Indigo Airlines - американская авиакомпания со штаб-квартирой в Чикаго , штат Иллинойс . Это была первая авиакомпания бизнес-джетов , основанная в 1997 году Мэттом Андерссоном, Джоном Н. Фентоном и Томом Сврчеком. [ необходима цитата ] Его штаб-квартира сначала располагалась в районе Ближнего северного побережья Чикаго , [1] а затем в аэропорту Чикаго Мидуэй . [2]
| |||||||
Основан | 1997 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 2003 г. | ||||||
Штаб-квартира | Чикаго , Иллинойс , США | ||||||
Ключевые люди | Мэтт Андерссон Джон Н. Фентон Том Сврчек |
История
Это была первая авиакомпания, которая позволила индивидуальным путешественникам зарезервировать и приобрести одно место в традиционном корпоративном или бизнес-джете , который затем летел «обычным» рейсом, как традиционная авиакомпания. До Indigo единственная услуга бизнес-джета, доступная потребителям, состояла из владения самолетом или чартера , которые были дорогостоящими альтернативами обычным авиаперелетам. Компания была создателем двух новых категорий услуг авиаперевозок корпоративными реактивными самолетами: пассажирские, высокочастотные и общественные или коммерческие корпоративные самолеты.
Indigo оценила свои услуги между своей первой парой городов Чикаго и Нью-Йорком, близкими к так называемой неограниченной стоимости проезда в автобусном классе . Это предприятие поддержала American Express Corporation, которой принадлежало около 12% в структуре капитала Indigo. Бывший генеральный директор American Express Харви Голуб , ныне председатель Sentient Jet , возглавил инвестиционное и маркетинговое соглашение Indigo.
Инвентарь Indigo продавался и продавался через группу туристических услуг American Express и через ее программу Platinum Card. Indigo была первой авиакомпанией бизнес-джетов, которая внесла свой список мест в компьютерные системы бронирования Sabre и Apollo , используя код оператора связи «I9». Проект Indigo также поддерживался консультантами по менеджменту McKinsey & Company и консультировался фирмой по корпоративному стилю Interbrand (компания Omnicom), аудиторами и бизнес-консультантами Артуром Андерсоном , фирмой по связям с общественностью The Dilenschneider Group и инвестиционным банком и фирмой финансового консультирования Merrill Lynch. & Компания .
Флот
Первоначальный флот Indigo состоял из четырех самолетов Dassault Falcon французского производства с кожаными сиденьями, камбузом , собственной ванной комнатой и розетками для ноутбуков . Штаб-квартира Indigo находилась в Чикаго, штат Иллинойс, в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, в бывшем корпоративном ангаре Ameritech. Это был ангар площадью 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ), расположенный рядом, офисный комплекс, частный пассажирский терминал и объект технического обслуживания.
Indigo была вертикально интегрированной авиационной компанией, которая владела, использовала и контролировала собственный парк самолетов, пилотов, диспетчеров и службы технического обслуживания. Компания работала в качестве коммерческого оператора FAR Part 135 Федерального авиационного управления и была сертифицирована Министерством транспорта США в соответствии с частями 41101 и 380 в качестве государственного чартерного оператора. Indigo был первым коммерческим оператором бизнес-джетов, получившим дополнительное одобрение DOT для пригодности и Сертификат общественного удобства и необходимости.
На начальном этапе своей деятельности компания разослала нескольким производителям аэрокосмической отрасли запрос на предложение нового регионального бизнес-джета, который в конечном итоге заменит ее первоначальный самолет. Бразильский Embraer Legacy был модифицированной версией бизнес-джета самолета региональной авиакомпании Embraer. Indigo была первым коммерческим оператором Legacy, сертифицированным в США, и в 2003 году начала обслуживание на тогдашнем новом самолете Stage 4 с 16-местным обслуживанием бизнес-класса. Бывший высокопоставленный руководитель American Airlines и президент American Eagle Питер Паппас был нанят в качестве менеджера во время перехода к более широкому обслуживанию региональных самолетов. Паппас, работая в American, отвечал за внедрение регионального самолета Embraer в подразделение American Eagle.
Противодействие использованию аэропорта Тетерборо
Конгрессмен Стивен Ротман из Нью - Джерси (D-NJ9) считает , что Indigo представлял нежелательное расширение в Нью - Джерси «s аэропорта Тетерборо . [ необходима цитата ]
Другие стороны, включая сенатора Джона Корзина (штат Нью-Джерси) и сенатора Фрэнка Лаутенберга (штат Нью-Джерси), предложили секретарю Министерства транспорта Норману Минете, что для государственных чартерных рейсов Индиго требуются определенные службы безопасности аэропорта Тетерборо , входящего в группу города Нью-Йорк. метро в аэропортах, обслуживаемых портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси , которое не было оборудовано для обеспечения этого. Конгрессмены также подняли вопрос о правилах владения несколькими аэропортами. [ необходима цитата ]
После участия адмирала Джеймса Лоя , администратора Управления транспортной безопасности (TSA), закон был впоследствии подписан президентом Бушем как часть законопроекта FAA о повторной авторизации . Руководство Indigo и American Express, а также администрация FAA утверждали, что использование Indigo Teterboro было уместным и предпочтительным по сравнению с местными альтернативами, такими как аэропорт Ла-Гуардия или международный аэропорт Ньюарк Либерти, которые были спроектированы и сконфигурированы для больших самолетов авиакомпании и запрещают компании доступ к аэропорт был несправедливой дискриминацией в соответствии с критериями финансирования федерального аэропорта. К сентябрю 2003 года Indigo прекратила все полеты в аэропорт Тетерборо и из него. [3]
Соревнование
К 2004 году Indigo добровольно приостановила свою деятельность из-за трудностей с обеспечением дополнительной капитализации. В 2005 в NetJets компании, при поддержке Уоррен Баффет «s Berkshire Hathaway , объявила о своем намерении начать запланированную бизнес струйного службы между Чикаго, Нью - Йорке и Лос - Анджелесе. К другим компаниям, выходящим на рынок, относятся Club Airways , базирующаяся в Женеве, Швейцария, основанная семьей Шваб, основателями Всемирного экономического форума . Другие известные предприятия, работающие с аналогичными запасами, распределением и ценообразованием «на место», включают компанию Dayjet , Linear Air и различные программы членства в самолетах, предлагающие услуги «чартера на одно место». Несколько североатлантических служб также напрямую применили концепцию коммерческого корпоративного самолета, но в более крупных традиционных самолетах авиакомпаний, включая MAXjet , Fly First Class , Eos и Silverjet . В 2008 году компания под названием Greenjets начала нерегулярные перевозки частных самолетов на одно место или на совместную поездку между крупными столичными рынками восточной части США. Greenjets, в отличие от Indigo, не владеет самолетами и не эксплуатирует их, но использует чартерный флот в США.
Публикации
Оригинальный информационный документ Indigo был озаглавлен «Перестройка традиционной модели авиакомпаний» и опубликован весной 2000 года в журнале Institutional Investor's Journal of Private Equity . Основатель и бывший генеральный директор Indigo Мэтт Андерссон также рассмотрел несколько более широких инициатив Indigo в области аэрокосмической, потребительской и государственной политики в своей книге «Новый кодекс авиакомпаний», опубликованной в 2005 году.
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ " свяжитесь с нами ." Индиго Эйрлайнз. 9 ноября, 2000. Проверено 1 сентября, 2009.
- ^ « Свяжитесь с нами ». Индиго Эйрлайнз. 11 февраля, 2003. Проверено 1 сентября, 2009.
- ^ " Авиакомпания Индиго прекращает полеты на Тетерборо ". USA Today . 4 июня 2003 г. Проверено 9 мая 2008 г.
Внешние ссылки
- Indigo Airlines (Архив)
- Статус рейса Indigo Airlines [ постоянная мертвая ссылка ] Эта авиакомпания больше не существует.
- Ротцолл, Бренда Уорнер - « Основатель авиакомпании Indigo считает, что безупречный сервис - предел ». Chicago Sun-Times - 23 августа 2000 г.