 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Двигатели IKCO EF | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Иран Ходро |
| Также называемый | Национальный двигатель |
| Производство | Конец 2008 г. - |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Смещение | 1397 - 1648 куб. |
| Материал блока | чугун |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан | DOHC |
| Коэффициент сжатия | 11: 1 - 16,5: 1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Одноместный и Твин |
| Топливная система | MPFI , прямой впрыск дизельного топлива и прямой впрыск КПГ (с конца 2011 г.) |
| Тип топлива | Бензин , КПГ и дизельное топливо |
| Масляная система | Мокрый отстойник |
| Система охлаждения | Водяное охлаждение |
| Выход | |
| Выходная мощность | 113 л.с. (83 кВт ) - 156 л.с. (115 кВт ) |
| Выход крутящего момента | 111 Нм (82 lbft) - 300 Нм (221 lbft) |
Двигатели IKCO EF - это семейство четырехцилиндровых двигателей. Серия EF7 разработана совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии. Остальные модели будут разработаны самой IPCO. IPCO - компания, занимающаясяразработкой и производством силовых агрегатов иранского производителя автомобилей Iran Khodro (IKCO). [1] [2] [3] IKCO планирует поставить 800 000 силовых агрегатов к 2010 году. [4]
Инвестиции в первый этап проекта IKCO EF Engines (EF7 Dual-Fuel) составили около 80 миллионов долларов США. [5] [6]
Двигатели EF4 и EF7 используют КПГ в качестве основного топлива, а также могут использовать бензин. EFD - первый однотопливный двигатель семейства EF. В качестве топлива используется высококачественное дизельное топливо (качество Euro 4 или выше).
Двигатели EF разделяют между собой большую часть своих деталей. Целью IKCO было снижение затрат и обеспечение простоты поставки запчастей в будущем для послепродажного обслуживания.
Двухтопливные и бензиновые двигатели семейства EF достигли стандарта выбросов Euro IV и могут соответствовать стандарту выбросов Euro V с некоторыми незначительными изменениями [1], но EFD будет первым двигателем семейства, который поставляется с Euro IV. стандарт выбросов в качестве его первого выпуска и может достичь стандарта выбросов Евро VI с некоторыми изменениями.
Наиболее важными поставщиками двигателей EF являются INA для чувствительных деталей VVT и некоторых других механических деталей, MAHLE, которая поставляет некоторые важные детали семейства двигателей, такие как поршни, а Bosch поставляет ЭБУ, педаль с электрическим управлением и многие другие важные чувствительные электронные детали. Почти все детали (за исключением высокотехнологичных и чувствительных деталей) всемирно известных компаний (как уже упоминалось) производятся в Иране по лицензии с наивысшим требуемым качеством для двигателей.
EF7 [ править ]
Общая конструкция двигателя аналогична Peugeot TU5JP4 PSA Group . Он имеет рабочий объем 1648 куб. См, диаметр цилиндра 78,560 мм и ход поршня 85 мм. Этот двигатель был представлен как двухтопливный EF7 в 2008 году на выставке Engine Expo в Штутгарте , Германия . [7] Это 16-клапанный двигатель с технологией CVVT на впускных клапанах (тип IPS).
По сравнению с PSA TU5JP4, он имеет усовершенствованную систему охлаждения (как смазочную, так и жидкостное) . EF7 имеет масляный насос с прямым приводом. [8] Водяной насос, масляный насос и система масляной охлаждающей жидкости объединены в одном месте, чтобы уменьшить необходимость снятия деталей для обслуживания по сравнению с другими двигателями. Другие детали модернизированы, чтобы упростить замену масляного фильтра.
Двигатели будут использовать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для достижения более высоких стандартов выбросов. [8]
Все EF7 вариантов прошли NVH успешно испытания на их головке цилиндра и блоке цилиндров. [8] Кроме того, двигатели имеют систему продувки, которая обеспечивает вентиляцию картера и масляного поддона . [8]
Сборочная линия EF7 находится в Тегеране , Иран .
EF7 Dual-Fuel [ править ]
Без впускного коллектора
Достигает максимальной мощности при 6000 об / мин и максимального крутящего момента при 3250 об / мин как в условиях использования сжатого природного газа, так и бензина.
IKCO сообщила, что интервал замены ремня ГРМ двигателя составляет 180 000 км. IKCO заявляет, что если двигатель работает только на КПГ, ему не потребуется никакого специального обслуживания до 250 000 км (в среднем) [9], а если двигатель работает как на КПГ, так и на бензине, это число увеличится до более 250 000 км.
Из-за отсутствия возможности и большого количества запросов на однотопливный Samand с двигателем EF7 и отсутствия подготовки бензинового двигателя EF7, в конце 2009 года IKCO захотела, чтобы IP-CO начала проект по удалению необходимых для КПГ частей двигателя. Таким образом, проект был выполнен примерно за 3 месяца, а тесты завершились во 2-м квартале 2010 года. В этой версии двигателя изменена только программа ECU, а функции CNG отключены; Эта программа ECU также поддерживает иммобилайзер. В настоящее время у потребителей есть возможность приобрести однотопливный Samand EF7.
В сентябре 2010 года IKCO объявила о разработке и производстве модифицированного двигателя EF7 с уменьшенным расходом топлива и загрязнением воздуха. [10] Двигатель оснащен технологией прямого впрыска как для бензина, так и для КПГ.
Как заявил президент IPCO, после производства нового двигателя IKCO станет первым в мире производителем, использующим технологию прямого впрыска для двигателей, работающих на сжатом природном газе. [10]
Технические детали [ править ]
- ЭБУ: ME 7.4.9NG
- Катушка зажигания: П-50 [11]
- Свечи зажигания: FR8DE +
- Бензиновые топливные форсунки:
- Топливные форсунки КПГ : ikco
- Топливная магистраль КПГ : ikco
- Бензиновая топливная рампа : ikco
- Датчик кислорода на входе : Mashad
- Датчик кислорода ниже по потоку: китай
- Датчик TMAP :
- Педаль акселератора: ikco
- Рекомендуемое топливо: обычный КПГ и неэтилированный бензин с октановым числом 95.
- Рекомендуемая моторная смазка: 7000 Semi-Synthetic (10W-40 SL) или behran rakhsh 10 \ 40.
- 0W-40 SL)
- Ремень ГРМ: INA [12]
- Ремень генератора: INA [12]
- Холостые шкивы: INA [12]
- Толкатели HLA: INA [12]
- Обратный клапан: INA [12]
- Автоматическое натяжное устройство: INA [12]
- Детали механизма CVVT: INA
- Регулирующий клапан CVVT: INA [12]
- Клапан натяжителя IPS: INA [12]
- Заглушка CVVT: INA [12]
- Стальной шкив: INA [12]
- Впускные клапаны: TBD
- Выпускные клапаны: подлежит уточнению
- Стартер двигателя: Valeo [13]
- Генератор двигателя: Valeo [13]
- Маховик: подлежит уточнению
- Комплект сцепления: Valeo [13]
- Поршни: MAHLE [14]
- Головка цилиндра: Continental Engine Ltd [15]
- Впускной коллектор: Continental Engine Ltd [15]
- Корпуса двигателя: Компания Тара Зоб [16]
- Монтажники двигателя: подлежат уточнению
- Вес: 140 кг
Галерея изображений деталей [ править ]
Поршень двухтопливного двигателя EF7 [14] EF7 Головка цилиндра [15]
(Другой вид)Впускной коллектор EF7 [15]
EF7 с турбонаддувом [ править ]
В 2009 году был представлен новый вариант семейства EF7 с турбонаддувом . Первоначально он будет установлен на Soren ELX, а имя Dena - EF7TC .
Чтобы противостоять высокой температуре сгорания двигателя, в сплаве блока цилиндров будет использовано около 35 кг никеля . [8]
Кроме того, компания Behran Oil будет производить новый смазочный материал для двигателя .
По оценке IP-Co, срок службы двигателя составляет около 5 лет. [17]
EF7 на бензине [ править ]
В интервью [18] с одним из менеджеров проекта EF7 менеджер подтвердил слухи о появлении нового двигателя EF7.
Проект нового двигателя в настоящее время находится на первой фазе, а в конце будет EF7, полностью совместимый с бензином.
Новый двигатель будет называться EF7NE (возможно, название изменится в будущем) и будет иметь много изменений по сравнению с двухтопливным двигателем EF7. Вот некоторые из изменений: уменьшение степени сжатия двигателя с 11: 1 до 10,5: 1, замена деталей, устойчивых и совместимых с высокой температурой сгорания СПГ, на детали с более слабым сопротивлением, чтобы снизить производственные затраты (новые детали полностью совместимы. с повышением температуры от сгорания бензина) и некоторые другие изменения
Кроме того, EF7NE будет использовать более новую программу и функции ECU.
Еще одна измененная часть двигателя по сравнению с отцовским EF7, будет каталитический нейтрализатор . Это изменение связано с переходом на бензиновый двигатель и отпадает необходимость в использовании для двигателя каталитического нейтрализатора, совместимого с КПГ.
Мощность двигателя оценивается в диапазоне от 118 л.с. (87 кВт ) до 126 л.с. (93 кВт ). Это зависит от стратегии, решений и планов компании.
Ожидается, что двигатель будет показан публике в середине 2011 года.
Производительность [ править ]
| Вариант | Мощность | Крутящий момент | Производство с | Использование на | Коэффициент сжатия | FC (Городской) | FC (Комбинированный) | FC (Экстра городской) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EF7 | 108 л.с. (79 кВт ) CNG: 100 л.с. (74 кВт) при 6000 оборотах в минуту | 127 Нм (94 фунт-фут ) СПГ: 120 Нм (89 фунт-фут) 3500-4500 об / мин | Начало 2009 г. | Саманд LX Soren ELX IKCO Dena IKCO Dena Plus | 11: 1 | 8,9 л, 7 кг * | 6,9 л, 6,1 кг | 4,9 л [19] 3,9 кг | 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , каталитический нейтрализатор |
| EF7TC | 149 л.с. (110 кВт) при 5500 оборотах в минуту | 215 Нм (159 lb⋅ft) 2200-4800 об / мин | Конец 2010 г. | Сорен ELX IKCO Dena Plus | 9,8: 1 | TBD | 7,2 л [20] | TBD | 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , турбокомпрессор , каталитический нейтрализатор |
- * Кг для топлива КПГ
EF4 [ править ]
EF4 имеет рабочий объем 1397 куб. См, диаметр отверстия TBD мм и ход поршня TBD мм. Двигатель представлен публике в 2009 году в Иране. В нем используется головка блока цилиндров EF7.
Двигатель развивает максимальную мощность при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент при 3250 об / мин как для сжатого природного газа, так и для бензина.
Он разделяет почти все свои технологии со старшим братом EF7.
Сборочная линия EF4 будет находиться в Исфахане , Иран .
Производительность [ править ]
| Вариант | Мощность | Крутящий момент | Производство с | Использование на | Коэффициент сжатия | FC (Городской) | FC (Комбинированный) | FC (Экстра городской) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EF4 | 95 л.с. (70 кВт ) CNG: 84 л.с. (62 кВт) | 125 Нм (92 lb⋅ft ) CNG: 111 Нм (82 lb⋅ft) 3500-4500 об / мин | Начало 2011 г. [21] | ИККО Рунна | 11: 1 | 8,4 л, 6,5 кг | 6,4 л, 5,6 кг | 4,7 л, 3,7 кг | 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , каталитический нейтрализатор |
Двигатели EFD [ править ]
Дизельные двигатели EFD имеют рабочий объем 1497 куб. См, диаметр цилиндра 76 мм и ход поршня 82,5 мм.
Это 16-клапанный двигатель с множеством новых технологий для дизельных двигателей. [22]
Поскольку двигатели EFD являются первыми двигателями семейства, использующими другое топливо, возникает необходимость в замене большинства деталей, что означает, что в них используются только некоторые детали других двигателей семейства EF.
С момента первых переговоров о проекте в середине 2008 года NIOPDC был главным спонсором проекта (EFD) [22] [23] и поддержал проект на сумму до 20 миллионов долларов США. [24]
Поскольку Iran Khodro никогда не проектировал дизельный двигатель до двигателей EFD, и компания хотела разработать дизельные двигатели, которые были бы современными, технологичными и сопоставимыми с другими новыми дизельными двигателями в своей линейке, Iran Khodro заключила партнерство в разработке двигателей и консультировался с AVL по многим аспектам для получения новых технологий, необходимых для достижения поставленных целей. [24]
IP-Co говорит , производство не- Турбированный двигатель EFD стоит примерно в 1,7 раза больше , чем в других EF семейных двигателей; но если клиент покупает автомобиль с двигателем, то по прошествии некоторого времени эти расходы будут возвращены потребителям из-за меньшего расхода топлива и меньших потребностей в техническом обслуживании. [23]
Из-за устаревания и неэффективности коробки передач Peugeot BE3 / 5, а также из-за необходимости иметь новую коробку передач для других двигателей IKCO , компания начала разрабатывать новую коробку передач, которая может использоваться для двигателей EFD. крутящий момент и будет иметь больший КПД по сравнению с коробкой передач BE3 / 5.
30 ноября 2010 года IKCO объявила, что в ближайшем будущем завершит разработку передаточных чисел новой коробки передач для EFD. [25]
Вот причины IP-Co для начала проектирования дизельного двигателя (двигатели EFD):
- Реагировать на новую политику в области топлива и заменить внутреннюю топливную корзину с бензина и КПГ на бензин , КПГ и дизельное топливо.
- Владение эффективным дизельным силовым агрегатом, который находится на грани достаточности, расхода топлива и загрязнения окружающей среды.
- Внедрение технологий дизельных двигателей в Иран
- Использование максимальных знаний в области исследований и разработок двигателей внутреннего сгорания, полученных при проектировании других двигателей.
- Разработка двигателей на основе двигателей семейства EF для снижения затрат на разработку и инвестиций.
Вот некоторые из технологий, которые используются при реализации двигателей EFD:
- непосредственный впрыск
- Common Rail с давлением 1600 бар (23210 фунтов на квадратный дюйм )
- Свеча накаливания
- Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
- Интеркулер
- Рециркуляция выхлопных газов с охладителем для повышения стандартов загрязнения
- Наличие стандарта выбросов Евро IV
- Дизельный сажевый фильтр для удаления дизельной сажи и твердых частиц из выхлопных газов
- Катализатор окисления дизельного топлива для повышения стандартов выбросов за счет разложения загрязняющих веществ выхлопных газов на менее безвредные элементы.
EFD [ править ]
Это первый вариант семейства EFD, представленный 17 ноября 2009 года президентом Ирана Махмудом Ахмадинежадом в Амоле и мобилизованный с использованием упомянутых выше технологий.
Двигатель развивает максимальную мощность при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент - при 1750 об / мин.
В настоящее время он установлен на некоторых Samands и Sorens, чтобы пройти последние необходимые тесты.
Другие характеристики перечислены в разделе « Производительность » ниже.
EFD с турбонаддувом [ править ]
Это будет двухступенчатый двигатель с турбонаддувом .
IP-Co не планирует развивать его до тех пор, пока на рынок не выйдет его брат, EFD, но заметно, что проект близок к завершению. [ когда? ]
Производительность [ править ]
| Вариант | Мощность | Крутящий момент | Производство с | Использование на | Коэффициент сжатия | Максимальное давление в камере сгорания | Красная линия | Макс об / мин | FC (Городской) | FC (Комбинированный) | FC (Экстра городской) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EFD | 122 л.с. (90 кВт ) @ 4000 оборотов в минуту | 256 Нм (189 lb⋅ft ) @ 1750 оборотов в минуту | Конец 2011 г. | Саманд Сорен | 16,5: 1 | 165 бар | 4500 об / мин | 5500 об / мин | TBD | 5 л | TBD | 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , прямой впрыск , Common Rail , турбодизель , VGT , промежуточный охладитель , свеча накаливания , EGR , DPF , DOC |
| EFD TC | 149 л.с. (110 кВт ) @ TBD об / мин | 300 Нм (221 lb⋅ft ) @ TBD об / мин | TBD | TBD | TBD | TBD | TBD об / мин | TBD об / мин | TBD | TBD | TBD | 16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , прямой впрыск , Common Rail , 2 x турбодизель , VGT , промежуточный охладитель , свеча накаливания , EGR , DPF , DOC |
См. Также [ править ]
- Автомобильная промышленность Ирана
- Автомобиль, работающий на природном газе
- Бензиновый двигатель
- Двигатель внутреннего сгорания
- Дизель
- Турбодизель
- Дизельное топливо
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Иран представит компанию National Engine на выставке Engine Expo 2008» . тегеранское время. 2008-05-05 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ Видео на YouTube
- ^ «IKCO приобретает технологию трансмиссии - Automotive Insight» . Autosinsight.com. Архивировано из оригинала на 2011-05-24 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ «IKCO приобретает технологию трансмиссии» . Неделя корпоративного финансирования. 21 марта 2010 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-08 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ carone.parsfa.com Архивировано 20 июня 2010 г. в Wayback Machine ( персидский )
- ^ Иран Tejarat архивации 2010-09-15 в Wayback Machine ( персидский )
- ^ "ИККО" . Ikcopress.com. 2010-01-06 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ a b c d e [1] Архивировано 3 октября 2009 г. в Wayback Machine (на персидском языке).
- ↑ Хабар Ходро ( персидский )
- ^ a b [2] ( персидский )
- ^ "Bosch Motorsport" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j "Иранский национальный двигатель (EF7)" . Valapart.com. Архивировано из оригинала на 2010-11-23 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ a b c «Список продуктов» . Stam-sanat.com. Архивировано из оригинала на 2010-12-03 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 8 августа 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b c d "Continental Engines Limited" . Baxy.com . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ "Тара Зоб" . Tzmco.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-17 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ CarNP ( персидский )
- ^ PHalls ( персидский )
- ^ "FarsNews" . FarsNews. 2009-12-21. Архивировано из оригинала на 2011-09-28 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ "ИККО" . Ikcopress.com. 2009-11-17 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ "ИККО" . News.ikco.com. Архивировано из оригинала на 2012-07-11 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ a b [3] (на персидском языке)
- ^ a b [4] ( персидский )
- ^ a b "بازگشت بهخودروهای سواری دیزلی" . Hamshahrionline.ir. Архивировано из оригинала на 2011-07-26 . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ IKCO архивации 2016-09-14 в Wayback Machine ( персидский )
Внешние ссылки [ править ]
- IPCO
- Компания Иран Ходро
- AVL
- FEV GmbH
