Korea Aerospace Industries ( корейский : 한국항공우주산업, ханджа : 韓國航空宇宙産業) ( KAI ) — южнокорейская аэрокосмическая и оборонная компания. Первоначально она была создана как совместное предприятие Samsung Aerospace , аэрокосмического подразделения Daewoo Heavy Industries и Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA). В 1999 году KAI стала более независимой от своих членов-основателей, приобретя их аэрокосмические интересы по распоряжению правительства Южной Кореи после финансовых проблем этих компаний, возникших в результате азиатского финансового кризиса 1997 года . [ нужна ссылка ]
KAI разработала различные аэрокосмические продукты, в том числе Корейскую космическую ракету-носитель (KSLV)-II и различные спутники . Он участвовал в производстве нескольких самолетов иностранного дизайна по лицензионным соглашениям , таких как MBB/Kawasaki BK 117 , MBB Bo-105 KLH и KF-16 . KAI также разработала и произвела собственные конструкции самолетов, в том числе учебно- тренировочные самолеты KT-1 Woongbi и T-50 Golden Eagle , самолет авиации общего назначения KC-100 Naraon и KUH-1 Surion.служебный вертолет. Штаб-квартира компании и несколько ключевых производственных предприятий расположены в Сачхоне , провинция Южный Кёнсан.
KAI участвовала в производстве первого южнокорейского самолета собственной разработки KT-1 Woongbi ; он был разработан в рамках программы KTX , которая была запущена в 1988 году от имени ВВС Республики Корея (RKAF) для разработки учебно-тренировочного самолета собственной разработки. Это были совместные усилия KAI и государственного органа Агентства оборонного развития (ADD); последний отвечал за надзор за проектом, в то время как первый выполнял работы по детальному проектированию, а также большую часть производственной деятельности. [4] В 2002 году KAI сообщила, что они работают над производством модернизированной и вооруженной версии КТ-1, получившей обозначение КО-1 ., который предназначался для использования в целях передового управления воздушным движением и борьбы с повстанцами (COIN). Разработка велась в сотрудничестве с Агентством оборонного развития (ADD) и была предпринята в ответ на существующую потребность RKAF в 20-40 самолетах. [5]
В июне 2006 г. KAI и Eurocopter выиграли контракт на исследования и разработки на сумму 1,3 трлн вон (что эквивалентно 1,67 трлн вон или 1,48 млрд долларов США в 2017 г.) [6] для Корейского вертолетного проекта - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) от Министерства обороны . Администрация программы приобретения (DAPA) для запуска проекта. Разработка винтокрыла KUH-1 Surion на 84% финансировалась правительством Южной Кореи и на 16% - KAI и Eurocopter. [7] [8] В то время это был крупнейший оборонный контракт Южной Кореи, заключенный с неамериканской оборонной компанией. [9]В январе 2011 года Eurocopter и KAI создали совместное предприятие KAI-EC для маркетинга Surion и осуществления экспортных продаж; в то время предполагалось, что к 2021 году по всему миру будет продано 250-300 единиц. [10] В декабре 2012 года официально начались поставки первой модели Surion. [11] В феврале 2013 года были завершены низкотемпературные испытания на Аляске , США, в результате чего разработка KUH-1 Surion была официально признана завершенной в следующем месяце. [11] Surion послужил основой для военно-морской модификации Korean Naval Helicopter .(КНХ); к 2011 году KNH вступил в стадию разработки; Работа над проектом велась в партнерстве между KAI, Eurocopter и Elbit Systems . [10] В январе 2016 года, после завершения разработки амфибийного варианта Surion, было объявлено, что этот вариант был допущен к производству в конце того же года. [12] [13]
