| Iso Rivolta IR 300 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Iso Automoveicoli SpA |
| Производство | 1962–1970 гг. |
| сборка | Италия: Брессо |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Бертоне [1] |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гранд Турер ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверный 2 + 2 купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5350 куб.см (5,4 л) Chevrolet 327 V8 |
| Передача инфекции |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | 4760 мм (187,4 дюйма) |
| Ширина | 1752 мм (69,0 дюйма) |
| Высота | 1425 мм (56,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1590 кг (3505 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Исо Леле |
Iso Rivolta грандиозная Tourer введена в 1962 году итальянским автопроизводителем Iso Automotoveicoli SpA . Председатель компании Ренцо Риволта и его коллега, бывший инженер Ferrari Джотто Биццаррини , увидели в нем gran turismo в первоначальном смысле этого слова, предназначенный для долгих и запоминающихся путешествий. Это был первый роскошный автомобиль, представленный компанией, которая раньше специализировалась на доступных по цене автомобилях. Для автоспорта был создан совершенно другой вариант, который сильно напоминал Ferrari 250 GT «Breadvan» и был омологирован как туристический автомобиль . [2]
История [ править ]
Компания Iso, хорошо известный производитель мотоциклов и микроавтомобилей, особенно автомобиля- пузыря Isetta, решила выйти на прибыльный рынок роскошных автомобилей в начале 60-х годов. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль можно было использовать каждый день, но по цене между Jaguar и Ferrari. Разработку механики автомобиля основатель и председатель компании доверили Джотто Биццаррини из Societia Autostar.. Bizzarrini разработала шасси из штампованной стали и сварных панелей, которое было спроектировано с возможностью гибкости в носовой и кормовой частях и доказало свою жесткость и экономичность в производстве. Задняя подвеска de Dion и четырехколесные дисковые тормоза в то время должны были быть разделены с современными предложениями роскоши. При этом передняя подвеска будет состоять из поперечных рычагов разной длины. Элегантный стиль кузова был разработан молодым Джорджетто Джуджаро, который в то время работал в Bertone .
Что касается трансмиссии, Iso будет следовать той же концепции, что и De Tomaso, и выберет трансмиссию американского производства. Автомобиль будет оснащен двигателем Chevrolet 327 V8, первоначально соединенным с 4-ступенчатой механической коробкой передач от BorgWarner . Он будет предлагаться с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также позже в его производственном жизненном цикле. В 1964 году к IR 300 присоединится высокопроизводительный вариант IR 340.
Новый автомобиль под названием Rivolta IR 300 был представлен публике на автосалоне в Турине в 1962 году и получил положительный отклик. 797 единиц IR 300 должны были быть произведены до того, как производство закончится в 1970 году на фоне низких продаж. Изготовлено 167 автомобилей модели IR 340. [3] [1] [4] [5]
Технические характеристики [ править ]
Производитель хотел, чтобы автомобиль был известен своим мощным двигателем, высоким качеством конструкции и элегантным стилем. Были произведены дорогие штампы для пресс-инструментов, но объемы никогда не оправдали вложений в прессы, идущие с ними, и в течение нескольких лет штампы хранились на заводе и периодически отправлялись для установки на субподрядный пресс в этом районе, что может быть произведена партия кузовных панелей. [6]
Двигатель и ходовая часть [ править ]
В качестве двигателя использовался малоблочный двигатель Chevrolet объемом 5,4 литра, аналогичный одному из агрегатов, установленных в Chevrolet Corvette . Он имел степень сжатия 10,5: 1 и имел мощность 300 л.с. (224 кВт). Мощность будет увеличена до 340 л.с. (254 кВт) при степени сжатия 11,5: 1 в высокопроизводительной модели IR 340. [7] Полностью синхронизируемая 4-ступенчатая коробка передач пришла от BorgWarner и работала с центральным рычагом переключения передач, установленным на полу. Также предлагались 3-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Шасси [ править ]
Передние колеса Iso Rivolta 300 подвешены на рычажных механизмах разной длины с стабилизатором поперечной устойчивости. Задние колеса прикреплены с помощью двойных продольных рычагов с помощью оси De Dion, расположенной на рычагах с параллельным радиусом с поперечным рычажным механизмом Ватта и дифференциалом повышенного трения Salisbury. Винтовые пружины и телескопические гидравлические амортизаторы установлены на всех четырех колесах. Тормоза Dunlop с сервоприводом установлены на все четыре внутренних колеса. [7]
Интерьер и экстерьер [ править ]
Купе, спроектированное Bertone, имеет колесную базу 270 см, что позволяет с комфортом разместиться пяти людям. В качестве опции салон оснастили кожаными сиденьями. Расположение руля, механизма переключения передач, переключателей и педалей считается примерным.
Технические данные [ править ]
| 300 | 340 | |
|---|---|---|
| Двигатель | Четырехтактный V8 (90 °) | |
| Емкость цилиндра | 5,350 куб. См (326 куб. Дюймов) | |
| Диаметр цилиндра × Ход | 101,6 мм × 82,55 мм (4,00 дюйма × 3,25 дюйма ) | |
| Мощность | 220 кВт (295 л.с.) при 5000 об / мин | 250 кВт (335 л.с.) при 6000 об / мин |
| Крутящий момент | 488 Нм (360 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту | 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту |
| Степень сжатия | 10,5: 1 | 11,25: 1 |
| Управление клапаном | OHV | |
| Охлаждение двигателя | Водяное охлаждение с помпой и термостатом. Емкость кулера 18 литров | |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая коробка передач с переключением пола, задний привод, дифференциал повышенного трения | |
| Тормоза | Гидравлический ножной тормоз с сервоприводом, Дисковые тормоза спереди и сзади (задние диски установлены на дифференциале), механический стояночный тормоз на задних колесах | |
| Подвеска передняя | Двойной поперечный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости, винтовые пружины | |
| Подвеска задняя | Ось De-Dion с рычагом Watts и двойными продольными рычагами, винтовые пружины | |
| Тело | Кузов Mid Superior цельнометаллический на сварной стальной раме, двухдверный | |
| Колея передняя / задняя | 1410 мм (55,5 дюйма) / 1410 мм (55,5 дюйма) | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) | |
| Шины | 185 HS 15 | |
| Размеры ( Д × Ш × В ) | 4760 мм × 1752 мм × 1425 мм (187,4 дюйма × 69,0 дюйма × 56,1 дюйма) | |
| Масса пустого (без водителя) | 1590 кг (3505 фунтов) | |
| Максимальный загруженный вес | 1840 кг (4057 фунтов) | |
| Ускорение (0–100 км / ч (0–62 миль / ч)) | 8,4 с | 7,9 с |
| Максимальная скорость | 218 км / ч (135 миль / ч) | 228 км / ч (142 миль / ч) |
Примечание. Технические данные в разных источниках различаются.
Источники [ править ]
- Этьен Корнил Фур: Изо Риволта. В: Motor Revue . Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
- Каталог 100 Sportwagen , Band 13, 11. Auflage. Гильдеверлаг, Альфельд 1964
Ссылки [ править ]
- ^ Б Бур, Мат (3 августа 2018). «Побег из Будапешта с итальянским стилем и американской мощностью ISO Rivolta IR300» . Бензиновый . Проверено 29 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Iso Rivolta Breadvan" . www.motorisumotori.it (на итальянском языке). 10 августа 2013 . Проверено 29 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Iso Rivolta IR 300" . www.uniquecarsandparts.au . Проверено 29 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe" . hymanltd.com . Проверено 29 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "1963 Iso Rivolta Design By Bertone" . Bonhams . 19 января 2017 . Проверено 29 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Мраморы и моторы: Пробуем новую роскошную Iso". Мотор . 1 марта 1969. С. 30–32.
- ^ a b "1964 Iso Rivolta IR 340 - гигантское дорожное испытание" . drive-my.com . 16 мая 2015 . Проверено 22 мая 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Исо Риволта . |
