Железная дорога Стамбул-Анкара ( турецкий : İstanbul-Ankara demiryolu ) - это электрифицированная железная дорога протяженностью 576,6 км (358,3 миль) в Турции . Линия соединяет крупнейший город Турции Стамбул со столицей и вторым по величине городом Анкарой ; что делает ее одной из самых загруженных железных дорог в стране с точки зрения пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Железная дорога проходит параллельно высокоскоростной железной дороге Анкара-Стамбул, и на нескольких участках железная дорога принимает высокоскоростные поезда YHT .
Стамбул-Анкара железная дорога Стамбул-Анкара demiryolu | |
---|---|
Обзор | |
Владелец | Турецкие государственные железные дороги |
Locale | От Центральной Анатолии до Мраморного моря |
Термини | Анкара Стамбул |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Система | Турецкие государственные железные дороги |
Услуги | 1 (2 ответвления) |
Оператор (ы) | TCDD Taşımacılık Körfez Ulaştırma |
История | |
Открыт | 22 сентября 1872 г. (первая часть) 31 декабря 1892 г. (заключительная часть) |
Технический | |
Длина линии | 576,6 км (358,3 миль) |
Кол-во треков | 1-5 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
Скорость работы | 140 км / ч (87 миль / ч) |
Линия начинается на терминале Хайдарпаша в Стамбуле и заканчивается на железнодорожной станции Анкара в Анкаре.
До открытия высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул в 2009 году железная дорога Стамбул-Анкара была самой загруженной линией в Турции, а также основным междугородним маршрутом, соединяющим Стамбул с Анкарой через пять столиц провинций: Измит , Арифийе ( пригород Адапазары ), Биледжик , Бозююк и Эскишехир . В 2008 году 65% всех междугородних перевозок использовали железную дорогу целиком или в одной точке. Хайдарпаша пригородный и Анкара пригородный работают пригородное обслуживание вдоль линии в Стамбуле и Анкаре , соответственно. Грузовые железнодорожные перевозки на линии интенсивны, поскольку железная дорога соединяется с портами Хайдарпаша и Деринче, а также с другими частными портами и проходит через несколько важных промышленных регионов Турции. В 2015 году на железную дорогу приходилось 6,1% всех грузовых железнодорожных перевозок Турции. [1]
В связи со строительством высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул, Мармарай и Башкентрай , движение по железной дороге значительно сократилось из-за закрытия участков на несколько лет. По состоянию на ноябрь 2016 года участок Хайдарпаша-Пендик все еще закрыт для движения транспорта, так как восстановление линии все еще продолжается. Пассажирские перевозки между Арифие и Синкан не осуществляются (за исключением высокоскоростных поездов YHT).
Инфраструктура
Несмотря на то, что большая часть линии является однопутной, она по-прежнему является самым длинным многоколейным участком в Турции, не считая высокоскоростных железных дорог. По состоянию на 2016 год 225 км (140 миль) железной дороги являются двухколейными или более, а оставшиеся 351 км (218 миль) железной дороги являются однопутными. Из 225 км нескольких участков пути 92 км (57 миль) - двухпутная, 100 км (62 мили) - трехпутная, а 33 км (21 миля) - четырехпутная. Не все участки пути связаны между собой, так как есть три отдельных участка. Первый сегмент начинается в Стамбуле в Хайдарпаша и продолжается 131 км (81 миль) до Арифье, пригорода Адапазары . Следующий сегмент находится в Эскишехире. Этот сегмент начинается в Инёню , идет на восток через Эскишехир и заканчивается в Хасанбее. Участок 9 км (5,6 миль) между Эскишехиром и Хасанбей является трехколейным, поскольку линия разделяет пути с линией высокоскоростной железной дороги. Третий раздел - Анкара. Это трехколейный и четырехколейный сегменты в центре города. Эта часть начинается в Синджане вместе с пригородным сообщением Синкан-Каяш и идет на восток. После двора Этимесгут линия становится 4-хпутной. Этот сегмент заканчивается на Центральном вокзале Анкары вместе с основной линией.
Поезда, курсирующие по железной дороге Стамбул – Анкара, используют максимальную скорость, разрешенную на обычных линиях в Турции. Эти скорости составляют до 120 км / ч (75 миль в час), хотя некоторые поезда развивают скорость до 130 километров в час (81 миль в час) на прямых участках вокруг Эскишехира и между Стамбулом и Измитом. После 2013 года линия будет модернизирована для обеспечения нового трафика после завершения проекта Мармарай . Это обновление позволит поездам двигаться со скоростью до 160 км / ч (99 миль в час).
История
Османская Анатолийская железная дорога
Первым завершенным участком железной дороги был участок длиной 92,3 км (57,4 мили) от Кадыкёя в Стамбуле до Измита. Эта железная дорога была построена Османской империей при финансовой поддержке Османского банка и является единственной железной дорогой, построенной самим имперским правительством. [2] Железная дорога должна была соединить несколько городов на северо-восточном побережье Мраморного моря . Были составлены дальнейшие планы по продлению железной дороги до центральной Анатолии и до Месопотамии , но поскольку управление линией было финансово затруднено для Османского банка, планы были отменены, и эксплуатация линии была продана британской компании в апреле 1880 года. Продление линии до центральной Анатолии было возрождено при новых британских инвесторах, которые сформировали англо-американский синдикат под председательством сэра Винсента Кайларда для финансирования строительства. Кайяр не смог собрать необходимый капитал, что вынудило османское правительство передать строительство другой компании. Концессия была предоставлена Георгу фон Сименсу 8 октября 1888 года и будет финансироваться Deutsche Bank . В рамках подготовки к этому предприятию 4 октября 1888 года фон Сименс сформировал Османскую анатолийскую железную дорогу (CFOA), чтобы построить и эксплуатировать железную дорогу в течение 99 лет.
CFOA начал строительство дальше от Измита в мае 1889 года и приобрел железную дорогу Стамбул-Измит за 6 миллионов швейцарских франков .
Рекомендации
- ^ Годовой отчет TCDD - 2015 - tcdd.gov.tr
- ^ История финансового директора - trainofturkey.com