An intercity bus service (North American English) or intercity coach service (British English and Commonwealth English), also called a long-distance, express, over-the-road, commercial, long-haul, or highway bus or coach service, is a public transport service using coaches to carry passengers significant distances between different cities, towns, or other populated areas. Unlike a transit busуслуги, которые имеют частые остановки по всему городу или поселку, междугородние автобусы обычно имеют единственную остановку в одном месте в городе или рядом с ним и путешествуют на большие расстояния без остановок вообще. Междугородние автобусы могут эксплуатироваться государственными органами или частным сектором , с целью получения прибыли и не для получения прибыли . [1] Междугородние автобусные перевозки могут обслуживать районы или страны, в которых нет поездов , или могут быть созданы для конкуренции с поездами, предлагая более гибкую или более дешевую альтернативу.
Междугородние автобусные перевозки имеют первостепенное значение в малонаселенных сельских районах, где часто мало или совсем нет общественного транспорта . [2]
Междугородние автобусы - это один из четырех распространенных способов передвижения между городами, не все из которых доступны во всех местах. Остальные - на авиалайнере , поезде и частном автомобиле . [3]
История [ править ]
Дилижанс [ править ]
Первое междугороднее регулярное транспортное сообщение называлось дилижансом и зародилось в 17 веке. Грубые автобусы строились с 16 века в Англии, но без подвески эти автобусы развивали очень низкую скорость на дорогах того времени с колеями плохого качества. К середине 17 века была создана основная инфраструктура дилижансов . [4] Первый маршрут дилижанса начался в 1610 году и пролегал из Эдинбурга в Лейт . За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов по стране. [5]
К середине 17 века ряд постоялых дворов служили остановочными пунктами для путешественников на маршруте между Лондоном и Ливерпулем . Тренер отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на поездку уходило примерно десять дней. К середине века они также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно путешествовали со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark . [6]
Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистралей , новые методы строительства дорог и улучшенная конструкция автобусов - все это привело к устойчивому повышению комфорта и скорости среднего путешествия - со средней продолжительности поездки в 2 дня по маршруту Кембридж- Лондон в 1750 году до в 1820 году его длина составляла менее 7 часов. Роберт Гук помог в постройке некоторых из первых вагонов с пружинной подвеской в 1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железными ободами, улучшившие характеристики экипажа. [5]
В 1754 году компания из Манчестера начала новую услугу под названием «Летающий экипаж». Об этом было объявлено следующее: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому тренеру потребовались беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час. [6]
Еще более существенные улучшения в скорости движения автобусов были внесены Джоном Палмером в почтовом отделении Великобритании , который заказал флот почтовых вагонов для доставки почты по всей стране. [7] Его тренер-экспериментатор покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов. [8]
The golden age of the stagecoach was during the Regency period, from 1800 to 1830. The era saw great improvements in the design of the coaches, notably by John Besant in 1792 and 1795. His coach had a greatly improved turning capacity and braking system, and a novel feature that prevented the wheels from falling off while the coach was in motion.[7] Obadiah Elliott registered the first patent for a spring-suspension vehicle. Each wheel had two durable steel leaf springs on each side and the body of the carriage was fixed directly to the springs attached to the axles.[9]
В это время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, что наиболее важно из-за повсеместного строительства дорог из щебня по всей стране. Тренеры в этот период путешествовали со скоростью около 12 миль в час и значительно повысили уровень мобильности в стране, как для людей, так и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути.
Моторные автобусы [ править ]
Развитие железных дорог в 1830 - х годах означало конец для дилижансов по всей Европе и Америке, и лишь несколько компаний , выжившие не предоставлять услуги для коротких поездок и экскурсий до первых лет 20 - го века. [10] [11]
Первые автобусы были приобретены операторами этих конных повозок. Стандервик из Блэкпула , Англия, приобрел свой первый моторный шарбан в 1911 году [12], а Royal Blue из Борнмута приобрел свой первый моторный шар в 1913 году. [13] Моторные автобусы первоначально использовались только для экскурсий. [14]
В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы управлять автобусным сообщением из Борнмута в Лондон. Сервис был настолько успешным, что быстро расширился. [15] В 1920 году министр транспорта Эрик Кэмпбелл Геддес был процитирован в журнале Punch, сказав: «Я думаю, что было бы катастрофой, если бы мы сделали что-нибудь, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанков » [16], и выразил обеспокоенность проблемами, вызванными мелкие операторы шарбанка и омнибуса в парламенте. [17]
В Америке Карл Эрик Викман начал оказывать первые услуги в 1913 году. Разочарованный тем, что не смог продать семиместный автомобиль в выставочном зале автосалона, где он работал, он сам купил автомобиль и начал использовать его для перевозки шахтеров между Хиббингом. и Алиса , Миннесота . Он начал регулярно предоставлять эту услугу для создания новой компании и отрасли. [18] Когда-нибудь компания будет известна как Greyhound .
В 1914 году Пенсильвания была первым штатом, который принял правила для автобусного сообщения, чтобы предотвратить образование монополий в этой отрасли. [19] Вскоре последуют все остальные штаты США. [20]
В 1920-е годы, в период острой конкуренции, индустрия автобусов быстро росла. [21] [22] Закон о дорожном движении 1930 года в Великобритании ввел национальную систему регулирования пассажирских автомобильных перевозок и разрешил местным властям оказывать транспортные услуги. [23] Он также ввел ограничение скорости 30 миль в час для автобусов [24], в то же время отменив любое ограничение скорости для частных автомобилей. [25]
В 1930-1950-х годах были созданы автобусные станции для междугороднего транспорта. Многие из них превратились из простых остановок в крупные терминалы с архитектурным дизайном, которые включали магазины и другие предприятия. [26] Междугородний автобусный транспорт рос в скорости, эффективности и популярности до 1950-х и 1960-х годов, когда по мере роста популярности частных автомобилей использование междугородних автобусных перевозок сократилось. Например, в Канаде в 1950-х годах 120 миллионов пассажиров ежегодно садились на междугородние автобусы; в 1960-х это число снизилось до 50 миллионов. В 1990-е годы он упал до 10 миллионов. [27]
Характеристики междугородних автобусов [ править ]
Междугородные автобусы, поскольку они удерживают пассажиров в течение значительного периода времени в длительных поездках, созданы для обеспечения комфорта. Шпалы Шина представляет собой пример транспортного средства с оптимальными удобствами для самого длинного времени поездки.
Маршрут и работа [ править ]
Междугородние автобусы могут отправляться с автовокзала, где есть удобства для путешественников, или с простой придорожной автобусной остановки . Обмен coachway термин (в Соединенном Королевстве ) для остановки места на окраине города, с подключением местного транспорта. Удобства для парковки позволяют пассажирам начать или завершить поездку на автомобиле . Междугородние автобусные маршруты могут следовать по прямой автомагистрали или автостраде / автомагистрали для кратчайшего времени в пути или путешествовать по живописному маршруту для удовольствия пассажиров.
Междугородние автобусы могут ходить реже и с меньшим количеством остановок, чем транзитные автобусы . Один из распространенных способов - иметь несколько остановок в начале поездки и несколько ближе к концу, при этом большая часть поездки идет без остановок на шоссе . Некоторые остановки могут иметь ограничения обслуживания, такие как «только посадка» (также называемая «только вывоз») и «только выгрузка» (также называемая «только посадка»). Маршруты, нацеленные на пассажиров пригородных поездов, могут включать в себя большинство или все запланированные поездки утром в центральный деловой район города , а вечером - в основном в пригород .
Междугородние автобусы также могут использоваться для дополнения или замены других транспортных услуг, например, когда маршрут поезда или авиалинии не обслуживается.
Безопасность [ править ]
По статистике междугороднее автобусное сообщение считается очень безопасным видом транспорта. Например, по данным Национального совета безопасности , в США на 100 миллионов пассажиров приходится около 0,5 смертельных случаев . [28]
Когда аварии случаются, большая пассажировместимость автобусов означает несчастные случаи катастрофическими в их величине . Например, в аварии автобуса Кемпси в Австралии 22 декабря 1989 г. участвовали два туристических автобуса, каждый из которых ехал со скоростью 100 км / ч, столкнувшись лицом к лицу: 35 человек погибли и 41 был ранен.
Междугородние автобусы по странам [ править ]
Канада [ править ]
Междугородние автобусы - это единственный общественный транспорт, на котором можно добраться до многих городских центров Канады, а за пределами коридора Квебек-Сити – Виндзор курсируют по железной дороге очень редко . Автобусные перевозки в основном находятся в частной собственности и управляются, и после отмены компании Greyhound Canada их трансканадских маршрутов, как правило, ориентированы на регион. Основные операторы перечислены ниже.
- Британская Колумбия , Альберта : Pacific Western Transportation (Red Arrow и Ebus)
- Онтарио : Greyhound Canada , Coach Canada ( Megabus ), GO Transit , Ontario Northland
- Квебек: Орлеанский экспресс , Intercar , Limocar
- Приморские провинции : морской автобус
- Ньюфаундленд : тренерские линии DRL
Китай [ править ]
В относительно развитых регионах Китая, где сеть автомагистралей обширна, междугородние автобусы являются обычным средством передвижения между городами. В некоторых городах, например в Шэньчжэне, почти в каждом городе / районе есть автобусная станция.
Гонконг [ править ]
Между Гонконгом и различными городами провинции Гуандун , такими как Шэньчжэнь , Гуанчжоу , Чжуншань и Чжухай , курсируют многочисленные междугородние автобусы . Эти типы автобусов юридически классифицируются как разновидность общественных автобусов без франшизы, как «Международные пассажирские перевозки». [29]
Кроме того, существуют автобусы, которые просто перевозят пассажиров между городом Гонконг и пограничным переходом в Шэньчжэне , без въезда в центр города в Шэньчжэне или дальше. Департамент транспорта назвал эти услуги «трансграничными автобусными маршрутами на короткие расстояния», которые почти полностью проходят в пределах Гонконга, в отличие от «междугородних трансграничных автобусных перевозок», курсирующих между городами.
Германия [ править ]
Междугородние автобусные перевозки в Германии приобрели важное значение в десятилетия после Второй мировой войны , поскольку Deutsche Bundesbahn и федеральное почтовое отделение Германии управляли многочисленными автобусными маршрутами в крупных городах и мегаполисах, связанных друг с другом. Хотя по железной дороге было быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой. С ростом благосостояния общества и ростом использования автомобилей спрос значительно упал, и большинство из этих линий были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.
Единственным исключением было движение из и в (Западный) Берлин. Сеть междугородних автобусов, связывающая Берлин с Гамбургом и несколькими другими местами в Германии, была создана во время немецкого разделения из-за небольшого количества поездов между городами. Он существует до сих пор.
До 2012 года новые автобусные линии дальнего следования могли быть добавлены только в соответствии с «Законом о пассажирских перевозках» (PBefG), то есть в том случае, если они не конкурировали с существующими железнодорожными или автобусными линиями. Поскольку в Германии - в отличие от многих других европейских стран - имеется хорошо развитая железнодорожная сеть со всеми крупными городами и мегаполисами, внутренний маркетинг автобусов дальнего следования в Германии был гораздо менее значительным, чем во многих других странах.
Существующие линии часто были международными линиями, которые существуют почти во всех европейских странах, а для перевозок в пределах Германии существовал запрет. [30]
В 2012 году в PBefG были внесены поправки, по существу разрешающие междугородние автобусные перевозки. Таким образом, с 1 января 2013 года автобусные перевозки разрешены, если их длина превышает 50 километров, что привело к быстрорастущему рынку с такими компаниями, как Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH и City2City. [31] Вскоре после создания рынка произошел процесс консолидации, который сократил количество конкурирующих компаний. ADAC Postbus стал Postbus после выхода ADAC из сотрудничества. Meinfernbus и Flixbus объединились, чтобы создать общую компанию (в настоящее время крупнейший оператор автобусов дальнего следования в Германии), в то время как City2City свернула операции. Deinbus был близок к банкротству, но вовремя нашел инвестора.
Греция [ править ]
Поскольку железнодорожная сеть Греции была недостаточно развита, междугородние автобусные поездки стали важными в послевоенные годы. Основной автобусный оператор Греции - KTEL . Основан в 1952 году.
Ирландия [ править ]
Обычно медленнее, чем поездка по железной дороге, и на более длинных маршрутах требуются остановки для отдыха и туалета. Основными операторами в стране являются Bus Éireann и частные операторы, такие как JJ Kavanagh and Sons . Автобусное сообщение между Дублином и Белфастом обеспечивается автобусами Bus Éireann и Ulsterbus, которые регулярно курсируют, включая прямые рейсы до аэропорта Дублина. Некоторые автобусы ходят в ночное время.
Израиль [ править ]
Из-за слаборазвитой железнодорожной сети и небольшого размера страны и, как следствие, низкого внутреннего воздушного движения, кооператив междугородных автобусов « Эгед» является основным общественным транспортом в стране. Благодаря широкой сети, Эгед считается одной из крупнейших автобусных компаний в мире, отчасти из-за междугородних автобусных линий. Однако в последние годы железные дороги Израиля расширили и модернизировали свою маршрутную сеть, а другие компании переняли маршруты, ранее обслуживаемые Эгедом.
Нидерланды [ править ]
В относительно небольших Нидерландах существует ограниченное количество междугородних маршрутов внутри страны. В 1994 году сеть Interliner началась с экспресс-автобусов, курсирующих без железнодорожного транспорта . Из-за высоких тарифов, плотной сети железных дорог и других причин сеть Interliner распалась на несколько разных систем. В 2014 году в качестве регулярного общественного транспорта существовало лишь ограниченное количество экспрессов, обычно под названием Qliner.
- 300 Гронинген - Эммен Кбузз
- 304 Гронинген - Драхтен Аррива
- 309 Гронинген - Ассен Qbuzz
- 312 Groningen - Stadskanaal Qbuzz
- 314 Гронинген - Драхтен Аррива
- 315 Гронинген - Херенвен - Эммелорд Аррива
- 320 Heereveen - Леуварден Arriva
- 322 Drachten - Oosterwolde Arriva
- 324 Гронинген - Эммелорд Аррива
- 335 Болсвард - Гронинген- Аррива
- 350 Алкмар - Леуварден- Аррива
- 351 Алкмар - Харлинген- Аррива
- 355 Леуварден - Доккум Аррива
- 361 Sassenheim - Schiphol Arriva
- 365 Лейден - Схипхол Аррива
- 380/381 Альфен ан ден Рейн - Ден Хааг Аррива
- 382 Boskoop - Den Haag Arriva
- 383 Krimpen aan den Ijssel - Den Haag Arriva
- 385 Sassenheim - Den Haag Arriva
- 386 Oestgeest - Den Haag Arriva
- 387 Утрехт - Горинхем Аррива
- 388 Утрехт - Дордрехт- Аррива
Помимо регулярного общественного транспорта, Нидерланды обслуживает ряд международных автобусных компаний.
| Компания | Из | К |
|---|---|---|
| Flixbus | Амстердам | Германия , Бельгия , Великобритания , Франция , Швейцария , Италия , Норвегия , Австрия , Чехия , Румыния |
| Ouibus | Амстердам | Бельгия , Великобритания , Франция , Италия , Испания |
| IC-Bus (DB, Прибытие) | Амстердам | Германия |
Норвегия [ править ]
В Норвегии есть междугородние автобусные маршруты внутри страны. Они действуют в малонаселенных районах, в том числе в горах, и влияют на [ требуется разъяснение ] при строительстве разветвленной железнодорожной сети. За исключением района Осло , в Норвегии имеется лишь довольно редкая железнодорожная сеть, которая простирается к северу от Полярного круга до Фауске и Будё и к северу от Нарвика с подключением к шведской железнодорожной сети . Многие маршруты основаны на случайных железных дорогах. [ требуется разъяснение ] В дополнение к этой сети они предоставляют общественный пассажирский транспорт для многих других компаний.[clarification needed] within Norway than airlines, shipping lines (including the Hurtigruten) and bus lines, including many long-distance bus lines.
The buses used in the north of the country (especially in the county of Finnmark) have both a passenger compartment and a freight compartment in the rear: many remote villages are connected to the outside world only by these buses, thus achieving a large part of the cargo[clarification needed] by bus to the city.
Pakistan[edit]
Междугородние автобусные перевозки в Пакистане резко выросли из-за упадка Пакистанских железных дорог [32] и недоступных цен на самолеты для среднего пакистанца. В стране начали работать многочисленные компании, такие как Daewoo Express и Niazi Express, Manthar Bus Service, и завоевали значительную популярность благодаря своей надежности, безопасности и хорошему обслуживанию. [33] Меньшие фургоны используются для перевозки на горном севере, где узкие и опасные дороги делают невозможным движение больших автобусов.
Бывшая Югославия [ править ]
Междугородние автобусные перевозки в Сербии, как и в других странах бывшей Югославии , очень популярны по сравнению с поездками по железной дороге и по воздуху. В некоторых регионах данные показали, что на междугородних автобусных маршрутах было перевезено в десять раз больше пассажиров, чем на междугородних поездах по тем же конкурирующим маршрутам. [34] В Сербии и Балканском регионе была тенденция к тому, что в небольших городах и некоторых деревнях есть свой флагманский автобусный перевозчик, часто называемый фамилией семьи, владелец которой управляет этой автобусной компанией. Белград , столица Сербии, и Загреб , столица Хорватии, имеют очень большие центральные автобусные терминалы, которые работают круглосуточно. Крупнейший оператор междугородных автобусов во всем регионе -Lasta Beograd работает из Сербии во многие страны Европы .
Швейцария [ править ]
Швейцария имеет чрезвычайно густую сеть соединенных между собой железнодорожных, автобусных и морских линий, включая несколько междугородних автобусных линий. Хотя Швейцария - горная страна, сеть железных дорог более плотная, чем в Германии. Швейцария является исключением из правила, согласно которому автобусы дальнего следования устанавливаются, особенно в странах с неадекватной железнодорожной сетью или в районах с низкой плотностью населения. Некоторые железнодорожные и основные автобусные маршруты на территории Италии также служат для сокращения расстояния между швейцарскими городами. Из Германии идут маршруты из Франкфурта-на-Майне, Гейдельберга, Карлсруэ в Базель и Люцерн.
Междугородние автобусы по Швейцарии:
- Саас-Фе - Бриг - перевал Симплон - Домодоссола («Маршрут Наполеона», железнодорожное сообщение с Локарно )
- Лугано - Менаджо на озере Комо - железнодорожное сообщение Тирано до Санкт-Морица и Кур
- Санкт-Мориц - Кьявенна - Менаджо на озере Комо - Лугано . («Пальмовый экспресс»)
- Чур - Thusis - Splügen GR - Сан - Бернардино GR - Беллинзона
- Давос - Цернез - Мальс (Малле)
- Disentis / Muster - Беллинцона
- Флюелен - Андерматт - Аироло - Беллинцона
Тайвань [ править ]
Большую часть времени автобусы на Тайване ездят по шоссе с контролируемым доступом , поэтому его в основном называют Highway Coach (китайское название:國 道 客運). например, KBus （國 光 客運）, UBus （統 聯 客運）, HoHsin （和 欣 客運）.
Турция [ править ]
В Турции имеется разветвленная сеть междугородних автобусов. Обслуживается каждая часть страны. Автобусы популярны, удобны и ходят часто. Например, из Стамбула в Анкару ежедневно отправляется более 150 рейсов . Уровень обслуживания на борту очень высок, с бесплатными напитками и закусками на дальних рейсах. Известные операторы, включая Памуккале, Камил Коч, Метро и Улусой. Билеты можно купить онлайн у всех из них.
Соединенное Королевство [ править ]
В Соединенном Королевстве существует разветвленная сеть регулярных автобусных перевозок . Однако количество пассажиров составляет небольшую часть тех, кто путешествует по железной дороге . [35] Автобусные туристические компании часто требуют, чтобы пассажиры покупали билеты перед поездкой, то есть их нельзя купить на борту. Различие между автобусными и междугородными автобусами не является абсолютным, и некоторые автобусные маршруты , особенно в Шотландии , работают как местные автобусы на участках маршрута, где нет другого автобусного сообщения. National Express Coaches обслуживает под этим названием с 1972 года. Megabus начал свою деятельность в 2004 году, а Greyhound UK.в 2009 году. Есть много других операторов. Поступления в 2004 году составили 1,8 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 2008 года) и значительно выросли в период с 1980 по 2010 год. Ulsterbus соединяет места в Северной Ирландии, которые больше не входят в железнодорожную сеть.
Соединенные Штаты [ править ]
В середине 1950-х годов более 2000 автобусов, принадлежащих компаниям Greyhound Lines , Trailways и другим компаниям, соединяли 15000 городов. Пассажиропоток уменьшился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок, а также городского упадка , из-за которого многие районы с автобусными парками стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; этот показатель снизился до 40 миллионов к 1990 году и продолжал снижаться до 2006 года. [36]
К 1997 году на междугородние автобусные перевозки приходилось лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах. [37] Однако в конце 1990-х годов начали работать автобусные линии Китайского квартала, которые соединяли Нью-Йорк с Бостоном и китайскими кварталом Филадельфии . Они стали популярными среди некитайских студентов колледжей и тех, кто хотел недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке Соединенных Штатов из-за автобусов китайского квартала. В течение следующего десятилетия новые автобусные маршруты, такие как Megabus и BoltBus, копировали практику автобусов китайского квартала по низким ценам и остановкам у тротуаров в гораздо большем масштабе, как в оригинале.Северо-восточный коридор и другие места, внедряя методы управления урожайностью в отрасли. [36] [38] [39]
К 2010 году годовой пассажиропоток обочинных автобусов увеличился на 33%, и на них приходилось более 20% всех автобусных рейсов. [36] Один аналитик подсчитал, что в том году обочинные автобусы проехали по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиарда пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиарда пассажиро-миль поездов Amtrak. [38] Традиционные автобусные маршруты на базе депо также выросли благодаря тому, что Американская автобусная ассоциация назвала «эффектом мегабуса», сродни эффекту юго-запада , [36] и Greyhound, и его дочерняя компания Yo! Автобусы , которые напрямую конкурировали с автобусами китайского квартала, выиграли после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий китайского квартала в июне 2012 года. [39]
В период с 2006 по 2014 год американские междугородние автобусы ориентировались на поездки средней протяженности на расстояние от 200 до 300 миль; самолеты совершали основную часть дальних поездок, а автомобили - более коротких. Для большинства поездок средней протяженности стоимость проезда на автобусе у обочины была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую меньше, чем у Amtrak. Автобусы также в четыре раза более экономичны, чем автомобили. Их услуга Wi-Fi также популярна; Согласно одному исследованию, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство. [36] Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили количество пассажиров по сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.
С 25 июня 2014 года компания Greyhound вновь ввела в действие многие гораздо более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк - Лос-Анджелес , Лос-Анджелес - Ванкувер и другие, одновременно увеличив частоту на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию к сокращению автобусных маршрутов и снова поставило Greyhound в положение, позволяющее конкурировать с дальними дорожными перевозками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi , электрические розетки и дополнительное пространство для ног, иногда с дополнительным откидным верхом, и их нужно было чистить, заправлять и менять водителя на основных станциях по пути, что совпало с искоренением Greyhound'ом избыточного бронирования.. Это также представляло собой традиционное расширение автобусных линий Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины. [40]
Безопасность на междугородних автобусах США [ править ]
4 августа 1952 года компания Greyhound Lines потерпела смертельную аварию, когда два автобуса компании Greyhound столкнулись лоб в лоб на шоссе 81, тогдашнем в США, недалеко от Уэйко, штат Техас . Затем топливные баки обоих автобусов лопнули и загорелись. Из 56 человек, находившихся в обоих автобусах, 28 погибли, в том числе оба водителя. [41] [42]
9 мая 1980 года грузовое судно столкнулось с мостом Sunshine Skyway Bridge , в результате чего несколько транспортных средств, в том числе автобус Greyhound, упали в залив Тампа . Все 26 человек в автобусе погибли вместе с девятью другими. На сегодняшний день это самая большая потеря жизни среди одного тренера борзых.
5 марта 2010 года автобус компании Tierra Santa Inc. разбился на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне , в результате чего шесть пассажиров погибли и шестнадцать пассажиров получили ранения. Автобус не был застрахован, а также работал незаконно, потому что компания подала заявку на разрешение управлять межгосударственным автобусным сообщением, но не ответила на запросы о дополнительной информации. [43] [44]
Безопасность на междугородних автобусах США [ править ]
Хотя, как правило, редко, с течением времени происходили различные инциденты с участием как водителей, так и пассажиров междугородних автобусов.
Безопасность стала проблемой после терактов 11 сентября . Менее чем через месяц, 3 октября 2001 года, Дамир Игрич , пассажир автобуса Greyhound, перерезал горло водителю (который позже пережил травмы и был госпитализирован), когда он пытался взять под свой контроль автобус, в результате чего авария, в результате которой погибли 7 пассажиров, в том числе Игрич, и были ранены шесть других пассажиров. Было установлено, что между терактами 11 сентября и этим инцидентом нет никакой связи. Тем не менее это вызвало обеспокоенность.
30 сентября 2002 года другой водитель борзой подвергся нападению недалеко от Фресно, штат Калифорния , в результате чего два пассажира погибли после того, как автобус скатился с насыпи и разбился. [45] После этой атаки на большинстве автобусов Greyhound были установлены защитные экраны для водителя, которые теперь не позволяют пассажирам напрямую контактировать с водителем во время движения автобуса, даже если защитный экран был принудительно открыт. В автобусах, у которых нет щита, сиденья непосредственно за водителем, как правило, запрещены. [46]
Растущая популярность в Соединенных Штатах новых автобусных линий, таких как Megabus и BoltBus, которые забирают и высаживают пассажиров на улице, а не на автобусных станциях, привела к повышению предполагаемой безопасности междугородних автобусов. Megabus заявляет, что четверть его пассажиров - женщины без сопровождения взрослых. [36]
Городско-пригородная автобусная линия [ править ]
Городско-пригородная автобусная линия обычно относится к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты покрывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие - обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригородную зону с центром города.
Транспортное средство может быть таким же простым, как просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже содержит верхние стеллажи для хранения вещей) или микроавтобус. Часто можно использовать пригородный автобус , который представляет собой стандартный транзитный автобус, модифицированный для того, чтобы иметь некоторые функции межгосударственного автобуса. Примером может служить линия Suburban, используемая TransLink ( Ванкувер ), обычно идущая из центра Ванкувера в пригородные города, такие как Delta и White Rock.. В таком случае автомобили представляют собой модифицированный стандартный транзитный автобус, но только с одной дверью и кондиционером. Транспортные средства предназначены для людей с ограниченными возможностями (с помощью лифта или пандуса спереди) и, следовательно, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья представляют собой откидные сиденья с мягкой обивкой и оснащены индивидуальным освещением и верхними ящиками для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть несколько (но не много) стоячих мест, устройства для подачи заявки на остановку и билетная касса. У этой модели также есть велосипедная стойка спереди для размещения двух велосипедов.
На некоторых линиях используются полноразмерные межгосударственные автобусы с бортовым туалетом, такие как «TrainBus» в системе пригородных поездов West Coast Express в Ванкувере . Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в сервисах Park-and-Ride и очень распространены в районе Нью-Йорка , где New Jersey Transit Bus Operations является крупным оператором, обслуживающим обширные спальные районы .
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме междугородних автобусов . |
- Автовокзал
- Водитель междугороднего автобуса
- Список автобусных операторов
- Многоосный автобус
Ссылки [ править ]
- ^ Дорожная и дорожная инженерия Николас Дж. Гарбер, Лестер А. Хоэль, стр. 46
- ^ Эффективные подходы к удовлетворению потребностей в автобусном транспорте в сельской местности - Google Книги . 2002. ISBN 9780309067638. Проверено 29 октября 2012 .
- ^ Годовой отчет статистики транспорта (1997) под редакцией Марши Фенн, стр. 175
- ^ «История транспорта и путешествий» .
- ^ a b М. Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 125 .
- ^ а б «История коучинга» . Архивировано из оригинала на 2018-05-04 . Проверено 12 января 2014 .
- ^ a b «Служба почтовых тренеров» (PDF) . Британский почтовый музей и архив . 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 02.01.2011 . Проверено 21 июля 2008 года .
- ^ Почтальон и Почтовая служба, Вера Саутгейт, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Англия
- ^ Адамс, Уильям Бриджес (1837). Английские кареты удовольствий . Лондон: Charles Knight & Co.
- ^ Андерсон, RCA и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз Глава 1
- ^ Dyos, HJ & Aldcroft, DH (1969) Британский Транспорт, экономический обзор Penguin Books, p.225
- ^ "WC Standerwick: 1911-1974" . www.petergould.co.uk .
- ^ Андерсон, RCA и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз стр.28
- ↑ Андерсон и Фрэнкис (1970) стр.32
- ↑ Андерсон и Фрэнкис, стр.41
- ^ "Удар, или Лондонское Charivari, Том 159, 18 августа 1920 г. Различными" .
- ^ "Корпоративный налог на прибыль" . Hansard .
Г-н БИЛЛИНГ: бедняки, которые не могут позволить себе машину и которые время от времени выезжают на прогулку в шарабанах, облагаются налогом в размере 84 фунтов стерлингов в год в зависимости от количества сидячих мест.
Правильный хон.
Джентльмену известно, что это составляет около 25 процентов.
больше капитальных затрат на автомобиль? ... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Будет ли достопочтенный.
Джентльмен, пришлите мне работоспособную схему?
- ^ Терминалы Greyhound эры рационализации: архитектура WS Arrasmith Фрэнк Э. Реник, стр. 99
- ↑ Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии ... Марк Х. Роуз, Брюс Эдсалл Сили, Пол Ф. Барретт, стр. 46
- ^ Дерегулирование и будущее междугородних пассажирских перевозок , Джон Роберт Мейер, Клинтон В. Остер, стр. 169
- ^ Flitton, D. (2004) 50 лет из Южной Midland Paul Lacey ISBN 0-9510739-8-2 , с.41
- ↑ Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии ... Марк Х. Роуз, Брюс Эдсалл Сили, Пол Ф. Барретт, стр. 45
- ^ «Первоначальный кризис лицензирования автобусного сообщения 1931–34» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 20 января 2010 .
- ^ «До лондонской транспортной идентичности» . Автобусный мир . Проверено 20 января 2010 .
- ^ "Ускорение" . Автомобилисты Великобритании . Проверено 20 января 2010 .
- ^ Субурбанизация масс: общественный транспорт и городское развитие в ... Колин Дивалл, Уинстан Бонд, страницы 270, 285
- ^ Как заставить общественный транспорт работать Марк Бантинг, стр. 13
- ^ "Видения на будущее ..." 6 декабря 2007 г. Рабочая группа по пассажирским железным дорогам цитирует "Факты о травмах Национального совета безопасности за 2002 год", стр. 128
- ^ «Транспортный отдел - Краткое описание услуг NFB» . Архивировано из оригинала на 2015-12-31 . Проверено 26 января 2016 .
- ^ "Jahrzehnte auf der Standspur: - WELT" . DIE WELT .
- ^ Personenbeförderungsgesetz: § 42a Personenfernverkehr
- ^ "Упадок железных дорог Пакистана ... Сундусом" . Пактрибуне .
- ^ "Система местных автобусов в Пакистане" . 9 декабря 2011 г.
- ^ [1] Subotica.com (сербский): AUTOBUS POPULARNIJI OD VOZA. Проверено 25 января 2013 г.
- ^ Статистический отдел путешествий (2008-04-01). «Общественный транспорт: Национальный центр публикаций статистики Великобритании» . Statistics.gov.uk. Архивировано из оригинала на 2012-11-13 . Проверено 29 октября 2012 .
- ^ Б с д е е Остин, Бен (2011-04-07). «Эффект мегабуса» . Bloomberg BusinessWeek . Проверено 17 мая 2013 года .
- ^ Годовой отчет статистики транспорта (1997) под редакцией Марши Фенн, стр.
- ^ a b О'Тул, Рэндал (29 июня 2011 г.). «Междугородние автобусы: забытый режим» . Анализ политики (680).
- ^ a b Шлифер, Теодор (2013-08-08). «Автобусные перевозки набирают популярность, чему способствуют операторы скидок» . Philadelphia Inquirer . Проверено 25 августа 2013 года .
- ^ "Расписание системы борзых 25 июня 2014" . Проверено 14 июня 2014 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ↑ Карлтон Джексон, «Гончие дороги» , просмотрено 2 ноября 2008 г.
- ↑ Аллен Ричардс, «Моя очередь: он все еще ходит высоко и благодарен за то, что он жив». Архивировано 13 апреля 2010 г.в Wayback Machine , Daily Breeze , 21 октября 2008 г., доступ 2 ноября 2008 г.
- ^ "6 погибших в фатальной автокатастрофе в Аризоне" . CBS News . 5 марта 2010 г.
- ^ "Автобус в фатальной аварии Аризоны, действующий незаконно" . CNN . 6 марта 2010 г.
- ^ Нож нападение на автобус California BBC.co.uk, 1 октября 2002, дата обращения: 28 мая 2008
- ^ Greyhound сталкивается с судебными исками из-за крушения '01. Пассажиры говорят, что в очереди не говорится о нападениях на водителей [ постоянная мертвая ссылка ] , из Atlanta Journal-Конституции, доступ 28 мая 2008 г.
