Феррари 250

Феррари 250
Ferrari 250 GT / E 1962 года
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1952–1964
Дизайнер	Джотто Бизцаррини Скальетти Пинин Фарина Виньяле Гиа
Кузов и шасси
Класс	Гранд Турер
Тип кузова	Berlinetta cabriolet купе
Макет	Продольно расположенный , передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л (2953,21 куб. См) Colombo V12 3,0 л (2963,45 куб. См) Lampredi V12 (Европа)
Передача инфекции	4- МКПП 5-МКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма) (SWB) 2600 мм (102,4 дюйма) (LWB) 2800 мм (110,2 дюйма) (Европа)
Хронология
Предшественник	Феррари 212 Интер / Феррари 225 S
Преемник	Феррари 275 / Феррари 330

Ferrari 250 представляет собой серию спортивных автомобилей и грандиозных Tourers построенных Ferrari с 1952 по 1964 год самым успешным в начале линии компании, в серии 250 включает в себя множество вариантов , предназначенных для дорожного использования или спортивных гоночных автомобилей . Автомобили серии 250 характеризуются тем, что в них используется двигатель Colombo V12 объемом 3,0 л (2953 куб. См) , разработанный Джоаккино Коломбо . На смену им пришли автомобили 275 и 330 серий.

Сходства [ править ]

Большинство 250 дорожных автомобилей имеют одинаковые две колесные базы: 2400 мм (94,5 дюйма) для короткой колесной базы (SWB) и 2600 мм (102,4 дюйма) для длинной колесной базы (LWB). Большинство кабриолетов использовали тип SWB.

Почти все 250 оснащены одним и тем же двигателем Colombo Tipo 125 V12 . При объеме 2953 куб. См (180 куб. Дюймов) он отличался легким весом и впечатляющей мощностью до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) в Testa Rossa и GTO. V12 весил на сотни фунтов меньше, чем его основные конкуренты - например, он был почти вдвое легче, чем Jaguar XK с шестеркой с прямым приводом . ^[1] Ferrari в качестве обозначения модели использует рабочий объем одного цилиндра.

Двигатель V12 привел гоночные автомобили Ferrari 250 к многочисленным победам.

Гоночные модели [ править ]

Типичный для Ferrari, Colombo V12 дебютировал на гоночной трассе: гоночные 250-е опередили уличных автомобилей на три года.

250 S [ править ]

Первые 250 были экспериментальным прототипом 250 S berlinetta, участвовавшим в гонке Mille Miglia 1952 года для Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо. В Mercedes-Benz W194 гонщиков из Караччиола , Герман Ланг и Карл Клинг был быстрее на длинных прямых , но 230 л.с. (169 кВт, 227 л.с.) Ferrari составил достаточные основания в горах и кривых , чтобы выиграть гонку. ^[2] Автомобиль был позже введен в Ле-Ман и в Carrera Panamericana .

250 S использовал колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма) с трубчатой ​​решетчатой ​​рамой «Tuboscocca». Подвеска была на двойных поперечных рычагах спереди, с двойными продольными полуэллиптическими рессорами, размещающими ведущий мост сзади. Автомобиль имел типичные для того времени барабанные тормоза и червячно-секторное управление. Двигатель с сухим картером 3,0 л (2953 куб.см (180 куб.дюймов)) использовал три карбюратора Weber 36DCF и соединялся непосредственно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

250 MM [ править ]

После успеха 250 S на Mille Miglia, Ferrari продемонстрировала более традиционное шасси для нового двигателя 250 на Парижском автосалоне 1952 года . Затем Пинин Фарина создал кузов купе с маленькой решеткой радиатора, компактной задней частью и панорамным задним стеклом, и новый автомобиль был представлен как 250 MM (для Mille Miglia) на Женевском автосалоне 1953 года . Открытая версия Barchetta Carrozzeria Vignale также была инновационным дизайном, чьи утопленные фары и боковые вентиляционные отверстия стали основным продуктом Ferrari в 1950-х годах. 0334MM было единственным шасси с кузовом Vignale Berlinetta, отличавшимся тройными иллюминаторами внизу передних крыльев, а не сверху.

Колесная база 250 MM была длиннее, чем 250 S, на 2400 мм (94,5 дюйма) ^[3], а купе на 50 кг (110 фунтов) тяжелее, чем у Barchetta на 850 кг (1874 фунта). Сухой картер двигателя V12 был исключен из серийного автомобиля, а трансмиссия была понижена на одну передачу. Мощность была увеличена до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.). Четырехцилиндровые 625 TF и ​​735 S заменили 250 MM с двигателем V12 позже, в 1953 году.

Дебют 250 MM состоялся в 1953 году на Джиро ди Сицилия с капером Паоло Марзотто. Carrozzeria Морелли -bodied 250 MM Barchetta движимого Клементе Бендетти занял четвертое место в 1954 Mille Miglia.

250 Монца [ править ]

Основная статья: Ferrari 250 Monza

Модель 250 Monza 1954 года была необычным гибридом легкого четырехцилиндрового двигателя 500 Mondial и линейки 250. Модель использовала двигатель 250 MM на шасси с короткой колесной базой от 500 Mondial. Первые три использовали форму Pinin Farina barchetta моделей 750 Monza и 500 Mondial. Еще один 250 Monza был построен Carrozzeria Scaglietti , одним из первых автомобилей уже известного производителя кузовов. 250 Monzas не добился большого успеха, и союз шасси Monza и двигателя 250 в течение некоторого времени не преследовался. ^[4]

250 Testa Rossa [ править ]

Основная статья: Ferrari 250 Testa Rossa

Гоночная 250 Testa Rossa была одним из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari в ее истории, с тремя победами в Ле-Мане , четырьмя победами в Себринге и двумя победами в Буэнос-Айресе . Один экземпляр продан на аукционе за рекордную сумму в 16,39 миллиона долларов.

250 GTO [ править ]

Основная статья: Ferrari 250 GTO

250 GTO производился с 1962 по 1964 год для омологации в категории Grand Touring Car группы 3 FIA. GTO означает «Gran Turismo Omologato», что по-итальянски означает «Homologated Grand Tourer». Когда новый GTO продавался в США за 18 500 долларов, покупатели должны были быть лично одобрены Энцо Феррари и его дилером в Северной Америке Луиджи Чинетти .

В мае 2012 года Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска номер 3505GT был продан на аукционе за 38 115 000 долларов США.

В октябре 2013 года 1963 Ferrari 250 GTO номер шасси 5111GT продается Коннектикут - коллекторный Пол Pappalardo неназванного покупателя в частной сделке за US $ 52 млн .

В августе 2018 года Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска номер 3413GT был продан на аукционе за 48 405 000 долларов США. ^[5]

В 1962 и 1963 годах было выпущено 33 автомобиля. В 1964 году была представлена ​​серия II с другим кузовом. Было изготовлено три таких автомобиля, а четыре старых автомобиля Серии I получили кузов Серии II. Таким образом, общее количество произведенных ГТО достигло 36.

В 2004 году Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов и назвал его лучшим спортивным автомобилем всех времен. Motor Trend Classic поместила его на первое место в списке «Величайших Феррари всех времен».

250 P [ править ]

250 P был прототипом гоночного автомобиля, выпущенным в 1963 году и выигравшим в том году 12 часов Себринга , 1000 км Нюрбургринга и 24 часа Ле-Мана . На 250 P использовался двигатель, унаследованный от 250 Testa Rossa, установленный в конфигурации с задним расположением двигателя и задним приводом .

250 LM [ править ]

Среднемоторный 250 Le Mans очень напоминал гоночный прототип, но предназначался для производства как дорожный GT. Унаследованный от модели 250 P, Le Mans также появился в 1963 году и был оснащен кузовом Pininfarina. Феррари не смог убедить FIA в том, что он построит 100 экземпляров, необходимых для омологации автомобиля для гонок GT. В конце концов, до 1965 года было построено 32 LM ^[6] . В результате Ferrari отказалась от участия на заводе в классе GT Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1965 года , что позволило команде Shelby Cobra доминировать. Автомобиль 250LM, участвующий в категории прототипов , выиграл 24 часа Ле-Мана 1965 года .

Только самые ранние LM были настоящими 250 моделями. Все остальные выпускались с объемом двигателя 3,3 литра и поэтому должны были называться 275 LM. Ранние автомобили были переоборудованы под 3,3-литровый двигатель.

Автомобили GT [ править ]

Дизайн 250 был успешным как на дороге, так и на трассе. Ряд моделей GT был построен в различных дорожных или гоночных условиях.

250 Europa [ править ]

Автомобиль 250 Europa, представленный на Парижском автосалоне 1953 года , был единственным автомобилем в семействе, в котором использовался другой двигатель, оснащенный двигателем Lampredi V12 объемом 2963 куб. См, созданным на базе двигателя Formula One объемом 3,3 литра. Это был квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом 68 мм (2,7 дюйма), развивающий 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6300 об / мин, с тремя карбюраторами Weber 36DCF (или DCZ) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. . С длинной колесной базой 2800 мм (110,2 дюйма) и кузовом в стиле Ferrari 375 America он был разработан как великий туристический автомобиль . Клиентам предлагались три различных передаточных числа задней оси, обеспечивающие расчетную максимальную скорость в пределах 180–217 километров в час (112–135 миль в час) в зависимости от передаточного числа.^[7] И 250 Europa, и 375 America имели одинаковое шасси, колесную базу и механическое оборудование, за исключением двигателя. ^[8] Кузов был разработан Джованни Микелотти и сконструирован Пинином Фариной и Виньяле . По стилю он напоминалкупе375 America и 340 Mexico . ^[7] Было выпущено 22 автомобиля, в том числе 17 купе производства Pinin Farina, 4 купе Vignale, 1 кабриолет Pinin Farina и 1 кабриолет Vignale. ^[9] Два позже были преобразованы на заводе Ferrari в спецификацию 375 America (шасси 0315AL и 0353EU). ^{[10] [11]}

250 Europa GT [ править ]

Первым дорожным автомобилем, который использовал 250 V12 Коломбо, был 250 Europa GT, представленный на Парижском автосалоне 1954 года. Это также был первый Ferrari, который использовал прозвище Gran Turismo . Сдержанное купе Paris от Пинина Фарины было лишь одной из многих форм модельного ряда 250 GT, производство кузовов которого продлилось до 1956 года, прежде чем линейка 250 стала более стандартизированной. Оригинальный 250 Europa GT имел колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) на обычном шасси с шинами 600-16 Stella Bianca. Двигатель V12 с мокрым картером был настроен на 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) с тремя карбюраторами Weber 36DCZ3. Вторя Vignale 250 Europa, Пинин Фарина добавил уже знакомые вентиляционные отверстия на передних крыльях, что стало стандартным стилем для многих из 250 GT, которые последовали за ним. ^[12] № шасси. 0373 занял третье место наРалли Льеж-Рим-Льеж в 1956 году

250 GT Coupé Boano и Ellena [ править ]

Пинин Фарина представил прототип купе на базе 250 на Женевском автосалоне 1956 года, который получил название 250 GT Boano. Задуманный как образец стиля и вдохновение для покупателей 250 GT Europa, автомобиль вызвал спрос, который вскоре потребовал серийного производства.

Не имея возможности удовлетворить спрос без расширения, Пинин Фарина попросил Марио Боано , ранее работавшего в Ghia , заняться строительством. Когда Fiat позже нанял Боано, он передал производственные обязанности своему зятю Эцио Эллене. Вместе с партнером Лучано Полло Carrozzeria Ellena будет производить 250 GT еще несколько лет. Эллена доработала машину, подняв крышу и сняв форточки с дверей. Эти образцы стали известны как 250 GT Ellena.

Carrozzeria Boano построила 74 250 GT на длиннобазном шасси. Carrozzeria Ellena построила еще 50 купе.

Все, кроме одного, были купе. Единственный кабриолет 0461 GT был продан нью-йоркскому коллекционеру Бобу Ли со стенда на Нью-Йоркском автосалоне 1956 года. По указанию Энцо Феррари Ли купил машину за 9500 долларов, что намного ниже себестоимости. Он до сих пор владеет им, что делает его одним из старейших Ferrari в руках первоначального покупателя.

250 GT Pinin Farina Coupé Speciale [ править ]

Было выпущено четыре экземпляра 250 GT Coupé Speciale на шасси типа 513. (Хотя номера шасси были в середине серии Boano 250 GT Coupé, у них не был один и тот же тип шасси). У них были кузова Series I 410 Superamerica и тип 128 с двигателями 3.0 V12.

250 GT Berlinetta "Tour de France" [ править ]

Оригинальный 250 GT Berlinetta, прозванный «Берлинетта с длинной колесной базой», также был назван «Тур де Франс» после участия в 10-дневной автомобильной гонке Тур де Франс . Было построено семьдесят семь автомобилей Tour de France, ^[13] из которых было продано для гонок GT с 1956 по 1959 год. Строительством занималась Carrozzeria Scaglietti по проекту Пинина Фарина . Двигатель начинался с мощности 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.), но в конечном итоге вырос до 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.). Шины Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) были стандартными.

На Женевском автосалоне 1956 года Scaglietti представила свой собственный прототип 250 GT, который стал известен как ограниченный выпуск Series I 250 GT Berlinetta. Первый клиентский автомобиль был построен в мае 1956 года, производством в настоящее время занимается компания Scaglietti в Модене. Были изготовлены четырнадцать "без-лувр" и девять "14-лувр" серий I и II Berlinettas.

Всего было четыре серии 250 GT Berlinettas. В середине 1957 года были представлены автомобили серии III с тремя ламелями и закрытыми фарами. Было произведено восемнадцать. Вагоны 36 серии IV; сохранили закрытые фары и имели единственную вентиляционную решетку. Zagato также изготовил пять сверхлегких автомобилей без жалюзи по дизайну Уго Загато. ^[14]

250 GT Berlinetta выигрывал Tour de France Automobile трижды в 1956, 1957 и 1958 годах. Победная серия Ferrari в этой гонке будет перенесена на более поздние модели Interim и SWB Berlinettas.

250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I [ редактировать ]

Представленный на Женевском автосалоне в 1957 году оригинальный 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I использовал колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), а стиль кузова отличался от дизайна Berlinetta. Автомобили отправлялись с завода на шинах 165R400 или 185VR16 Pirelli Cinturato (CA67).

Около 36 экземпляров было выпущено до того, как в 1959 году в Париже была показана вторая серия. Эти более поздние автомобили имели больше общего с серийной Berlinetta.

Было построено около 200 автомобилей серии II.

Компания Motor Trend Classic поместила кабриолет и купе 250 GT Series I на девятое место в своем списке десяти «Величайших Ferrari всех времен».

250 GT California Spyder LWB [ править ]

Разработанный для экспорта в Северную Америку, 250 GT California Spyder 1957 года был интерпретацией Скальетти 250 GT с открытым верхом. Алюминий использовался для капота, дверей и крышки багажника, а сталь для большинства моделей. Также было построено несколько гоночных версий с алюминиевым корпусом. Двигатель был такой же , как и в 250 Тур де Франс гоночный автомобиль с 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) @ 7000 оборотов в минуту и максимальный крутящий момент 265 Нм (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) @ 5000 оборотов в минуту, от 2953 см (3,0 л; 180,2 у.е. в) атмосферный SOHC 2 клапана на цилиндр 60º Ferrari Colombo V12 двигатель , оснащенный 3 Weber карбюраторы .^{[15] [16]} Все использовали шасси длиной 2600 мм (102,4 дюйма ), а шины Pirelli Cinturato 185VR16 (CA67) были стандартными.

Всего было изготовлено пятьдесят LWB, прежде чем их заменила версия SWB в 1960 году. Один из экземпляров был продан на аукционе 18 августа 2007 года в Монтерее, штат Калифорния , за 4,9 миллиона долларов. Этот автомобиль также был в выходной день Ферриса Бьюллера в 1986 году. Британский радиоведущий (и бывший ведущий Top Gear ) Крис Эванс купил один за 12 миллионов долларов в 2008 году ^[17].

250 GT Coupé Pinin Farina [ править ]

Энцо Феррари, нуждающийся в серийном производстве для стабилизации финансов своей компании, попросил Пинина Фарина разработать простое и классическое купе 250 GT. После выпуска 250 GT Coupé Boano / Ellena завод Pinin Farina в Grugliasco расширился и теперь имел мощности для производства нового 250 GT Coupé Pinin Farina. Он был представлен в Милане в 1958 году, и к 1960 году было построено 335 почти идентичных экземпляров. Среди покупателей был принц Бертиль из Швеции. В GT Coupé отказались от вентиляционных отверстий на крыльях, чтобы получить простые, чистые линии и вид нотчбэка с панорамным задним стеклом. Овальная решетка радиатора была заменена на более традиционную длинную узкую с выступающими фарами. Вместо Houdailles также были установлены телескопические амортизаторы.на предыдущие 250, а в 1960 были добавлены дисковые тормоза. Первоначальные шины 165R400 Pirelli Cinturato (CA67) позже были заменены на 185VR16. Последний 250 GT Coupé имел сверхбыстрый хвост и был показан на Лондонском автосалоне 1961 года.

250 GT Berlinetta "Interim" [ править ]

В 1959 году было выпущено семь 250 GT "Interim" LWB Berlinettas. Они использовали старое шасси с длинной колесной базой и получили новый кузов Pinin Farina от грядущих SWB Berlinettas. Кузов полностью алюминиевый. Промежуточные автомобили имеют дополнительное заднее стекло, отсутствующее в последующих «Passo Corto» Berlinettas. Автомобили Interim имеют серийные номера 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT и 1523GT. «Промежуточная» Берлинетта выиграла Тур де Франс 1959 года , тем самым продолжив доминирование Ferrari.

250 GT Cabriolet Pinin Farina Series II [ редактировать ]

Наряду с серийным купе Pinin Farina разработала более простой кабриолет 250 GT для серийного производства. Представленный на Парижском автосалоне 1959 года, GT Cabriolet имел внешний вид, похожий на GT Coupé предыдущего года, включая удаление боковых дефлекторов. Шины 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) были стандартными. На купе фары были открыты. Было произведено около 212 экземпляров.

250 GT Berlinetta SWB [ править ]

Один из самых известных гонщиков GT своего времени, 250 GT Berlinetta SWB 1959 года использовал короткую (2400 мм (94,5 дюйма)) колесную базу для лучшей управляемости. Из 176 построенных экземпляров как стальные, так и алюминиевые кузова использовались в различных дорожных («луссо») и гоночных комплектациях. Мощность двигателя варьировалась от 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Версия дорожного автомобиля "lusso" изначально оснащалась двигателем 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).

Разработкой 250 GT SWB Berlinetta занимались Джотто Биццаррини , Карло Чити и молодой Мауро Форгьери - та же команда, которая позже произвела 250 GTO . Дисковые тормоза были первыми на Ferrari GT, а сочетание небольшого веса, высокой мощности и хорошо подобранной подвески сделало его конкурентоспособным. Он был представлен на Парижском автосалоне в октябре и быстро начал продаваться и участвовать в гонках. SWB Berlinetta выиграла Ferrari в классе GT Кубка конструкторов 1961 года. Также выиграл Тур де Франс 1960, 1961 и 1962 годов, прежде чем уступить место GTO.

В 2004 году Sports Car International поместила 250 GT SWB на седьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов , а Motor Trend Classic поместила его на пятое место в списке десяти «величайших Ferrari всех времен».

250 GT California Spyder SWB [ править ]

В 1959 году Ferrari улучшила управляемость 250 GT Berlinetta, уменьшив колесную базу с 2600 мм до 2400 мм. В 1960 году на Женевском автосалоне Скальетти представил 250 GT California Spyder SWB , кузов которого более туго натянут на обновленное шасси. Как и 250 GT Berlinetta SWB, на котором он был основан, обновленный Spyder также получил дисковые тормоза и версию трехлитрового V12 мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Он был оснащен шинами 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67). Построено около 55 штук.

Новое шасси размером 2400 мм (взятое из 250 GT Berlinetta SWB) позволило уменьшить кузов этой новой версии California Spyder, уменьшив общую высоту на 30 мм. Однако увидеть это очень сложно. Самый простой способ отличить версию California Spyder от версии «passo Lungo» (LWB) и версии «passo corto» (SWB) - это взглянуть на ковш капота и вентиляционные отверстия по бокам передних крыльев. Ковш капота у версии SWB намного ниже. ^[18]

Изготовленная на заказ копия из стекловолокна 250 GT California Spyder 1961–1963 годов была показана в фильме « Выходной день» Ферриса Бьюллера . Для фильма компания Modena Design & Development построила три модели Modena Spyder 1985 года (два запущенных и один снаряд для разрушения) на нестандартных рамах. ^[19] Одна из ходовых моделей была продана обратно в Модену для реставрации и в апреле 2018 года стала 22-м автомобилем, внесенным в Национальный исторический реестр транспортных средств . ^[20]

Образец SWB 1961 года, принадлежавший Джеймсу Коберну, был продан за 5,5 миллиона фунтов стерлингов радио-диджею Крису Эвансу . ^{[21] [22] [23]}

Сарай найти 1961 SWB ранее владел французским актером Аленом Делоном в то время как он делал фильм Les Felins с Джейн Фонда продана за $ 15,9 млн долларов США в феврале 2015 года ^[24]

11 марта 2016 года на плантации острова Омни- Амелия SWB 1961 года был продан на аукционе за 17,16 млн долларов США. ^[25]

250 GT / E [ править ]

Тема LWB 250 GT была расширена за счет модели 2 + 2 250 GT / E, первого серийного четырехместного Ferrari (ранее четырехместные автомобили выпускались в очень небольшом количестве). Внутреннее пространство было увеличено за счет перемещения двигателя вперед в шасси. Задние сиденья подходили для детей, но маленькие для взрослых. Шины Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) были оригинальной комплектацией. Стандартные колеса, используемые в серии 1, были Borrani RW3591, а серии 2 и 3 были оснащены Borrani RW3690 в качестве стандарта. ^[26]

Мощность двигателя была указана на уровне 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).

Компания Pininfarina построила почти 1000 автомобилей GT / E, прототипы которых начались в 1959 году и продолжались тремя сериями до 1963 года. За моделью последовала внешне похожая модель 330 America , которая разделяла шасси 250 GT / E, но использовала более крупный 4,0-литровый двигатель модели 330 серии.

Крупный производственный цикл GT / E был одним из основных факторов финансового благополучия Ferrari в начале 1960-х годов. Рекомендуемая производителем розничная цена GT / E составляла 11 500 долларов.

Модель 250 GT / E можно увидеть в фильме «Неправильная рука закона» с Питером Селлерсом в главной роли .

250 GT Berlinetta Lusso [ править ]

Pininfarina обновила 250 GT с помощью GT Lusso или GTL. Представленный на Парижской выставке 1962 года, автомобиль имел плавные линии и форму фастбэка, типичные для автомобилей GT середины 1960-х годов. Двигатель был типо 168 250 GTO с 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) и тремя карбюраторами Weber 36DCS. Шины 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) были стандартными.

Построенный Скальетти, Lusso продолжался до 1964 года с небольшими изменениями.

Один из них был у рок-звезды Эрика Клэптона , а экземпляр, принадлежавший Стиву Маккуину, был продан на аукционе за 2,3 миллиона долларов 16 августа 2007 года ^[27].

В 2004 году Sports Car International поместила 250 GT Lusso на десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Стив Бун , член Зала славы рок-н-ролла с группой Lovin 'Spoonful, владел шасси № 4237, которое было украдено из ремонтной мастерской в ​​Квинсе, штат Нью-Йорк, и так и не было найдено.

Место в истории Lamborghini [ править ]

Производитель тракторов Ферруччо Ламборгини владел несколькими Ferrari 250. Его разочарование реакцией Энцо Феррари на его жалобы на частые проблемы со сцеплением стало ключом к его решению создавать собственные автомобили. ^[28] Позже он нанял бывших инженеров Ferrari для их проектирования и разработки. ^[29]

См. Также [ править ]

• Ferrari 250 GT Drogo - «Breadvan», 250 SWB, модифицированный Джотто Биццаррини и Пьеро Дрого для Джованни Вольпи .

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 250 .

• Ferrari Стива Маккуина на гонках на Christie's
• Ferrari 250 Europa: история Ferrari
• Ferrari 250 GT Cabriolet: история Ferrari