Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Визуализация определения гуманитарной логистики Томаса [1]

Хотя логистика в основном используется в коммерческих цепочках поставок , она также является важным инструментом при операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях . Гуманитарная логистика - это отрасль логистики, которая специализируется на организации доставки и складирования грузов во время стихийных бедствий или сложных чрезвычайных ситуаций в пострадавшие районы и людям. Однако это определение фокусируется только на физическом потоке товаров в конечные пункты назначения, и в действительности гуманитарная логистика намного сложнее и включает прогнозирование и оптимизацию ресурсов, управление запасами., и обмен информацией. Таким образом, хорошее более широкое определение гуманитарной логистики - это процесс планирования, реализации и контроля над эффективным, рентабельным потоком и хранением товаров и материалов, а также соответствующей информации, от точки происхождения до точки потребления для цель облегчить страдания уязвимых людей. [2]

На этом рисунке представлены многочисленные важные аспекты гуманитарной логистики, включая транспорт , управление запасами , инфраструктуру и связь .

Роль гуманитарной логистики в усилиях по оказанию помощи при стихийных бедствиях [ править ]

Гуманитарная логистика играет важную роль в оказании помощи при стихийных бедствиях по нескольким причинам. Во-первых, гуманитарная логистика вносит огромный вклад в смягчение негативного воздействия стихийных бедствий с точки зрения человеческих жертв и экономических издержек. Эти потери происходят четырьмя разными способами:

  • Потери зданий, магистралей и другой инфраструктуры;
  • Снижение объемов производства и сокращение занятости и налоговых поступлений;
  • Убытки из-за удорожания расходных и строительных материалов; а также
  • Потери миллионов жизней из-за нехватки еды и несчастных случаев. [3]

Во-вторых, гуманитарная логистика считается хранилищем данных, которые можно анализировать, чтобы обеспечить обучение после событий. Данные логистики отражают все аспекты, от эффективности поставщиков и поставщиков транспортных услуг до стоимости и своевременности реагирования, уместности подаренных товаров и управления информацией. Таким образом, это критически важно для выполнения как текущих, так и будущих операций и программ. Составление планов реагирования на чрезвычайные ситуации поможет в подготовке и, как следствие, к мобилизации во время стихийных бедствий. [4] [5]

Процесс гуманитарной логистики [ править ]

Процесс гуманитарной логистики [6]

Как видно на приведенном выше рисунке, процесс усложняется вовлечением различных субъектов в разных местах. Чтобы быть более конкретным, процесс связывает различных участников, включая доноров, местные / международные организации помощи , местные органы власти и получателей помощи. В этом процессе есть три основных потока: поток материалов, поток денег и поток информации.

  • Поток материалов: поток продуктов от доноров к получателям, включая продукты питания, одеяла, лекарства и воду, и обратный поток продуктов, возвращаемых после стихийных бедствий.
  • Поток информации: включает прогнозы спроса , передачи заказов и отчеты о состоянии заказов для обеспечения готовности и связи.
  • Денежный поток: включает чеки, наличные деньги и платежные документы, такие как аккредитивы , счета-фактуры и коммерческие контракты. [7] [8]

Хранилище [ править ]

Развитие логистических складов для хранения всех необходимых товаров играет решающую роль в планировании реагирования на стихийные бедствия. Склады должны быть спроектированы с учетом мер предосторожности в отношении загрязнения или растраты материалов и организованы таким образом, чтобы облегчить доставку в желаемый район в желаемое время и в желаемом количестве. Кроме того, ответственные органы стремятся максимизировать оперативность и минимизировать время распространения, общие затраты и количество центров распределения. Весь процесс хранения имеет ключевое значение для сохранения предметов первой необходимости, пока они не будут доставлены получателям. [9]

Типы складов [ править ]

Гуманитарные склады можно разделить на четыре основных типа в зависимости от их функций и местоположения.

  • Общие склады доставки : где продукты хранятся в течение длительного времени (например, месяцы или кварталы) или до тех пор, пока они не будут отправлены на вторичные склады или распределены в полевых условиях. Общие склады доставки чаще встречаются в столицах стран-бенефициаров или стран-доноров или в стратегических точках данного региона (по прогнозам). [10]
Общий склад доставки УВКБ ООН [11]
  • Склады с медленным оборотом : где хранятся несрочные или резервные запасы, включая товары, которые не пользуются частым спросом, такие как запасные части , оборудование и инструменты. [10]
  • Склады с быстрой сменой : где предметы первой необходимости быстро ввозятся и вывозятся ежедневно или, самое большее, еженедельно. Такие склады расположены недалеко от центра пострадавших зон и содержат предметы, которые необходимо незамедлительно распределить среди пострадавшего населения, в том числе продукты питания, одеяла и предметы гигиены. [10]
Склад медленной ротации ВПП
  • Места временного сбора : где поступающие припасы хранятся до тех пор, пока не будет найдено более подходящее место. Места временного сбора включают дворы, офисы, конференц-залы и гаражи организаций по оказанию помощи при стихийных бедствиях. [9]
Сайт временного сбора [12]

Гуманитарные склады также можно разделить на склады скоропортящихся продуктов или склады 3PL . [13] Однако, как упоминалось выше, в гуманитарной логистике обычно используются склады четырех типов. В зависимости от масштабов стихийных бедствий и срочности требуется определенный тип складов. Например, на случай непредвиденных бедствий временные склады встречаются чаще, чем другие. Напротив, в случае запланированных бедствий необходимы склады общей доставки для хранения продуктов в странах-бенефициарах.

Выбор складов [ править ]

При выборе подходящего места для хранения товаров важны два соображения:

  • Тип расходных материалов: фармацевтическим продуктам и пищевым продуктам требуется хорошо вентилируемое, прохладное и сухое место. Некоторым из этих продуктов может потребоваться даже контроль температуры. К другим предметам, таким как одежда или оборудование, предъявляются более гибкие требования.
  • Размер и доступ к складам: размер складской площадки очень важен. Следует учитывать не только его текущую вместимость, но и возможность расширения складских площадей. Доступность - еще одна ключевая проблема, особенно для крупногабаритных автомобилей.

Управление запасами [ править ]

Логистический метод, который может улучшить оперативность, - это предварительное размещение запасов. Этот метод используется для оценки количества предметов, необходимых в соответствии с конкретными уровнями страхового запаса и частотой заказов, или для поиска оптимальных местоположений складов с использованием местоположения объекта . Логистика - один из основных инструментов готовности к стихийным бедствиям, включая наблюдение, репетицию, предупреждение и анализ опасностей . Существует четыре основных типа планирования запасов:

  • Однопериодная модель инвентаризации / Модель поставщика новостей
  • Базовая модель
  • Модель периодического обзора
  • Динамическая модель размера лота

У каждой модели есть свои преимущества и недостатки; Следовательно, планировщикам запасов важно учитывать все аспекты, включая общие затраты на хранение , уровень обслуживания и изменчивость спроса, чтобы иметь эффективную стратегию.

Транспорт [ править ]

Транспорт играет ключевую роль в мобилизации грузов, чтобы помочь доставить чрезвычайную гуманитарную помощь в пострадавшие районы. В гуманитарной логистике важно определить возможность использования различных видов транспорта на основе уровня срочности, общих затрат и географических характеристик пострадавших зон.

Характеристики различных транспортных средств [ править ]

Характеристики различных транспортных средств
Виды транспортаХарактеристикиПреимуществаНедостатки
Air (Самолеты) [14]Используется, когда расходные материалы необходимы срочно,

или когда нет другого способа добраться до пораженного участка.

  • Быстро и надежно.
  • Может достигать отдаленных районов.
  • Позволяет приблизиться к месту проведения операций.
  • Дорого.
  • В зависимости от габаритов самолета грузоподъемность может быть небольшой.
  • Чувствителен к погодным условиям.
  • Требует много места и безопасных условий для посадки и взлета.
  • Требуется специальное топливо, такое как Jet A1, которое, хотя и является обычным, не всегда доступно в районе операций.
Воздух (вертолеты) [10]Более универсален, чем самолеты
  • Имеет ограниченное грузовое пространство.
  • Дорого.
Земля (автотранспорт) [10]Зависит в основном от физических и безопасных условий доступа к точкам доставки.
  • Очень гибкий.
  • Недорогой и доступный (найти легковые и грузовые автомобили легче, чем любой другой транспорт).
  • Учитывая его доступность, грузоподъемность увеличивается.
  • Маршруты могут быть в плохом состоянии, непроходимы или просто не существовать.
  • Путешествие по суше может быть опасным в определенных районах из-за угрозы оползней, наводнений, землетрясений, вооруженного конфликта или бандитов.
Земля ( железная дорога ) [15]Зависит от наличия и маршрута железной дороги и ее состояния
  • Большая грузоподъемность.
  • Эксплуатационные расходы, как правило, довольно низкие.
  • Часто неудобно загружать и выгружать припасы на железнодорожных станциях или станциях.
  • Необходимо использовать другой транспорт, чтобы доставить припасы на склад или в операционный центр.
Морской [15]Используется в основном для перевозки грузов из-за границы. Требуется доступ к гавани или пирсу.
  • Большая грузоподъемность.
  • Экономичный.
  • Медленный.
  • Необходимо использовать другой транспорт, чтобы доставить припасы на склад или в операционный центр.
Река [10]Полезно для снабжения прибрежных и близлежащих населенных пунктов умеренным объемом экстренной помощи или для перемещения людей и предметов снабжения в случае наводнения.
  • Низкая стоимость операций.
  • Доступ в районы, труднодоступные для других видов транспорта.
  • Небольшая грузоподъемность, в зависимости от размера судна.
  • Использование зависит от размера и других характеристик реки или другого водного пути.
Интермодальные перевозки [15]Комбинация по крайней мере двух видов транспорта, наиболее распространенным из которых является автомобильный / железнодорожный транспорт.
  • Доставка быстрее, чем по железной дороге.
  • Гибкость.
  • Обмен информацией между транспортными компаниями.
Человек и животное [10]Используется для небольших грузов, как правило, в отдаленных районах или местах (лошади или верблюды).
  • Низкие эксплуатационные расходы.
  • Доступ в труднодоступные места.
  • Ограниченная грузоподъемность.
  • Медленный.

Рассмотрение различных транспортных средств [ править ]

При планировании типа и пропускной способности транспорта решающее значение имеют пять основных факторов:

  • Характер транспортируемых материалов : для разных категорий продуктов требуются разные методы обращения, а также контроль температуры. Например, опасные материалы необходимо хранить отдельно от фармацевтических продуктов и продуктов питания. [10]
  • Вес и объем груза : оба являются критическими факторами, определяющими вместимость транспортных средств и тип транспорта. [10]
  • Пункт назначения: расстояние, форма доступа к пункту доставки (по воздуху, воде или суше). Этот фактор следует принимать во внимание, поскольку доставка товаров из портов в конечные пункты назначения часто ограничивается плохой местной инфраструктурой и неожиданными событиями, такими как наводнения, оползни и штормы. [16]
  • Срочность доставки: в большинстве чрезвычайных ситуаций необходимые товары, особенно продукты питания и топливо, отправляются по воздуху в пункты назначения, хотя этот вариант является дорогостоящим. В гуманитарной логистике приоритетной задачей является спасение большего числа жизней. [17]
  • Альтернативные средства, методы и маршруты : в зависимости от одного варианта возникает риск, особенно если возникают форс-мажорные обстоятельства. [10]

В таблице ниже представлена ​​простая формула, которая поможет специалистам по планированию спрогнозировать потребность в транспорте во время стихийного бедствия. Есть три основных компонента: количество поездок для транспортного средства, объем и общее количество транспортных средств.

Простая формула для оценки количества автомобилей [18]
Порядок расчетаФормула
Количество возможных поездок на автомобиль
Количество загрузок
Кол-во автомобилей

Типы транспортных контрактов [ править ]

Есть три основных типа транспортных контрактов. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки.

Сравнение трех основных типов транспортных контрактов
ТипыПреимуществаНедостатки
На тонну или тонну / км [19]
  • Клиенты оплачивают транспортировку товаров независимо от того, сколько времени занимает поездка, а также от того, полон ли грузовик или нет.
  • Перевозчики могут включать грузы других клиентов в одну и ту же партию, что может поставить под угрозу безопасность поставок.
  • Водители могут использовать менее прямой маршрут, чтобы добавить километры к счетам, что увеличивает как время, так и затраты.
За автомобиль за поездку [19]
  • Клиенты имеют исключительное право пользования транспортными средствами.
  • Перевозчики могут не заполнять каждое транспортное средство на максимум, чтобы увеличить количество поездок.
  • Размер транспортных средств может не соответствовать размеру груза, что приводит к увеличению количества транспортных средств и, следовательно, к более высоким затратам.
За автомобиль в день [19]
  • Клиенты имеют исключительное право пользования транспортным средством. Обычно это лучший вариант для коротких поездок.
  • В случае, если грузовик нуждается в длительном ремонте, может взиматься ежедневная плата, если иное не оговорено в контракте.

Новые технологии в гуманитарной логистике [ править ]

Технологии - ключевой фактор для достижения лучших результатов в логистике стихийных бедствий. Внедряя актуальную информацию или системы отслеживания и используя программное обеспечение для гуманитарной логистики, которое может предоставлять информацию о цепочке поставок в режиме реального времени, организации могут улучшить процесс принятия решений , повысить скорость операций по оказанию помощи и добиться лучшей координации усилий по оказанию помощи. Биометрия для идентификации людей или неразрешенных веществ, беспроводная связь, медиа-технологии для продвижения пожертвований и медицинские технологии - это еще несколько аспектов технологий, применяемых в гуманитарных операциях. В этой области есть три основных разработки: штрих-коды , лазерные карты AMS и радиочастотные метки.

Карты AMS [ править ]

Карточки автоматизированной системы манифеста (AMS) использовались правительством США для хранения значительных объемов информации об отправлениях. Карты стали более популярными в гуманитарной логистике, поскольку они могут отражать различные аспекты, связанные с:

  • Инвентарный номер;
  • Номер заявки;
  • Дата отгрузки;
  • Количество;
  • Грузополучатель.

Карты AMS прикрепляются как к поддонам, так и к контейнерам и вставляются в блок обработки, который может предоставить все подробности о доставке. Использование этих карт выгодно как для грузоотправителей, так и для бенефициаров в управлении гуманитарной логистикой, поскольку бенефициары могут планировать ресурсы, особенно продукты питания и лекарства, или находить альтернативы. Таким образом, это приложение может сделать процесс более гибким и эффективным. Кроме того, карты AMS дешевы, многоразовые и устойчивы к экстремальным погодным условиям. [10]

Метки и ярлыки радиочастотной идентификации [ править ]

Теги полезны для идентификации информации о маршрутах доставки. Они прикрепляются к различным типам транспортных средств, включая поддоны, грузовики, фургоны и большие контейнеры, для определения местоположения грузов в пути. Кроме того, они могут считывать информацию, когда автомобили проезжают через точки маршрута. После этого информация сохраняется на этикетке. Вместе с картами AMS они могут обеспечить эффективное решение гуманитарной логистики для повышения ее прозрачности и оперативности. [20]

Штрих-коды [ править ]

Одной из основных проблем в управлении гуманитарной логистикой является надежность источников продуктов, потому что продукты питания чаще всего закупаются. В прошлом были случаи, связанные с небезопасностью пищевых продуктов, вызванной неясным происхождением продуктов. В последнее время штрих-коды стали возможным решением этой проблемы в гуманитарной логистике. Этикетки со штрих-кодом позволяют представлять буквенно-цифровые символы (буквы и цифры) с помощью полос и пробелов различной ширины, которые могут автоматически считываться оптическими сканерами. Эта система распознает и обрабатывает эти символы, сравнивает их образцы с уже сохраненными в памяти компьютера и интерпретирует информацию. Эта стандартизованная система кодирования означает, что между шаблоном и тем, к чему он относится, может существовать однозначная, уникальная, однозначная связь. В настоящий момент,штрих-коды в основном используются в:

  • Пакеты продуктов;
  • Удостоверения личности;
  • Каталоги или прайс-листы;
  • Этикетки на продукцию;
  • Формы, квитанции и счета-фактуры . [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Overstreet, Роберт Э .; Холл, Дайанна; Ханна, Джо Б.; Келли Райнер, Р. (21.10.2011). «Исследования в гуманитарной логистике». Журнал гуманитарной логистики и управления цепочками поставок . 1 (2): 114–131. DOI : 10.1108 / 20426741111158421 . ISSN  2042-6747 .
  2. Перейти ↑ Thomas, Anisya (2005). От логистики к управлению цепочками поставок: путь вперед в гуманитарном секторе . США: Институт Фрица.
  3. ^ Александр, Дэвид (1993). Стихийные бедствия . Лондон: UCL Press. ISBN 1857280938. OCLC  30508919 .
  4. ^ Гупта, Шивам; Алтай, Незих; Ло, Цзунвэй (2017-11-16). «Большие данные в управлении цепочкой гуманитарных поставок: обзор и направления дальнейших исследований» . Анналы исследований операций . 283 (1-2): 1153–1173. DOI : 10.1007 / s10479-017-2671-4 . ISSN 0254-5330 . S2CID 125555313 .  
  5. ^ Монаган, Асмат; Лисетт, Марк (16 января 2014 г.). «Большие данные и сети гуманитарных поставок: могут ли большие данные дать голос тем, кто не имеет права голоса?». Глобальная конференция по гуманитарным технологиям (GHTC), IEEE, 2013 . Глобальная конференция по гуманитарным технологиям (GHTC) IEEE 2013 - 20-23 октября 2013 г. - Сан-Хосе, Калифорния. IEEE. DOI : 10,1109 / ghtc.2013.6713725 .
  6. ^ Ильхан, Али (2011-11-01). «Цепочка гуманитарной помощи» . Юго-Восточноевропейский журнал экономики и бизнеса . 6 (2): 45–54. DOI : 10.2478 / v10033-011-0015-х . ISSN 1840-118X . 
  7. ^ SUNYOTO, УСМАН (2006). «РАЗРАБОТКА ГУМАНИТАРНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ: ИНТЕРСЕКЦИОНИСТСКИЙ МНЕНИЕ» (PDF) . Серия информационных документов по Азиатско-Тихоокеанскому региону . 12 .
  8. ^ Хизлип, Грэм; Ковач, Дьёнджи; Хаависто, Ира (2018-04-03). «Денежное реагирование при оказании помощи: влияние на гуманитарную логистику». Журнал гуманитарной логистики и управления цепочками поставок . 8 (1): 87–106. DOI : 10.1108 / JHLSCM-08-2017-0043 . ISSN 2042-6747 . 
  9. ^ a b СУНИОТО, USMAN (2006). «РАЗРАБОТКА ГУМАНИТАРНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ: ИНТЕРСЕКЦИОНИСТСКИЙ МНЕНИЕ» (PDF) . Серия информационных документов по Азиатско-Тихоокеанскому региону . 12 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l Гуманитарное снабжение и логистика в секторе здравоохранения . Панамериканская организация здравоохранения. Программа готовности к чрезвычайным ситуациям и координации помощи при стихийных бедствиях .; Всемирная организация здоровья. Отдел чрезвычайных и гуманитарных действий. [Вашингтон, округ Колумбия]: Программа готовности к чрезвычайным ситуациям и помощи при бедствиях, Панамериканская организация здравоохранения; [Женева]: Департамент чрезвычайных и гуманитарных действий, устойчивого развития и здоровой окружающей среды, Всемирная организация здравоохранения. 2001. ISBN 9789275123751. OCLC  50476856 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  11. ^ «Дубай: глобальный центр помощи» . gulfnews.com . Проверено 4 мая 2019 .
  12. ^ «Временные здания - складирование, логистика и производство» . CopriSystems . Проверено 4 мая 2019 .
  13. ^ Ленты, Джон. "Наука о складировании и сбыте" (PDF) . Технологический институт Джорджии .
  14. ^ Недева, Керанка; Генчев, Евгений (01.10.2018). «Воздушный транспорт - источник конкурентных преимуществ региона» . Маркетинговые и брендинговые исследования . 5 (4): 206–216. DOI : 10.33844 / mbr.2018.60246 . ISSN 2476-3160 . 
  15. ^ a b c Чопра, Сунил; Майндл, Питер (2016). Управление цепочкой поставок: стратегия, планирование и работа (6-е изд.). Бостон. ISBN 9780133800203. OCLC  890807865 .
  16. ^ Чжан, MS, Хан; Strawderman, PhD, Лесли; Эксиоглу, к.б.н., Бурак (01.01.2011). «Роль интермодальных перевозок в гуманитарных цепочках поставок». Журнал управления чрезвычайными ситуациями . 9 (1): 25. DOI : 10,5055 / jem.2011.0044 . ISSN 1543-5865 . 
  17. ^ «Глобальная доставка: выбор лучшего способа транспортировки» (PDF) . Мировой промышленный репортер. CS1 maint: другие ( ссылка )
  18. ^ Дэвис, Ян; Ламберт, Роберт (2002). Инженерия в чрезвычайных ситуациях: практическое руководство для спасателей . Красный R (Организация) (2-е изд.). Лондон: ITDG. ISBN 1853395218. OCLC  49758116 .
  19. ^ a b c Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (1997). Справочник для делегатов . Женева: IFRC.
  20. ^ Чжан, Сяоцян; Дун, Цинь; Ху, Фанцзе (2012-11-08). «Применение RFID в логистике и цепях поставок: обзор». Иклем 2012 . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей: 1399–1404. DOI : 10.1061 / 9780784412602.0213 . ISBN 9780784412602.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бланко, Эдгар Э .; Гентцель, Джаррод (2006). Гуманитарные цепочки поставок: обзор . Центр транспорта и логистики Массачусетского технологического института, POMS.
  • Икбал, Камар; Мелер, Кристин; Йылдырым, Мехмет Байрам (2007). «Сравнение планирования и выполнения логистики стихийных бедствий на сезон ураганов 2005 г.» . Отчеты по проекту InTrans . 167 .
  • Маргарет О'Лири, 2004 г. Измерение готовности к стихийным бедствиям: практическое руководство по показателю , iUniverse, ISBN 978-0-595-53170-7 
  • Кевин Кэхилл, 2005, Технология для гуманитарных действий , Fordham Univ Press, ISBN 978-0-8232-2394-7 
  • Ануп Руп Аккихал (2006). «Предварительная инвентаризация для гуманитарных операций». Cite journal requires |journal= (help)
  • Энн Лесли Дэвидсон (2006). «Ключевые показатели эффективности гуманитарной логистики». Cite journal requires |journal= (help)
  • Мартин Кристофер и Питер Тэтэм, 2011 г., Гуманитарная логистика: решение проблемы подготовки к стихийным бедствиям и реагирования на них, Коган Пейдж, ISBN 0749462469 , ISBN 978-0749462468  
  • Карен Спенс и Дьёнджи Ковач, 2010 г., «Назад к основам - снова ли логистика связана с сокращением затрат?», Http://lipas.uwasa.fi/~phelo/ICIL_2010_Proceedings_Rio.pdf
  • Татхам, Питер; Ковач, Дьёнджи (2010). «Применение« быстрого доверия »к гуманитарной логистике». Международный журнал экономики производства . 126 : 35–45. DOI : 10.1016 / j.ijpe.2009.10.006 . hdl : 10138/158283 .
  • Ковач, Дьёнджи; Спенс, Карен (2009). «Выявление проблем в гуманитарной логистике». Международный журнал управления физическим распределением и логистикой . 39 (6): 506. DOI : 10,1108 / 09600030910985848 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исследования гуманитарной логистики в Центре транспорта и логистики Массачусетского технологического института
  • Центр здравоохранения и гуманитарных систем в Технологическом институте Джорджии (ранее - Здравоохранение и гуманитарная логистика)
  • Институт гуманитарной логистики и цепочек поставок (HUMLOG) Школы экономики HANKEN (Хельсинки, Финляндия)
  • Тренинг по гуманитарной логистике в чрезвычайных ситуациях в RedR Australia