Пенсильвания шлагбаум ( Пенна шлагбаум или PA Магистраль ) является платной автомагистралью в ведении Магистрали комиссии Пенсильвании (PTC) в американском штате Пенсильвания . Автомагистраль , он работает на 360 миль (580 км) по всему штату. Западный конечный пункт магистрали находится на линии штата Огайо в округе Лоуренс , где дорога продолжается на запад, как магистраль Огайо . Восточная конечная остановка находится на границе Нью-Джерси на платном мосту между рекой Делавэр и Тернпайк через реку Делавэр вBucks County , где дорога продолжается на восток , как Мемориал расширения Перл - Харбор в Нью - Джерси .
Пенсильвания Тернпайк | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||||||||
Поддерживается PTC | ||||||||||
Длина | 360,09 миль [1] (579,51 км) | |||||||||
Существовал | 1 октября 1940 [2] [3] – настоящее время. | |||||||||
История | Завершено 23 мая 1956 г. [4] | |||||||||
Составные дороги |
| |||||||||
Ограничения | Нет опасных грузов допускаются в горы Allegheny , Тускароры горы , Киттатини горы , и Blue Mountain тоннели | |||||||||
Основные узлы | ||||||||||
Уэст-Энд | I-76 / Огайо Тернпайк на линии штата Огайо | |||||||||
| ||||||||||
Восточная часть | Расширение I-95 / Перл-Харбор на платном мосту через реку Делавэр – Тернпайк на линии штата Нью-Джерси | |||||||||
Место расположения | ||||||||||
Графства | Лоуренс , Бивер , Батлер , Аллегейни , Уэстморленд , Сомерсет , Бедфорд , Фултон , Хантингдон , Франклин , Камберленд , Йорк , Дофин , Ливан , Ланкастер , Беркс , Честер , Монтгомери , Бакс | |||||||||
Система автомагистралей | ||||||||||
| ||||||||||
Исторический указатель Пенсильвании | ||||||||||
Назначен | 1990 [5] |
Шоссе проходит с востока на запад через штат, соединяя районы Питтсбург , Гаррисбург и Филадельфию . Он пересекает Аппалачи в центральной Пенсильвании, проходя через четыре туннеля . Магистраль является частью системы автомагистралей между штатами ; он обозначен как часть межштатной автомагистрали 76 (I-76) между границей Огайо и Вэлли-Фордж , I-70 между Нью-Стентоном и Бризвудом , I-276 между Вэлли-Фордж и Бристоль-Тауншип , и I-95 от Бристольского городка до Нью-Йорка. Граница Джерси. Дорога использует полностью электронную систему взимания платы за проезд ; дорожные сборы могут быть оплачены с помощью E-ZPass или с использованием системы автоматического распознавания номерных знаков . В период с января 2016 года по март 2020 года плата за проезд была прекращена. Вдоль магистрали расположены 15 центров обслуживания , обеспечивающих путешественников едой и топливом.
В течение 1930-х годов Пенсильванская магистраль была спроектирована для улучшения автомобильного транспорта через горы Пенсильвании с использованием семи туннелей, построенных для заброшенной Южной Пенсильванской железной дороги в 1880-х годах. Дорога открылась 1 октября 1940 года [3] между Ирвином и Карлайлом . Это была одна из первых магистралей с ограниченным доступом на большие расстояния в Соединенных Штатах, и она послужила прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и системы межгосударственных автомагистралей.
После Второй мировой войны магистраль была продлена на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы с Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена дальше на восток до реки Делавэр, и началось строительство Северо-восточного продолжения магистрали. Магистральная магистраль была закончена в 1956 году с завершением строительства моста через реку Делавэр. В течение 1960-х годов в четырех из двухполосных туннелей была пробурена дополнительная труба, в то время как остальные три туннеля были обойдены; Эти усовершенствования сделали всю длину магистрали шириной в четыре полосы. Дорога продолжает улучшаться: реконструировать первоначальный участок в соответствии с современными стандартами, расширить участки магистрали до шести полос и добавить развязки. В 2018 году в рамках текущего проекта развязки было изменено обозначение крайних восточных трех миль (4,8 км) дороги с I-276 на I-95. Хотя по-прежнему считается частью магистрали, она больше не обозначена маркерами магистрали и использует контрольные столбы I-95 и номера выездов.
Описание маршрута
Магистраль проходит с востока на запад через Пенсильванию, от линии штата Огайо в округе Лоуренс до линии штата Нью-Джерси в округе Бакс . Он проходит через районы Питтсбург , Гаррисбург и Филадельфию , а также сельхозугодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачи в центральной части штата через четыре туннеля . Магистраль комиссия Пенсильвании , созданная в 1937 году для строительства, финансирования, эксплуатации и технического обслуживания дороги, контролирует шоссе. [6] В 2015 году на проезжей части дороги было среднегодовое количество транспортных средств в диапазоне от 120000 автомобилей между Норристаун и I-476 до 12000 автомобилей между границей Огайо и развязкой с I-79 и шоссе 19 США ( США 19). [7] В рамках дорожной сети Межгосударственной , то шлагбаум является частью национальной системы автомобильных дорог , [8] сеть дорог , важных для экономики, обороны и мобильности страны. [9] Шоссе Пенсильвании обозначено как Мемориальное шоссе Голубой звезды в честь тех, кто служил в вооруженных силах Соединенных Штатов ; Федерация садовых клубов Пенсильвании разместила указатели на автомагистрали Blue Star Memorial Highway на площадках обслуживания вдоль магистрали. [10] [11]
В дополнение к магистрали с востока на запад, Комиссия по шлагбауму Пенсильвании также управляет северо-восточным расширением шлагбаума Пенсильвании (I-476), скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли ( I-376 ), скоростной автомагистралью Мон-Фейет (шоссе 43 Пенсильвании или PA 43). ), объездную дорогу Амоса К. Хатчинсона ( PA 66 ) и Южную кольцевую дорогу ( PA 576 ). [12]
Огайо в Ирвин
Автострада Пенсильвании начинается на линии штата Огайо в округе Лоуренс, за которой шоссе продолжается на запад как Огайо Тернпайк . От границы штата магистраль направляется на юго-восток в виде четырехполосной автострады, обозначенной как I-76, через сельскую местность к югу от Нью-Касла . На небольшом расстоянии от границы с Огайо полосы движения в восточном направлении подходят к пункту взимания платы за проезд Gateway, где проезд может быть оплачен с помощью E-ZPass или пошлины за проезд на скоростях шоссе. Затем шоссе переходит в округ Бивер , где достигает своей первой развязки с I-376 (здесь - часть, называемая Скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли) в Биг-Бивере . [13] [14] [15]
После этой развязки магистраль проходит под второстепенной железнодорожной линией Коппель Норфолк Саузерн, прежде чем достигнет выезда на PA 18 в Хоумвуде . Прошлое PA 18, шоссе пересекает CSX «s Pittsburgh Подраздел железнодорожную линию, реку Бобр и Янгстаун линии Norfolk Southern находится на реке Бобр моста . [6] [13] [14] Затем дорога ведет к округу Батлер , откуда доходит до Клюквенного городка . [15] Здесь развязка обслуживает I-79 и US 19 . Магистраль продолжается через смесь сельской местности и пригородной жилой застройки к северу от Питтсбурга в округ Аллегейни . [14] [15]
Затем дорога приближается к платной площади Уоррендейла , где начинается сбор платных билетов, и продолжается на юго-восток, проходя через железнодорожную линию P&W Subdivision , которая принадлежит CSX и управляется железной дорогой Буффало и Питтсбурга . К востоку от этой точки у магистрали есть развязка с PA 8 в Хэмптон-Тауншип . Затем магистраль подходит к выезду из долины Аллегейни в городке Хармар , который обеспечивает доступ к PA 28 через Freeport Road. [13] [14] К востоку от этой развязки, дорога руководители юг, с Canadian National «s Бессемера Подраздел железнодорожной линии параллельно к востоку от дороги. Шоссе пересекает линию Конемо Норфолк Саузерн , реку Аллегейни и линию подразделения Аллегейни железной дороги Аллегейни на шестиполосном мосту Тернпайк через реку Аллегейни . [13] [14] [16]
После того, как река Аллегени пересекает магистраль, она возвращается к четырем полосам движения, проходя через загородный клуб Oakmont, прежде чем выйти на мост через линию Bessemer Subdivision компании Canadian National. Отсюда железнодорожные пути проходят по западной стороне дороги, а затем разделяются на запад. Шоссе направляется на юго-восток в Монровилл , восточный пригород Питтсбурга; развязка с I-376 / US 22 (Penn – Lincoln Parkway) обеспечивает доступ в Питтсбург. [13] [14] К востоку от Монровилля магистраль продолжается через восточный округ Аллегейни до пересечения с округом Уэстморленд . [14] [15] Здесь он направляется на юг и пересекает линию Питтсбурга Норфолк Саузерн, прежде чем подходит к выезду на US 30 в Ирвине . [13] [14]
Ирвин - Карлайл
После развязки Ирвин, Пенсильванская магистраль расширяется до шести полос и направляется в сельскую местность к западу от Гринсбурга . Поворачивая на юго-восток, он достигает Нью-Стентона ; развязка обеспечивает доступ к I-70 , US 119 и южной конечной остановке PA 66 (объездная дорога Амоса К. Хатчинсона). На этой развязке дорога сужается обратно к четырем полосам движения, и I-70 формирует параллелизм с I-76 на магистрали. После Нью-Стэнтона дорога проходит над линией подразделения Юго-Западной Пенсильванской железной дороги в Радебо и вьется на юго-восток к выезду на PA 31 / PA 711 в Донеголе . [13] [14] Продолжая движение на восток мимо Донегола, магистраль пересекает Лорел-Хилл в графство Сомерсет . [14] [15]
В этом округе дорога продолжается на юго-восток до Сомерсета и развязки с PA 601, ведущей к США 219 и Джонстауну, прежде чем она пересечет железнодорожную линию CSX S&C Subdivision . Восточный Сомерсет шоссе проходит к северу от Сомерсет ветропарка до достижения Allegheny гора , [13] [14] идти под гору в Allegheny горы тоннеля . [6] [13] [14] Выйдя из туннеля, магистраль спускается с горы с трехпроцентным уклоном, который является самым крутым спуском на магистрали, [14] [17] [18] и ведет в графство Бедфорд , проходя через долину. [15] В Бедфорде съезд для US 220 Business (US 220 Bus.) Обеспечивает доступ к US 220 и южной конечной остановке I-99 ; этот выход также обслуживает Алтуну на север. [13] [14]
К востоку от Бедфорда магистраль проходит через Бедфордские узлы , пролом в горе Эвиттс . Магистраль, US 30, и ответвление Raystown реки Джуниата проходят через узкое сужение шириной 650 футов (200 м). [14] [17] Дорога вьется через долину к югу от реки, прежде чем пересечь Клир-Ридж-Кат недалеко от Эверетта . [13] [14] [19] Дальше на восток, в Бризвуде , I-70 выезжает с магистрали. [13] [14]
После Бризвуда I-76 продолжает движение по магистрали, направляясь на северо-восток через Рэйс-Хилл в графство Фултон . [14] [15] Магистраль продолжается на восток через Сидлинг-Хилл , прежде чем достичь развязки с US 522 в Форт-Литтлтоне . После этой развязки шоссе проходит параллельно США 522, прежде чем повернуть на восток в округ Хантингдон . [14] [15] Магистраль проходит под горой Тускарора через туннель горы Тускарора , входя в округ Франклин . [6] [14] [15] Затем он поворачивает на северо-восток в долину к выезду на PA 75 в Willow Hill . [13] [14]
Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через туннель горы Киттатинни . Вскоре после выхода из туннеля шоссе переходит в туннель Голубой горы под Голубой горой . [6] [13] [14] Выезжая из этого туннеля, магистраль направляется на северо-восток вдоль подножия Голубой горы к съезду на PA 997 . [13] [14] К востоку от этой развязки дорога входит в графство Камберленд , направляясь на восток через долину Камберленд на участке, известном как «прямая дорога ». [14] [15] [20] Дальше на восток магистраль достигает Карлайла и развязки с US 11, обеспечивающей доступ к I-81 . [13] [14]
Карлайл в Вэлли-Фордж
Подойдя к Гаррисбергу, Пенсильванская магистраль направляется на восток через сельскую местность и пригородную застройку, проходя через вторичную железнодорожную линию Шиппенсбург Норфолк Саузерн. В городке Аппер Аллен шоссе идет к развязке США 15, ведущей к Геттисбергу на юге. Дорога продолжается на восток и проходит над железнодорожной веткой Lurgan Branch Norfolk Southern, а затем направляется в графство Йорк , где достигает развязки с I-83, обслуживающей Харрисбург, его западные пригороды и Йорк на юге. [13] [14] [15] К востоку от I-83 магистраль расширяется до шести полос и пересекает железнодорожную линию Port Road Branch Норфолка Саузерн , реку Саскуэханна , железнодорожную линию Keystone Corridor компании Amtrak и железнодорожную линию Royalton Branch Норфолк Саузерн на мосту через реку Саскуэханна . Теперь в округе Дофин дорога обходит Гаррисберг на юг. [14] [15] [21]
В городке Нижняя Сватара магистраль достигает развязки с южным концом I-283 , обслуживая Харрисбург и его восточные пригороды и обеспечивая доступ к PA 283 . Здесь дорога сужается до четырех полос и проходит через пригородную застройку недалеко от Мидлтауна . Дорога проходит через железную дорогу Мидлтаун и Хаммельстаун и ручей Сватара, прежде чем перейти в сельские районы. [13] [14] Магистраль пересекает угол округа Ливан перед въездом в округ Ланкастер . [15]
В графстве Ланкастер шоссе проходит через голландскую страну Пенсильвании [22] и доходит до развязки с PA 72, ведущей к Ливану на севере и Ланкастеру на юге. Дальше на восток магистраль проходит через линию East Penn Railroad в Денвере, прежде чем достигнет развязки с US 222 и PA 272, которая обслуживает города Рединг и Ланкастер. Маршрут продолжается в округ Беркс и доходит до развязки с I-176 (автострада в Рединг) и PA 10 в Моргантауне . [13] [14] [15]
Затем магистраль входит в округ Честер , идя на юго-восток [13] [14] [15] к выезду на PA 100 к северу от Даунингтауна , где она ведет в западные пригороды Филадельфии. Продолжая движение на восток, он достигает развязки с PA 29 возле Малверна . [13] [14] Шоссе пересекает графство Монтгомери и доходит до развязки Вэлли-Фордж в Короле Пруссии , где I-76 отделяется от магистрали и направляется на юго-восток в сторону Скоростной автомагистрали Шуйлкилл в сторону Филадельфии; этот обмен также обеспечивает доступ к US 202 и US 422 . [13] [14] [15]
Вэлли-Фордж в Нью-Джерси
Межгосударственный 276 | |
---|---|
Место расположения | Верхний Мерион Тауншип - Бристольский Городок |
Длина | 29,78 миль [23] (47,93 км) |
Существовал | 1964 – настоящее время |
Начиная с развязки Valley Forge, магистраль обозначена как I-276 и становится дорогой с шестью полосами движения, служащей пригородным шоссе. [13] [14] [24] Дорога приходит к мосту через Перегородки «s Norristown Высокоскоростная линия и проходит параллельно Norfolk Southern в Dale средней железнодорожной линии, которая расположена к югу от дороги. Шлагбаум пересекает Южный Норфолка в Harrisburg линию , на Скулкилла и перегородки в Manayunk / NORRISTOWN линию на реку Schuylkill мосте возле Norristown . Немного погодя дорога проходит через тропу реки Шуйлкилл и соединяющую дорогу Моррисвилл Норфолк-Саузерн на виадуке Даймонд-Ран, прежде чем параллельная железнодорожная линия Дейл-Вторичная железная дорога направится дальше на юг от дороги. [6] [13] [14] В Plymouth Meeting развязка с Germantown Pike обеспечивает доступ к Норристауну до того, как шоссе достигнет развязки Mid-County. Эта развязка соединяется с I-476 , которая направляется на юг как Скоростная автомагистраль Мид-Каунти (широко известная как «Синий маршрут») и на север как Северо-восточное расширение магистрали; соединяющий магистраль магистрали с долиной Лихай и горами Поконо . [13] [14]
После развязки Мид-Каунти главная магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии, проходя через линию Лэнсдейл / Дойлстаун SEPTA, прежде чем войти в Форт Вашингтон , где она имеет развязку с PA 309 . В этот момент дорога становится параллельной Линии Моррисвилля Норфолк Саузерн , которая расположена на небольшом расстоянии к югу от дороги. Через одну милю (1,6 км) у магистрали есть съезд и въезд в западном направлении на Вирджиния Драйв. В Willow Grove шоссе достигает съезда PA 611, прежде чем пересечь линию SEPTA Warminster Line . [13] [14] Магистраль продолжается через другие пригородные районы, пересекая округ Бакс и подходя к мосту над линией Моррисвилл Норфолк Саузерн. [14] [15] Дальше на восток проезжая часть проходит над линией Западного Трентона SEPTA . В Бенсалеме шоссе подходит к мосту через железнодорожную линию Trenton Subdivision компании CSX, прежде чем достигнет развязки с US 1 , которая обеспечивает доступ в Филадельфию. [13] [14]
Шоссе сужается до четырех полос перед выездом на восток и въездом с PA 132 . Чуть позже магистраль подходит к восточному краю билетной системы на платной площади у водопадов Нешамины. Пройдя через другие пригороды, дорога достигает частичной развязки с I-95 , где она пересекает под I-295 без доступа; эта развязка имеет доступ от магистрали в западном направлении к автомагистрали I-95 в южном направлении и от автомагистрали I-95 в северном направлении до магистрали в восточном направлении. На этом шоссе I-276 заканчивается, и шлагбаум Пенсильвании становится частью шоссе I-95. Здесь указатели указывают на западную магистраль как левый выезд с южной I-95, используя выезд номер 40 на верстовой I-95. Это единственное место, где движение по магистральной магистрали обозначено как выезд. [13] [14]
После присоединения к I-95 на оставшихся трех милях (4,8 км) дороги используются верстовые столбы I-95 и номера выездов, и они не обозначены напрямую как Пенсильванская магистраль, хотя она по-прежнему считается частью магистральной магистрали. Продолжая движение на восток, магистраль достигает своей последней развязки, обеспечивая доступ к шоссе US 13 в Бристоле . После этого дорога проходит по железнодорожной линии Ист-Пенн, прежде чем подъехать к полностью электронному мосту через реку Делавэр, ведущему в западном направлении. [13] [14] После этого шоссе пересекает канал Делавэр и железнодорожную линию Северо-восточного коридора компании Amtrak, а затем направляется через реку Делавэр в Нью-Джерси по платному мосту через реку Делавэр-Тернпайк . [6] [13] [14] В этот момент заканчивается магистраль Пенсильвании, и I-95 продолжается на восток (север), как расширение Перл-Харбора Мемориала магистрали Нью-Джерси , которая соединяется с основной линией магистрали Нью-Джерси. [13] [14] [25]
Основные мосты и туннели
Дорога Пенсильвании включает в себя несколько основных мостов и туннелей на своем пути. Четыре туннеля пересекают Аппалачи в центральной Пенсильвании. Туннель горы Аллегейни длиной 6 070 футов (1850 м) проходит под горой Аллегейни в графстве Сомерсет. В Tuscarora Mountain Tunnel работает под Тускароры горы (на границе Хантингтона и Франклин уездах) и составляет 5,236 футов (1596 м) в длину. В Киттатини горы и голубые горы тоннели расположены рядом друг с другом в округе Франклин и 4727 футов (1441 м) и 4,339 футов (1323 м) в длину, соответственно. [6] [13]
Пять мостов несут магистраль через главные реки штата. Мост через реку Бивер длиной 1545 футов (471 м) пересекает реку Бивер в округе Бивер. [6] [13] Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни по мосту Тернпайк-Бридж длиной 2350 футов (720 м) , [13] [16] и пересекает реку Саскуэханна между округами Йорк и Дофин на шоссе 5910 Мост через реку Саскуэханна длиной 1800 м . [13] [21] В округе Монтгомери магистраль пересекает реку Шуйлкилл по мосту через реку Шуйлкилл длиной 1224 фута (373 м) . На границе штата Нью-Джерси в округе Бакс шоссе соединено с Мемориальным расширением Перл-Харбора магистрали Нью-Джерси платным мостом реки Делавэр-Тернпайк длиной 6 571 фут (2 003 м) через реку Делавэр. [6] [13]
Сборы
На автомагистрали Пенсильвании используется полностью электронная система взимания платы за проезд , при этом сборы оплачиваются по тарифному плану (при котором используется автоматическое распознавание номерных знаков, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства по почте) или E-ZPass . Между платными площадями Warrendale и Neshaminy Falls на магистрали, а также на северо-восточном участке до долины Вайоминг сборы зависят от пройденного расстояния. [26] Плата за проезд по магистральной линии в восточном направлении расположена в Воротах недалеко от границы с Огайо, а в направлении на запад по магистрали расположена на мосту через реку Делавэр у границы с Нью-Джерси, обе станции взимают фиксированную плату за проезд с использованием платных дорожных сборов или E-ZPass. на скоростях шоссе. [26] [27] Между Воротами и Уоррендейлом, а также между водопадом Нешамини и мостом через реку Делавэр нет дорожных сборов. На развязке PA 29 и на развязках на западе Вирджиния-Драйв и на восток-стрит-роуд принимаются только E-ZPass. [26]
По состоянию на 2021 г.[Обновить]проезд по главной магистрали между Уоррендейлом и Нешамини-Фоллс стоит 82,30 доллара США с использованием пошлины за проезд и 40,70 доллара США с использованием E-ZPass; Плата за проезд на восточном шлюзе стоит 13 долларов США с платой за проезд и 6,30 доллара за проездной E-ZPass для легковых автомобилей, в то время как плата за проезд на мосту через реку Делавэр в западном направлении стоит 8,20 доллара при использовании пошлины за проезд и 6,10 доллара при использовании E-ZPass. [26] С 2009 года на магистрали ежегодно, начиная с 1 января, взимаются сборы за проезд, чтобы обеспечить финансирование для увеличения ежегодных платежей PennDOT в соответствии с Законом 44. [28] Комиссия по магистрали ежегодно выплачивала PennDOT 450 миллионов долларов, из которых 200 миллионов долларов пошли на строительство автомагистралей без магистралей по всему штату, а 250 миллионов долларов пошли на финансирование общественного транспорта. В рамках Закона 89, подписанного в 2013 году, ежегодные выплаты PennDOT прекратятся после 2022 года (на 35 лет раньше, чем первоначальное предложение в соответствии с Законом 44), но неизвестно, продолжится ли ежегодное повышение платы за проезд после 2022 года. Закон 89 также имеет перенаправил все 450 миллионов долларов ежегодных платежей PennDOT на финансирование общественного транспорта. [29] В связи с ежегодным ростом платы за проезд, движение переместилось с автомагистралей на местные дороги. [30]
Комиссия по автомагистралям отказалась от использования автоматов для взимания платы за проезд и заменила плату за проезд полностью электронным способом. [31] [32] До марта 2020 года на Пенсильванской магистрали использовалась система взимания платы за проезд между платными пунктами Уоррендейл и Нешамини-Фолс, а также на северо-восточном участке до долины Вайоминг. [33] При въезде на магистраль автомобилисты получали билет с указанием платы за каждый выезд; билет был сдан при выезде, и была уплачена соответствующая пошлина. Если билет был утерян, с автомобилистов взималась максимальная плата за выезд. [34] Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных платных площадках. [33] McCormick Taylor и Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронную плату за проезд. [35] 6 марта 2012 года магистральная комиссия объявила, что этот план реализуется. [36] Комиссия по прокладке дороги позволит ежегодно экономить 65 миллионов долларов на трудозатратах за счет устранения сборщиков платы за проезд. [37] 3 января 2016 года полностью электронная система взимания платы была введена в западном направлении на основной плате за проезд через мост через реку Делавэр, а восточная конечная точка билетной системы была перенесена с моста через реку Делавэр на водопад Нешамини. [38] 27 октября 2019 года полностью электронная система взимания платы за проезд была введена на основной платной станции Gateway в восточном направлении. [39] Первоначально планировалось, что полностью электронная платная дорога будет внедрена на всей протяженности автодороги Пенсильвании в конце 2021 года. [40] Однако в марте 2020 года на этой магистрали была введена полностью электронная плата за проезд по всей ее длине. из COVID-19 пандемии . Предполагалось, что полностью электронная пошлина будет временной, но в июне 2020 года переход на полностью электронную пошлину стал постоянным, и сборщики пошлин были уволены. [41] Полностью электронная система взимания платы за проезд на магистрали первоначально будет использовать кабины для взимания платы за проезд на выездах, пока не будут построены пункты взимания платы за проезд между развязками. Подстанции платные эстакады планируется начать работу в восточной Пенсильвании 2022, центральной Пенсильвании 2024, и западной Пенсильвании по 2026 [40] Уоррендейл потери площади будут заменены все-электронные платной козловых 1 / +2 мили (0,80 км) к востоку от текущего местоположения в начале 2022 года. [42]
По состоянию на 2020 год около 86% транспортных средств на шоссе в Пенсильвании используют E-ZPass для оплаты дорожных сборов. [43]
Закон 44 увеличивает дорожные сборы.
4 января 2009 года плата за проезд подняла плату за проезд на 25 процентов, чтобы выделить средства Министерству транспорта Пенсильвании на проекты, связанные с дорогами и общественным транспортом, в соответствии с Законом 44. [28] [44] Это повышение платы за проезд повысило ставку на проезд. автострада до 7,4 цента за милю (4,6 / км), или 9 ¢ / мил (5,6 / км) в 2019 году. [45] [46] На этом этапе было запланировано ежегодное увеличение платы за проезд. [44]
3 января 2010 г. вступило в силу трехпроцентное повышение платы за проезд, в результате чего в 2019 году ставка составила 7,7 цента за милю (4,8 / км) или 9 ¢ / мил (5,6 / км). [45] [47] [48 ] Дорожные сборы увеличились на 10 процентов 2 января 2011 года, а дорожные сборы E-ZPass увеличились на три процента. [49] Новая ставка дорожных сборов составила 8,5 центов за милю (5,3 / км) или 10 / милю (6,2 / км) в 2019 году с использованием наличных денег и 7,9 центов за милю (4,9 / км) или 9 / милю. (5,6 ¢ / км) в 2019 году с использованием E-ZPass. [45] [50] В рамках этого повышения платы за проезд комиссия магистральной дороги изначально планировала исключить сумму платы за проезд в новых билетах, и аудитор Пенсильвании Джек Вагнер поинтересовался, не пытается ли комиссия скрыть это повышение. [49] Комиссия позже решила включить дорожные сборы в новые билеты. [35]
Дорожные сборы увеличились на 10 процентов 1 января 2012 года, в то время как сборы E-ZPass не изменились по сравнению с предыдущим годом. [51] В связи с этим повышением ставки платы за проезд увеличились до 9,3 цента за милю (5,8 / км) или 10 ¢ / мил (6,2 / км) в 2019 году. [52] Плата за проезд как для наличных, так и для клиентов E-ZPass увеличилась. в январе каждого из следующих восьми лет. [53]
Услуги
Экстренная помощь и информация
Раньше автострада имела телефонную будку через каждую милю по всей ее длине. [54] Телефонные боксы были впервые установлены между Нью-Стэнтоном и Нью-Балтимором в декабре 1988 года, а в 1989 году телефонные боксы были расширены вдоль шоссе. [55] В сентябре 2017 года магистральная комиссия начала удаление телефонных ящиков из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные ящики устарели. [56] Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут набрать на мобильных телефонах * 11. Служба быстрого реагирования доступна для всех пользователей магистрали через программу State Farm Safety Patrol. Бесплатная программа проверяет автомобилистов-инвалидов, мусор и аварии на дорогах и оказывает помощь 24 часа в сутки круглый год. Каждая патрульная машина покрывает отрезок магистрали протяженностью от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). [57] Услуги буксировки доступны на авторизованных станциях техобслуживания возле шоссе, [58] и полицейский отряд штата Пенсильвания Т патрулирует магистраль. Штаб отряда находится в Хайспайре ; его магистральные подстанции сгруппированы в три секции: западная секция имеет подстанции в Гибсонии , Сомерсете и Нью-Стэнтоне; подстанции центральной секции находятся в Боумансвилле , Эверетте и Ньювилле , а подстанция восточной секции - в Короле Пруссии. [59]
Комиссия по магистральной дороге Пенсильвании передает информацию о дороге, дорожном движении и погодных условиях с помощью передающих радиопередатчиков на каждом выезде на частоте 1640 кГц с дальностью действия около 2 миль (3,2 км). [60] Автомобилисты также могут получать предупреждения и информацию через Интернет, мобильный телефон, горячую линию и доски объявлений на площадках обслуживания через Информационную программу по шоссе Turnpike Roadway Information Program (TRIP). [61]
Площадки обслуживания
У магистрали Пенсильвании есть 15 площадок обслуживания на главной автомагистрали по всему штату, а также 2 на северо-восточной части. На каждой площади есть рестораны быстрого питания , заправочная станция Sunoco и круглосуточный магазин 7-Eleven . Другие удобства включают банкоматы, бесплатную зарядку сотового телефона, места для пикника, туалеты, туристическую информацию, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади King of Prussia есть приветственный центр , а на площадях New Stanton и Sideling Hill работают сезонные фермерские рынки . Несколько торговых центров предлагают E85, в то время как New Stanton предлагает сжатый природный газ ; все они предлагают обычный бензин и дизельное топливо . В некоторых сервисных центрах есть станции зарядки электромобилей . [62] Точки Sunoco и 7-Eleven, а также метро в North Midway находятся в ведении Energy Transfer Partners (которая купила Sunoco в Пенсильвании в 2012 году), в то время как остальные рестораны и общее обслуживание центров обслуживания находятся в ведении HMSHost . [63]
На протяжении всей истории Turnpike, различные площади добавлялись или убирались. Две из первоначальных площадей (в Лорел-Хилл и Нью-Балтимор) были закрыты в 1950-х годах, в то время как обход нынешней заброшенной магистрали привел к закрытию площади Коув-Вэлли и открытию площади Сидлинг-Хилл, которая обслуживает как западное, так и западное направление. движение на восток. [64] В 1980 году площади в Денвере, Плезант-Вэлли и Механиксбурге были проданы сторонним участникам торгов, а в 1983 году площадь в Пат-Вэлли была закрыта из-за спада деловой активности, так как она находилась всего в 15 милях (24 км) к востоку от компании Sideling с двойным доступом. Hill Plaza. [65] На протяжении десятилетия бывшие рестораны Говарда Джонсона были преобразованы в различные точки быстрого питания и сидячие рестораны в некоторых местах. [66] В 1990 году площадь Brandywine (ныне Peter J. Camiel) была снесена и реконструирована, [67] а в 2002 году площадь Батлера закрылась, чтобы освободить место для Warrendale Toll Plaza. [68]
Начиная с 2006 года Комиссия по магистральной дороге и HMSHost работали над реконструкцией площадок обслуживания, начиная с Окмонта, который закрылся в 2006 году и вновь открылся в 2007 году. За этим последовала реконструкция площадей North Somerset и Sideling Hill (2007–2008 годы), Нью-Стэнтон. (2008–2009), король Пруссии (2009–2010), Лоун и Боумансвилл (2010–2011), Южный Сомерсет, Блю Маунтин и Плейнфилд (2011–2012 годы), Саут-Мидуэй и Хайспайр (2012–2013), Питер Дж. Камиэль (2013–2014 гг.) И Вэлли-Фордж и Норт-Мидуэй (2014–2015 гг.). [69] В ходе этого процесса четыре площади были полностью ликвидированы: площади Хемпфилд и Южный Нешамины были снесены в 2007 году для дополнительных полос движения и нового съезда, соответственно, [70] [71] площадь Зелиенополь закрылась в 2008 году из-за отсутствия бизнеса, поскольку он был расположен на свободном участке магистрали от Огайо до Уоррендейла [72], а площадь North Neshaminy была закрыта в 2010 году из-за предстоящего строительного проекта. [73]
Программа Art Sparks была запущена в 2017 году в рамках партнерства между комиссией по магистрали и Советом по делам искусств Пенсильвании с целью установки в течение следующих пяти лет паблик-арта, созданного местными студентами по программе ординатуры «Искусство в образовании», на площадках обслуживания вдоль магистрали. Паблик-арт состоит из фрески, отражающей территорию, где расположена площадь обслуживания. Первая фреска Art Sparks дебютировала на площади обслуживания лужаек в мае 2017 года. [74] [75]
В апреле 2019 года магазины Sunoco / A-Plus начали преобразовываться в магазины 7-Eleven в рамках более крупной сделки, в результате которой 7-Eleven приобрела принадлежащие компании круглосуточные магазины Sunoco на Восточном побережье и в Техасе ; Sunoco продолжит поставлять топливо на эти объекты. [76] [77]
История
Шоссе Пенсильвании было запланировано в 1930-х годах, чтобы улучшить транспортное сообщение через Аппалачи в центральной Пенсильвании. Он использовал семь туннелей, пробуренных для заброшенной железной дороги Южной Пенсильвании в 1880-х годах. [78] Шоссе открылось 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом как первое в США шоссе с контролируемым доступом на большие расстояния . [79] После его завершения были построены другие платные дороги и система автомагистралей между штатами. [80] Шоссе было продлено на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы с Огайо в 1951 году. [81] [82] Оно было завершено на границе Нью-Джерси (река Делавэр) в 1954 году; мост через реку Делавэр открылся два года спустя. [83] [4] В течение 1960-х годов вся автомагистраль была расширена до четырех полос за счет добавления второй трубы в четырех туннелях и в обход трех других. [84] Были внесены и другие улучшения, включая добавление развязок, расширение участков шоссе до шести полос и реконструкцию первоначального участка. Частичная развязка с I-95 открылась в сентябре 2018 года и будет расширена до полной развязки в будущем. [85]
Планирование
До автострады через Аппалачи существовали и другие виды транспорта. Коренные американцы путешествовали через горы по тропам дикой природы; позже европейские поселенцы пересекали территорию штата по вагонным дорогам. [86] Магистраль Филадельфии и Ланкастера открылась между Ланкастером и Филадельфией в 1794 году, став первой успешной магистралью в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами, что было лучше грязных троп индейцев. [87] В 1834 году открылась Основная линия общественных работ как система каналов, железных дорог и канатных дорог через Пенсильванию, чтобы конкурировать с каналом Эри в Нью-Йорке . [88]
Железная дорога Пенсильвании была завершена между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году. [89] В 1880-х годах железная дорога Южной Пенсильвании была предложена для конкуренции с Пенсильванией. Его поддержал Уильям Генри Вандербильт , глава Центральной железной дороги Нью-Йорка (главный соперник Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказал финансовую поддержку, так как он был недоволен тарифами, взимаемыми Пенсильванской железной дорогой. [90] Строительство началось на конкурирующей линии в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году. [91] [92] После остановки строительства единственными остатками Южной Пенсильвании были девять туннелей, некоторое полотно и опоры для мост через реку Саскуэханна в Гаррисберге. [92]
В начале 20 века автомобиль постепенно стал основным видом транспорта. [78] Автомобилисты, пересекающие горы Пенсильвании в 1930-е годы, были ограничены холмистыми извилистыми дорогами, такими как шоссе Линкольн (США 30) или шоссе Уильяма Пенна (США 22), уклоны на которых превышали девять процентов. [18] [93] Из-за крутых поворотов и крутых уклонов дороги были опасными и стали причиной многих несчастных случаев со смертельным исходом из-за заносов. [91]
В результате вызова через гору Пенсильвания автомобиля, Уильям Сазерленд Пенсильвания Мотор ассоциации грузовых автомобилей и Виктор Лекок комиссии штат Пенсильвания планирование предложили платную трассу в 1934 году [78] [94] Это шоссе будет четыре -lane дороги ограниченного доступа , построенная по образцу немецких автобанов и Коннектикут «s Меррит . [91] [95] [96] Магистраль также может служить защитной дорогой, [97] и затраты на строительство могут быть сокращены за счет использования заброшенных туннелей проекта Южной Пенсильвании. [78]
В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею магистрали законодателю штата Клиффу Паттерсону, который 23 апреля 1935 года предложил технико-экономическое обоснование. Предложение было принято, и Управление прогресса работ (WPA) изучило возможность строительства дороги. Его исследование оценило стоимость строительства магистрали от 60 до 70 миллионов долларов (от 896 миллионов до 1,05 миллиарда долларов в долларах 2019 года [98] ). Паттерсон представил законопроект 211 законодательному органу, призывая к созданию Комиссии по магистральной дороге Пенсильвании. Законопроект был подписан губернатором Джорджем Ховардом Эрлом III 21 мая 1937 года [78], а 4 июня были назначены первые члены комиссии. [99] Планировалось, что шоссе будет проходить от США 30 в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) до США 11 в Мидлсексе (к западу от Гаррисберга), протяженностью около 162 миль (261 км). По пути он пройдет через девять туннелей. [100]
Дорога будет иметь четыре полосы движения, средний уклон и уклон не должны превышать трех процентов. Доступ к шоссе будет контролироваться с помощью въездных и выездных пандусов. [100] Не должно быть перекрестков на одном уровне, проезжей части, светофоров, пешеходных переходов или железнодорожных переходов на одном уровне. [101] Повороты будут широкими, а дорожные знаки большими. Право проезда на шлагбаум будет 200 футов (61 м); дорога будет шириной 24 фута (7,3 м), шириной обочин 10 футов (3,0 м) и средним расстоянием 10 футов (3,0 м). Через туннели дорога будет иметь две полосы движения, ширину 14 футов (4,3 м) и проезжую часть шириной 23 фута (7,0 м) . [100] Конструкция магистрали будет единой по всей длине. [101]
В феврале 1938 года комиссия начала расследование предложений о выпуске облигаций на сумму 55 миллионов долларов для строительства магистрали. [102] Месяц спустя Van Ingen and Company приобрели облигации на 60 миллионов долларов (около 873 миллионов долларов в долларах США [98] ), которые они предложили общественности. [103] Президент Франклин Д. Рузвельт утвердил грант в размере 24 миллионов долларов (около 349 миллионов долларов в долларах 2019 [98] ) от ВПА в апреле 1938 года на строительство дороги; Содружество также внесло в проект 29 миллионов долларов. [104] Грант WPA получил окончательное одобрение, [105] но планы по продаже облигаций все же были; Первый выпуск был запланирован на сумму около 20 миллионов долларов (около 291 миллион долларов в долларах 2019 года [98] ). Уменьшение выпуска облигаций было связано с грантом WPA. [106]
В июне Корпорация финансирования реконструкции (RFC) объявила, что предоставит комиссии достаточно средств для строительства дороги. [107] Заем RFC составил 32 миллиона долларов (около 466 миллионов долларов в долларах 2019 года [98] ), из которых 26 миллионов долларов (около 378 миллионов долларов в долларах 2019 года [98] ) предоставило Администрация общественных работ (PWA), предоставив 58 миллионов долларов для строительство магистрали; плата за проезд по автомагистралям возместит RFC. [108] В октябре 1938 года магистральная комиссия согласилась с RFC и PWA, что RFC купит облигации на сумму 35 миллионов долларов в дополнение к гранту PWA. [109] В том же месяце банковский синдикат выкупил всю сумму облигации у RFC. [110] В предыдущем месяце предложенная железная дорога из Питтсбурга в Гаррисберг с использованием бывшей полосы отчуждения Южной Пенсильвании, которая была предназначена для магистрали, была отклонена. [111]
Дизайн
При строительстве магистрали завершено бурение бывших железнодорожных тоннелей. Поскольку ствол горного туннеля Аллегейни был в плохом состоянии, новый ствол был пробурен на 85 футов (26 м) к югу. [112] Комиссия рассматривала возможность обхода туннелей Rays Hill и Sideling Hill , но стоимость объезда была сочтена слишком высокой. [84] Бригады использовали паровые лопаты для расширения порталов туннелей [112], а временные железнодорожные пути вывозили и вывозили строительную технику. [113] Бетон был использован для облицовки порталов туннелей. [114] Туннели включают вентиляционные каналы, дренажные сооружения, тротуары, освещение, телефонную связь и сигнальные системы. [115] Освещение было установлено вдоль проезжей части, подходящей к порталам туннеля. [116]
Длина туннелей, пробуренных через семь гор, составляет 4,5 мили (7,2 км). Туннели были Laurel Hill Туннель , Allegheny Маунтин туннель , Лучи Хилл тоннель , боком Хилл тоннель , Тускароры Mountain туннель , Киттатини горы туннель , и Blue Mountain туннель , и дорога стала известна как «туннель шоссе». [117]
Многие конструкции мостов использовались для дорог через шоссе, в том числе бетонный арочный мост , мост с плоскими балками и бетонный мост с тавровыми балками . [118] [119] [120] Мосты, используемые для переноса магистрали по другим дорогам и ручьям, включали бетонный арочный виадук в Нью-Стэнтоне. [121] На высоте 600 футов (180 м) виадук Нью-Стэнтон был самым длинным мостом на первоначальном участке магистрали. [122] Другие магистральные мосты включали мосты с балочными пластинами, такие как мост через Даннингс-Крик в Бедфорд-Нэрроуз. Меньшие бетонные мосты с тавровыми балками были также построены [123] [124] В общей сложности 307 мостов были построены вдоль первоначального участка магистрали. [122]
Вдоль автострады было построено одиннадцать развязок, большинство из которых были развязками, в которых все съезды сходились на пунктах взимания платы; [125] [126] только развязки Нью-Стэнтон, Карлайл и Мидлсекс не следовали этой схеме. [125] Освещение было установлено на подъездных развязках, а также на полосах разгона и торможения. [116] На дороге также были ограждения, состоящие из стальных панелей, прикрепленных к двутавровым балкам. [127] Были использованы большие указатели выхода, а на дорожных знаках были отражатели типа «кошачий глаз» для увеличения видимости в ночное время. [127] [128] Рекламные щиты были запрещены. [129] В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании постановила, что грузовикам и автобусам будет разрешено передвигаться по шоссе. [130]
Поскольку первый участок шоссе был проложен через сельскую часть штата, автомобилистов не могли легко достать продукты питания и бензин. В связи с этим комиссия решила предоставлять площадки для обслуживания с интервалом в 30 миль (48 км). Площади будут построены из местного полевого камня, напоминающего архитектуру колониальной эпохи . [131] [132] В 1940 году Standard Oil из Пенсильвании заключила контракт на строительство десяти станций технического обслуживания Esso вдоль магистрали. [133] Восемь площадей обслуживания будут состоять из станций технического обслуживания и ресторана, в то время как площади на полпути (в Бедфорде) будут больше. [132] [133] Площадь обслуживания South Midway (самая большая) содержала столовую, обеденный стол, холл и ночлег для водителей грузовиков; туннель соединял его с меньшей площадью Норт-Мидуэй. [132] [134] Остальные площади обслуживания были меньше, с обеденной стойкой. Питание на площадях было обеспечено Говардом Джонсоном . После Второй мировой войны объекты питания были расширены; [134] СТО продавали бензин, ремонтировали автомобили и оказывали услуги буксировки. [135]
Строительство первой секции
Перед началом строительства первой секции в 1937 году комиссия по магистралям направила рабочих для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на отвод воды из туннелей. [136] После этого рабочие очистили порталы туннелей от оползней и растительности, прежде чем оценить состояние девяти туннелей. [137] [138] Было решено, что шесть из девяти бывших туннелей Южной Пенсильванской железной дороги могут быть использованы для проезжей части. Тоннель Аллегейни-Маунтин был в слишком плохом состоянии для использования, а туннели Кемахонинг и Негро-Маунтин должны были быть обойдены скальными выемками в горах. [138] Тоннель Quemahoning был завершен и использовался железной дорогой Питтсбурга, Уэстморленда и Сомерсета . [139]
Закладка фундамента Пенсильванской магистрали состоялась 27 октября 1938 года недалеко от Карлайла; Председатель комиссии Уолтер А. Джонс воткнул первую лопату в землю. [140] Строительство магистрали шло в сжатые сроки, потому что завершение дороги было первоначально запланировано к 1 мая 1940 года. После закладки фундамента подписаны контракты на завершение бывших туннелей Южной Пенсильванской железной дороги, выравнивание полосы отвода магистрали, строительство мостов , и мощение. [18] К июлю 1939 года вся длина магистрали была под контрактом. [101]
Первыми работами, начатыми на дороге, было выравнивание полосы отчуждения, что потребовало значительных земляных работ из-за гористой местности. [140] Строительство шоссе потребовало приобретения домов, ферм и угольной шахты выдающимся владением . [101] Первоначально планировалось проложить туннель через Клир-Ридж возле Эверетта, но комиссия по магистрали решила проложить выемку в гребень. [19] При строительстве выемки участвовали бульдозеры, раскапывающие гору, и взрывные устройства, подрывающие скалу. [141] Были построены бетонные водопропускные трубы, чтобы нести ручьи и дороги под шоссе в дне долины. [142] Прорезь Clear Ridge была глубиной 153 футов (47 м) (самая глубокая выемка на шоссе в то время) и была известна как «Маленькая Панама» в честь Панамского канала . [122] К западу от Клир-Ридж были построены выемки и насыпи для магистрали, проходящей вдоль южного края Эрлстона . [143]
Также была проделана значительная работа по строительству проезжей части с трехпроцентным уклоном на восточном конце горы Аллегейни, самого крутого подъема, который преодолевала магистраль. [144] Основание горы Эвиттс было взорвано, чтобы нести магистраль через Бедфорд-Нэрроуз вместе с US 30, ветвью Рейстауна реки Джуниата и веткой Пенсильванской железной дороги. [17] В Нью-Балтиморе комиссии по магистрали пришлось купить землю у церкви Св. Иоанна (в которой находилось кладбище); В рамках соглашения были построены лестницы по обе стороны от магистрали, чтобы обеспечить доступ к церкви. [145]
Укладка дорожного покрытия началась 31 августа 1939 года. [101] Дорога должна была иметь бетонное покрытие, и бетон заливали прямо на землю без гравийного полотна. [146] Бетонные заводы были построены вдоль дороги, чтобы помочь в укладке дорожного покрытия. [147] Развязки заасфальтированы. [124] Работы по укладке дорожного покрытия привели к задержке запланированного открытия шоссе; к октябрю 1939 года срок завершения строительства был перенесен с 1 мая на 29 июня 1940 года, поскольку зимой укладывать дорожное покрытие было нельзя. Комиссия ускорила работу по укладке дорожного покрытия, пытаясь увеличить проложенное расстояние с 1 до 5 миль (от 1,6 до 8,0 км) в день. [115]
Завершение работ было отложено на 4 июля, а затем снова отложено на конец лета 1940 года, когда из-за дождя работа по укладке дорожного покрытия задержалась. [148] Укладка мощения завершилась к концу лета, и 30 сентября магистральная комиссия объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года. [18] [149] [150] Поскольку магистраль была открыта в короткие сроки, церемонии разрезания ленточки не проводилось. [150]
26 августа 1940 года председатель комиссии Джонс организовал осмотр шоссе. Он начался накануне вечером с банкета в отеле Hershey и двинулся на запад по автомагистрали, остановившись на пересечении Clear Ridge перед обедом на площадке обслуживания Midway. Превью закончилось ужином и развлечениями в клубе Duquesne в Питтсбурге. [149] [151] В том месяце военный кортеж проехал по некоторым участкам автострады. [152]
Для строительства дороги потребовалось 770 000 коротких тонн (700 узлов) песка, 1 200 000 коротких тонн (1100 тонн) камня, 50 000 коротких тонн (45 узлов) стали и более 300 000 коротких тонн (270 узлов) цемента. [117] Он был построен по цене 370 000 долларов за милю (230 000 долларов за км). [153] Всего на магистрали работало 18 000 человек; 19 погибли при его строительстве. [154]
Когда в 1939 году шоссе строилось, предполагаемая плата за проезд на автомобиле в один конец составляла 1,50 доллара (около 28 долларов в долларах США [45] ); поездка туда и обратно будет стоить 2 доллара (около 37 долларов в 2019 году). Грузовики будут платить 10 долларов (около 184 долларов в 2019 году) в одну сторону. Различные дорожные сборы будут взиматься с автомобилистов, которые не проехали по автостраде. [115] После открытия в 1940 году плата за проезд на автомобиле была установлена на уровне 1,50 доллара США (около 27 долларов США в 2019 году) и 2,25 доллара США (около 41 доллара США в 2019 году) туда и обратно. Дорожные сборы должны были быть использованы для выплаты облигаций на строительство дороги и должны были быть отменены после выплаты облигаций. [116] Тем не менее, дорожные сборы по-прежнему взимаются для финансирования усовершенствований системы магистралей. [155] Когда открылась автострада, плата за проезд составляла около 1 цента за милю (0,62 ¢ / км) - 18 / мил (11 / км) в 2019 году [45] . Билетная система использовалась для оплаты дорожных сборов. [156] Эта ставка платы за проезд оставалась неизменной в течение первых 25 лет работы магистрали; другие платные дороги (например, автомагистраль штата Нью-Йорк и магистрали Огайо , Коннектикут и Массачусетс ) имели более высокую ставку. [157]
Открытие первой секции
Шоссе Пенсильвании открылось в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; За день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на развязках Ирвин и Карлайл. [79] Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и сала из Карлайла, стал первым автомобилистом, выехавшим на автостраду в Карлайле, а Карл А. Бо из McKeesport стал первым автомобилистом, выехавшим в Ирвин. [158] Бо был остановлен Фрэнком Лори и Диком Гэнглом, первыми автостопщиками на автостраде. [159] 6 октября (первое воскресенье после открытия магистрали) движение было интенсивным, возникли заторы на платных площадках, туннелях и площадках обслуживания. [160]
За первые 15 дней эксплуатации дорога увидела более 150 000 автомобилей. [161] К концу первого года существования дорога принесла 3 миллиона долларов дохода от 5 миллионов автомобилистов, что превышает 2,67 миллиона долларов, необходимых для эксплуатации и выплат по облигациям. [162] [163] С началом Второй мировой войны доходы снизились из-за нормирования шин и бензина; [164] после войны трафик снова увеличился. [165]
Когда она открылась, магистраль стала первой в Соединенных Штатах дорогой с ограниченным доступом на большие расстояния. [80] Он обеспечил прямую связь между штатами Средней Атлантики и Среднего Запада и сократил время в пути между Питтсбургом и Гаррисбургом с почти шести до двух с половиной часов. [116] [166] Дорога получила прозвища «шоссе мечты» и «величайшее шоссе в мире» комиссией по автомагистралям [2] [156], а также была известна как «Дедушка Пайков». [167] Открытки и другие сувениры рекламировали семь туннелей первоначального участка через Аппалачи. [168]
Шоссе считалось критерием, по которому будет оцениваться строительство шоссе с ограниченным доступом. [169] Председатель комиссии Джонс призвал построить по всей стране больше дорог с ограниченным доступом в целях обороны, [162] и магистраль была моделью для предлагаемой национальной сети автомагистралей, запланированной во время Второй мировой войны. [170] Шоссе Пенсильвании привело к строительству других платных дорог, таких как Шоссе Нью-Джерси и (в конечном итоге) Межгосударственная система автомагистралей. [80] Американское общество инженеров- строителей присвоило ему статус национального памятника гражданского строительства . [171]
Бетонное покрытие шоссе начало разрушаться через несколько лет после открытия дороги из-за чрезмерного расстояния между швами и отсутствия гравия между землей и бетоном. В результате в 1954 году начался восьмилетний проект по ремонту магистрали с 3-дюймовым (7,6 см) слоем асфальта между Ирвином и Карлайлом. [172] [80]
Расширения
Перед открытием первого участка Пенсильванской магистрали комиссия рассматривала возможность расширения его на восток до Филадельфии, в первую очередь в оборонных целях. В 1939 году законодательный орган штата принял законопроект, разрешающий продление дороги в Филадельфию, который был подписан губернатором Артуром Х. Джеймсом в 1940 году как Закон 11. [96] [173] Продление предполагалось обойтись в 50 долларов. и 60 миллионов долларов в 1941 году. [173] Финансирование расширения в Филадельфии осуществлялось в 1948 году. [174] В июле 1948 года комиссия по магистрали предложила 134 миллиона долларов в виде облигаций для оплаты расширения, которое, по прогнозам, будет стоить 87 миллионов долларов. [175] Расширение Филадельфии должно было проходить от Карлайла на восток до США 202 в Короле Пруссии. [81] [176] Оттуда расширение будет подключаться к государственной автостраде, которая продолжится до центра города Филадельфия . [177] Закладка фундамента при расширении Филадельфии произошла 28 сентября 1948 года в графстве Йорк. На церемонии присутствовали губернатор Джеймс Х. Дафф и председатель комиссии Томас Дж. Эванс. [178]
Пристройка будет похожа на первоначальную часть магистрали, но будет использовать бетон, залитый на камень, с воздухововлекающими добавками . [81] [179] Поперечные швы на тротуаре были расположены с интервалом 46 футов (14 м), а не 77 футов (23 м) на исходном участке. [81] Поскольку он проходил по менее гористой местности, расширение не потребовало столько земляных работ, как первоначальный участок. [180] Это потребовало строительства больших мостов, в том числе тех, которые пересекают реку Саскуэханна и ручей Сватара. [181] [182] Чтобы сэкономить деньги, мост через реку Саскуэханна был построен с бетонной срединой высотой 4 фута (1,2 м) и без обочин. [181] Это расширение магистрали будет использовать тот же стиль путепроводов, что и первоначальный участок; Также был представлен мост со стальной настилом. [183] Со строительством расширения в Филадельфии, развязка Карлайл была закрыта, а развязка Мидлсекс с US 11 была перестроена, чтобы учесть новое расширение; он был переименован в развязку Карлайл. [180]
Завершение строительства было отложено из-за погоды и забастовки цементников; он должен был быть завершен к 1 октября 1950 года - к 10-летию открытия первой секции. [184] 23 октября 1950 года на церемонии, проводимой губернатором Даффом, была представлена презентация расширения Филадельфии. [185] Расширение открылось для движения 20 ноября 1950 года; губернатор и председатель Эванс перерезали ленточку на платной площади в Вэлли-Фордж к западу от короля Пруссии. [81] [186]
В 1941 году губернатор Джеймс предложил построить западную пристройку к Огайо. [173] В июне того же года был подписан Закон 54 о строительстве пристройки. [187] В 1949 году магистральная комиссия начала выяснять вопрос о финансировании этой дороги, которая будет проходить от Ирвина до границы с Огайо возле Янгстауна , минуя Питтсбург на севере. [188] В сентябре того же года облигации на сумму 77 миллионов долларов были проданы для финансирования строительства западной пристройки. [189] Закладка фундамента для расширения состоялась 24 октября 1949 года. [190] Это было запланировано на виадук Brush Creek в Ирвине с участием губернатора Даффа. [191]
Как и расширение Филадельфии, западное расширение потребовало строительства длинных мостов, в том числе тех, которые пересекают реки Бивер и Аллегейни. [192] Путепроводы вдоль дороги состояли из мостов со стальными балками и мостов с плоскими балками. [193] В отличие от других сегментов, бетонный арочный мост не использовался для путепроводов, хотя он использовался для переноса развязки по другим дорогам. [194] 7 августа 1951 года открылась дорога между развязками Ирвин и Питтсбург. [195] Губернатор Огайо Фрэнк Лауш провел церемонию открытия 26 ноября 1951 года. [196] 26 декабря 1951 года открылась пристройка к платной плате Gateway недалеко от границы с Огайо. [82] [197] В то время шоссе закончился на кукурузном поле. Движение следовало по временному съезду на местные сельские дороги, пока не удалось построить соединительную магистраль Огайо. [82] [196] 1 декабря 1954 года открылась магистраль Огайо. [198]
В 1951 году были задуманы планы продлить магистраль на восток до Нью-Джерси на реке Делавэр, чтобы соединиться с магистралью Нью-Джерси. [199] Строительство расширения реки Делавэр было одобрено губернатором Джоном С. Файном в мае того же года. [200] Маршрут для расширения, который будет обходить Филадельфию на севере, был объявлен в 1952 году. Он будет пересекать реку Делавэр по мосту к северу от Бристоля около Эджли , где он соединится с ответвлением автомагистрали Нью-Джерси. [201] В сентябре того же года магистральная комиссия объявила, что для финансирования проекта будут выпущены облигации на сумму 65 миллионов долларов. [202] Работы по расширению реки Делавэр начались 20 ноября 1952 года; Губернатор Файн закопал первую лопату в землю на церемонии закладки фундамента. [203] В результате строительства пристройки, основная плата за проезд в Вэлли Фордж была расположена дальше на восток, на стыке со скоростной автомагистралью Шуйлкилл, а затем стала площадкой для взимания платы за проезд в Вэлли-Фордж. [204] Расширение реки Делавэр включало мост через реку Скилкилл, построенный по тем же стандартам, что и мост через реку Саскуэханна. [205] Строительство моста через реку Делавэр потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , которая запрещала штату заключать договоры с другими штатами. 23 августа 1954 года между Королем Пруссии и 611 США в Уиллоу Гроув открылось расширение реки Делавэр . [206] Оставшаяся часть дороги к реке Делавэр открылась 17 ноября 1954 года. [83]
В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов для финансирования строительства моста через реку Делавэр и Северо-восточного расширения . [207] Закладка нового моста через реку Делавэр, соединяющего платную магистраль Пенсильвании и Нью-Джерси, состоялась 26 июня 1954 года во Флоренции, штат Нью-Джерси . [83] стальной арочный мост , который был открыт для движения 23 мая 1956 года был профинансирован совместно Магистраль комиссией Пенсильвании и Нью - Джерси орган . [4] [208] Губернатор Пенсильвании Джордж М. Лидер и губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер присутствовали на церемонии открытия. [209] Шлагбаум для взимания платы за проезд по магистрали был построен к западу от моста, обозначая восточный конец билетной системы. [210] Первоначально этот мост был шестиполосным. Медианы на нем не было, но позже была установлена одна, и мост был сокращен до четырехполосного движения. [4]
Со строительством расширений и соединительных магистралей предполагалось, что шоссе станет частью системы платных дорог, простирающихся от штата Мэн до Чикаго . [211] Когда в 1956 году был завершен мост через реку Делавэр, автомобилист мог ехать из Нью-Йорка в Индиану по платным дорогам с ограниченным доступом. [210] К 1957 году можно было ехать из Нью-Йорка в Чикаго, не встречая светофора. [212]
На расширениях магистралей площадки обслуживания были реже, крупнее и дальше от дороги. [183] Gulf Oil управляла заправочными станциями на пристройках, а компания Howard Johnson's обеспечивала питание в ресторанах для сидячих мест. [213] [214]
Номера маршрутов
Межгосударственный 80S | |
---|---|
Место расположения | North Beaver Township - Верхний Мерион |
Существовал | 1958–1964 |
Межгосударственный 280 | |
---|---|
Место расположения | Верхний Мерион Тауншип - Бристольский Городок |
Длина | 32,65 миль [23] (52,55 км) |
Существовал | 1958–1964 |
В августе 1957 года Бюро дорог общего пользования добавило проезжую часть к системе автомагистралей между штатами по рекомендации различных департаментов автомобильных дорог штата по включению в систему платных дорог. [215] I-80 планировалось проложить вдоль магистрали от границы с Огайо до Гаррисберга, а I-80S будет продолжать движение на восток в сторону Филадельфии. Также планировалось, что I-70 будет следовать по шоссе между Питтсбургом и Бризвудом. [216] На заседании Подкомитета по нумерации маршрутов по системе нумерации США 26 июня 1958 года было решено перенести обозначение I-80 на трассу дальше на север, в то время как шоссе между границей Огайо и районом Филадельфии станет И-80С. Автомагистраль I-70 все еще была обозначена на магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. Между королем Пруссии и Бристолем магистраль получила обозначение I-280. [217] [218]
В апреле 1963 года штат Пенсильвания предложил изменить нумерацию I-80S на I-76 и I-280 на I-276, потому что ответвления I-80S не соединялись с I-80 в северной Пенсильвании. Перенумерация была одобрена Федеральным управлением шоссейных дорог 26 февраля 1964 года. С изменением нумерации магистраль будет нести I-80S между границей Огайо и Питтсбургом, I-76 между Питтсбургом и Кингом Пруссии, I-70 между Нью-Стентоном и Бризвуд и I-276 между королем Пруссии и Бристолем. В 1971 году штат Огайо хотел ликвидировать I-80S, заменив его модернизированным I-76. Штат Пенсильвания не согласился с этим изменением и рекомендовал вместо этого преобразовать I-80S в I-376. Правительство Пенсильвании позже изменило свое мнение и поддержало план Огайо изменить нумерацию I-80S на I-76. В декабре того же года изменение было одобрено Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог . В результате I-76 будет следовать по магистрали между границей Огайо и Королем Пруссии. [218] Это изменение вступило в силу 2 октября 1972 года. [219] С завершением 22 сентября 2018 года строительства съездов, соединяющих I-95 и шоссе Пенсильвании возле Бристоля, часть магистрали между новой развязкой и Нью-Джерси граница стала частью I-95, в то время как восточная конечная остановка I-276 была сокращена до новой развязки. [220] [221]
С созданием системы автомагистралей между штатами, рестораны и заправочные станции были запрещены вдоль автомагистралей между штатами. Когда он присоединился к системе, магистраль была устаревшей , что позволило компании продолжить эксплуатацию своих площадок обслуживания. [222]
Ограничения скорости
При открытии магистрали не было принудительного ограничения скорости, за исключением туннелей, которые имели ограничение скорости 35 миль в час (55 км / ч). Некоторые водители разгонялись по дороге со скоростью 90 миль в час (145 км / ч). [156] В 1941 г. были введены ограничения скорости 70 миль в час (115 км / ч) для легковых автомобилей и 50–65 миль в час (80–105 км / ч) для грузовиков. [187] Во время Второй мировой войны на магистрали было принято национальное ограничение скорости 35 миль в час (55 км / ч); [2] после войны предел вернулся к 70 милям в час (115 км / ч). [223]
В 1953 году ограничение скорости на участке шоссе между границей Огайо и Бризвудом было снижено до 60 миль / ч (95 км / ч), чтобы уменьшить количество аварий, но вернулось к 70 милям в час (115 км / ч), когда оказался неэффективным. [224] [225] Ограничение на магистрали было снижено до 65 миль в час (105 км / ч) в 1956 году для автомобилей, автобусов и мотоциклов, а для других транспортных средств - до 50 миль в час (80 км / ч). [172] Минимальная скорость 35 миль в час (55 км / ч) была установлена в 1959 году; [226] он был увеличен до 40 миль в час (65 км / ч) в 1965 году. [227]
С принятием Национального закона о максимальной скорости 1974 года ограничение скорости на магистрали было снижено до 55 миль в час (90 км / ч). [228] В 1995 году скорость снова была увеличена до 65 миль в час (105 км / ч), за исключением городских районов с населением более 50 000 человек; последний сохранил ограничение скорости 55 миль в час (90 км / ч). [229] В 2005 году комиссия по магистрали одобрила повышение предельной скорости до 65 миль в час (105 км / ч) по всей длине магистрали (за исключением туннелей, платных платных магистралей и извилистой части возле горного туннеля Аллегейни, которая сохранила предел 55 миль / ч (90 км / ч)). [230] 22 июля 2014 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (115 км / ч) между развязками Blue Mountain и Morgantown. [231] 15 марта 2016 года Комиссия по шлагбауму Пенсильвании одобрила повышение ограничения скорости на оставшейся части автострады до 70 миль в час (115 км / ч), за исключением участков со скоростью 55 миль в час (90 км / ч). предел. [232] [233] 3 мая 2016 года ограничение скорости было увеличено до 70 миль в час (115 км / ч) на участках платной дороги со скоростью 65 миль в час (105 км / ч). Ограничение скорости остается 55 миль в час (90 км / ч) в зонах строительства, в туннелях, на основных платных площадях, на извилистой части возле горного туннеля Аллегейни и на участке между Бенсалем и мостом через реку Делавэр. [234] [235] [236]
Модернизация и реконструкция туннелей
По мере увеличения трафика, узкие места в двухполосных туннелях на Пенсильванской магистрали стали серьезной проблемой. К концу 1950-х годов в туннелях образовались пробки, особенно летом. [237] В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников сотрудничать с комиссией по автостраде для изучения способов уменьшения количества пробок. [238] В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел Хилл и Аллегени Маунтин; последовали исследования других туннелей. [239] По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль как минимум четырьмя полосами движения, добавив вторую трубу в туннелях или обойдя их. [84] Новые и модернизированные туннельные трубы будут оснащены белой плиткой, люминесцентным освещением и улучшенной вентиляцией. [157]
Комиссия по автостраде объявила о планах построить второй канал в туннеле Allegheny Mountain и четырехполосный объезд туннеля Лорел-Хилл в 1960 году. Для туннеля Лорел-Хилл было запланировано строительство объездной дороги, поскольку движение транспорта будет сокращаться быстрее и дешевле, чем это. будет пробурить другой туннель. [240] В 1962 году комиссия одобрила эти два проекта. [241] В августе того же года для финансирования двух проектов было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов. [242] Туннель Лорел Хилл был обойден с использованием глубокого разреза на севере; он будет иметь широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врезку в гору глубиной 145 футов (44 м). [157] [243] Закладка фундамента для новой трассы произошла 6 сентября 1962 года. [244] Эта объездная дорога открылась для движения 30 октября 1964 года за 7,5 миллионов долларов. [157] [243] Работы по бурению второй трубы в туннеле Allegheny Mountain также начались 6 сентября 1962 года. [243] Был рассмотрен вопрос о бывшем туннеле Южной Пенсильвании, но снова был отклонен из-за его плохого состояния. [245] 15 марта 1965 года новая труба открылась для движения, после чего исходная труба была закрыта, чтобы можно было производить обновления. Он был открыт 25 августа 1966 года. [243] [246] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов. [157]
В 1965 году магистральная комиссия объявила о планах строительства вторых труб в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин, в то время как будет построен обход туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл протяженностью 21,7 км. [247] Обход этих двух туннелей рассматривался в 1930-х годах, но в то время был признан слишком дорогим. [84] Исследование, проведенное в начале 1960-х годов, пришло к выводу, что объездная дорога будет лучшим вариантом для обработки трафика на Рэйс Хилл и Сидлинг Хилл. [84] [248] Этот объезд двух туннелей будет иметь срединную ширину 36 футов (11 м) со стальным барьером посередине. [64] В январе 1966 года комиссия продала облигаций на сумму 77,5 миллиона долларов для финансирования этого проекта. [249] Строительство объезда туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл включало в себя строительство прохода через оба холма. [250] [251] Новое выравнивание началось на развязке в Бризвуде, где часть первоначальной магистрали использовалась для доступа к US 30. [252] При строительстве пересечения Rays Hill, часть US 30 пришлось перестроить. [250] Прорезь над сайдлинг-хилл проходит над туннелем в сайдлинг-хилл. [251] Новая трасса заканчивается на небольшом расстоянии к востоку от сервисной площадки в долине Бухты на первоначальном участке. Автострада туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл открылась для движения 26 ноября 1968 года. [84] Когда шоссе было перестроено так, чтобы обходить туннели Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, сервисная площадка Cove Valley на первоначальном участке была закрыта и заменена с сервисной площадкой Sideling Hill (единственная сервисная площадка на главной магистрали, обслуживающая путешественников в обоих направлениях). [64] После того, как движение было перенаправлено на новую трассу, бывший участок дороги, проходящий через туннели Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, стал известен как Заброшенная магистраль Пенсильвании . Комиссия по прокладке дороги продолжала обслуживать туннели в течение нескольких лет, но в конце концов отказалась от них. Заброшенный участок пришел в упадок; знаки и ограждения были сняты, тротуар начал крошиться, деревья росли посредине, а вандалы и природа начали захватывать туннели. Комиссия по магистрали все же провела некоторые работы по техническому обслуживанию заброшенного участка и использовала его для тестирования оборудования для разметки дорожного покрытия. [253] В 2001 году комиссия по магистрали передала значительную часть заброшенного участка заповеднику Южного Аллегениса ; велосипеды и туристы могли использовать бывшую проезжую часть. [254] Заброшенный участок автострады - самый длинный отрезок заброшенной автострады в Соединенных Штатах. [84]
Между тем, исследования пришли к выводу, что параллельный туннель был наиболее экономичным вариантом для туннелей Тускарора, Киттатинни и Блю Маунтин. Работа над новой трубой в туннеле Tuscarora Mountain началась 11 апреля 1966 года, а строительство туннелей Kittatinny и Blue Mountain началось неделю спустя. [246] Параллельные трубы в этих трех туннелях откроются 26 ноября 1968 года; в тот же день, что и объезд туннелей Rays Hill и Sideling Hill. Впоследствии оригинальные трубки были переделаны. [84] И новые, и реконструированные туннели будут иметь флуоресцентное освещение, стены из белой плитки и полосы шириной 13 футов (4,0 м). [255] Порталы новых туннелей были спроектированы так, чтобы напоминать порталы оригинальных туннелей. Реконструкция оригинального Tuscarora Mountain тоннель была завершена в октябре 1970 года, в то время как работа на переоборудование оригинальных Киттатини и Blue Mountain тоннели была закончена 18 марта 1971 г. [256] После завершения этих проектов, по всей длине магистрального шоссе была не менее четырех полос шириной. [257]
Конец 20 века
Медиана проезжей части, первоначально считавшаяся достаточно широкой, к 1960 году была сочтена слишком узкой. Начиная с 1950-х годов комиссия по прокладке дороги установила срединные барьеры на поворотах и участках с высокой аварийностью. [258] В 1960 году было начато устройство 100 миль (160 км) срединного барьера вдоль магистрали. [259] Работа была завершена в декабре 1965 года и обошлась в 5 миллионов долларов. [6] В октябре 1963 года начались работы по замене развязки Нью-Стэнтон, которая требовала левых поворотов на съездах на съезде и часто была перегружена. Новая развязка с разными уровнями открылась 12 ноября 1964 года и обеспечила доступ к I-70 на западном конце участка магистрали I-70 / I-76. [260] Новая развязка, обслуживающая I-283 и PA 283, открылась в Восточном Гаррисбурге в 1969 году. В связи с перестройкой US 222 на четырехполосную автостраду, была предложена новая развязка в Рединге. [261] Он был открыт 10 апреля 1974 года. [262]
В 1968 году комиссия по магистрали предложила преобразовать участок дороги между Моргантауном и мостом через реку Делавэр с билетной системы на барьерную систему. [261] Проект был отменен в 1971 году из-за снижения доходов, вызванного завершением строительства I-80. [256] В 1969 году магистральная комиссия объявила о повышении платы за проезд на 75 процентов, что стало первым подобным повышением для легковых автомобилей. [263] Это повышение платы за проезд, которое произошло 1 сентября того же года, привело к увеличению платы за проезд до 2 центов за милю (1,2 / км) или 14 / милю (8,7 / км) в 2019 году. [45] [ 264]
В 1969 году магистральная комиссия заявила, что из-за увеличения трафика необходимо расширить магистраль. Было предложено удвоить количество полос движения с четырех до восьми; участок в районе Филадельфии должен был быть шириной в десять полос движения. Согласно этому плану, легковые и грузовые автомобили будут перевозиться по отдельным дорогам. [265] Дорога также будет иметь ограничение скорости 80 миль в час (130 км / ч) и голографические дорожные знаки. Это расширение сохранило бы большую часть маршрута нетронутым, но были предложены значительные перестройки между туннелями Allegheny Mountain и Blue Mountain. [266] Из-за затрат в 1,1 миллиарда долларов и нефтяного кризиса 1973 года, который привел к введению ограничения скорости в 55 миль в час (89 км / ч), этот план не был реализован. [248] К 1970-м годам на Пенсильванской магистрали начало наблюдаться снижение объема движения из-за открытия автомагистрали I-80, которая обеспечила более короткий маршрут через север штата, и нефтяного кризиса 1973 года, что привело к снижение количества поездок на дальние расстояния. [262] [267] В конце 1970-х комиссия по магистрали предложила подъемные полосы для грузовиков к востоку от туннеля Allegheny Mountain около Нью-Балтимора и около объездной дороги Лорел-Хилл. [268] Они были завершены 2 декабря 1981 года. [269]
В 1978 году, когда истекал эксклюзивный контракт Ховарда Джонсона на предоставление услуг питания, магистральная комиссия рассмотрела предложения конкурентов на предоставление услуг питания. [270] В том же году ARA Services заключила контракт на предоставление услуг общественного питания на двух площадях, положив конец монополии Говарда Джонсона. [271] Шоссе стало первой платной дорогой в стране, предлагающей более одной сети ресторанов быстрого питания на своих площадках обслуживания. [272] В то время заправочные станции вдоль магистрали эксплуатировались компаниями Gulf Oil, Exxon и ARCO . [271] Hardee's также открыл рестораны на площадях обслуживания в 1980 году, чтобы составить конкуренцию Howard Johnson's. [273] Таким образом, магистраль стала первой в мире дорогой, предлагающей фаст-фуд на своих площадках обслуживания. [274] Кроме того, в 1978 году было объявлено о повышении платы за проезд на 22 процента, начиная с 1 августа того же года; это повысило ставку до 2,2 центов за милю (1,4 цента / км) или 9 центов за милю (5,6 цента / км) в 2019 году. [45] [264] [275]
К 1980-м годам часть магистрали в районе Филадельфии превратилась в перегруженную пригородную дорогу. [24] В 1983 году было одобрено финансирование расширения магистрали до шести полос между развязками Valley Forge и Philadelphia. [276] Этот запланированный проект был приостановлен из-за разногласий между губернатором Диком Торнбургом и членами комиссии по магистрали, а также из-за разногласий между комиссарами. [277] [278] Законодательное собрание Пенсильвании одобрило проект в 1985 году; дорога будет расширена между развязками Норристаун и Филадельфия. [279] [280] Строительство уширения началось 10 марта 1986 г. [281] и было завершено 23 ноября 1987 г. перерезанием ленточки на транспортной развязке в Филадельфии. Стоимость проекта расширения составила 120 миллионов долларов. [282] В 1980-х годах планировалась развязка для обслуживания депо обороны Нью-Камберленд возле Гаррисберга. [283] В 1992 году комиссия по магистрали решила не строить ее, потому что вместо этого она построит соединительную дорогу к депо между PA 114 и Old York Road, которая будет параллельна магистрали. [284]
Burger King и McDonald's открылись на шоссе в Пенсильвании в 1983 году. [272] Это ознаменовало переход от сидячих мест к фаст-фуду на магистралях по многочисленным просьбам. [274] Marriott Corporation приобрела оставшиеся рестораны Говарда Джонсона в 1987 году, включив его в своем хосте Marriott разделение и замены их рестораны , такие как Рой Роджерс и Боб Big Boy . [66]
В 1986 году было запланировано повышение платы за проезд на 30 процентов, и новые ставки вступили в силу 2 января 1987 года. [264] [285] При этом повышении плата за проезд составила 3,1 цента за милю (1,9 / км), или 7 ¢ / mi (4,3 ¢ / км) в 2019 году. [45] [264] Изначально автомобилисты останавливались у киосков, чтобы получить проездные билеты от сотрудников магистрали, но в 1987 году билетные автоматы заменили рабочих. [286]
Были разработаны планы построить транспортную развязку, соединяющуюся с северным концом I-476 (Голубой маршрут); Комиссия по магистрали утвердила контракт на строительство транспортной развязки в марте 1989 года. [287] В июне проигравший участник торгов решил оспорить комиссию магистрали, заявив, что она нарушила правила заключения контрактов с женщинами и меньшинствами в отношении процентной доли этих сотрудников, которые использовались для проекта. . Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее 4 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими женщинам. У проигравшего участника торгов было 12,4 процента контрактов с миноритарными компаниями и 4,2 процента контрактов с компаниями, принадлежащими женщинам, в то время как у победителя торгов было 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по магистрали решила пересмотреть контракт, но первоначальный подрядчик подал в суд. Этот спор задержал строительство развязки. [288] Контракт был повторно продан в ноябре 1989 г. после того, как Верховный суд Пенсильвании разрешил его. [289] Развязка между I-476 и магистралью была завершена в ноябре 1992 года; через месяц открылись съезды на Северо-восточное расширение. [290] [291] Официальное перерезание ленточки произошло 15 декабря 1992 года. [292]
В сентябре 1990 года развязка Моргантаун была перемещена, чтобы обеспечить прямое соединение с I-176; огни развязки у нового выхода доставляли неудобства жителям, живущим поблизости. [293] [294] В 1990 году была предложена развязка с PA 743 между Элизабеттауном и Херши , но исследование, проведенное в 1993 году, показало, что это не улучшит транспортный поток на местных дорогах. [295] [296] Комиссия по магистрали отметила 50-летие шоссе в 1990 году. 300 000 долларов было потрачено на продвижение магистрали с помощью различных средств, включая видеопленку, сувениры и частную вечеринку, на которой присутствовали политики и компании, работающие с магистралью. [297]
Gulf Oil LP (современный преемник Gulf Oil после того, как Standard Oil of California - ныне Chevron - купила Gulf в 1984 году) заменила станции Exxon на магистрали в 1990 году; [298] Sunoco взяла на себя управление заправочными станциями у Gulf в 1993 году, превзойдя цену Shell Oil . [299] В 1995 году на территории сервисного центра Sideling Hill был открыт фермерский рынок. [300]
Электронный сбор пошлины система была предложена в 1990 году , где автомобилист бы создать учетную запись и использовать электронное устройство , которое будет считывать из электронного объездную; автомобилисту будет выставлен счет позже. [301] Многогосударственная электронная система взимания сборов E-ZPass планировалось ввести в действие к 1998 году; [302] [303] Однако внедрение системы было отложено до 2000 года. [304]
Еще одно 30-процентное повышение платы за проезд вступило в силу 1 июня 1991 года для финансирования проектов расширения, в результате чего в 2019 году ставка составила 4 цента за милю (2,5 / км) или 8 ¢ / милю (5,0 / км). [45] [305] [306]
В 1993 году были разработаны планы построить прямую развязку между магистралью и I-79 в Крэнберри Тауншип, округ Батлер. [307] Контракт на строительство этой развязки был заключен в ноябре 1995 года. [308] В 1997 году транспортные чиновники согласовали проект развязки. [309] Проект также включал перенос западной части билетной системы на новую платную площадку в Уоррендейле. Проект развязки был отложен из-за спора с поселками Маршалл и Пайн в округе Аллегейни, которые хотели предотвратить строительство платной площадки, поскольку они думали, что это вызовет шум, загрязнение воздуха и света. [310] Маршалл Тауншип в конце концов согласился разрешить строительство платной площади. [311] Закладка фундамента для новой развязки состоялась 22 февраля 2002 года. [312] Западная станция обслуживания дворецких была закрыта, потому что на ее месте должна была располагаться площадка для взимания платы за проезд в Уоррендейле. [313] 1 июня 2003 года площадь открылась, и площадь взимания дорожных сборов Gateway стала фиксированной платой за проезд, в то время как все площадки для взимания платы за проезд к западу от Уоррендейла закрылись. [314] Прямая развязка между магистралью и I-79, соединяющейся с шоссе US 19, открылась 12 ноября 2003 года. Стоимость проекта составила 44 миллиона долларов. [315]
В 1996 году были составлены планы реконструкции участка магистрали от Ирвина до Карлайла вместе с западной частью до границы с Огайо. [316] В 1998 году был предложен проект реконструкции первоначального участка дороги. Первым участком, который планировалось построить, был участок длиной 5 миль (8,0 км) к востоку от транспортной развязки Донегол; контракт был заключен в июне 1998 года. [317] Этот проект включал замену путепроводов, расширение срединной части и полную реконструкцию дороги. [317] [318] Реконструкция должна была завершиться в 2014 году с прогнозируемой стоимостью 5 миллионов долларов за милю (3 100 000 долларов за километр). [319] Во время реконструкции магистральная комиссия использовала юмористическую рекламную кампанию под названием «Мир, любовь и шлагбаум в Пенсильвании». Он работал в течение 90 дней в 2001 году, и на нем использовались выкрашенные в галстуки рекламные щиты, похожие на те, что были в 1970-х годах, и с такими фразами, как «Рим не за один день был построен» и «Распространяйте любовь. Позвольте кому-то слиться». [320]
В 1996 году было проведено исследование по усовершенствованию горного туннеля Аллегейни путем строительства еще одной трубы или строительства объездной дороги. [321] [322] На основании исследования комиссия по магистрали планировала заменить разрушающийся туннель прорезью через гору. [322] Планы были отложены в 2001 году, так как они обойдутся в 93,7 миллиона долларов. Это возродило проект в 2009 году. [323] Соседние Mountain Field и Stream Club предпочитают, чтобы туннели были улучшены или построена новая труба, а не строительство объездной дороги. Эти улучшения необходимы, потому что горный туннель Аллегейни узкий и разрушается, с разрушающимися потолочными плитами и устаревшим освещением и вентиляцией. [324]
Строительство началось в 1998 году, чтобы улучшить мост через реку Шуйлкилл в округе Монтгомери. Работы включали строительство нового моста, примыкающего к существующему мосту; новый мост был достаточно широким, чтобы в будущем его можно было расширить до шести полос движения. Этот проект был завершен в 2000 году. [325]
В 1999 году началось исследование по расширению дороги до шести полос между Вэлли-Фордж и Норристаун. [326] В октябре 2004 года начались работы по расширению этого участка дороги [327], которые были завершены в ноябре 2008 года и обошлись в 330 миллионов долларов. [328]
21-го века
В 2000 году магистральная комиссия объявила о планах строительства нового моста, сегментарного бетонного моста шире оригинала, через реку Саскуэханна. [329] В 2004 году начались работы по строительству нового шестиполосного моста, стоимость которого составила 150 миллионов долларов. 16 мая 2007 года произошла перерезка ленточки в ознаменование завершения движения по мосту в западном направлении, который открылся для движения на следующий день. [21] [330] Мост в восточном направлении открылся месяц спустя. [331]
В октябре 2000 года магистральная комиссия объявила, что дорога будет переключена с последовательной нумерации съездов на нумерацию съездов на основе расстояния . Сначала будут существовать оба номера выхода, но старые номера будут постепенно сокращены. [332] [333] В 2001 году началась работа по размещению новых номеров выходов. [334]
2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на автостраде между Харрисбургом Вест и мостом через реку Делавэр. [335] [336] [337] К 15 декабря 2001 года E-ZPass можно было использовать на всем протяжении автострады Пенсильвании. [338] [339] Коммерческим транспортным средствам разрешили использовать систему с 14 декабря 2002 года. [340]
1 июня 2003 года платная плата Warrendale стала западной частью билетной системы; Плата за проезд Gateway стала площадкой с фиксированной ставкой, а пункты взимания платы за проезд в New Castle, Beaver Valley и Cranberry были закрыты. [314] Полосы Express E-ZPass открылись на платной площади в Варрендейле в июне 2004 года, что позволило автомобилистам проезжать через платную площадь на скоростях шоссе. [341]
1 августа 2004 г. плата за проезд увеличилась на 42 процента до 5,9 цента за милю (3,7 / км), или 8 / мил (5,0 / км) в 2019 году [45], чтобы предоставить деньги на строительство дороги. [342] 24 ноября 2004 г. (за день до Дня благодарения ) 2 000 сотрудников профсоюза водителей устроили первую забастовку в истории автострады после провала переговоров по контракту. Поскольку это обычно один из самых загруженных дней в пути в Соединенных Штатах, во избежание пробок на оставшуюся часть дня плата за проезд была отменена. [343] Начиная с 25 ноября 2004 года, сотрудники управления магистралями собирали по системе билетов фиксированные денежные сборы с пассажиров в размере 2 долларов и коммерческие сборы в размере 15 долларов, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая сумма дорожных сборов или фиксированная ставка. [344] Забастовка закончилась через семь дней, когда 30 ноября 2004 г. обе стороны достигли соглашения, нормальный сбор дорожных сборов возобновился 1 декабря 2004 г. [345]
В 2004 году были внесены предложения о расширении шоссе до шести полос между Даунингтауном и Вэлли-Фордж. [346] В 2007 году западная оконечность проекта расширения была уменьшена от Даунингтауна до предлагаемой эстакады PA 29. [347] Планы расширения были представлены общественности в 2009 году. [348] Позже в том же году расширение было приостановлено из-за технических проблем. [349] Планы по расширению возобновились в 2010 году. [350] Работы должны были начаться в 2013 году, а завершиться в 2015 году. [351] В октябре 2012 года проект был отложен на год из-за задержек с утверждением разрешений. [352]
В 2005 году магистральная комиссия объявила о планах по преобразованию платной площади Gateway в восточную в 2006 году, чтобы уменьшить заторы и облегчить строительство полос Express E-ZPass. [353] Полосы Express E-ZPass у Gateway открылись в июле 2007 года. [354]
Планировалось построить новую пару мостов через реку Аллегейни в 2005 году. [355] Работы начались в мае 2007 года, а церемония открытия состоялась 23 октября 2009 года. [16] Мосты, стоимостью 194 миллиона долларов, открылись. на следующий день, а старый мост был снесен 13 июля 2010 года. [356] [357]
Были составлены планы расширить шоссе до шести полос между Ирвином и Нью-Стэнтоном в 2005 году. [358] Работа над проектом началась в январе 2006 года, он добавил по третьей полосе в каждом направлении, заменил несколько мостов и перестроил часть магистрали. , и был завершен в ноябре 2011 года. [359] В рамках проекта в январе 2007 года сервисная площадка Хемпфилда была окончательно закрыта. [70]
HMSHost (преемник бывшего подразделения Marriott Host Marriott) получила в 2006 году контракт на реконструкцию площадок для обслуживания магистралей. [360] Улучшение площадей стоимостью 150 миллионов долларов будет включать расположение фуд-корта и улучшенные туалеты. Sunoco продолжает эксплуатацию АЗС на обновленных площадках обслуживания. Большинство площадей были полностью перестроены, хотя внешняя структура здания South Midway была сохранена при его повторном открытии в мае 2013 года из-за его исторической значимости как флагманской площади обслуживания на первоначальном участке. [69] [361] Четыре площадки обслуживания должны были быть закрыты в рамках сделки с HMSHost. [362] Три площадей (Hempfield, Южная Neshaminy и Северная Neshaminy) закрыто из - за строительные проекты до самого шлагбаума, [70] [71] [363] в то время как Zelienople сервис плаз (который первоначально был намечен , чтобы оставаться открытыми) закрыт из - за его недоиспользованию. [364] [365]
В ноябре 2006 года губернатор Эд Ренделл и бывший спикер Палаты представителей Пенсильвании Джон Перзел подняли идею долгосрочной аренды магистрали частной группе, чтобы собрать деньги на улучшение другой инфраструктуры в штате. Предполагалось, что такая аренда принесет государству до 30 миллиардов долларов. [366] В октябре 2007 года 34 компании подали 14 предложений по аренде магистрали. [367] 19 мая 2008 г. испанская фирма Abertis Infraestructuras, SA и Citi Infrastructure Investors из Нью-Йорка подали рекордное предложение на 12,8 млрд долларов по аренде магистрали. [368] Консорциум отозвал предложение 30 сентября 2008 г., поскольку они посчитали, что предложение не будет одобрено законодательным собранием штата. [369]
В 2007 году в рамках проекта по расширению участка магистрали в округах Сомерсет и Бедфорд до шести полос, который продлится с 2016 по 2020 год, комиссия по магистрали объявила, что уберет ступеньки, ведущие к церкви Святого Иоанна в Нью-Балтиморе. потому что они представляют угрозу безопасности. [370] [371]
В 2015 году на выходе 189 (Willow Hill) стартовала пилотная программа, в которой использовались автоматические платежные машины, принимающие кредитные или дебетовые карты. [372] В октябре 2016 года магистраль начала принимать кредитные карты в качестве оплаты во всех пунктах взимания платы за проезд. [373] В 2019 году магистральная комиссия объявила о планах запустить приложение для смартфонов для оплаты дорожных сборов. [374] Штатная дорога Пенсильвании использовала светофор в качестве сигналов обратной связи для пользователей E-ZPass с момента ее запуска на проезжей части в 2001 году. 17 марта 2017 года Комиссия по автомагистралям Пенсильвании объявила, что они начнут удалять сигналы обратной связи в рамках модернизации. дорожное оборудование; сигналы обратной связи удаляются, поскольку они не соответствуют федеральным правилам в отношении вывесок. [375]
Скользящие пандусы
В 1996 году комиссия по автомагистралям рассматривала возможность добавления «съездов» в районе Филадельфии, в которых будет использоваться технология электронного взимания платы за проезд. [376] В начале 2000 года началось строительство съезда на запад, предназначенного только для E-ZPass, на Вирджиния-Драйв (выезд 340) в Форт-Вашингтон [337], которое открылось 2 декабря 2000 года и обошлось в 5,1 миллиона долларов. [335] [337] Работы по съезду на восток на PA 132 (съезд 352) в городке Бенсалем начались в 2009 году, [377] съезд открылся 22 ноября 2010 года. Этот съезд стоимостью 7,4 миллиона долларов имеет доступ к и с восточного направления магистрали и был построен, чтобы обеспечить улучшенный доступ к Parx Casino . [378] Хотя все пандусы изначально были зарезервированы для пользователей E-ZPass, они открылись для всего трафика после преобразования магистрали на безналичную оплату в 2020 году. [26]
Другие съезды были запланированы в районе Филадельфии на PA 29 рядом с корпоративным центром Great Valley и на PA 252 в Valley Forge в 1990-х годах. Жители выступили против съезда PA 29 (выезд 320), опасаясь, что это испортит сельскую местность. [379] В 1999 году комиссия по магистрали отменила планы строительства съезда на PA 252 и вместо этого сосредоточилась на строительстве одного на PA 29. [380] Комиссия по магистрали утвердила финансирование съезда на PA 29 в 2002 году. [381] Проект была приостановлена в 2009 году из-за технических и проектных проблем по расширению прилегающей части магистрали. [349] Было объявлено, что комиссия по магистрали одобрит строительство эстакады на PA 29 в августе 2010 года, и строительство началось в марте 2011 года. [382] [383] Транспортная развязка, которая имеет доступ к обеим направлениям и с обеих сторон дороги. магистраль, открыта 11 декабря 2012 г .; Губернатор Том Корбетт разрезал ленточку. [383] [384]
В 2000 году также планировалось соединить пандус с улицей Лафайет в Норристауне в рамках плана возрождения общины. [385] Проект будет включать расширение Лафайет-стрит до нового пандуса. [386] Предполагается, что эта предлагаемая эстакада будет стоить 160 миллионов долларов. Должностные лица округа Монтгомери предложили доплату за новый выход, чтобы помочь оплатить проект. [387] Работы по инженерному и экологическому разрешению на расширение Лафайет-стрит проводились в 2008 году, а приобретение земли началось в 2011 году. Строительство расширения Лафайет-стрит началось в 2013 году и было завершено в 2014 году. [388] 7 января, В 2015 году магистральная комиссия выделила 45 миллионов долларов на строительство этой развязки. [389] Капитальный план комиссии по прокладке магистралей на 2017 финансовый год включал 66 миллионов долларов для развязки на Лафайет-стрит. Этап проектирования развязки начался в 2017 году, предварительное проектирование - в 2018 и 2019 годах. [390]
В 2013 году официальные лица округа Монтгомери объявили, что рассматривают возможность добавления дополнительных пандусов вдоль магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. [391] Проект реинвестирования коридора Пенсильванской магистрали был запущен в 2015 году, при этом планируется построить дополнительные развязки вдоль шоссе Пенсильвании в округе Монтгомери, чтобы оживить бизнес-парки, прилегающие к проезжей части. [392] Предлагаемые места для новых развязок включают PA 63 возле Willow Grove, Henderson Road в Верхнем Merion Township и Lafayette Street / Ridge Pike около Norristown and Plymouth Meeting. Кроме того, есть планы добавить съезды в восточном направлении на существующей развязке Вирджиния-Драйв, добавить дополнительные съезды на развязке Вэлли-Фордж, соединяющей с Первой авеню и Мур-роуд в Короле Пруссии, добавить дополнительную рампу на развязке Форт-Вашингтон, соединяющуюся с Коммерс-Драйв. , и модернизируйте транспортную развязку Willow Grove. [393]
Проект межгосударственной развязки 95 и переназначение
Планы по строительству прямого обмена между Магистрали Пенсильвании и I-95 в Бристоле Городке , чтобы связь между частями I-95 в Пенсильвании и вдоль Нью - Джерси впервые были предложены в 1978 году [394] [395] Два дороги не имели развязки, потому что более ранние законы - после их отмены - запрещали использование федеральных средств для строительства соединений с платными дорогами. [215] В 1982 году федеральное правительство обязало построить развязку в Пенсильвании. [396] На I-95 существовал разрыв из-за не построенного участка дороги в центре Нью-Джерси . [394] Согласно плану, I-95 будет перенаправлен, чтобы следовать по шоссе между новой развязкой и границей Нью-Джерси. [397] Кроме того, развязка будет служить новой конечной точкой расширенной I-295 . [398] [399] Жители района, которые думали, что транспортная развязка приведет к снижению качества их жизни, выступили против этого плана. [400] Заявление о воздействии на окружающую среду было выпущено в 2003 году. [401] Развязка получила экологическое одобрение в 2004 году, предварительный проект был завершен в 2008 году, а затем последовал окончательный проект. [85] [402] [403]
Проект предусматривал строительство высокоскоростной развязки между двумя проезжей частью. Строительство магистрали также расширит существующую четырехполосную дорогу до шести полос к востоку от развязки Бенсалем. Новая плата за проезд была построена к востоку от развязки Street Road у водопада Нешамини, чтобы обозначить восточный конец билетной системы, которая состоит из высокоскоростных полос E-ZPass вместе с билетными и кассовыми кассами, а бывший барьер для взимания платы за проезд через мост через реку Делавэр был преобразован в полностью электронный объект, движущийся на запад. Второй параллельный мост также будет построен через реку Делавэр. Работа над проектом началась в конце 2010 года; Замена двух мостов через магистраль была завершена в 2011 году. [398] Закладка фундамента для развязки с шоссе I-95 состоялась 30 июля 2013 года при участии губернатора Корбетта. [404] Строительство первой очереди развязки началось в конце 2014 года. [405] Въездные эстакады между шоссе I-95 в северном направлении и магистралью в восточном направлении, а также между магистралью в западном направлении и шоссе I-95 открылись 22 сентября 2018 года. [ 220]. Работы по строительству новой платной магистрали и расширению магистрали между автомагистралью I-95 и рекой Делавэр также начались в 2013 году с завершением в 2016 году. Ожидается, что в 2020 году строительство начнется после завершения движения между магистралью I -95 и I-295, а также расширение магистрали между развязкой Бенсалем и I-95. Работы по строительству второго параллельного пролета моста через реку Делавэр планируется начать в 2025 году. [398] Первый этап проекта, который включает в себя новую платную площадь, расширение и эстакадные съезды между I-95 и магистралью. , обойдется в 420 миллионов долларов. Ожидается, что эстакада будет стоить 142,9 миллиона долларов, из которых 100 миллионов поступят из федеральных фондов, а оставшаяся часть - за счет комиссии по магистрали. Комиссия по магистральной дороге Пенсильвании занимает деньги у иностранных инвесторов, чтобы обеспечить финансирование проекта. Комиссия вступила в партнерство с Региональным центром долины Делавэр (DVRC) в 2014 году, чтобы собрать половину средств, необходимых для строительства развязки. Программа EB-5 позволит комиссии через DVRC сэкономить около 35 миллионов долларов по сравнению с традиционными затратами по займам в течение пяти лет. [406] Остальные этапы проекта не финансируются, с прогнозируемой общей стоимостью 1,1 миллиарда долларов для всего проекта. [405]
Соединитель был закончен в 2018 году и завершился I-95, который проходит от штата Мэн до Флориды. Эта автомагистраль является частью системы автомагистралей между штатами и обслуживает более 110 миллионов человек на более чем 10 процентах общей территории США. Строительство началось в рамках Закона о федеральных дорогах 1956 года. [407]
Будущее
Обход горного туннеля Аллегейни
Долгосрочные планы предусматривают проведение капитального ремонта двойных горных туннелей Аллегейни ; однако это представляет серьезную проблему для трафика. [408] 22 октября 2013 г. PTC объявил о планах заменить туннели, старому из которых в тот год было 73 года, либо новым туннелем, либо объездным из-за возраста и состояния двойных туннелей и необходимости дополнительная емкость. [409] Ежегодно через туннель проезжает около 11 миллионов автомобилей. [410]
24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене горного тоннеля Аллегейни. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых будут включать строительство объездных дорог с помощью взрывных работ (как это было сделано с туннелем Лорел-Хилл ), в то время как другие три предполагают бурение двух новых туннелей, предположительно по три полосы в каждом, чтобы учесть долгосрочные планы PTC. расширить всю магистраль до шести полос, за исключением существующих туннелей. Если PTC завершит строительство новых туннелей, существующие горные туннели Аллегейни будут закрыты. Хотя прогнозируемые затраты на строительство объездной дороги будут меньше половины затрат на бурение новых туннелей и также потребуются на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field и Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акров (400 га). ) земли вокруг тоннеля, противопоставленные вариантам объезда; группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году. [411]
В феврале 2020 года PTC решила обойти туннель по новой дороге на юг. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект проходит экологическую экспертизу; проектирование займет от трех до четырех лет, на строительство еще три года. Обходная дорога обойдется в 332,4 миллиона долларов. [412]
Новая развязка в Penn Township
16 июля 2019 года PTC проголосовала за выделение 30 миллионов долларов на свой 10-летний план капитальных вложений для новой развязки от магистрали до PA 130 в Пенн-Тауншип , между текущими выходами 57 и 67. [413] По данным юго-западной Пенсильвании. По результатам исследования комиссии, PA 130 необходимо будет расширить с учетом дополнительного трафика, стоимость которого составит около 38 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость проекта составит около 68 миллионов долларов. [414] Обмен будет использовать безналичный толлинг, либо через электронную систему E-ZPass, либо через систему камеры, в которой автомагистраль фотографирует номерной знак водителя и отправляет им счет-фактуру. [415] Проект также потребует координации между комиссией по магистрали и PennDOT , которая поддерживает PA 130. [416] Проект поддерживается Торговой палатой округа Уэстморленд. [417]
Выйти из списка
округ | Местоположение [418] | mi [14] [419] | км | Старый выход [420] | Новый выход [419] | Имя [419] | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Лоуренс | North Beaver Township | 0,00 | 0,00 | - | - | I-76 запад / Огайо Тернпайк запад - Огайо | Линия штата Огайо; западный вокзал | |
1,43 | 2.30 | Плата за проезд через портал (только в восточном направлении; E-ZPass или пошлина за платой) | ||||||
Бобр | Большой бобр | 10,70 | 17,22 | 1А | 10 | Новый Замок | I-376 - Новый замок , Питтсбург | Непрямой доступ к PA 351 |
12,87 | 20,71 | 2 | 13 | Бобровая долина | PA 18 - Элвуд-Сити , Бивер-Фолс | |||
Бобровая река | 13,0– 13,3 | 20,9– 21,4 | Мост через реку Бивер | |||||
Дворецкий | Cranberry Township | 28,47 | 45,82 | 3 | 28 год | Клюква | I-79 / US 19 - Питтсбург , Эри | Ранее назывался развязкой на шоссе Перри [421] |
Аллегейни | Маршалл Тауншип | 31.00 | 49,89 | Warrendale Toll Plaza (западный конец билетной системы, выход 30 по билету) | ||||
Hampton Township | 39,10 | 62,93 | 4 | 39 | Butler Valley | PA 8 - Питтсбург , дворецкий | ||
Хармар Тауншип | 47,73 | 76,81 | 5 | 48 | Аллегейская долина | PA 28 - Нью-Кенсингтон , Питтсбург | Доступ через Freeport Road; косвенный доступ к PA 910 | |
Река Аллегейни | 47,8– 48,2 | 76.9- 77,6 | Мост через реку Аллегейни | |||||
слива | 49,30 | 79,34 | Oakmont Plum service plaza (в восточном направлении) | |||||
Монровиль | 56,44 | 90,83 | 6 | 57 год | Питтсбург | I-376 / US 22 - Питтсбург , Монровиль | Восточная конечная автомагистраль I-376; восточная конечная остановка автобуса № 22 США. | |
Westmoreland | Penn Township | 62,84 | 101,13 | PA 130 | Предлагаемый обмен | |||
Городок Северного Хантингдона | 67,22 | 108,18 | 7 | 67 | Ирвин | США 30 - Ирвин , Гринсбург , Маккиспорт | Гринсбург подписал контракт на восток; McKeesport подписал контракт на запад | |
New Stanton | 75,39 | 121,33 | 8 | 75 | New Stanton | I-70 West / US 119 / PA Turnpike 66 - Гринсбург , Уилинг, Западная Вирджиния | Западный конец I-70 перекрытия; южная конечная остановка PA 66 | |
Hempfield Township | 77,60 | 124,89 | New Stanton service plaza (западное направление) | |||||
Донегол | 90,69 | 145,95 | 9 | 91 | Донегол | PA 31 / PA 711 - Лигонье , Юнионтаун | ||
Сомерсет | Сомерсет | 109,91 | 176,88 | 10 | 110 | Сомерсет | США 219 - Сомерсет , Джонстаун | Доступ через PA 601 |
Somerset Township | 112.30- 112,40 | 180.73- 180,89 | Площадь обслуживания North Somerset (западное направление) Площадь обслуживания South Somerset (восточное направление) | |||||
Стоникрик - линия поселка Аллегейни | 122,7– 123,9 | 197,5– 199,4 | Горный туннель Аллегейни | |||||
Бедфорд | Bedford Township | 145,50 | 234,16 | 11 | 146 | Бедфорд | I-99 / US 220 - Бедфорд , Алтуна , Джонстаун | Доступ через автобус 220 США. ; Бедфорд подписал контракт на восток; Джонстаун подписал контракт на запад |
147,30 | 237,06 | Площадка обслуживания North Midway (направление на запад) Площадь обслуживания South Midway (направление на восток) | ||||||
Восточный Провиденс Тауншип | 161,50 | 259,91 | 12 | 161 | Breezewood | США 30 до I-70 восток - Бризвуд , Балтимор , Вашингтон, округ Колумбия , Эверетт , Хэнкок, Мэриленд | Восточная оконечность перекрытия I-70; Балтимор и Вашингтон подписали контракт на восток; Эверетт и Хэнкок, доктор медицины, подписали контракт на запад | |
Фултон | Тейлор Тауншип | 172,30 | 277,29 | Сервисный центр Sideling Hill (в обоих направлениях) | ||||
Дублин Тауншип | 179,44 | 288,78 | 13 | 180 | Форт Литтлтон | США 522 - МакКоннеллсбург , Маунт-Юнион | ||
Хантингдон - линия графства Франклин | Дублин - линия металлического городка | 187,3– 188,3 | 301,4– 303,0 | Туннель в горах Тускарора | ||||
Франклин | Металлический Городок | 188,59 | 303,51 | 14 | 189 | Willow Hill | PA 75 - Уиллоу-Хилл , Форт Лаудон | |
Фаннетт - линия поселка Лурган | 198,5– 199,4 | 319,5– 320,9 | Киттатинни горный туннель | |||||
Городок Лурган | 199,5– 200,3 | 321,1– 322,4 | Туннель Голубой горы | |||||
201,29 | 323,94 | 15 | 201 | Голубая гора | PA 997 - Шиппенсбург , Чемберсбург | |||
Камберленд | Hopewell Township | 202,50 | 325,89 | Площадь обслуживания Blue Mountain (западное направление) | ||||
West Pennsboro Township | 219,10 | 352,61 | Площадь обслуживания долины Камберленд (восточное направление) | |||||
Middlesex Township | 226,54 | 364,58 | 16 | 226 | Карлайл | I-81 / US 11 - Карлайл , Гаррисберг , Чемберсбург | Гаррисберг подписал контракт на восток; Чемберсбург подписал контракт на запад; косвенный доступ к выходу 52 I-81 через США 11 | |
Верхний Аллен Тауншип | 236,22 | 380,16 | 17 | 236 | Gettysburg Pike | США 15 - Геттисберг , Гаррисберг | ||
Йорк | Fairview Township | 241,87 | 389,25 | 18 | 242 | Harrisburg West | I-83 - Йорк , Балтимор , Гаррисберг | I-83 выезд 39B |
Река Саскуэханна | 246,5– 247,3 | 396,7– 398,0 | Мост через реку Саскуэханна | |||||
Дофин | Нижняя Сватара | 247,38 | 398,12 | 19 | 247 | Harrisburg East | I-283 / PA 283 - Гаррисберг , Херши | Южный конец I-283 |
249,70 | 401,85 | Площадь обслуживания Highspire (восточное направление) | ||||||
Дофин - линия графства Ливан | Коневаго - городская линия Южного Лондондерри | 258,80 | 416,50 | Площадка для обслуживания газонов (в западном направлении) | ||||
Ланкастер | Rapho Township | 266,45 | 428,81 | 20 | 266 | Ливан – Ланкастер | PA 72 - Ливан , Ланкастер | |
Восточный городок Кокалико | 286,09 | 460,42 | 21 год | 286 | Чтение | США 222 - Рединг , Эфрата , Ланкастер | Доступ через бульвар полковника Ховарда, который также имеет развязку с Лешер-роуд; Ефрата подписала контракт на восток; Ланкастер подписал контракт на запад | |
Brecknock Township | 289,90 | 466,55 | Площадь обслуживания Bowmansville (восточное направление) | |||||
Berks | Caernarvon Township | 22 | - | Моргантаун | PA 10 - Моргантаун , Ридинг | Заменен более новым выходом в 1996 году | ||
298,33 | 480,12 | 22 | 298 | Моргантаун | I-176 / PA 10 - Моргантаун , Ридинг | Южный конечный пункт I-176 | ||
Честер | Wallace Township | 304,80 | 490,53 | Площадь обслуживания Питера Дж. Камиеля (западное направление) | ||||
Uwchlan Township | 311,93 | 502,00 | 23 | 312 | Даунингтаун | PA 100 - Поттстаун , Западный Честер | ||
Чарлстаун - Восточный Уайтленд - трипоинт городка Тредифрин | 319,33 | 513,91 | - | 320 | SR 29 | PA 29 - Финиксвилл , Малверн | Грузовикам въезд запрещен | |
Tredyffrin Township | 324,50 | 522,23 | Площадь обслуживания Valley Forge (восточное направление) | |||||
Монтгомери | Верхний Мерион Тауншип | 326,62 | 525,64 | 24 | 326 | Valley Forge | I-76 на восток до US 202 / I-476 / US 422 - Филадельфия , Valley Forge | Восточная оконечность перекрытия I-76; западный конец I-276; I-476 подписан на восток; США 422 подписали движение в западном направлении |
328,40 | 528,51 | Площадь обслуживания короля Пруссии (западное направление) | ||||||
Schuylkill River | 331,7– 331,9 | 533,8– 534,1 | Мост через реку Шуйлкилл | |||||
Плимут Тауншип | 333,28 | 536,36 | 25 | 333 | Норристаун | Норристаун | Доступ через Germantown Pike и Plymouth Road; в восточном направлении подписал на I-476 юг | |
334,5 | 538,3 | - | - | I-476 север ( Северо-восточное расширение ) - Аллентаун | ||||
334,5 | 538,3 | 25А | 20 | Мид-Каунти | I-476 юг - Честер , Филадельфия | Выход на запад и вход на восток; выход на восток и вход на запад через развязку Норристаун; номер выхода соответствует контрольным столбам I-476 | ||
Верхний Дублинский городок | 338,36 | 544,54 | 26 год | 339 | Форт Вашингтон | PA 309 - Филадельфия , Эмблер | ||
339,80 | 546,86 | 26A [337] | 340 | Вирджиния Драйв | Вирджиния Драйв | Выход и вход в западном направлении; Грузовикам въезд запрещен | ||
Верхний Морленд Тауншип | 342,91 | 551,86 | 27 | 343 | Willow Grove | PA 611 - Дойлстаун , Дженкинтаун | ||
Баксов | Городок Бенсалем | 351,49 | 565,67 | 28 год | 351 | Бенсалем | США 1 до I-95 юг - Филадельфия , Трентон | Ранее назывался Филадельфийская развязка; [422] I-95 подписан на восток |
351,89 | 566,31 | - | 352 | Улица Дорога | PA 132 (Street Road) | Выход и вход в восточном направлении; Грузовикам въезд запрещен | ||
352,67 | 567,57 | Платная площадь у водопадов Нешамины (восточный конец билетной системы, выход 353 на билетах) | ||||||
Бристоль Тауншип | 41,1 | 66,1 | - | - | I-95 юг - Филадельфия | Выход на запад и вход на восток; восточный конец I-276 и указатели на шоссе Пенсильвании; западная оконечность перекрытия I-95; выезды следуют за пробегом I-95; продолжение магистрали Пенсильвании, подписанное как выезд 40 с шоссе I-95 в южном направлении | ||
42,4 | 68,2 | 29/358 | 42 | Делавэр Вэлли | США 13 - Левиттаун , Бристоль | Номер выхода следует за пробегом I-95 | ||
42,9 | 69,0 | Плата за проезд через мост через реку Делавэр (только в западном направлении; E-ZPass или пошлина за платой) | ||||||
Река Делавэр | 42.9- 43,7 | 69,0– 70,3 | Река Делавэр - платный мост Тернпайк | |||||
43,7 | 70,3 | - | - | I-95 север (расширение Перл-Харбора) до автомагистрали NJ - Нью-Йорк | Линия штата Нью-Джерси; восточная конечная остановка | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
В популярной культуре
- Пенсильванская магистраль снялась в российском фильме « Брат 2» . [423]
- Магистраль используется в качестве фона в фильме 2009 года по роману Кормака Маккарти « Дорога» . [423]
- Песня Билли Джоэла " You're My Home " содержит слова "Home could be the Pennsylvania Turnpike". [423]
- Композитор музыки кантри Джордж Вон Хортон написал « Шоссе Пенсильвании» «Я тебя так люблю» в исполнении Дика Тодда . [423]
- Текст песни "Probable Cause" группы Why? ссылаются на Пенсильванию Тернпайк как на место действия песни. [424]
Смотрите также
- Список платных дорог в США
Рекомендации
- ^ "Дороги штата Пенсильвания (набор данных ГИС)" . Департамент транспорта Пенсильвании . Январь 2012. Архивировано из оригинала на 20 января 2013 года . Проверено 11 октября 2012 года .
- ^ а б в Дакельман, Митчелл Э. и Шорр, Нил А. (2004). Шоссе Пенсильвании . Образы Америки. Маунт Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 69. ISBN. 0-7385-3532-X. OCLC 55992362 .
- ^ а б «75 лет истории магистрали» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ a b c d Dakelman & Schorr (2004) , стр. 104.
- ^ Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. «Поиск исторических маркеров PHMC» (база данных с возможностью поиска) . Содружество Пенсильвании . Проверено 16 октября 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K Шоссе Пенсильвании . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 1981 г.
- ^ Департамент транспорта Пенсильвании (2015). Карта дорожного движения Пенсильвании (PDF) (карта). Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 3 января 2018 года .
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2010). Национальная система автомобильных дорог: Пенсильвания (PDF) (карта). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 октября 2012 года .
- ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано 21 сентября 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ «История и современное состояние: Мемориальных дорог Голубой звезды» . Национальная кампания "Помни наши войска". Архивировано из оригинала 6 января 2015 года . Проверено 3 ноября 2013 года .
- ^ «Маркер Blue Star будет размещен на New Stanton Service Plaza» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 1 июня 2010 . Проверено 3 ноября 2013 года .
- ^ Комиссия по магистрали Пенсильвании. Карта условий путешествия TRIP (карта). Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 21 сентября 2014 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Комиссия по магистрали Пенсильвании. Упрощенная карта Пенсильванской магистрали (PDF) (карта). Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Google (6 сентября 2012 г.). «Обзор Пенсильванской магистрали» (карта). Карты Google . Google . Проверено 6 сентября 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Карта ADC (2003 г.). Атлас дорог штата Пенсильвания (карта). Карта ADC. ISBN 0875303714.[ требуется полная ссылка ]
- ^ а б в Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Магистральный мост через Аллегейни готовится к открытию: второй пролет будет готов в ноябре 2010 года». Pittsburgh Post-Gazette . п. Б-1.
- ^ a b c Dakelman & Schorr (2004) , стр. 63.
- ^ a b c d Dakelman & Schorr (2004) , стр. 29.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 31.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 64.
- ^ а б в «Фотография нового моста в Пенсильвании через реку Саскуэханна». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. 18 мая 2007 г. с. A01.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 94.
- ^ а б «Журнал маршрутов - Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра - Таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 октября 2002 . Проверено 17 октября 2012 года .
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 123.
- ^ "Схема прямой автомагистрали 95" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 26 марта 2007 года .
- ^ а б в г д График взимания платы за проезд на 2021 год (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2021 . Проверено 3 января 2021 года .
- ^ «Плата за проезд по платной дороге в Пенсильвании - что это?» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 января 2016 года .
- ^ а б Маккормак, Лорен (3 января 2009 г.). «В воскресенье прибудет плата за проезд по платной магистрали». Феникс . Фениксвилл, Пенсильвания. п. 3.
- ^ «Пенсильванская магистраль поднимет проезд в 2015 году» . Pittsburgh Post-Gazette . 27 марта 2014 . Проверено 14 мая 2014 года .
- ^ Бем, Эрик (6 января 2013 г.). «Плата за проезд растет, движение на дорогах снижается, поскольку чиновники из Пенсильвании гоняются за доходами» . Репортер . Лэнсдейл, Пенсильвания . Проверено 6 января 2013 года .
- ^ Шмитц, Джон (6 октября 2010 г.). «Магистраль считает полностью электронными дорожные сборы» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 7 октября 2010 года .
- ^ «Нет E-ZPass? Будьте готовы заплатить дополнительно, чтобы проехать по межштатной автомагистрали 76» . Читающий орел . 11 октября 2010 . Проверено 12 октября 2010 года .
- ^ а б Расписание дорожных сборов на 2019 г. (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2019 . Проверено 7 января 2019 года .
- ^ «Правила дорожного движения» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ а б Маттар, Джордж (29 декабря 2010 г.). «Тернпайк рассматривает возможность избавиться от платы за проезд». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
- ^ Томпсон, Чарльз (6 марта 2012 г.). «Внимание: впереди автострада All-EZ Pass». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Нуссбаум, Пол (13 марта 2012 г.). «Pa. Turnpike смотрит на гораздо более высокие тарифы, не связанные с E-ZPass». The Philadelphia Inquirer . п. А1.
- ^ Берман, Элизабет (1 января 2016 г.). «Плата за проезд через Делавэр-Бридж в Пенсильвании будет безналичной» . Гринсбург Трибьюн-Ревью . Проверено 3 января 2016 года .
- ^ Блазина, Эд (24 октября 2019 г.). «Дорога в Пенсильвании начинает безналичную оплату в воскресенье на границе Огайо, объездная дорога 66» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 26 октября 2019 года .
- ^ а б Блазина, Эд (2 ноября 2019 г.). «Па. Магистраль не будет принимать наличные до осени 2021 года» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 3 ноября 2019 года .
- ^ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Шоссе Пенсильвании уволит 500 сотрудников, сделав безналичный толлинг постоянным» . TribLive . Проверено 2 июня 2020 года .
- ^ Блазина, Эд (29 ноября 2020 г.). «Шоссе Пенсильвании для строительства новой площади для взимания платы за проезд - но без будок - в Норт-Хиллз» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 30 ноября, 2020 .
- ^ Саутвик, Рон (21 июля 2020 г.). «Платная дорога в Пенсильвании снова поднимет проезд в 2021 году; те, у кого нет E-ZPass, будут платить гораздо больше» . PennLive . Проверено 15 января 2021 года .
- ^ а б «Стоимость магистральных дорог увеличилась на 25% для путешественников: последнее повышение было в 2004 году». Батлер Игл . 4 января 2009 г. с. 2.
- ^ a b c d e f g h i j с 1634 по 1699 год: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Раухут, Маркус (4 января 2009 г.). «В воскресенье плата за проезд на магистральных дорогах выросла на 25 процентов». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.
- ^ «Па. Пользователи магистрали теперь платят больше». Bucks County Courier Times . Ассошиэйтед Пресс. 3 января 2010 г. с. 1.
- ^ Шмитц, Джон (16 июля 2010 г.). «Магистраль станет самой дорогой платной дорогой: клиенты E-ZPass получат скидку по сравнению с теми, кто платит наличными». Pittsburgh Post-Gazette . п. А1.
- ^ а б ДеСтефано, Карла (2 января 2011 г.). «Повышение скорости магистрали вступает в силу». Вестник-Стандарт . Юнионтаун, Пенсильвания. п. A2.
- ^ Самуэль, Питер (29 июля 2013 г.). «Пенн Пайк повысит тариф на E-ZPass с 2%, с 1 января 2014 года - на 12%» . TollRoadsnews . Архивировано из оригинала на 7 января 2014 года . Проверено 7 января 2014 года .
- ^ «Ваш кошелек может похудеть в новом году». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. 2 января 2012 г. с. А1.
- ^ Урго, Жаклин Л. (10 января 2012 г.). «Ущерб, который повлечет за собой повышение платы за проезд». The Philadelphia Inquirer . п. A2.
- ^ «Плата за проезд по шоссе PA увеличилась в воскресенье» . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 7 января 2019 . Проверено 7 января 2019 года .
- ^ «Ящики для экстренных вызовов» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 11 июня 2016 года . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ Cupper (1990) , стр. 45.
- ^ «Удаление телефонной будки на платной дороге PA начнется на следующей неделе» (пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 8 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ "Программа патрулирования совхозов" . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ "Если ваш автомобиль сломается ..." Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ «Полиция штата Пенсильвания - отряд Т» . Полиция штата Пенсильвания . Проверено 8 января 2018 года .
- ^ «Передачи HAR теперь транслируются на каждой развязке PA Turnpike» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 3 июля 2000 года Архивировано из оригинала 19 августа 2003 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ "Информационная программа о шоссе" (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ Путеводитель по сервисным площадкам PA Turnpike (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2015 . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ «Сервис Плаза - Контактная информация» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ a b c Dakelman & Schorr (2004) , стр. 116.
- ^ "From Days Gone Bay" . Новости округа Фултон . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ а б «Магистраль, чтобы найти новые закусочные». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 27 мая 1987 г. с. A4.
- ^ Нуссбаум, Пол (22 ноября 1990 г.). «Веха в уродстве, но если вам нужно остановиться ...» The Philadelphia Inquirer . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ «Butler Service Plaza закрывается, чтобы освободить место для платных услуг» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 28 февраля 2002 . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ а б «Сервисные площади: примерный график реконструкции» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 29 августа 2015 года .
- ^ а б в «Хемпфилд Плаза закроется навсегда, чтобы учесть расширение магистрали между выходами Ирвин и Нью-Стэнтон» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 31 января 2007 . Проверено 8 октября 2012 года .
- ^ а б «Торговая площадка PA Turnpike South Neshaminy Service Plaza будет закрыта» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 29 июня 2007 . Проверено 8 октября 2012 года .
- ^ Маккарти, Кен (9 ноября 2008 г.). «Некоторые говорят, что закрытие центральной магистрали в Зелиенопле может нанести ущерб туризму» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ «Pa. Turnpike представляет первый общедоступный топливный насос E-85» . Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании. 8 июня 2010 . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ «Искры искусства» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ «Новая художественная программа соединит студентов-художников с PA Turnpike» (пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 30 марта 2017 . Проверено 8 июня 2017 года .
- ^ «Пенсильвания Тернпайк» . Facebook. 1 апреля 2019 . Проверено 7 апреля 2019 года .
- ^ Кезар, Корри (25 января 2018 г.). «7-Eleven завершает покупку на 3,3 миллиарда долларов после согласия продать магазины» . Деловые журналы американских городов . Проверено 18 января 2021 года .
- ^ a b c d e Dakelman & Schorr (2004) , стр. 21.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 16.
- ^ a b c d Dakelman & Schorr (2004) , стр. 84.
- ^ a b c d e Dakelman & Schorr (2004) , стр. 88.
- ^ a b c Dakelman & Schorr (2004) , стр. 100.
- ^ a b c Dakelman & Schorr (2004) , стр. 103.
- ^ a b c d e f g h Dakelman & Schorr (2004) , стр. 109.
- ^ а б «Обзор проекта» . Проект развязки PA Turnpike / I-95 . Проверено 14 ноября 2015 года .
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 12.
- ^ Cupper (1990) , стр. 2.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 13.
- ^ Cupper (1990) , стр. 3.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 14.
- ^ а б в Ван Дайк, Уоррен (4 июля 1937 г.). «Пенсильвания планирует 164-мильное шоссе». Нью-Йорк Таймс . п. I9.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 11.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 22.
- ^ Cupper (1990) , стр. 6.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 23.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 24.
- ^ «На новом шоссе прошла военная артерия». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1937 г. с. 45.
- ^ а б в г д е Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ Cupper (1990) , стр. 7.
- ^ а б в Лайман Вашингтон, Лорен Д. (7 августа 1938 г.). «Супер-дорога к сокращению времени». Нью-Йорк Таймс . п. 138.
- ^ a b c d e Cupper (1990) , стр. 11.
- ^ «Пенсильвания теперь готова принять участие в торгах по выпуску крупных облигаций». The Wall Street Journal . 9 февраля 1938 г. с. 9.
- ^ «Облигации платной дороги Пенсильвании на сумму 60 000 000 долларов в ближайшее время будут повторно предложены здесь публике». Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1938 г. с. 25.
- ^ «Одобряет грант Big Road». Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1938 г. с. 3.
- ^ "Пенсильвания получает дорожную субсидию". Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1938 г. с. 13.
- ^ «Рыночная активность помогает планам по выпуску дорожных облигаций Пенсильвании». The Wall Street Journal . 28 апреля 1938 г. с. 3.
- ^ «В помощь« Супер Шоссе » ». Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1938 г. с. 36.
- ^ «PWA, RFC, чтобы построить« супермагистраль » ». Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1938 г. с. 1.
- ^ «Финансовое 162-мильное шоссе». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1938 г. с. 44.
- ^ «Фонды на супермагистраль». Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1939 г. с. 33.
- ^ «Ходатайство о строительстве железной дороги отклонено». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1938 г. с. 74.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 40.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 42.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 43.
- ^ а б в Уинфилд, Роберт (15 октября 1939 г.). "Самая новая супермагистраль нации мчится". Нью-Йорк Таймс . п. 151.
- ^ а б в г Кливленд, Реджинальд М. (6 октября 1940 г.). «Дорога мечты водителей» готова », Нью-Йорк Таймс, стр. 143.
- ^ а б Лонгфелло, Рики. «Заброшенная магистраль Пенсильвании - Назад во времени - История шоссе» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 14 апреля 2009 года .
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 48.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 50.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 53.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 54.
- ^ a b c Куппер (1990) , стр. 13.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 55.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 56.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 65.
- ^ Cupper (1990) , стр. 12.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 61.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 62.
- ^ «Дорога красоты». Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1940 г. с. 9.
- ^ «Грузовики и автобусы для использования платной дороги Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1940 г. с. 33.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 60.
- ^ а б в «Строительство автостанций». Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1940 г. с. RE2.
- ^ а б «Станции Нью-Эссо». The Wall Street Journal . 13 мая 1940 г. с. 7.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 76.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 77.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 25.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 26.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 27.
- ^ Cupper (1990) , стр. 5.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 30.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 32.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 34.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 37.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 39.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 75.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 58.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 57.
- ^ «Супер-шоссе». Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1940 г. с. E8.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 68.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 15.
- ^ «Магистраль, приветствуемая первыми наездниками». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1940 г. с. 42.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 67.
- ^ Шмитт Ф.Э. (5 января 1939 г.). «Эксперимент Южного Пенна» . Инженерные новости-запись . Нью-Йорк: Издательство McGraw-Hill. 122 (1): 11 . Проверено 28 декабря 2008 года .
- ^ Нуссбаум, Пол (23 сентября 1990 г.). «Через пять десятилетий магистрали исполняется 50 лет, а главная автомагистраль штата по-прежнему многолюдна, узкая и очень успешная». The Philadelphia Inquirer . п. C1.
- ^ Моран, Роберт и Рич Хайдорн младший (26 октября 1997 г.). «Почему вы платите за пересечение границы в Пенсильвании. Могли выйти из строя платные дороги. Этому помешали рабочие места и власть». The Philadelphia Inquirer . п. A01.
- ^ а б в Килгор, Бернард (14 октября 1940 г.). «Пайк Новой Пенсильвании исполняет свою раннюю рекламу« Шоссе мечты » ». The Wall Street Journal . п. 19.
- ^ а б в г д Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс . п. XX1.
- ^ Уилан, Фрэнк (5 августа 1990 г.). «Платной магистрали исполняется 50 лет». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B3.
- ^ Cupper (1990) , стр. 17.
- ^ Cupper (1990) , стр. 20.
- ^ Кливленд, Реджинальд М. (3 ноября 1940 г.). "За рулем". Нью-Йорк Таймс . п. 154.
- ^ а б «Пенсильвания Тернпайк за первый год принесет 3 миллиона долларов». The Wall Street Journal . 2 октября 1941 г. с. 13.
- ^ «Магистраль одного года назад». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1941 г. с. XX3.
- ^ «Пенна. Доходы от магистральной дороги сильно упали с 1941 года». The Wall Street Journal . 18 августа 1942 г. с. 6.
- ^ «Повышение дорожного движения». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1945 г. с. 15.
- ^ Cupper (1990) , стр. 18.
- ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Три государства претендуют на первую межгосударственную автомагистраль» . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). ISSN 0033-3735 . Проверено 16 февраля 2008 года .
- ^ Генри, Лоуман С. (лето 1998 г.). «Туннельное шоссе Америки» . Путешественник по магистрали . Комиссия по магистрали Пенсильвании. п. 4. Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Проверено 19 августа 2007 года .
- ^ «Скоростные дороги будущего в картинках». Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1939 г. с. 21.
- ^ Эстилл, АК (16 февраля 1944 г.). «Скоростные магистрали». The Wall Street Journal . п. 1.
- ^ «Пенна. Магистраль -« первая в Америке супермагистраль », бетонное чудо протяженностью 160 миль было открыто сегодня 50 лет назад». Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1990 г. с. C16.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 33.
- ^ а б в Дэвис, Лоуренс Э. (23 марта 1941 г.). «Учебная ссылка на магистраль». Нью-Йорк Таймс . п. XX3.
- ^ «Проект супермагистрали». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1948 г. с. 36.
- ^ «Пенсильвания продаст новые облигации для расширения автомобильной магистрали». The Wall Street Journal . 27 июля 1948 г. с. 7.
- ^ «Финансирование расширения магистрали Пенсильвании через 4 фирмы». The Wall Street Journal . 10 июня 1948 г. с. 6.
- ^ «Крупнейшая из когда-либо предлагаемых доходов от магистральной дороги Пенсильвании на рынке 11 августа». Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1948 г. с. 25.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 86.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 87.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 89.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 90.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 91.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 92.
- ^ Варт, Уильям Г. (24 сентября 1950 г.). «Ветка магистрали близится к завершению». Нью-Йорк Таймс . п. 55.
- ^ Вирт, Уильям Г. (24 октября 1950 г.). «Ветка магистрали открывает Дафф». Нью-Йорк Таймс . п. 36.
- ^ «100 миль добавлены к шлагбауму Пенсильвании по мере открытия восточного участка недалеко от Филадельфии». Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1950 г. с. 14.
- ^ а б Куппер, Дэн (1990). Пенсильвания Магистраль: История . Ливан, Пенсильвания: Издатели прикладного искусства. п. 24. ISBN 0-911410-90-2. OCLC 22150783 .
- ^ «Планы строительства магистрали Пенсильвании по финансированию супермагистрального соединения». The Wall Street Journal . 20 июня 1949 г. с. 9.
- ^ "Облигации на сумму 77 500 000 долларов США для продажи на магистрали". Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1949 г. с. 41.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 95.
- ^ «Пенсильвания Тернпайк». The Wall Street Journal . 4 октября 1949 г. с. 15.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 97.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 98.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 99.
- ^ Cupper (1990) , стр. 27.
- ^ а б «Расширение магистрали Пенсильвании до границы с Огайо посвящено». Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1951 г. с. 34.
- ^ «Магистраль открыта в Огайо». Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1951 г. с. 21.
- ^ «Первое звено в Огайо Пайк открыто для автомобилистов». Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1954 г. с. 16.
- ^ «Голосование по магистрали на Джерси». Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1951 г. с. 42.
- ^ «Расширение магистрали одобрено». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 г. с. 45.
- ^ «Расширение на 43 мили для соединения магистральных дорог». Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1952 г. с. 25.
- ^ «Расширение магистрали Пенсильвании, финансируемое облигациями на сумму 65 000 000 долларов США». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1952 г. с. 31.
- ^ «Расширение для Пенсильвании Пайк». Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1952 г. с. 27.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 102.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 101.
- ^ «Расширение магистрали Пенсильвании». The Wall Street Journal . 23 августа 1954 г. с. 5.
- ^ «Пайк-фонды, собранные Пенсильванией». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1954 г. с. 41.
- ^ «2 пролета в Джерси, чтобы уменьшить вождение». Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1954 г. с. 61.
- ^ «Открытый мост на автомагистрали» . Журнал Милуоки . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1956 г. с. 6 . Проверено 19 сентября 2012 года .
- ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (27 мая 1956 г.). «Звено в цепи магистрали». Нью-Йорк Таймс . п. 113.
- ^ «Отчет автомобилиста о Пенсильванской щуке». Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1951 г. с. 85.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 85.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 93.
- ^ «Ховард Джонсон откроет 7 новых ресторанов на шлагбауме Пенсильвании». The Wall Street Journal . 26 июня 1950 г. с. 6.
- ^ а б «Почему межгосударственная система включает услуги по взиманию платы за проезд?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 10 апреля 2008 . Проверено 24 июня 2008 года .
- ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (карта). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог . Получено 17 сентября 2012 г. - через Wikimedia Commons.
- ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (27 июня 1958 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (карта). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог . Получено 17 сентября 2012 г. - через Wikimedia Commons.
- ^ а б «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 7 апреля 2011 . Проверено 17 сентября 2012 года .
- ^ «Перенумерованы межгосударственные магистрали» . Питтсбург Пресс . 24 февраля 1972 г. с. 8 . Проверено 30 ноября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, соединительная магистраль открыта для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Проверено 22 сентября 2018 года .
- ^ «График» . I95Link.com . Проверено 13 апреля 2018 года .
- ^ Декок, Дэвид (31 мая 1991 г.). «План АЗС в зоне отдыха беспокоит стоянку грузовиков». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Бут, Джон Э. (21 августа 1949 г.). «Новые пути к скоростному путешествию». Нью-Йорк Таймс . п. X13.
- ^ Cupper (1990) , стр. 32.
- ^ «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании будет увеличено». The Wall Street Journal . 3 сентября 1953 г. с. 6.
- ^ «Магистраль минимум». Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1959 г. с. X18.
- ^ «40 сейчас минимальная скорость на Пенсильвании Пайк». Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1965 г. с. 29.
- ^ «Парадокс шоссе». The Wall Street Journal . 2 августа 1974 г. с. 1.
- ^ «Ограничения скорости на магистрали PA» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 года .
- ^ «Комиссия одобряет повышение скоростного режима на магистрали (дорожная вахта)». Делавэр Каунти Дэйли Таймс . 17 апреля 2005 г.
- ^ Смит, Кейтлин (22 июля 2014 г.). «Ограничение скорости повышено до 70 миль в час на платной дороге в Пенсильвании» . Ланкастер, Пенсильвания: WGAL-TV . Проверено 22 июля 2014 года .
- ^ «Ограничение скорости 65 миль в час на магистрали Пенсильвании увеличено до 70 миль в час» . The Philadelphia Inquirer . Ассошиэйтед Пресс. 16 марта 2016 . Проверено 16 марта 2016 года .
- ^ Бабай, Эмили (16 марта 2016 г.). «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании повышается до 70 миль в час» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 16 марта 2016 года .
- ^ «Пенсильвания добавит ограничение скорости 70 миль в час к почти 800 милям» . The Philadelphia Inquirer . Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 2016 года . Проверено 2 мая 2016 года .
- ^ «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о расширении предельной скорости до 70 миль в час» (пресс-релиз). Департамент транспорта Пенсильвании. 2 мая 2016 года . Проверено 2 мая 2016 года .
- ^ «Пенсильванская магистраль и PennDOT объявляют о расширении предельной скорости до 70 миль в час» (пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2 мая 2016 года . Проверено 23 мая 2016 года .
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 110.
- ^ «Настоятельно изучите пробки на магистральных дорогах» . Вашингтонский репортер . UPI. 2 декабря 1959 г. с. 5 . Проверено 16 октября 2012 года .
- ^ Cupper (1990) , стр. 34.
- ^ «Тоннель, объездная дорога для снятия заторов щуки» . Информационная рассылка . Жаннет, Пенсильвания. UPI. 22 июня 1960 г. с. 10 . Проверено 16 октября 2012 года .
- ^ «Строительство тоннеля намечено на шлагбаум Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1962 г. с. 27.
- ^ «Тернпайк Пенсильвании продает облигации на сумму 21 325 000 долларов США семи банкам». The Wall Street Journal . 10 августа 1962 г. с. 15.
- ^ a b c d Dakelman & Schorr (2004) , стр. 111.
- ^ Cupper (1990) , стр. 35.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 45.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 36.
- ^ «Пенсильванская магистраль планирует 3 новых горных туннеля». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1965 г. с. 132.
- ^ а б «Через семь десятилетий - краткая история магистрали PA» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинального 30 октября 2012 года . Проверено 13 октября 2012 года .
- ^ «Дорожные облигации, проданные в Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . 26 января 1966 г. с. 64.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 113.
- ^ a b Дакельман и Шорр (2004) , стр. 115.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 112.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 117.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 128.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 120.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 40.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 119.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 122.
- ^ "Безопасность шпор магистрали". Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 г. с. 13.
- ^ Cupper (1990) , стр. 38.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 39.
- ^ a b Cupper (1990) , стр. 42.
- ^ «Шоссе Пенсильвании повышает дорожные сборы на 75%». The Wall Street Journal . 2 апреля 1969 г. с. 11.
- ^ а б в г «Финансовая история Пенсильванской магистрали» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинального 13 февраля 2015 года . Проверено 5 ноября 2012 года .
- ^ Линдер, Ли (19 февраля 1969). "Pa. Магистраль начинает показывать свои 29 лет" . Gettysburg Times . Ассошиэйтед Пресс. п. 10 . Проверено 19 сентября 2012 года .
- ^ Cupper (1990) , стр. 41.
- ^ Пол, Билл (24 марта 1971 г.). «Ковер-волшебник Пенсильванской магистрали 1940 года, тревожная реликвия 71-го». The Wall Street Journal . п. 1.
- ^ Cupper (1990) , стр. 43.
- ^ Cupper (1990) , стр. 44.
- ^ Рэндольф, Дебора А. (18 октября 1978 г.). «38-летняя монополия Говарда Джонсона на шлагбаум в Пенсильвании может закончиться». The Wall Street Journal . п. 18.
- ^ а б Дженсон, Эдвард (25 октября 1978 г.). «Конец монополии Говарда Джонсона на ресторанах платной дороги» . Pittsburgh Post-Gazette . п. 4 . Проверено 19 сентября 2012 года .
- ^ а б «Тернпайк добавляет точки быстрого питания» . Бивер Каунти Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 1983 г. с. А8 . Проверено 19 сентября 2012 года .
- ^ «Еда в дорогу» . Pittsburgh Post-Gazette . 2 мая 1980 г. с. 3 . Проверено 19 сентября 2012 года .
- ^ а б «Фаст-фуд на фаст-лейн магистрали». Philadelphia Daily News . United Press International. 3 октября 1983 г. с. 22.
- ^ «Плата за дорогостоящую магистраль Пенсильвании вырастет примерно на 22%». The Wall Street Journal . 12 июля 1978 г. с. 4.
- ^ Кьюсик, Фредерик (2 июня 1983 г.). «Панель выходит из тупика, освобождает средства магистрали». The Philadelphia Inquirer . п. B06.
- ^ Нуссбаум, Пол (13 октября 1984 г.). «Ларсон клянется бороться за план на магистраль». The Philadelphia Inquirer . п. B04.
- ^ Прайс, Билл (1 апреля 1985 г.). «Несогласие комиссии задерживает проект магистрали». The Philadelphia Inquirer . п. H28.
- ^ «Законодатели Пенсильвании одобрили проект магистрали». The Wall Street Journal . 20 сентября 1985 г. с. 1.
- ^ ДиДжорламо, Микеле (1 апреля 1986 г.). «Проекты магистральных дорог начнутся в PA. Работа включает расширение полос движения». The Philadelphia Inquirer . United Press International. п. B01.
- ^ Cupper (1990) , стр. 46.
- ^ Берд, Джерри В. (24 ноября 1987 г.). «К праздникам расширили магистраль». The Philadelphia Inquirer . п. B04.
- ^ Драхлер, Стивен (5 июня 1985 г.). «Сцена для утверждения туннеля». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. A01.
- ^ Маршалл, Кенн (2 сентября 1992 г.). «Комиссия отклоняет план развязки депо». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
- ^ «Пенсильвания поднимает плату за проезд на платной дороге на 30%». Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1986 г. с. B20.
- ^ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Это билет: машины заменяют человека на магистрали». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
- ^ "Phila. Фирма, которая вкратце курирует проект Montco Turnpike". Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. с. B02.
- ^ Туркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Судебный процесс задерживает Голубой маршрут - Магистраль». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается задержка голубого маршрута, завершение строительства ожидается к концу 1991 года». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Магистраль открывает новую развязку в Норристауне». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B4A.
- ^ «Голубой маршрут открывает соединение по магистрали». Пресса Атлантик-Сити . 16 декабря 1992 г. с. A2.
- ^ Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие синего звена маршрута соответствует недостающему участку в головоломке». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B01.
- ^ Селье, Кэтрин (17 декабря 1990 г.). "Свечение магистрали дальнего света затопляет окрестности". The Philadelphia Inquirer . п. A01.
- ^ Линии, Джон П. (2 января 1991 г.). «Жители Моргантауна горели огнями на развязке». Журнал Intelligencer . Ланкастер, Пенсильвания. п. B04.
- ^ Коццоли, Франк (29 сентября 1990 г.). «Рт. 743, попросили пособие по изучению щуки / Группе нужна помощь PennDOT». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. A3.
- ^ Баквалтер, Тим (23 апреля 1993 г.). "Выездная развязка на шоссе 743 около города E не нужна, - говорится в исследовании". Ланкастер Новая Эра . п. A01.
- ^ «Празднование магистрали обошлось государству более чем в 300 тысяч долларов». Журнал Intelligencer . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1991 г. с. B01.
- ^ «Газовый спор на магистральной дороге затронет центры обслуживания». The Philadelphia Inquirer . United Press International. 26 апреля 1990 г. с. B3.
- ^ Коццоли, Франк (22 апреля 1993 г.). «Sun Oil выигрывает аренду щучьих автозаправочных станций». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B7.
- ^ Крафт, Ирэн (25 мая 1995 г.). «Фермерские рынки магистрали готовы приносить результаты». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B4.
- ^ «Поезжайте сейчас, платите позже. Путешественники на щуках отдают предпочтение электронной системе». Philadelphia Daily News . 12 июля 1990 г. с. 28.
- ^ «Электронные сборы за проезд на платной дороге в Пенсильвании к 1998 г.» Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1994 г. с. A3.
- ^ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств OK, фирма по электронному сбору платы за проезд: ожидается, что проект ускорит движение на бульваре и платной дороге». Запись . Округ Берген, штат Нью-Джерси. п. A3.
- ^ Вайкофф, Польша (12 марта 1998 г.). «E-ZPass дебютирует на шоссе Атлантик-Сити: но 2000 год - это цель для Turnpike и Parkway». Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси. п. 22.
- ^ «Повышение платы за проезд на 30% ткацких станциях для финансирования расширения». Ланкастер Новая Эра . 5 марта 1991 г. с. А1.
- ^ Коццоли, Франк (31 мая 1991 г.). «Золотая магистраль: завтра дорожные сборы вырастут на 30%». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
- ^ Профи, Джонна А. (12 марта 1993 г.). «Прямое соединение для I-79, с поддержкой магистрали». Pittsburgh Post-Gazette . п. В-6.
- ^ «Присужден контракт на строительство линии магистрали I-79». Pittsburgh Post-Gazette . 23 ноября 1995 г. с. В-3.
- ^ Кейн, Карен (30 октября 1997 г.). «Чиновники договорились о том, чтобы связать магистраль I-79». Pittsburgh Post-Gazette . п. С-1.
- ^ Дикл, Скотт (31 марта 2001 г.). «Дело Turnpike Plaza задерживает разъем Cranberry». Pittsburgh Post-Gazette . п. N-5.
- ^ Эш, Эллисон (9 мая 2001 г.). "Тернпайк Плаза, передача лицензии Камелота разрешена" Pittsburgh Post-Gazette . п. N-5.
- ^ Сейбел, Сьюзен (23 февраля 2002 г.). "Cranberry Connector в пути - наконец". Pittsburgh Post-Gazette . п. D-1.
- ^ «Торговая площадка закрывается». Бивер Каунти Таймс . 1 марта 2002 г.
- ^ а б Хонбах, Джуланна (2 июня 2003 г.). «Дебют новых изменений на магистрали». Бивер Каунти Таймс .
- ^ Паунд, Майкл (13 ноября 2003 г.). «Cranberry Connector теперь открыт для бизнеса». Бивер Каунти Таймс .
- ^ «Строительство превратится в па. Магистраль на десятилетие». The Philadelphia Inquirer . Ассошиэйтед Пресс. 10 мая 1996 г. с. B05.
- ^ а б Грата, Джо (17 июня 1998 г.). «Дорожные работы намечены на протяженность магистрали». Pittsburgh Post-Gazette . п. В-7.
- ^ Dakelman & Шор (2004) , стр. 121.
- ^ Коццоли, Франк (19 ноября 1999 г.). «Автомобилисты, пользующиеся магистралью, получают хорошие новости о предстоящем отпуске // На участке округа Франклин откроются 2 полосы движения на восток». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B02.
- ^ «Новая беззаботная рекламная кампания помогает облегчить разочарование при строительстве» (PDF) . Путешественник по магистрали . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Осень 2001 г. с. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2007 года . Проверено 3 февраля 2013 года .
- ^ «Официальный представитель магистрали защищает заключение контракта». Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1996 г.
- ^ а б Рок, Вики (3 октября 1999 г.). «Катушки охотничьего / рыбного клуба от плана магистрали объезда туннеля вымостили бы землю группы». Pittsburgh Post-Gazette . п. А-24.
- ^ Рок, Вики (1 июня 2009 г.). «Магистраль снова смотрит на туннель Аллегейни». The Daily American . Сомерсет, штат Пенсильвания.
- ^ Рок, Вики (10 августа 2011 г.). «Магистраль пересматривает спорное предложение о туннеле в горах Аллегейни». The Daily American . Сомерсет, штат Пенсильвания.
- ^ «Проект моста через реку Шуйлкилл / виадука Diamond Run завершен на месяц раньше» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 12 мая 2000 . Проверено 2 октября 2012 года .
- ^ Мовад, Мишель (15 августа 2002 г.). «Планы магистрали беспокоят жителей». Король Пруссии Курьер .
- ^ «Проект расширения магистрали в стадии реализации». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 15 октября 2004 г. с. 7Б.
- ^ «Проект расширения на 330 миллионов долларов на юго-востоке Па». La Voz . Вест-Ридинг, Пенсильвания. 11 декабря 2008 г. с. 4.
- ^ Коццоли, Франк (15 сентября 2000 г.). «Магистраль для строительства широкого бетонного пролета над Саскуэханной». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. A01.
- ^ «Магистральный мост может открыться сегодня вечером». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. 17 мая 2007 г. с. B02.
- ^ «Магистраль закроется около Гаррисберга сегодня». Журнал Intelligencer . Ланкастер, Пенсильвания. 16 июня 2007 г. с. БИ 2.
- ^ Кляйн, Майкл (25 октября 2000 г.). «В Па. Старые съезды набирают новые номера. Магистраль следует общенациональному тренду». The Philadelphia Inquirer . п. A01.
- ^ «Магистраль возится с выходными номерами». Ланкастер Новая Эра . 27 октября 2000 г. с. D-12.
- ^ «PennDOT приступит к изменению нумерации съездов между штатами - Пенсильвания присоединяется к другим государствам в переходе на обозначения на основе пробега». Журнал Intelligencer . Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 2001 г.
- ^ а б Даунс, Джир (3 декабря 2000 г.). "E-ZPass Off To UnE-Z Начало на Turnpike". The Philadelphia Inquirer . п. B04.
- ^ «E-ZPass не так уж прост для водителей в первый день». Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 г.
- ^ а б в г Хэмптон, Кристина М. (декабрь 2000 г.). «Первые съезды на магистрали открываются в Форт-Вашингтоне» . Путешественник по магистрали . Комиссия по магистрали Пенсильвании. п. 8. Архивировано из оригинала на 20 января 2013 года . Проверено 12 января 2008 года .
- ^ «Тернпайк Пенсильвании расширяет сервис E-ZPass». Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
- ^ Fuoco, Майкл А. (22 декабря 2001 г.). «У магистрали E-ZPass будет больше полос». Pittsburgh Post-Gazette . п. D6.
- ^ Терольф, Гарретт (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям мостов». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B1.
- ^ Грата, Джо (31 июля 2005 г.). «Односторонний толлинг принят на Gateway Plaza». Pittsburgh Post-Gazette . п. B1.
- ^ Стейли, Венди (2 августа 2004 г.). «Вступают в силу новые ставки платы за проезд. Некоторые водители в воскресенье были не в восторге от того, что платят более высокие пошлины». York Daily Record . п. 01/05.
- ^ Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на магистрали снижает количество дорожных сборов за день: 2 000 водителей принимают меры. Сотрудники, не являющиеся членами профсоюзов, будут сегодня в будках». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение движется, несмотря на забастовку: менеджеры магистралей, работающие в пунктах взимания платы за проезд, пропустили водителей при резервном копировании. Переговоры приостановлены». The Philadelphia Inquirer . п. B1.
- ^ «Магистраль возвращает нормальную плату за проезд: водителям были выданы билеты начиная с 21:00 среды». Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. с. B1.
- ^ Даунс, Джер (30 июля 2004 г.). «Пенсильвания. Плата за проезд по магистрали, чтобы совершить большой подъем в воскресенье - автомобилисты будут платить в среднем на 43 процента больше.« Будет некоторый шок от наклеек », - сказал один из официальных лиц». The Philadelphia Inquirer . п. A01.
- ^ Мец, Гретхен (14 декабря 2007 г.). «Конструкции скользящей рампы готовы - проект стоимостью 75 миллионов долларов запускается медленно, потому что DEP должен утверждать разрешения». Ежедневные местные новости . Уэст-Честер, штат Пенсильвания. С. 9, 11.
- ^ Эберхард-Лэдд, Блэр (4 февраля 2009 г.). «Обнародован план магистрали - и жители Тредифрина выражают свое разочарование». Магистраль загородной жизни . С. 1, 23.
- ^ а б Пикеринг, Энн (20 марта 2009 г.). «Проект съезда на магистраль 29 приостановлен - Планирование расширения между развязками Даунингтаун и Вэлли-Фордж также будет отложено, сообщает комиссия по магистрали». Ежедневные местные новости . Уэст-Честер, штат Пенсильвания. п. 3.
- ^ Пикеринг, Энн (28 апреля 2010 г.). «Проект расширения местной магистрали будет возобновлен - участок шоссе между развязками Valley Forge и Downingtown должен быть расширен до шести полос; съезд на шоссе 29 все еще приостановлен». Ежедневные местные новости . Уэст-Честер, штат Пенсильвания. п. 3.
- ^ «Проект полной реконструкции Mileposts 320-326 - Обзор и график проекта» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 20 января 2013 года . Проверено 15 октября 2012 года .
- ^ «Тернпайк в Пенсильвании объявляет о 12-месячной задержке строительства проекта расширения шести полос движения» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 12 октября 2012 . Проверено 15 октября 2012 года .
- ^ «Шоссе Пенсильвании для перехода на одностороннюю плату за проезд на границе с Огайо». Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2005 г. с. 3.
- ^ «Экспресс-переулок E-ZPass открывается в четверг на платной площади Тернпайк» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 25 июля 2007 . Проверено 8 октября 2012 года .
- ^ Грата, Джо (2 ноября 2005 г.). «Магистраль планирует новый мост через реку Аллегейни». Pittsburgh Post-Gazette . п. В-3.
- ^ Обель, Майкл (24 октября 2009 г.). «Движение начинается через новый мост через реку Аллегейни за 194 миллиона долларов». Отправка новостей долины . Нью-Кенсингтон, Пенсильвания.
- ^ Шмитц, Джон (14 июля 2010 г.). "С треском - мост через реку Аллегейни обрушивается". Pittsburgh Post-Gazette . п. Б-1.
- ^ Грата, Джо (8 июня 2005 г.). "Должностные лица магистрали обсудят Ирвин - расширение Нью-Стэнтона". Pittsburgh Post-Gazette . п. БИ 2.
- ^ «Полная реконструкция МП с 67 по 75: Текущее строительство» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 20 января 2013 года . Проверено 9 октября 2012 года .
- ^ «Контракт на магистраль Пенсильвании передан HMSHost». Деловой провод . 28 июля 2006 г.
- ^ Уорден, Эми (19 августа 2013 г.). "В честь кусочка истории магистрали" . The Philadelphia Inquirer . Проверено 21 августа 2013 года .
- ^ Крюк, Джим (25 апреля 2007 г.). «Площадь магистрали должна быть снесена, а затем восстановлена». Общественное мнение . Чемберсбург, Пенсильвания.
- ^ Маттар, Джордж (12 мая 2010 г.). «Нешаминая магистраль закрывается сегодня». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 5.
- ^ Шеранко, Кэтрин (30 октября 2008 г.). «Магистраль, чтобы закрыть Zelienople Service Plaza: официальные лица туризма протестуют против потери центра приема гостей». Батлер Игл . п. 7.
- ^ «Комиссия по магистрали закрывает Zelienople plaza». Питтсбург Трибьюн-Ревью . 17 ноября 2008 г.
- ^ Хоукс, Эллисон (21 ноября 2006 г.). «Па. Магистраль, вымощенная золотом? - В стремлении найти деньги для транспортных проектов идея приватизации магистрали начинает набирать обороты». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. А1.
- ^ Нуссбаум, Пол (2 октября 2007 г.). «Интерес к аренде магистрали широк - губернатор Ренделл возродил эту идею. Тридцать четыре фирмы из США и из-за рубежа предложили свои квалификации». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ Нуссбаум, Пол (20 мая 2008 г.). «Испанская фирма подала самую высокую ставку на магистраль». The Philadelphia Inquirer . п. A01.
- ^ Райт, Роберт (30 сентября 2008 г.). «Консорциум выходит из сделки на сумму $ 12,8 млрд» . Financial Times . Лондон.
- ^ « Ступеньки « Turnpike Church »будут удалены при обновлении». Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 13 марта 2007 г. с. 1.
- ^ Меллотт, Кэти (25 октября 2012 г.). «Модернизация магистрали означает потерю ступенек к церкви Нью-Балтимора» . Трибуна-демократ . Джонстаун, Пенсильвания . Проверено 27 декабря 2012 года .
- ^ «Платежи для тестирования пластиковых плат» . CBS 21 News . Гаррисберг, Пенсильвания: WHP-TV . 7 апреля 2015 года . Проверено 27 августа 2016 г. - через YouTube.
- ^ Абрамс, Марк (13 октября 2016 г.). «PA Turnpike теперь принимает кредитные карты в качестве способа оплаты» . Филадельфия, Пенсильвания: KYW-TV . Проверено 13 октября 2016 года .
- ^ Бенскотер, Яна (5 сентября 2019 г.). «Оплата дорожных сборов в Пенсильвании? Скоро будет приложение для этого» . PennLive . Проверено 11 сентября 2019 года .
- ^ «Шоссе Пенсильвании, удаляющее сигналы обратной связи E-ZPass» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV . 17 марта, 2017. Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 года . Проверено 24 июля 2019 года .
- ^ Хайдорн-младший, Рич (25 октября 1996 г.). «Чиновники стремятся удвоить рампы на платной дороге в Пенсильвании». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ Макгиннис, Джеймс (15 ноября 2009 г.). «Строящийся пандус Turnpike-Street Road». Bucks County Courier Times . п. 1.
- ^ Маттар, Джордж (23 ноября 2010 г.). «Выход Turnpike E-ZPass открывается на улице Street Road». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
- ^ Вайденер, Сьюзен (13 декабря 1998 г.). «Предлагаемый рамп привлекает оппозицию». The Philadelphia Inquirer . п. CC01.
- ^ Фишер, Мередит (6 февраля 1999 г.). «Должностные лица Па. Магистрали бросают план, чтобы построить рампу Тредиффрина». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ Мец, Гретхен (21 февраля 2002 г.). «Комиссия по магистральной дороге одобряет финансирование проекта съезда на 29 рупий». Пригородные и Уэйн Таймс .
- ^ Мец, Гретхен (5 августа 2010 г.). «Новаторские работы по скользящей рампе будут запланированы на весну - 83 миллиона долларов запланированы на проект Route 29 EZ-Pass-only». Ежедневные местные новости . Уэст-Честер, штат Пенсильвания. С. 11, 16.
- ^ а б Мец, Гретхен (25 марта 2011 г.). «Пандус на трассе 29 считается благом для округа Честер». Меркурий . Поттстаун, Пенсильвания. п. 5.
- ^ Дэвис, Кэролайн (12 декабря 2012 г.). «Въезд на магистраль открывается - развязка только для E-ZPass может облегчить шум в другом месте». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ Гиббонс, Маргарет (4 октября 2000 г.). «Фонды откроют ворота для оживления коридора на улице Лафайет». The Times Herald . Норристаун, Пенсильвания.
- ^ "Проект расширения улицы Лафайет - что это за проект?" . Округ Монтгомери, Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 года .
- ^ Маструлл, Дайан (9 мая 2008 г.). «Montco предлагает новый план финансирования дорожного проекта». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ "История проекта расширения улицы Лафайет" . Округ Монтгомери, Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 года .
- ^ «Новая транспортная развязка в Пенсильвании для Норристауна» . The Philadelphia Inquirer . 7 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 года .
- ^ "Проект расширения улицы Лафайет - каков статус?" . Округ Монтгомери, Пенсильвания . Проверено 16 июля 2019 года .
- ^ Гиббонс, Маргарет (13 марта 2013 г.). «Montco видит возможность с электронными развязками на магистрали». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания.
- ^ «Проект реинвестирования коридора магистральной дороги Пенсильвании - округ Монтгомери - отчет о ходе работы за 2017 год» . Комиссия по планированию округа Монтгомери. 6 июня 2017 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ «Предлагаемые схемы обмена» . Округ Монтгомери, Пенсильвания . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ а б МакКрари, Лейси (9 февраля 1998 г.). «Законодатели настаивают на развязке по магистрали I-95 в Пенсильвании». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
- ^ «Походы по магистрали причиняют боль жителям пригородов» . Gettysburg Times . Ассошиэйтед Пресс. 13 июля 1978 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2012 года .
- ^ Хеймер, Скотт (15 апреля 1999 г.). "Предложения I-95 / Pike, названные" катастрофой ", озаглавленная" Экологические проблемы ". Philadelphia Daily News . п. 22.
- ^ Хестер-младший, Том (3 июня 2002 г.). «План штата Пенсильвания восполнит последний пробел I-95». The Times . Трентон, штат Нью-Джерси. п. А1.
- ^ а б в «Строительство» . Проект развязки PA Turnpike / I-95 . Проверено 14 ноября 2015 года .
- ^ Надо, Грегори Г. (20 мая 2015 г.). «Обозначение FHWA согласно AASHTO I-95» (PDF) . Письмо Баду Райту. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 года .
- ^ Кофлан, Артемида (13 июня 2001 г.). «30 человек, услышав протест против предложения связать Pa. Turnpike с I-95». The Times . Трентон, штат Нью-Джерси. п. А8.
- ^ «Соединитель I-95 на шаг приближается к реальности». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. 9 июля 2003 г. с. 2Б.
- ^ «Па. Получает разрешение связать магистраль с I-95». Берлингтон Каунти Таймс . 7 января 2004 г. с. 2Б.
- ^ Адлер, Дэнни (30 июля 2012 г.). «Соединяя I-95, магистраль становится реальной». Bucks County Courier Times . п. А1.
- ^ Чанг, Дэвид (30 июля 2013 г.). «Новый проект связывает Па. Магистраль с шоссе I-95» . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV . Проверено 30 июля 2013 года .
- ^ а б Нуссбаум, Пол (14 августа 2014 г.). «Начать работу по соединению Pa. Turnpike и I-95» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 2 декабря 2014 года .
- ^ Векицкин, Пол (2 декабря 2014 г.). «Китайские инвесторы помощь в создании крупной американской дорожной связи» . China Daily (США) .
- ^ Мейер, Робинсон (20 января 2018 г.). «Спустя 61 год самая загруженная автомагистраль Америки почти завершена» . Атлантика .
- ^ Комиссия по магистрали Пенсильвании. «Проект улучшения транспорта через туннель Аллегейни» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
- ^ Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистрали ищет альтернативы горному туннелю Аллегейни» . WJAC-TV Channel 6 Новости . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . Проверено 12 ноября 2014 г. - через YouTube.
- ^ Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица магистрали представят 6 вариантов ремонта стареющих туннелей графства Сомерсет» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Проверено 12 ноября 2014 года .
- ^ Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Па. Тернпайк рассматривает планы по замене туннелей Аллегейни в графстве Сомерсет» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 25 декабря 2014 года .
- ^ Блазина, Эд (23 февраля 2020 г.). «Пенсильванская магистраль движется вперед по новой дороге в обход туннеля Аллегейни в графстве Сомерсет» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 14 марта 2020 года .
- ^ «Комиссия PA Turnpike планирует обмен безналичной оплатой пошлины для SR 130 в округе Уэстморленд» . Сенатор Ким Уорд . 16 июля 2019 . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавление съездов с магистрали в Пенне, Маунт. Приятные городки изучены | TribLIVE.com» . archive.triblive.com . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ Блазина, Эд (16 июля 2019 г.). «Пенсильвания Turnpike, чтобы добавить развязку между Монровиллом и Ирвином» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Пенн Тауншип может получить съезд на шоссе 130 после одобрения комиссии | TribLIVE.com» . triblive.com . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ «Где мы стоим» . Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания . Проверено 9 августа 2019 года .
- ^ «Видеоблог» . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 19 мая 2016 года .
- ^ а б в «Развязки» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 19 мая 2016 года .
- ^ «Нумерация выездов из Пенсильвании» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 2 октября 2007 года .
- ^ Фишер, Кен (24 декабря 1987 г.). «Государство построит магистраль, трассу I-79» . Pittsburgh Post-Gazette . п. 1 . Проверено 21 июля 2014 года .
- ^ «Карта Пенсильванской магистрали (упрощенная)» . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 5 января 2011 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
- ^ а б в г «Шоссе Пенсильвании» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 14 марта 2019 года .
- ^ «ПОЧЕМУ? Вероятная причина» . Гений . Проверено 12 февраля 2020 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Официальный сайт
- Шоссе Пенсильвании: Шоссе Пенсильвании
- Дорога на Пенсильванию @ Pennsylvania Road Photos
- Дороги Пенсильвании - I-76 - Тернпайк Пенсильвании
- Дороги Пенсильвании - I-76 - Заброшенный ТПК.
- Информация о заброшенных участках автострады Пенсильвании
- Дороги Пенсильвании - I-276 - Тернпайк Пенсильвании
- Историческая магистраль в Пенсильвании
- Пенсильвания @ AARoads - межштатная автомагистраль 76
- Пенсильвания @ AARoads - Автомагистраль между штатами 276 / Шоссе Пенсильвании
- Пенсильвания @ AARoads - Автомагистраль между штатами 95
- Межгосударственный гид - I-276
- I-276 на Kurumi.com
- Дороги метрополитена Филадельфии: магистраль Пенсильвании - расширение реки Делавэр (I-276)