отеле 14 октября. [18]
Период NER (1854–1923) [ править ]
В 1853 году в Халле открылась ветка дока Виктории , соединившая док Виктория и ряд станций в Халле по кольцевому маршруту вокруг окраин города; линия, подключенная к существующей сети на перекрестках в 0,5 мили (0,8 км) к западу от станции. [19] [20] Эта линия была удвоена в середине 1864 года и принесла больше поездов в Парагон: от железной дороги Халла и Хорнси (открыта в 1864 году); и от железной дороги Халла и Холдернесса (открыта в 1854 году [21] ) через соединительную хорду с веткой Виктория Док. [22] Дальнейшее развитие событий в 1860-х годах создало дополнительные или сокращенные маршруты в Paragon; от Йорка до Беверлибыл завершен в 1865 году с открытием участка Market Weighton в Беверли; [23] отделение Халла и Донкастера в южном Йоркшире в 1869 году; [24], и была завершена линия до Лидса, которая продлила линию от Халла до Лидса до центра города и позволила проехать на запад. [23]
В 1873 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира получила возможность движения в Халле, а пассажирские поезда этой компании ходили в Парагон с августа. [25] В 1898/9 году Железная дорога Халла и Барнсли и NER начали работу по строительству совместного дока в Халле (см. Александру Док ); В рамках этого сотрудничества между двумя компаниями H&BR передал NER полномочия по эксплуатации своей линии в Халле, а NER позволил H&BR столкнуться и использовать станцию Paragon. [26]
Рост трафика был компенсирован в середине 1870-х годов добавлением третьей средней платформы к вагону; внешние платформы также были удлинены за сараем, и с обеих сторон были добавлены короткие платформы-отсеки. Поперечная платформа была расширена за счет длины основных платформ; кассы и посылки поменялись местами, а средний портик замурован, чтобы было больше замкнутого пространства. [27] [28] [29] В 1884/5 отель был также расширен, добавив комнаты на уровне первого этажа, простираясь на запад через вход в вестибюль. [27] В 1887 году навес станции был добавлен к концам отправной (южной) платформы, которая выходила за пределы сарая. [28] [n 5]
В дополнение к стандартным удобствам увеличившаяся эмиграция в Соединенные Штаты в 19 веке привела к строительству станции для иммигрантов [карта 11] к юго-западу от главной станции, отчасти из-за опасений по поводу опасностей для здоровья населения, таких как холера; станция также позволила более эффективно обрабатывать большое количество эмигрантов. Станционные залы были построены в 1871 году по проекту Томаса Проссера и расширены в 1881 году. Из-за своего исторического значения здание теперь внесено в список II степени. [30] [31] [32] [33]
Правление NER санкционировало масштабное расширение станции в 1897 году, в рамках программы расширения машинные помещения станции были перенесены на новое место в Ботаническом саду ; [34] [16] [n 6] передача была завершена к 1901 году, а в 1902 году начались работы по восстановлению станции; расширение участка происходило на север в сторону улицы Коллиерс и требовало покупки и сноса домов к югу от улицы. [27] [28] [36]
Главный вокзал был расширен по проекту архитектора NER Уильяма Белла . Расширение включало новую пять поверочной стальную платформу крышу, с двумя двускатной крышей над сборищем, построенная Cleveland Bridge & Engineering Co. , [Карта 6] с офисами resited на восточный конец станции, напротив стечение станции , вместе с прилегающей гостиницей. Половину новых офисных площадей заняла касса, выложенная плиткой, с деревянными окнами и архитектурными деталями из фаянса . [карта 12] Главный вход в кассу выходил на площадь Парагон (Ferensway), на которую можно было попасть под большим железным портьером . [12] [37] [38] [карта 13]Расширенная станция открылась 12 декабря 1904 года. [39] Был построен дополнительный ряд зданий c. 1908 г. к юго-востоку от вокзала, под гостиницу. [40] [41] [карта 14] [n 7]
Построенная станция имела девять платформ под четырьмя крайними южными пролетами крыши; в самом северном пролете были помещения для специальных товаров, таких как автомобили и лошади, и он был отделен от остальных четырех; [42] он обслуживался платформой 1, известной как рыбный причал или рыбная платформа , которая также использовалась для ловли рыбы. [43] Южные платформы залива и крыша платформы 1887 года были сохранены в общей сложности для четырнадцати пассажирских платформ; платформы 1–9 также получили низкоуровневую крышу за пределами основного сарая. [44] Первоначальные офисы станции были сохранены и использовались как залы ожидания и почтовые отделения. [45]
В 1904 году сигнальная система станции была преобразована в электропневматическую силовую сигнализацию - на станции было два сигнальных бокса: блок Paragon Station представлял собой 143 рычажный блок и располагался в конце платформ 1 и 2; [карта 15] Коробка на Парк-стрит со 179 рычагами была расположена в 714 футах (218 м) к западу от станции. [46] [карта 16]
5 марта 1916 года во время налета дирижаблей во время Первой мировой войны , в результате которого погибли 17 человек, взорвалось стекло на крыше станции. [47]
Период LNER (1923–1948) [ править ]
С 1924 года пассажирские поезда, идущие от линий Халла и Барнсли, получили возможность заходить на станцию Парагон благодаря строительству соединительной хорды между сетями NER и H&BR на северо-западе Халла. [карта 17] Станция H&B на Кэннон-стрит закрылась в том же году. [48]
14 февраля 1927 года это было место лобового столкновения поезда (см. Железнодорожное происшествие Hull Paragon ), в результате которого из-за ошибки сигнализации погибли 12 пассажиров и 24 получили серьезные ранения. [49] [50]
В 1931–1932 годах отель был реконструирован изнутри и расширен за счет добавления дополнительного этажа номеров на крыше, заменяющих спальни для персонала; и крыло с цементной штукатуркой по обе стороны от главного входа; арт - деко был также добавлен вход на станцию сборище. [10] [51] Железнодорожный музей был основан директором Музеев Халла Томасом Шеппардом на вокзале в 1933 году. [52] [53]
В 1935 году было принято решение отказаться от станции и подходов, заменив электропневматическую систему сигнализации 1904 года системой с электрическим приводом. Сигнальные боксы «Парк-стрит» и «Станция Парагон» заменять на одинарные; бегущие строки из станции, в том числе под контролем поле сигнала Западный парад , [карта 18] должны были быть дорожки накоротко . [46] [n 8] Система была ранним британским примером электрической блокировки. 48 точек контролировались с помощью переключателей на сигнальном ящике. [54] Электропитание было от Hull Corporation, трехфазное, 400 В, 50 Гц, с резервным генератором мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт).Петтер масляный двигатель . Основная внешняя система была электрифицирована на 110 В переменного тока, с шунтирующими сигналами на 100 или 55 В переменного тока; двигатели стрелок, которые ранее приводились в действие электропневматическим приводом, были сохранены с производительностью 50 кубических футов (1,4 м 3 ) в час макс. 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). система компрессора давления, дублированная для резервирования. [55] Сигнализация была электрической лампой с подсветкой. [56] Компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd была основным поставщиком оборудования. [57] Новое окно сигнала было установлено, [карта 19] типа LNER 13, напоминающий по архитектурной конструкции Южной железной дорога «ы Streamline Moderneсигнальные боксы, но с квадратными углами. [58]
Во время Халл-Блица 1941 года станция получила прямые попадания в ночь на 7 мая, при этом многие зажигательные бомбы упали на крышу. Сигнальная будка была сильно повреждена, когда неподалеку взорвалась парашютная мина [59], в ту же ночь небольшой железнодорожный музей станции был уничтожен пожаром. [53]
Период BR (1948–1995) [ править ]
Навес главного входа был заменен офисным зданием Paragon House в 1962 году. [12] [60] [map 13] Здание первоначально использовалось как региональная штаб-квартира компании British Rail , но в последующие годы не использовалось. [61]
В 1965 году ветка Ньюингтона, которая использовалась поездами, курсировавшими с запада от Халла до Бридлингтона и далее, была закрыта и заменена новой хордой возле перекрестка Виктория. [карта 20] [карта 21] [62] Крыши, укрывающие платформы 1–9 за пределами главного сарая, были сняты в 1970-х годах. [63]
В 1980-х годах в вестибюле вокзала был добавлен новый «туристический центр» (офис бронирования и информации). Корпус здания облицован светлым песчаником с освещением через полукруглые арочные окна и потолочный люк с цилиндрической крышей . В тот же период фонарь с навесом зал ожидания был добавлен во главе станционных платформ, архитектурный дань и Викторианский trainshed крыши и фонаря вагонов . [64]
После приватизации британских транспортных отелей в 1980-х годах "Royal Station Hotel" был переименован в Royal Hotel . [61]
Постприватизационный период (1995 – настоящее время) [ править ]
В 1990 году гостиница была сожжена пожаром, [65] [66] интерьер был перестроен, и гостиница вновь открылась в 1992 году. [12]
В 2000 г. было дано разрешение на проектирование транспортной развязки и торгово-развлекательного комплекса около Ференсуэя, Халл; в 2001 году была представлена полная проектная документация для работ на участке площадью 42 акра (16,8 га), включая строительство новой торговой галереи, включающей гостиницу и автостоянку; транспортная развязка, объединяющая вокзал; а также благоустройство, озеленение улиц, АЗС и жилой комплекс. [67] Развитие также включало новые объекты для Театра Грузовика Халла и Музыкального центра Albermarle . [68] Торговый центр известен как торговый центр Святого Стефана . [69] Транспортная развязка полностью открылась 16 сентября 2007 года.[70] [71]
Особенности реконструкции железнодорожного вокзала в 2007 году: новый навес у входа в Ferensway; [69] [карта 13] офисный блок "Paragon House" был снесен в рамках реконструкции. [61] Бывшая касса станции была восстановлена и в 2009 году открыта как общественная зона. [72] С 2009 года на станции была предоставлена услуга проката скутеров . [73] Интерьер кассы используется (2011 г.) как филиал WH Smith . [61]
Новая транспортная развязка была официально открыта королевой и герцогом Эдинбургским, когда они открыли мемориальную доску 5 марта 2009 года после прибытия на станцию Королевского поезда . [74]
Бронзовая статуя за 65 000 фунтов стерлингов местного поэта Филипа Ларкина работы Мартина Дженнингса была открыта в зале Hull Paragon Interchange 2 декабря 2010 года в ознаменование 25-й годовщины смерти поэта. Статуя располагалась недалеко от входа в гостиницу «Станция», излюбленное место водопоя поэта. [75] [76] В 2011 году на полу вокруг статуи были установлены еще пять сланцевых кругов с надписями стихов Ларкина; [77] а в 2012 году мемориальная скамья была установлена вокруг столба возле статуи. [78]
В феврале 2017 года на станции была выставлена полноразмерная модель самолета Gipsy Moth, на которой Эми Джонсон самостоятельно летела из Великобритании в Австралию, созданная за шесть месяцев сокамерниками тюрьмы Халл . [79] Он остался на всей территории Города культуры, но в марте 2018 года переехал в соседний торговый центр Святого Стефана . [80] В течение 2017 года вокзал подвергся реконструкции, в результате чего было вложено 1,4 миллиона фунтов стерлингов в строительство новой зоны ожидания и дополнительных торговых точек. [81]
Мастера станции [ править ]
- Уильям Вудкок ок. 1850 г.
- Джордж Акригг c. Один тысяча восемьсот шестьдесят-шесть - тысяча восемьсот восемьдесят-два [82]
- Джеймс Дж. Браун 1882–1907 [83]
- Джозеф Паттисон 1908-1918 гг.
- Мэтью Генри Холл 1918 - 1926 [84]
- Роберт Ричи 1926-1937 [85]
- Э. Х. Фаулер 1937 - 1946 [86]
- Гарольд Бейнс 1946 [87] - 1957
Автобусы и автовокзалы [ править ]
История и описание [ править ]
Обмен Hull Paragon | |
---|---|
Автовокзал 2010 г. | |
Расположение | Ferensway, Халл |
Автобусные остановки | 38 остановок + 4 стоянки |
Автобусные операторы | Дилижанс Megabusplus National Express в Восточном Йоркшире Motor Services в корпусе Дилижанс в Линкольншире |
История | |
Открыт | 16 сентября 2007 г. |
Автовокзал был построен рядом со станцией Парагон в 1935 году за 55 000 фунтов стерлингов на земле, освобожденной в результате расчистки трущоб . [88]
Новый автовокзал, интегрированный с главным железнодорожным вокзалом, был разработан и построен в первом десятилетии 21 века. (см. также § Пост-приватизация станции Paragon .)
Развязка Hull Paragon открылась в воскресенье, 16 сентября 2007 г. и объединила железнодорожные и автобусные вокзалы в одном месте. На автовокзале имеется 38 автобусных и 4 автобусных остановки, заменяющие отдельную «островную» автобусную станцию; [70] [89] сайт бывшего автовокзала Халла, примыкающий к северу от железнодорожного вокзала, теперь является частью торгового центра Святого Стефана . [90] Автобусные ряды расположены к северу от станции в виде «пилообразного» расположения. Вход на станцию - со стороны Ferensway, а на западном конце станции была предусмотрена развязка с обратным движением. [91] [92] Станция имеет около 1700 автобусных отправлений в день (сентябрь 2010 г.). [92]Пространство под самым северным пролетом крытого крыла было преобразовано в вестибюль и зону ожидания на автовокзале. [61] [карта 22]
Услуги [ править ]
Автобусы [ править ]
Автобусы ходят от вокзала до всех районов Халла, а также до Восточного Райдинга и Северного Линкольншира, а также до Йорка , Лидса и Сканторпа на некоторых экспрессах. Большинство городских автобусных маршрутов обслуживаются компанией Stagecoach East Midlands , в то время как East Yorkshire Motor Services является основной автобусной компанией, обслуживающей Восточный райдинг. Услуги в Северо-Восточный Линкольншир обслуживаются компаниями « Дилижанс в Линкольншире» и « Дилижанс Гримсби-Клитхорпс» . Среди бывших мелких операторов, которые использовали Interchange, были Alpha Bus и Coach [ необходима цитата] и CT Plus Yorkshire . [93]
Железнодорожные перевозки [ править ]
Hull Paragon управляется TransPennine Express , обслуживающим в основном его маршрут North TransPennine, а также несколько маршрутов северных поездов . Дополнительные услуги предоставляются Hull Trains и Лондонской Северо-Восточной железной дорогой .
TransPennine Express обслуживает с понедельника по субботу один поезд в час в / из Манчестера-Пикадилли через Лидс и один утренний поезд в аэропорт Манчестера в день. Прямые рейсы в Манчестер и обратно после 19:00 ходят реже. В мае 2017 года было введено более позднее прямое сообщение с Манчестером Пикадилли. В воскресенье аналогичная служба работает с меньшей частотой (примерно каждые один-два часа), начиная позже и заканчивая раньше, без прямого сообщения с аэропортом Манчестера. [94] [95] [96] Все службы обслуживаются их классом 185 Desiros .
В будние дни компания Northern Trains предлагает два поезда в час от Халла до Бридлингтона , состоящие из одного полускоростного и одного остановочного, с одним поездом в час, идущим до Скарборо . Northern также предоставляет одно быстрое сообщение в час до Шеффилда через Гул плюс второй местный останавливающийся поезд каждый час до Донкастера и ежечасно до Йорка и Галифакса через Лидс. В часы пик между Халлом и Беверли курсируют дополнительные рейсы с остановкой в Коттингеме.. Работа в выходные дни аналогична, но с меньшей частотой на некоторых маршрутах и более ранним завершением всех служб. Большинство быстрых рейсов из Шеффилда звонят в Халл перед тем, как продолжить движение в Скарборо, хотя в некоторых расписаниях эти услуги показаны как отдельные, а не непрерывные. [97] Все услуги , как правило , работает с помощью смеси класса 150 спринтеров , класс 155 спринтеров и класса 158 Экспресса спринтеров .
Hull Trains обслуживает семь поездов в будние дни в каждом направлении до лондонского Кингс-Кросс . По выходным эта услуга сокращена: 6 поездов в субботу и 5 поездов в воскресенье. Однако с декабря 2017 года количество воскресных рейсов было увеличено до 6 поездов в каждом направлении. Каждый день один поезд до Лондона отправляется из Беверли, переходя на Халл ранним утром, а один ночной поезд из Лондона заканчивается в Беверли после Халла. [98] [96] Все услуги в настоящее время обслуживаются Парагонами Класса 802 .
Северо-восточная железная дорога Лондона управляет одним поездом в день с понедельника по субботу в каждом направлении между Халлом и лондонским Кингс-Кросс , при этом утреннее сообщение отправляется из Халла в 06:58, а вечернее сообщение прибывает в 20:05 в Халл, откуда затем возвращается в Донкастер . По воскресеньям нет утреннего отъезда, только вечерний прилет из Лондона. [99] Каждой службой управляет Адзума класса 800 .
Предыдущая станция | Сеть железных дорог | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Brough | ТрансПенин Экспресс North TransPennine | Терминус | ||
Северные поезда Линия Селби | Терминус | |||
Hessle | Терминус | |||
Brough | Северные поезда Береговая линия Йоркшира | Коттингем | ||
Brough | Халл Поезд Лондон - Халл / Беверли | Терминус | ||
Коттингем | ||||
Brough | Лондонская Северо-Восточная железная дорога Восточное побережье Main Line (Ограниченное обслуживание) | Терминус | ||
Заброшенные железные дороги | ||||
Терминус | Железная дорога Халла и Селби | Hessle | ||
Терминус | Железная дорога Халл и Холдернесс | Ботанический сад Халла | ||
Железная дорога Халла и Хорнси | ||||
Виктория Док Филиал | ||||
Терминус | Лондон и Северо-Восточная железная дорога ( линия Халла и Барнсли ) | Springhead Halt | ||
Будущие услуги | ||||
Донкастер | Northern Connect Шеффилд - Халл | Терминус | ||
Лидс | TBA Северный рельс электростанции | Терминус | ||
Шеффилд Мидленд | ||||
Восточный Мидлендс Хаб |
Платформы [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Октябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
- Платформа 1 - эстакада. Не используется с середины 90-х годов. На июль 2020 года запланированы работы по возвращению его в эксплуатацию.
- Платформа 2 - Северные поезда, следующие в Шеффилд из Бридлингтона или Скарборо, или услуги из Йорка, заканчивающиеся здесь.
- Платформа 3 - услуги TransPennine Express, заканчивающиеся из Манчестера-Пикадилли вместе с Платформой 4.
- Платформа 4 - услуги TransPennine Express из Манчестера-Пикадилли.
- Платформа 5 - Северные поезда, отправляющиеся из Донкастера, а также иногда используемые для услуг из Йорка, когда используется платформа 2.
- Платформа 6 - Северные поезда из Беверли или остановки из Шеффилда.
- Платформа 7 - Халл Поезда из / в Лондон Кингс-Кросс / Беверли и Северные перевозки из / в Бридлингтон / Скарборо с конечной точкой или из Донкастера / Шеффилда. Эта платформа также используется Северо-восточной железной дорогой Лондона с ограниченным сообщением с Кингс-Кросс и обратно, при этом платформа достаточно длинна, чтобы вместить 9-вагонную Azuma.
Именование [ править ]
Железнодорожная станция обычно известна как «Станция Paragon», «Hull Paragon» или просто «Станция Hull». Национальная железная дорога называет станцию "Халл" (HUL).
Название происходит от соседней улицы Парагон, которая была построена ок. 1802 ; [100] название появилось раньше - трактир Paragon Hotel (ныне «Халл Сыр») дал название улице и восходит к 1700 году. [101]
Станция была открыта как «Халл-Парагон-стрит» 8 мая 1848 года железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда ; [102] ЧПО использовали название «Халл Paragon», [102] Однако суффикс «» Paragon был непоследовательно использовали более девяноста лет от открытия до 1948 г. [103]
С периода Британских железных дорог (1948 г.) официально используемым названием обычно было «Халл», за исключением суффикса «Идеал». [104] [n 9]
Термин «Корпус (Образец)» также использовался компанией Network Rail . [105] После реконструкции в 2007 году официальное название было «Paragon Interchange»; однако с 2012 года в расписании по-прежнему используется слово «Hull», за исключением автобусных перевозок. [104]
С самого начала своего существования отель был известен как «Station Hotel» или «Royal Station Hotel»; [106] после приватизации в 1980-х годах владельцы переименовали его в «Royal Hotel». [61] С 2014 года, как часть группы Mercure Hotels , официальное название отеля - Mercure Hull Royal Hotel . [107]
В популярной культуре [ править ]
Станция была использована в качестве места съемок в фильме по часовой стрелке , [108] в эпизоде Пуаро Агаты Кристи «Плимут Экспресс» [109] и в комедии Только дураки и лошади - Халл и обратно . [ необходима цитата ]
Заметки [ править ]
- ^ «Акт, позволяющийжелезнодорожной компании Йорка и Северного Мидленда строить станцию в Халле и некоторых железнодорожных ветках, связанных с их железными дорогами и упомянутой станцией; и для других целей» (ок. 218, 22 июля 1847 г.) [5]
- ↑ Fawcett (2001 , p. 84) указывает 1 апреля 1847 г., в то время как Hitches (2012) дает 1 марта 1847 г.
- ^ Sheahan (1864 , стр. 572) дает размеры земли 153 на 125 футов (47 на 38 м) в длину и ширину для станции, что кажется ошибочным на основании городского плана 1: 1056.
- ^ Квадратный сарай площадью около 150 футов (46 м) был построен к северо-западу от первоначального сарая, к югу от церкви и площади Святого Стефана к концу 1800-х годов. [17] [карта 10]
- ^ Примечание. На плане 1: 500 OS Town of Ordnance Survey 1891 года показано расположение опорных колонн.
- ^ Угля станции депо resited на месте сарая возле Stephens площади St. [35] [карта 10]
- ^ Диаграмма у Фосетта (2005 , рис. 3.7, стр. 46) отмечает пекарню и складские помещения, в то время как «Инженер» от 11 февраля 1908 г. , стр. 160, столбец 3) отмечает гараж и складские помещения. Примерно в то же время к западу и югу от фасада 1848 г. было построено еще одно здание (OS. 1: 2500 1893, 1910/1).
- ^ "West Parade" - улица между мостами Park Street и Argyle Street; Уэст-Парад-Джанкшн находился к востоку от моста на Аргайл-стрит, двойного ромбовидного кроссовера (1928 г.), и в этом месте расходились линии Беверли, Хорнси, Уизернси и Селби. «Сигнальная будка West Parade» находилась к западу от перекрестка и моста (OS. 1: 2500. 1928).
- ^ С момента закрытия Кэннон-стрит для пассажиров в 1924 году станция была единственной железнодорожной конечной станцией с постоянным расписанием в городе. [104]
Ссылки [ править ]
- ↑ Янг, Ангус (7 июля 2015 г.). «Станция Hull Paragon получила новую косметическую реконструкцию» . Hull Daily Mail . Архивировано из оригинального 10 августа 2015 года . Проверено 28 января 2016 .
- ^ См Халл и Селби железной дороги , Hull Скарборо железной дороги
- ^ "Йорк и Северный Мидленд и Манчестер и Лидс Железные дороги (Халл станция и отделения)" . Лондонский вестник (20671): 4970–1. 21 ноября 1846 г.
- ^ «Йорк и Северный Мидленд (Станция Корпуса и отделения)» . Лондонский вестник (20671): 4971–2. 21 ноября 1846 г.
- ↑ Собрание публичных общих статутов, принятое в десятый и одиннадцатый годы правления Ее Величества Королевы Виктории . 1847. с. xxvii.
- ^ MacTurk, GG (1970) [1879]. История корпусных железных дорог (оттиск). п. 130.
- ^ a b Обследование боеприпасов. Лист 240.1853
- ^ Артиллерийский обзор. Лист 226. 1853 г.
- ^ Аддиман, Джон Ф .; Fawcett, Bil, eds. (2013). История корпуса и железной дороги Скарборо . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. п. 15.
- ^ Б с д е е Fawcett 2001 , с. 86.
- ^ a b c d Шихан 1864 , стр. 572.
- ↑ a b c d e Pevsner & Neave 1995 , p. 524.
- ^ Шихан 1864 , стр. 572-3.
- ^ Джиллетт & MacMahon 1980 , стр. 275.
- ^ Артиллерийский обзор. 1: 1056 План города
- ^ а б Хул, К. (1986). Северо-восточные локомотивы . п. 222.
- ^ Артиллерийский обзор. 1: 500 Планы города 1891
- ^ Шихан 1864 , стр. 180-191.
- ^ Томлинсон 1915 , стр. 519-20.
- ^ Артиллерийский обзор. 1852-3. Листы 226, 240
- ^ Томлинсон 1915 , стр. 522-3, 525.
- Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 606, 612.
- ^ а б Томлинсон 1915 , стр 472, 499, 606, 620.
- ^ Томлинсон 1915 , стр. 608-9, 634.
- ^ Томлинсон 1915 , стр. 663-4.
- ^ Томлинсон 1915 , стр. 718-721.
- ^ a b c Фосетт 2001 , стр. 88.
- ^ a b c Фосетт 2005 , стр. 45.
- ^ Артиллерийский обзор. Планы города. 1856, 1: 1056; 1891: 1: 500
- ^ Историческая Англия . «Бывшая иммиграционная станция и железнодорожная платформа (1207714)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914» . www.norwayheritage.com . Проверено 30 июня 2014 года .
- ^ Эванс, Николас Дж. «Кусочек Британии, который навсегда останется иностранным» . BBC . Проверено 23 октября 2014 года .
- Перейти ↑ Evans, NJ (2001). «Работа в процессе: косвенный переход из Европы в переселение через Великобританию, 1836–1914 гг.» . Журнал морских исследований . 3 : 70–84. DOI : 10.1080 / 21533369.2001.9668313 .
- Перейти ↑ Goode 1992 , p. 36.
- ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500. 1893, 1910–1
- ^ Обзор артиллерийского вооружения 1: 2500 1893, 1910–11
- Перейти ↑ Fawcett 2005 , pp. 45–50.
- ^ Биддл, Гордон; Нок, Оусальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Великобритании . п. 31.
- Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 761.
- ^ Фосетт 2005 , Fig.3.7, с.46.
- ^ Инженер и 11 февраля 1908 , с.160, col.3.
- Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 48.
- ^ Инженер и 11 февраля 1908 , с.161, cols.1, 3.
- ^ Фосетт 2005 , Figs.3.6 и 3,7, с.46.
- Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 47.
- ^ a b «Станция Paragon, Халл, LNER, должна быть уволена» (PDF) . Инженер . Vol. 159. 3 мая 1935 г. с. 463.
- ^ Джиллетт & MacMahon 1980 , стр. 376.
- ^ Хул (1986 , стр. 50-51). См. Также Железную дорогу Халла и Барнсли § "В составе LNER (1923–1948)"
- ^ LTC Rolt (1955). Красный означает опасность , стр. 216–8.
- ^ Источники:
- «ДЕСЯТЬ МЕРТВЫХ В РАЗРЫВЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ: Пятьдесят три человека ранены, двадцать в тяжелом состоянии. ПОЕЗДЫ УБИРАЮТСЯ ГОЛОВОЙ НА БРЕНДЕ В стене больницы для пострадавших». Манчестер Гардиан . 15 февраля 1927 г. с. 11.
- «ЗАПРОС О АВАРИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГЕ: СЛИШКОМ СРОЧНО ВОССТАНОВЛЕНО СЛУЧАЙ НЕИСПРАВНЫХ СИГНАЛОВ. Манчестер Гардиан . 17 марта 1927 г. с. 7.
- «ЗАПРОС О ЖЕРТВАХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ: тревожные сцены. ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ ЗАПРОС ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ». Манчестер Гардиан . 17 февраля 1927 г. с. 4.
- Перейти ↑ Fawcett 2005 , pp. 198–199.
- ^ "Железнодорожная выставка в Халле". Манчестер Гардиан . 25 февраля 1933 г. с. 8.
- ^ a b Источники:
- «История корпусных музеев (часть 2)» . Коллекции корпусных музеев . 2008 г.
- Ситч, Брайан (сентябрь 1994). «Томас Шеппард и археологическое коллекционирование» (PDF) . Новости ERAS (текст лекции). Восточное археологическое общество верховой езды. С. 5–12. Архивировано из оригинального (PDF) 18 декабря 2014 года.
- ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, Кол.1
- ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, колонок 2
- ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, cols.2-3
- ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, col.3
- ^ Миннис, Джон (2012). Железнодорожные сигнальные коробки - обзор . Серия отчетов об исследованиях . Английское наследие. §F. Пост-группирующие дизайны, стр.43.
- Перейти ↑ Goode 1992 , pp. 95-97.
- Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 212.
- ^ a b c d e f "Береговая линия Йоркшира - железнодорожная тропа наследия" (PDF) . Партнерство общинных железных дорог Йоркширского побережья. 2011. Станция Hull Paragon, стр.16.
- ^ Хул 1986 , стр. 49.
- Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 50.
- ^ Фосетт 2005 , с.236; Табл. 15.10, стр.237; Цветная пластина 77, стр. 239.
- ^ Bowcott, Оуэн (8 октября 1990). «Полиция изучает пожар в отеле». Хранитель . п. 2.
- ^ The Times (63831). 8 октября 1990 г. с. 3. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001 , Обзор Заявление, §1-1.5, pp.1-2.
- ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001 , Обзор Заявление, § 3.5, стр.4.
- ^ a b Нив, Дэвид; Нив, Сьюзен (2010). Корпус . Pevsner Architectural Guides . С. 134–136.
- ^ a b «Обмен идеалами» . Городской совет Халла . Проверено 7 октября 2014 года .
- ^ "Новая городская развязка открыта" . BBC News Online . 16 сентября 2007 . Проверено 19 сентября 2007 года .
- ^ "Railway Heritage Trust Финансируется проект на Hull получает награду" . www.railwayheritagetrust.co.uk . 27 мая 2010 . Проверено 30 июня 2014 года .
- ^ "Путешествие Extra at Hull Paragon Interchange" . Посетите Халл и Восточный Йоркшир . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ "Королева встречает жертв наводнения города" . BBC News Online . 5 марта 2009 . Проверено 6 марта 2009 года .
- ^ "Бронзовая дань изображает Филипа Ларкина, спешащего на поезд в Paragon" . Hull Daily Mail . 3 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 3 декабря 2010 года .
- ^ "Статуя Филиппа Ларкина открыта в Халле" . Би-би-си в Хамберсайде . 2 декабря 2010 . Проверено 2 декабря 2010 года .
- ^ "Слова Ларкинса установлены, чтобы приветствовать посетителей" . Hull Daily Mail . 23 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
- ^ "Филип Ларкин удостоен чести на станции Hull Paragon" . BBC News Хамберсайд . 2 декабря 2012 . Проверено 6 декабря 2012 года .
- ^ "Полноразмерная модель цыганской бабочки Эми Джонсон на выставке в Халле" . BBC News . BBC. 9 февраля 2017 . Проверено 12 февраля 2017 года .
- ^ "Самолет Эми Джонсон Rehomes в Св. Стефане" . Центральный корпус. 9 марта 2018 . Проверено 10 апреля 2018 года .
- ↑ Saker-Clark, Генри (4 августа 2017 г.). «Объявлена дата окончания ремонта Hull Paragon, который может привлечь крупные бренды» . Hull Daily Mail . Проверено 26 августа 2018 .
- ^ "Представление покойному смотрителю станции в Халле" . Йорк Геральд . Англия. 24 марта 1883 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
- ^ "Станционный смотритель Paragon" . Hull Daily Mail . Англия. 18 октября 1907 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
- ^ "Мистер MH Холл" . Grantham Journal . Англия. 21 августа 1926 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
- ^ "Станционный смотритель Paragon - Образец Stationmaster" . Hull Daily Mail . Англия. 18 марта 1937 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
- ^ "Бывший Мастер Станции Дриффилд на пенсии" . Дриффилд Таймс . Англия. 13 апреля 1946 . Проверено 2 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
- ^ "Новая станция-мастер Халла" . Hull Daily Mail . Англия. 14 мая 1946 . Проверено 2 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
- ^ «Новая автобусная станция для корпуса». Манчестер Гардиан . 23 октября 1935 г. с. 9.
- ^ "Транспортная развязка Paragon" . Wilkinson Eyre Architects. Архивировано из оригинального 17 мая 2013 года . Проверено 11 января 2013 года .
- ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500. 1959–70; ОС Открытые данные, c. 2014 г.
- ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001 , 01_00913_PO-DRAWINGS-347163, лист 3, «Предлагаемый план участка» (работа 2836, чертеж SK-010, редакция A).
- ^ а б «8. Общественный транспорт» . План местного транспорта (2011–2026 гг.) . Городской совет Халла. Январь 2011. §8.1.2, стр.64–5. Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2014 года .
- ^ "Лондонская группа выигрывает сделку по парку и поездке Халла" . Это Халл и Восточный райдинг . 15 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
- ^ "Халл в Лидс и расписание Манчестера" (PDF) . Первый TransPennine Express. Архивировано 7 февраля 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 6 февраля +2017 .
- ^ «Халл в аэропорт Манчестера, 7 февраля в 05:48» . thetrainline.com . Проверено 6 февраля +2017 .
- ^ a b «Поезда Халла и TransPennine Express открывают новые рейсы в Лондон и Манчестер» . Hull Daily Mail . Архивировано из оригинального 21 февраля 2017 года . Проверено 22 февраля 2017 года .
- ↑ См. Расписание поездов Северной железной дороги на 2014 год: 28, «Халл - Бридлингтон и Скарборо»; 30. «Халл в Донкастер и Шеффилд»; 34, «Йорк - Селби и Халл, и Йорк - Шеффилд через Понтефракт Бэгхилл»
- ^ «Наши расписания» . Поезда первого корпуса . Проверено 6 февраля +2017 .
- ^ "Расписание Северо-восточной железной дороги Лондона с 19 мая 2019 г." (PDF) . Проверено 21 мая 2019 .
- Перейти ↑ Fawcett 2001 , p. 85.
- ^ "Историк Восточного Йоркшира". Журнал Краеведческого общества Восточного Йоркшира . 7 : 108.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 125.
- Перейти ↑ Quick, M. (2009). Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология .
- ^ a b c Таффри, Питер (2012). Железнодорожные вокзалы Восточного Йоркшира . С. 66–69.
- ^ Лондон Северо-Восточный маршрут . Секционное приложение . Сеть железных дорог. Декабрь 2006 г. LN914, LN915.
- ^ Шихан 1864 , стр. 201, 563, 577, 605.
- ^ "Mercure Royal Hotel" . Отели Mercure. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2014 года . Проверено 7 октября 2014 года .
- ^ "Расположение фильма по часовой стрелке" . Проверено 29 ноября 2014 года .
- ^ "LNER в книгах, кино и телевидении" . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 19 февраля 2014 .
Карты [ править ]
Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
- ^ 53.73323 ° N 0.38191 ° W , перекресток Hessle Road (север)53 ° 44′00 ″ с.ш., 0 ° 22′55 ″ з.д. / / 53.73323; -0,38191 ( Перекресток Hessle Road (север) )
- ^ 53,75616 ° с.ш. 0,39174 ° з.д. , перекресток Коттингема (1848 г.)53 ° 45′22 ″ с.ш., 0 ° 23′30 ″ з.д. / / 53.75616; -0,39174 ( Перекресток Коттингема )
- ^ 53.72460 ° N 0.3952 ° W , перекресток Hessle West (1848)53 ° 43′29 ″ с.ш., 0 ° 23′43 ″ з.д. / / 53.72460; -0,3952 ( Перекресток Hessle West )
- ^ 53.73276 ° N 0.38184 ° W , перекресток Hessle Road (1848 г.)53°43′58″N 0°22′55″W / / 53.73276; -0.38184 (Hessle Road junction)
- ^ 53.743651 ° N 0.346715 ° W , вход на станцию (1853)53°44′37″N 0°20′48″W / / 53.743651; -0.346715 (Station entrance (1853))
- ^ a b 53.743996 ° N 0.346797 ° W , станция Парагон (железнодорожный вокзал)53°44′38″N 0°20′48″W / / 53.743996; -0.346797 (Paragon station (trainshed))
- ^ 53.744003 ° N 0.345469 ° W , Station Hotel53°44′38″N 0°20′44″W / / 53.744003; -0.345469 (Station Hotel)
- ^ 53.744144 ° N 0.347765 ° W , Сарай двигателя ( ок. 1850-е )53°44′39″N 0°20′52″W / / 53.744144; -0.347765 (Engine shed (c. 1850s))
- ^ 53.744233 ° N 0.349335 ° W , Угольный склад (исходный)53°44′39″N 0°20′58″W / / 53.744233; -0.349335 (Coal depot (original))
- ^ a b 53.744722 ° N 0.349337 ° W , Машинный сарай ( ок. 1880-х гг. ), позднее место угольного склада53°44′41″N 0°20′58″W / / 53.744722; -0.349337 (Engine shed (c. 1880s), later site of coal depot)
- ^ 53.743176 ° N 0.347835 ° W , Залы ожидания для эмигрантов53°44′35″N 0°20′52″W / / 53.743176; -0.347835 (Emigrant waiting rooms)
- ^ 53.744455 ° N 0.345581 ° W , Билетный зал и вход (1904)53°44′40″N 0°20′44″W / / 53.744455; -0.345581 (Ticket / entrance hall (1904))
- ^ a b c 53.744478 ° N 0.345290 ° W , Железный входной навес (1904 г.); Paragon House (1960); Вестибюль Paragon Interchange (2007)53°44′40″N 0°20′43″W / / 53.744478; -0.345290 (Iron entrance canopy (1904); Paragon House (1960); Paragon Interchange entrance hall (2007))
- ^ 53.74367 ° N 0.34531 ° W , Здание гостиничного обслуживания53°44′37″N 0°20′43″W / / 53.74367; -0.34531 (Hotel services building))
- ^ 53.744372 ° с.ш. 0,350409 ° з.д. , сигнальный ящик на платформе (1904 г.)53°44′40″N 0°21′01″W / / 53.744372; -0.350409 (Platform signal box (1904))
- ^ 53.743920 ° с.ш. 0,351163 ° з.д. , сигнальная будка на Парк-стрит (1904)53°44′38″N 0°21′04″W / / 53.743920; -0.351163 (Park Street signal box (1904))
- ^ 53.75097 ° N 0.376421 ° W , перекресток хорды с бывшей железной дорогой Халл и Барнсли53°45′03″N 0°22′35″W / / 53.75097; -0.376421 (Junction for chord to former Hull and Barnsley Railway)
- ^ 53.745670 ° N 0.359604 ° W , сигнальная коробка West Parade53°44′44″N 0°21′35″W / / 53.745670; -0.359604 (West Parade signal box)
- ^ 53.744180 ° с.ш. 0,351776 ° з.д. , сигнальная коробка Paragon (1938)53°44′39″N 0°21′06″W / / 53.744180; -0.351776 (Paragon Signal box (1938))
- ^ 53.74736 ° N 0.36660 ° W , перекресток West Parade North53°44′50″N 0°22′00″W / / 53.74736; -0.36660 (West Parade North junction)
- ^ 53.74396 ° N 0.36701 ° W , перекресток Anlaby Road53°44′38″N 0°22′01″W / / 53.74396; -0.36701 (Anlaby Road junction)
- ^ 53.744534 ° N 0.347133 ° W , автобусная станция Paragon Interchange (вестибюль)53°44′40″N 0°20′50″W / / 53.744534; -0.347133 (Paragon Interchange bus station (concourse))
Источники [ править ]
- Шихан, Джеймс Джозеф (1864 г.), Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-апон-Халл , Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон)
- "Большие железнодорожные вокзалы - №1 - образец корпуса" (PDF) , Инженер , т. 93, стр. 159–162, 11 февраля 1908 г.
- Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон
- Фосетт, Билл (2001), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 1 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
- Фосетт, Билл (2005), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 3 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
- Джиллетт, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А. (1980), История Халла , Oxford University Press, ISBN 0-19-713436-X
- Гуд, Коннектикут (1992), Железные дороги Корпуса , ISBN 1870313119
- Певснер, Николаус; Нив, Дэвид (1995), «Йоркшир: Йорк и Восточный райдинг», Здания Англии (2-е изд.)
- Хитчес, Майк (2012), Steam around York and the East Riding
- "Отставка Paragon Station, Корпус" (PDF) , Инженер , т. 166, стр. 48–49, 8 июля 1983 г.
- London & Amsterdam (Ferensway) Ltd (15 августа 2001 г.), (01/00913 / PO) ПЕРЕСМОТРЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ЗЕМЛИ ДЛЯ СХЕМЫ СМЕШАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ: (1) МОНТАЖ ЗДАНИЙ ВОКРУГ ПЕШЕХОДНОЙ УЛИЦЫ ДЛЯ ТОРГОВЛИ, ПРОДУКТОВ И НАПИТКОВ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТДЫХА, ВКЛЮЧАЯ ОТЕЛЬ, ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ ЦЕНТР ИСКУССТВ И ТЕАТР, С ЗОНАМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПАРКОВКАМИ, ДОСТУПНЫМИ С ПАРК-СТРИТ, ПОРТЛЕНД-СТРИТ И КОНСЕРВНОЙ УЛИЦЫ (2) ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СООБЩЕНИЯ С ДОСТУПОМ ОТ АВТОБУСНОЙ ОСТАНОВКИ В ФЕРЕНССУЭЙ СТАНЦИЯ И ПАРКОВЫЕ ЗОНЫ (3) АЗС, ДОСТУП С ПАРКОВОЙ УЛИЦЫ (4) ПОСТРОЕНИЕ ЗДАНИЙ ДЛЯ ЖИЛОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ДОСТУПОМ С ВЕСНОЙ УЛИЦ, КОЛОНИАЛЬНОЙ УЛИЦЫ И ПАРКОВОЙ УЛИЦЫ (5) ОТКРЫТЫЕ МЕСТА, ОБЩЕСТВЕННАЯ ПЛОЩАДЬ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ МАРШРУТОВ, Восточный райдинг Йоркшира[ постоянная мертвая ссылка ]
- Историческая Англия . "Paragon Station & Station Hotel (1218434)" . Список национального наследия Англии . Проверено 14 августа 2013 года .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Лоуренс, HS (1910). «Двадцать четыре часа в Халле (Идеал)». Железнодорожный журнал . Vol. 27. С. 144–.
- Стедман, Тони. «Paragon Interchange - галерея» . Городской совет Халла . Проверено 30 июня 2014 года . Иллюстрированная запись реконструкции Paragon Interchange.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Hull Paragon Interchange . |
- Расписание поездов и информация о станциях для Hull Paragon Interchange от National Rail
- Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1218434)" . Список национального наследия Англии .
- Отель Mercure Hull Royal