Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный маркер 35E

Межгосударственный 35E
И-35Э выделен красным
Информация о маршруте
Определено MS § 161.12 (2)
Поддерживается MnDOT
Длина39,340 миль [1] (63,312 км)
Основные узлы
Южный конец I-35 / I-35W в Бернсвилле
 
Северный конец I-35 / I-35W в Колумбусе ,
недалеко от Лесного озера
Место расположения
ГрафстваДакота , Рэмси , Анока
Система автомагистралей
  • Магистральные шоссе Миннесоты
← I-35.svg I-35→ I-35W.svg И-35Вт

Автомагистраль между штатами 35E ( I-35E ) - это автомагистраль между штатами в американском штате Миннесота , проходящая через центр города Сент-Пол . Это один из двух сквозных маршрутов для Interstate 35 через побратим в Миннеаполисе и Сент - Поле, другого Межгосударственного 35W через Миннеаполис. Таким образом, оба конца I-35E используются совместно с I-35W и I-35. Это одна из двух пар суффиксов между штатами, которые не были исключены; I-35 также разделяется на I-35E и I-35W в Далласе-Форт-Уэрте, штат Техас .

Подобно техасскому разделению, версия I-35E для Миннесоты продолжает номера выхода I-35, в то время как I-35W начинаются с 1 к северу от разделения. I-35E также несет законный маршрут I-35 - неподписанный законодательный маршрут 390 - через Города-побратимы. С другой стороны, участок I-35E через седьмой западный район Сент-Пола представляет собой спорный четырехполосный бульвар, по которому запрещено движение тяжелых грузовиков.

Автомагистраль между штатами 35E в Миннесоте составляет 39 миль (63 км) в длину.

Описание маршрута [ править ]

Южный конечный пункт I-35E находится на выходе 88A в Бернсвилле , где I-35 разделяется на I-35E и I-35W. В то время как I-35W направляется на север в Миннеаполис, I-35E направляется на северо-восток в Сент-Пол. Здесь нет доступа между I-35E и I-35W, но дорога округа Дакота 42 (выход 88B), расположенная непосредственно на севере, соединяет две межштатные автомагистрали в Бернсвилле. Основные развязки к югу от Сент-Пола включают State Highway 77 (MN 77, подписанный как Cedar Avenue - выход 92) в Apple Valley  - Eagan и Interstate 494 (выезд 99) в Mendota Heights.. Между съездами 94 и 97 шоссе отклоняется от относительно прямого пути, чтобы избежать озера Блэкхок. Когда он пересекает I-494, I-35E поворачивает больше на север, пересекая MN 62 (выход 101) и MN 13 (выход 102) в Mendota Heights, а затем пересекает реку Миссисипи по мосту Lexington в город Сент-Пол . Этот участок I-35E имеет четыре полосы движения (по две в каждом направлении), за исключением участков между MN 77 и MN 62, где на нем шесть полос движения. Лексингтонский мост имеет шесть полос движения - четыре проходные, а также выездные и въездные полосы для MN 13, а также велосипедную и пешеходную дорожку . [2] Мост оснащен инновационной системой автоматической защиты от обледенения.система, которая распыляет ацетат калия на поверхность моста, чтобы предотвратить образование мороза и льда в ненастную погоду.

Новый Лексингтонский мост , завершенный в 2004 году.

Вспомогательные полосы от MN 13 выезжают на первом съезде в Сент-Поле, на половине развязки с Шепард-роуд (съезд 103A) с пандусами в сторону моста. Шепард-роуд - это четырехполосная дорога с минимальными перекрестками, которая следует вдоль реки Миссисипи на северо-восток в центр города Сент-Пол. Сразу после Шепард-роуд находится MN 5 (Западная 7-я улица) (выход 103B), которая ведет на северо-восток в центр города через центр Западного седьмого квартала. Участок I-35E между MN 5 и центром города представляет собой в основном затонувший четырехполосный бульвар с ограничением скорости 45 миль в час (72 км / ч) (местные жители иногда называют этот участок «тренировочной автострадой» [ 3]), запрет на грузовые автомобили с полной массой более 9000 фунтов (4100 кг) и средний ландшафтный дизайн. Этот бульвар был построен вместо типичной шестиполосной автострады из-за местного сопротивления. Основные развязки на этом участке включают Ayd Mill Road (выход 104B), затонувшую дорогу с четырьмя полосами движения на северо-запад, и бульвар Kellogg (выход 106B), который тянется в обоих направлениях как часть кольца вокруг центра города. [2]

Четыре полосы движения I-35E проходят через центр города Сент-Пол в центре шести полос движения I-94 / US 52 с небольшим перекрытием.занимает кварталы между 11-й и 12-й улицами. Несмотря на это короткое перекрытие, между двумя автомагистралями нет переплетения, поскольку съезд в каждом направлении с I-35E - съезд 107A с I-35E на север до I-94 на восток / США 52 на юг и съезд 107B с I-35E на юг. на I-94 запад / США 52 север - принимает движение, которое будет двигаться вправо в перекрытии, а не вправо от всей проезжей части. На общем сегменте нет развязок и нет прямого доступа с I-35E в северном направлении на I-94 запад / US 52 на север или I-94 в восточном направлении / US 52 в южном направлении на I-35E на юг. Бульвар Келлогг обеспечивает косвенную связь; Ayd Mill Road, дальше на запад, рядом с I-94 / US 52, но не соединяется без нескольких поворотов и светофоров. В отличие от западного разделения I-35E и I-94 / US 52, все съезды присутствуют на восточном разрезе; среди прочего,I-35E в южном направлении на I-94 восток / США 52 на север и I-94 в западном направлении / US 52 в северном направлении на I-35E северные пандусы несут движение поАмериканское шоссе 10 (США 10), которое перекрывает I-35E к северу от центра города, и движение грузовиков, использующее близлежащее шоссе Лафайет ( США 52 ), чтобы избежать бульвара через Западный седьмой район. [2]

От центра города Сент-Пол на север до перекрестка с I-694 на запад (выезд 113) в Маленькой Канаде , где US 10 также выезжает с I-35E, по шоссе проходят три полосы движения в каждом направлении в дополнение к одной полосе движения MnPASS HOV. Основные развязки здесь включают улицу Cayuga (выход 108) и MN 36.(выход 111). Между двумя развязками с I-694 (выезды 113 и 114) существует перекрытие около одной мили (1,5 км). Направляясь на север по I-35E, четыре полосы разделяются на три для I-35E в северном направлении и две для I-694 в западном направлении, а затем три полосы от I-694 в восточном направлении входят справа. Эти шесть полос затем разделились на три слева для I-35E в северном направлении и три справа для I-694 в восточном направлении; после поворота на север справа от шоссе I-694, идущего в западном направлении, присоединяется переулок. Конфигурация в другом направлении, где сливаются автомагистрали I-35E в южном направлении и I-694 в западном направлении, аналогична, но всего лишь с пятью полосами вместо шести, где автострады пересекаются. [2] Четырехлетний строительство проект, названный " распутать переплетения«Начиная с 2004 года, было завершено в 2008 году, и было устранено переплетение, где ранее три полосы I-35E находились внутри трех полос I-694, и существовали выезды на левую полосу движения. [4]

I-35E - это четыре полосы движения к северу от I-694; третья полоса добавлена ​​в северном направлении от съездов с съезда I-694 на запад сразу на выездную дорогу E (выезд 115) в районе Ваднаис Хайтс . Помимо северной конечной остановки I-35E (съезд 127) в Колумбусе возле Лесного озера , где он сливается с I-35W, чтобы преобразовать I-35, на I-35E есть только четыре развязки к северу от I-694 между Вадне. Хайтс и Колумбус, все для дорог графства. [2]

История [ править ]

План 1955 года для I-35E и других межгосударственных районов области городов-побратимов

Ранние планы для системы автомагистралей между штатами включают маршрут примерно по той же трассе, что и нынешняя I-35 через район городов-побратимов, но недостаточно подробны, чтобы точно показать, как будут обслуживаться города. [5] [6] Когда в 1955 году были проложены предварительные городские маршруты, была выбрана разделенная трасса, чтобы одинаково обслуживать оба города. К югу от городов-побратимов трасса I-35 следовала по коридору старой автомагистрали US 65 , которая следовала по Линдейл-авеню между Бернсвиллом и центром Миннеаполиса. I-35E была расположена параллельно MN 13 , которая врезается на северо-восток в Сент-Пол от старого US 65 к югу от реки Миннесота . К северу от мегаполиса I-35 почти параллельна US 61., который проходил через Сент-Пол; I-35W параллельно старые США 8 из Миннеаполис северо - восток через Нью - Брайтоне , а затем и по сей день я-35E-I-35W разделенного на Columbus вблизи лесного озера , рядом , где старые США 8 присоединились к США 61. [7] Миннесота законодательный орган определен I-35E как часть немаркированной Legislative Route  390, которая простиралась на юг до границы штата Айова и на север до города Дулут вдоль I-35.

I-35E была построена к северу от центра города Сент-Пол в 1970 году. Первая открывшаяся секция пролегала к северу от Мэриленд-авеню в Сент-Поле до I-694 в Маленькой Канаде; это было завершено в начале 1960-х годов одновременно с I-694 на запад до старого MN 49 (Райс-стрит). [8] Позже в том же десятилетии I-35E была продлена на юг до центра города Сент-Пол, открываясь сначала на Пенсильвания-авеню, а затем на I-94 , включая параллельную трассу I-35E / I-94 (и I-94 в обоих направлениях [9] ] ). В 1970 году [10] I-35E был продлен на север вдоль параллельной трассы I-35E / I-694 в Маленькой Канаде  - Ваднайс-Хайтс.а также простиралась на север до своей северной конечной остановки в Колумбусе около Лесного озера ; соседние участки I-35 , I-35W и I-694 открылись примерно в то же время. [11] [12]

Южную половину I-35E в районе метро строили намного дольше. Его первый участок - короткий участок от MN 110 к северу до State Highway 5 , включая Лексингтонский мост через реку Миссисипи - был открыт в середине 1960-х годов. [13] Несмотря на то, что соединительный элемент I-35W и I-35 на южной оконечности I-35E в Бернсвилле открылся в середине 1960-х, только в середине 1980-х I-35E был построен к югу от MN. 110 на высотах Мендота и на юг через Иган и Эппл-Вэлли , где в течение 20 лет отсутствовало звено I-35E. [12]Строительство было отложено из-за противодействия соседних жителей Бернсвилля и экологов из-за предлагаемой трассы через озеро Блэкхок. Окончательный план включал в себя новую трассу в обход озера, а также менее сложную развязку на I-494 в Мендота-Хайтс, что исключило доступ к MN 55, который был частью более ранних планов. [14]

Споры в Западном седьмом районе Сент-Пола [ править ]

Мост на улице Святого Петра через перекрытие I-94

Недостающий участок в Западном седьмом районе Сент-Пола, от MN 5 (West 7th Street) на северо-восток до I-94 в центре Сент-Пола, вызвал споры. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах как типичная шестиполосная автострада, но в конце 1969 года группа соседей в этом районе сформировала «Протестующие жители 35E» (RIP 35E), чтобы воспрепятствовать завершению строительства. И-35Е. Группа убедила город отказаться от своей поддержки, и в августе она подала совместный иск против Министерства автомобильных дорог Миннесоты (MHD) и Министерства транспорта США.вместе с четырьмя районными ассоциациями и восемью гражданами. Стороны быстро достигли выгодного для истцов соглашения о прекращении строительства до получения заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). [10]

В конце 1974 года городской совет Сент-Пол решил поддержать I-35E, возможно, из-за влияния сторонников. RIP 35E предложил альтернативу первоначальному плану и убедил городской совет согласиться с ним. План включал модернизацию четырехполосного бульвара Плезант-авеню (улица, выбранная для трассы I-35E), с другим маршрутом, таким как Шепард-роуд или близлежащая автострада Лафайет, составляющая часть I-35E. Группа выступила против любого прямого соединения этого бульвара с I-94 возле Капитолия штата , где должны были слиться I-35E и I-94. EIS был завершен в начале 1975 года и позволил выявить шумовое загрязнение , загрязнение воздуха , вибрации и устойчивость склонов.как основные проблемы. В дополнение к близкому расположению исторических районов, больницы беспокоились о влиянии вибрации на чувствительные операции; МГД решила эту проблему во время разработки отчета. EIS определила основное преимущество завершения строительства I-35E как соединение центра города Сент-Пол с системой автомагистралей между штатами и определила, что первоначальный коридор Плезант-авеню был лучшим выбором, но с небольшими изменениями, такими как снижение автострады ниже Гранд-авеню и Рэмси-стрит. . [10]

Законопроект, принятый Законодательным собранием Миннесоты 31 мая 1975 года, наложил мораторий на строительство I-35E, а также других автомагистралей, таких как отмененный проект I-335 и проект модернизации MN 55 (Hiawatha Avenue). Этот закон определил несколько новых законодательных маршрутов , которые «могут быть добавлены по приказу уполномоченного по транспорту в систему магистральных дорог» (в отличие от других таких маршрутов, которые были добавлены в эту систему законодательным органом):

Законодательный Маршрут № 380. Начало в точке на Маршруте № 390 [I-35E] на его пересечении с Шепард-роуд в городе Сент-Пол; оттуда простираясь в северо-восточном направлении, обычно следуя по Шепард-роуд до точки на шоссе № 112 [Lafayette Freeway]; оттуда простираясь в северо-восточном направлении до точки на Маршруте № 392 [I-94] восточнее центра города Сент-Пол; обеспечение соединительного маршрута между Маршрутом № 390 и Маршрутами № 112 и 392;

Законодательный Маршрут № 381. Начало в точке на Маршруте № 112 [Lafayette Freeway], к северу от моста на Лафайет-Стрит в городе Сент-Пол; оттуда простираясь в северо-западном направлении до точки на Маршруте № 390 [I-35E], к югу от Мэриленд-авеню в городе Сент-Пол; обеспечение соединительного маршрута между Маршрутом № 112 и Маршрутом № 390; и

Законодательный Маршрут № 382. Начиная с точки на Маршруте № 390 [I-35E] на его пересечении с Маршрутом № 111 [MN 5], оттуда продолжается в общем северном направлении, уже в пределах коридора полосы отчуждения. приобретены на дату вступления в силу этого закона для Маршрута № 390 до точки на Шорт-Лайн Роуд; оттуда простирается в северо-восточном направлении в пределах указанного коридора полосы отвода до пересечения Плезант-авеню и бульвара Келлогг в городе Сент-Пол.

Бульвар на Рэмси-стрит

Законодательные маршруты 380 и 381 предусматривали альтернативную трассу I-35E вдоль Шепард-роуд и северное продолжение шоссе Лафайет, в то время как Законодательный маршрут 382 был «четырехполосным бульваром », который MHD мог построить вдоль первоначальной трассы I. -35E, но без связи с I-94. Город объявил о поддержке бульвара в августе 1976 г. [10]

Закон, принятый 5 апреля 1978 года, добавил условие к определению Законодательного маршрута 390 (I-35E):

Законодательный маршрут № 390 [I-35E] не должен включать какую-либо часть Законодательного маршрута № 382 [бульвар], как указано в разделе 161.117, или любую часть любого маршрута, соединяющего маршрут № 382 с маршрутом № 392 [I-94 ], а также не должен включать в себя какую-либо часть магистрального шоссе, обозначенного номером  3, от магистрального шоссе, обозначенного номером  110 в округе Дакота, до Восточной Седьмой улицы в городе Сент-Пол.

В то время старый MN 3 был отмечен вдоль близлежащего шоссе Лафайет (ныне США 52) с конца 1970-х по 1994 год [15].

Он также позволял проехать с бульвара на I-94, но по этой ссылке нельзя было контролировать доступ . Митрополит Совет должен был завершить проект EIS для бульвару и I-35E до 1 сентября 1979 года, в сотрудничестве с Миннесота Департамент транспорта (MnDOT) и Сент - Пол. Была широко распространена поддержка бульвара со скоростью 45 миль в час (72 км / ч) с озеленением и ограничением движения грузовиков, но отсутствие подключения к I-94 поставило под угрозу федеральное межгосударственное финансирование, поскольку оно больше не могло быть частью непрерывный И-35Е. Из проекта EIS вышли две заметные альтернативы - бульвар с подключением к I-94 или без него. Бульвар с подключением обеспечит тот же уровень обслуживания, что и типичная автострада. [10]

RIP 35E и другие группы граждан продолжали выступать против прямого проезда, утверждая, что это не будет отличаться от типичной автострады, поскольку водители с большей вероятностью превысят ограничение скорости, если это будет непрерывная дорога на I-94. Святой Павел снова изменил свое мнение в сентябре 1981 года, поддерживая прямую связь, наряду с MnDOT и Советом митрополита. Законопроект, принятый в марте 1982 года, удалил условие о том, что бульвар не должен соединяться с I-94, и разрешил трассе 390 (I-35E) использовать трассу 382 (бульвар). Примерно в то же время была утверждена окончательная версия EIS, и несколько групп, включая RIP 35E, подали иск в начале 1983 года. [10]

В иске утверждалось, что EIS фокусировался почти исключительно на трассе Плезант-авеню и не учитывал влияние прямого подключения на соблюдение скоростного режима; более быстрое движение означало бы больше шума. В феврале 1984 года судья Пол Магнусон постановил, что EIS действительна, заявив, что альтернатива Pleasant Avenue была единственной разумной альтернативой, которая могла бы соответствовать поставленным задачам. Это постановление суда было истолковано как юридический договор, запрещающий государству повышать ограничение скорости или разрешать грузовым автомобилям. [10] Строительство продолжалось, и I-35E была открыта от MN 5 к северу до Сен-Клер-авеню в 1984 году с использованием оригинальных мостов, которые были построены для трех полос движения в каждом направлении. Дальнейшие расширения, включая все новые мосты, [12]были открыты на Гранд-авеню в 1986 году, на бульвар Келлог в ноябре 1988 года [16] и на I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. На церемонии открытия I-35E в центре Сент-Пола в 1990 году присутствовала группа экспертов по автомобильным дорогам из Советского Союза , и были исполнены государственные гимны США и СССР . [17]

Более поздние изменения [ править ]

Первоначальный план перекрытия автомагистралей I-94 в центре Сент-Пола не предусматривал правосторонних пандусов, которые исключают переплетение. [18] Пандус от I-35E в северном направлении до I-94 в восточном направлении был добавлен, когда I-35E был окончательно завершен в 1990 году, а пятилетний строительный проект, который был завершен в 1992 году, добавил рампу с I-35E в южном направлении на I- 94 в западном направлении, а также прямой съезд с I-35E на юг до шоссе Лафайет (США 52), чтобы избежать переплетения через I-94 на восток. [19] [20] Этот проект был выполнен, потому что старый перекресток Спагетти на восточном перекрестке I-35E и I-94 не сможет выдержать дополнительную нагрузку от завершенного бульвара I-35E. [21]

Когда в 1984 году открылся первый участок бульвара, неиспользованные места, ожидающие дальнейшего изучения, были добавлены для прямого соединения с Ayd Mill Road , затонувшей четырехполосной дорогой с минимальными перекрестками, ведущей на северо-запад от I-35E. Пандусы были построены и временно открыты в 1992 году для автомобилей с большой вместимостью в связи с закрытием близлежащего моста Лафайет (США 52) на реконструкцию. [22] [23] Пандусы были вновь открыты 12 июня 2002 года для проверки [24] и остаются открытыми с 2017 года . Спорный вопрос о продлении Айд Милл Роуд до I-94 остается на столе. [25] [26]

Лексингтонский мост 1964 года через реку Миссисипи был заменен новым мостом, построенным с 2001 по 2004 год [27] из-за разрушения старой конструкции, включая трещины в стальных балках. [28] Unweave the Weave , проект по устранению переплетения на пересечении I-694, был завершен в 2008 году.

Мост 1965 года к северу от центра города Сент-Пол, по которому ежедневно проходило 148 000 транспортных средств по улице Каюга и железнодорожной линии BNSF, был оценен MnDOT как отвечающий минимально допустимым пределам в 2006 году. износ, растрескивание или потертость. [29] Как четвертый по загруженности мост в штате, [30] он был тщательно изучен после обрушения моста через реку Миссисипи I-35W в соседнем Миннеаполисе 1 августа 2007 года. Мост был заменен в рамках строительного проекта, который был завершен в конце 2016. [31] [32]

Выйти из списка [ править ]

Количество выездов и верстовых столбов численно увеличивается с южного конца, продолжая номера, используемые на I-35.

округМесто расположенияmi [1]кмВыходНаправленияПримечания
ДакотаBurnsville88,268142,054 I-35 юг - Альберт Ли
I-35W север		I-35E юг и I-35W юг сливаются в I-35; нет доступа к I-35W от I-35E
88.794-
88,848		142.900–
142.987		88B CSAH 42
Яблочная долина90,615–
90,659		145,831–
145,902		90 CSAH 11
Иган92.629-
92,649		149.072–
149.104		92 MN 77 ( Сидар Авеню ) - Зоопарк
93,772150,91193 CSAH 32 (Клифф-роуд)
94,906152,73694 CSAH 30 (Диффли-роуд)
97,123156,30497A CSAH 31 (Pilot Knob Road)
97 433156.80397B CSAH 28 (дорога Янки Дудл)Выход в северном направлении осуществляется через выезд 97A.
98,559158,61598 CSAH 26 (Lone Oak Road)
Mendota Heights99.667-
99,684		160
398–160 426		99A и B I-494Обозначается выходами 99A (восток) и 99B (запад); I-494 выезд 70
101.169-
101,183		162.816-
162,838		101 MN 62Ранее MN 110 ; подписано как выходы 101A (восток) и 101B (запад) в южном направлении
102 590165,103102 МН 13 (Сибли шоссе)
Река Миссисипи102.630-
102,896		165,167–
165,595		Лексингтонский мост
РэмсиСвятой Павел103,346–
103,364		166,319–
166,348		103AШепард-роудВыход на север и вход на юг
103,688–
103,692		166.870-
166,876		103B MN 5 (Западная 7-я улица)
104,464168,119104A CSAH 38 (Рэндольф-авеню)
104.599-
104,639		168.336-
168,400		104BAyd Mill RoadВыход на север и вход на юг
105.014–
105.038		169.004–
169.042		104CВиктория-стритВыход на юг и вход на север
105 562169,886105Сент-Клер-авенюВыход на юг и вход на север
106.281-
106,444		171,043–
171,305		106AГранд АвенюВыход на север и вход на юг
106.980172,168106BKellogg BoulevardВыход на север и вход на юг
107,450172,924106C11-я улица - Капитолий штатаВыход на север и вход на юг
107,497173 000107B I-94 запад - МиннеаполисЮжный конец I-94 перекрытия; выход на юг и вход на север; немаркированный США 12 запад, немаркированный США 52 запад
107,614173,188107A I-94 восток / США 10 восток / США 52 юг / 10-я улица, Вакута-стритСеверный конец I-94 перекрытия; южный конец перекрытия US 10; без опознавательных знаков США, 12 восток
108.042–
108.074		173,877–
173,928		107CЮниверсити-авеню  - Капитолий штатаТолько выезд на юг
108.279-
108,311		174,258–
174,310		108 CSAH 33 (Пенсильвания-авеню)Закрыто; не было входа на юг
108Cayuga StreetЧастично открыт в 2013 г .; завершено в 2016 году
109 400176,062109 CSAH 31 (Мэриленд-авеню)
Сент-Пол - городская линия Мейплвуд
110.339-
110,420		177.573-
177,704		110А CSAH 30 ( Larpenteur Avenue ) / Wheelock Parkway
Кленовое дерево110.905-
110,931		178.484-
178,526		110BRoselawn Avenue
Маленькая Канада111.704-
111,742		179,770–
179,831		111 MN 36  - Стиллуотер , МиннеаполисОбозначается выходами 111A (восток) и 111B (запад).
112,560181,148112 CSAH 21 (Маленькая Канада-роуд)
113,531182,710113 I-694 запад / США 10 западСеверный конец перекрытия US 10; южный конец пересечения I-694, выезд I-694 46.
Ваднайс Хайтс114,181183,757114 I-694 востокСеверный конец пересечения I-694, выезд I-694 47
115,441185,784115 CSAH 15 ( Дорога графства E )
Белое Медвежье озеро117,470189,050117 CSAH 96
Городок Белого Медведя120,570194,039120 CSAH 60 / CR 81 / County Road JВыход на север и вход на юг
АнокаLino Lakes123,570198 867123 CSAH 14
Колумбус127,608205,365 I-35 север - Дулут
I-35W юг		I-35E север и I-35W север сливаются в I-35; нет доступа к I-35W от I-35E
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Закрытое / бывшее
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал США
  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Министерство транспорта Миннесоты (14 августа 2014 г.). «Список точек регистрации соединительных линий в масштабе штата» (PDF) . Сент-Пол: Министерство транспорта Миннесоты . Проверено 6 июля 2015 года .
  2. ^ a b c d e Google (13 августа 2007 г.). «Обзорная карта I-35E в Миннесоте» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 13 августа 2007 года .
  3. Перейти ↑ Weeks, John A., III (4 октября 2014 г.). "Шоссе Издание" . Странные города-побратимы . Проверено 6 августа 2012 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  4. ^ Миннесота Департамент транспорта Метрополитен. «Расплести переплетение: реконструкция развязок I-35E и I-694» . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 10 июля 2007 года . Проверено 4 января 2010 года .
  5. ^ Бюро дорог общего пользования (1939). Предлагаемая система межрегиональных автомобильных дорог (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования - через Wikimedia Commons .
  6. ↑ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). «Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог» (Карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года . Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. я. OCLC 4165975 - через Wikimedia Commons. 
  7. ↑ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). «Миннеаполис-Сент-Пол» (Карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года . Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 46. OCLC 4165975 - через Wikimedia Commons. 
  8. ^ Министерство транспорта Миннесоты. «Секция управления 6285: I-694 к западу от I-35E» (PDF) . Журнал учета строительных проектов . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинального (PDF) 3 апреля 2012 года.
  9. ^ Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов . Министерство транспорта Миннесоты.
    • Секция управления 6282: I-94 к западу от I-35E. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine (PDF).
    • Секция управления 6283: I-94 к востоку от I-35E [ мертвая ссылка ] (PDF)
  10. ^ a b c d e f g Кавано, Патрисия (октябрь 2006 г.). Политика и автострады: создание межгосударственной системы городов-побратимов (PDF) (Отчет). Центр городских и региональных дел Университета Миннесоты и Центр транспортных исследований. Публикация № CURA 06-01. Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2007 года.
  11. ^ Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов . Министерство транспорта Миннесоты.
    • Секция управления 0280: I-35W к югу от I-35E. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine (PDF).
    • Секция управления 0283: I-35 к северу от I-35E. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine (PDF
    • Секция управления 6286: I-694 к востоку от I-35E. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine (PDF).
  12. ^ a b c Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов . Министерство транспорта Миннесоты.
    • Control Section 1982 Архивировано 25 июня 2008 года в Wayback Machine (PDF).
    • Контрольная секция 6280 [ постоянная мертвая ссылка ] (PDF)
    • Раздел управления 6281 [ постоянная мертвая ссылка ] (PDF)
    • Секция управления 0282: I-35E с юга на север [ постоянная мертвая ссылка ] (PDF)
  13. ^ Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов . Министерство транспорта Миннесоты.
    • Секция управления 1980: I-35 к югу от I-35E. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine (PDF).
    • Секция управления 1981: I-35W к северу от I-35E. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine (PDF).
  14. ^ Гердес, Делавэр. "Межгосударственные Воспоминания: Мои воспоминания о Межгосударственной Работе в Районе 9" . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  15. ^ Rand McNally (1977). Залив Тургид (Карта).[ требуется полная цитата ]
  16. ^ Boxmeyer, Дон (7 октября 1990). «Новая городская деформация времени заставляет центр города пройти во вспышке бульвара». Св. Павла Pioneer Press . п. 7А.
  17. ↑ Келли, Шон Т. (16 октября 1990 г.). «Последняя миля I-35E открывается в Сент-Поле после 19-летнего ожидания». Св. Павла Pioneer Press . п. 1Б.
  18. ^ Совет по архитектуре и планированию Капитолия (nd). «Карта площади Капитолия с землями в том виде, в каком они выглядят сегодня» (Карта). История площади Капитолия . Масштаб не указан. Сент-Пол, Миннесота: Совет по архитектуре и планированию Капитолия. Архивировано из оригинального 25 сентября 2006 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  19. ↑ Ахерн, Дон (7 мая 1989 г.). «Путешествие по автостраде побьет нервы». Св. Павла Pioneer Press . п. 1А.
  20. ↑ Ахерн, Дон (26 октября 1992 г.). «Беспорядочный перекресток принимает новый поворот». Св. Павла Pioneer Press . п. 1А.
  21. ↑ Келли, Шон (5 июля 1988 г.). «Работа на бульваре 35E, приближающаяся к концу». Св. Павла Pioneer Press . п. 1С.
  22. ↑ Департамент общественных работ Святого Павла (февраль 1999 г.). Проект отчета о воздействии на окружающую среду дороги Айд Милл Резюме: 2.0 Справочная информация (отчет). Город Сент-Пол, Миннесота. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 14 августа 2007 года .
  23. ↑ Ахерн, Дон (20 марта 1992 г.). «Совет одобрил соединение Айд Милл с I-35E этим летом». Св. Павла Pioneer Press . п. 1D.
  24. ↑ Город Сент-Пол, Миннесота (16 июля 2002 г.). «Форма письма мэра Айд Милл Роуд» . Город Сент-Пол, Миннесота. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 14 августа 2007 года .
  25. ^ Совет сообщества Snelling Hamline. «Айд Милл Роуд» . Общественный совет Снеллинга Хэмлайн. Архивировано из оригинального 20 февраля 2008 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  26. ^ Департамент общественных работ Святого Павла. «Айд Милл Дорожный тест» . Город Сент-Пол, Миннесота. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  27. ^ "Отбойный молоток". Св. Павла Pioneer Press . 30 августа 2004 г. с. БИ 2.
  28. ↑ Дойл, Пэт (26 мая 2001 г.). «Мост слишком далеко ушел?». Звездная трибуна . Миннеаполис. п. A23.
  29. ↑ Freitag, Джим (11 августа 2007 г.). «Два моста, плохой и худший» . Звездная трибуна . Миннеаполис, Миннесота. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2012 года . Проверено 24 августа 2007 года .
  30. ^ Министерство транспорта Миннесоты (2006). Карта индекса интенсивности движения в районе метро за 2006 год (PDF) (карта). Министерство транспорта Миннесоты. Листы 2Е, 3Е, 3Ф . Проверено 9 августа 2007 года .
  31. ^ Министерство транспорта Миннесоты. «Проекты коридора I-35E: проект Cayuga» . Министерство транспорта Миннесоты . Проверено 24 февраля 2017 года .
  32. ^ Министерство транспорта Миннесоты. «Пресс-релиз: съезд на южную межштатную автомагистраль 35E / Cayuga Street в Сент-Поле открывается 2 декабря» (пресс-релиз). Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинального 25 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • I-35E на неофициальной странице Minnesota Highways

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных