Isuzu Piazza

Isuzu Piazza
Обзор
Производитель	Исузу Моторс
Производство	1981–1993 гг.
сборка	Завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава , Япония
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек купе 3-дверный универсал
Хронология
Предшественник	Isuzu 117 Купе
Преемник	Opel Calibra (Холден / Опель)

Isuzu Piazza является небольшой, спортивный 3-дверный хэтчбек - купе , который был изготовлен Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавалась как Isuzu Impulse в Северной Америке и как Holden Piazza в Австралии .

Первое поколение Impulse было заднеприводным автомобилем, а в Великобритании это был первый широко доступный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как с передним, так и с полным приводом . Это стало основой для более дешевого Gemini Coupé, известного на рынке США как Geo Storm .

По состоянию на 2010 год количество зарегистрированных Импульсов в Северной Америке составляло всего 2300, что делает Импульсы очень редкими. ^[1] Автомобиль был произведен в очень небольшом количестве, всего чуть более 13 000 единиц, в том числе производство Isuzu Stylus .

1980–1990 (JR120 / 130) [ править ]

Первое поколение (JR120 / 130)
Продажа Isuzu Piazza XE 1988 года от Lotus (JDM)
Обзор
Также называемый	Isuzu Impulse ( Северная Америка ) Holden Piazza
Производство	1980–1990
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Макет	Макет FR
Связанный	Исузу Близнецы
Трансмиссия
Двигатель	1949 куб.см G200Z I4 1949 куб.см G200WE DOHC I4 1994 куб.см 4ZC1-T с турбонаддувом I4 2254 куб.см 4ZD1 I4 (только для США)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая Aisin
Габаритные размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма)
Длина	Основание: 4385 мм (172,6 дюйма) США, турбо: 4385 мм (172,6 дюйма)
Ширина	Основание: 1655 мм (65,2 дюйма) 1,669 мм (65,7 дюйма)
Высота	1300 мм (51 дюйм)
Хронология
Преемник	Холден Калибра (Австралия)

В 1978 году Isuzu поручил Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль, который заменит 117 Coupe (также дизайн Джуджаро). ^[2] Они поставили несколько Chevettes серии T (разработанных в 1973 году в Южной Америке) в итальянскую студию Italdesign и позволили Джуджаро полностью контролировать дизайн. Результатом этих усилий стал трехдверный хэтчбек клиновидной формы, получивший название Asso di Fiori («Туз клубов») - прототип и шоу-кар. Его показали на Токийском автосалоне 1979 года, получив восторженные отзывы. Джуджаро назвал этот дизайн своей пятой « коперниканской революцией».«, объединив дизайнерские инновации многих различных предыдущих разработок в одном массовом выпускаемом автомобиле. ^[3] В течение 48 часов после его презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в дизайне. ^{[4 ] [5]} Среди оставшихся элементов были однодисковый передний стеклоочиститель и встроенная регулировка рулевого колеса, которая также перемещала комбинацию приборов, с элементами управления стеклоочистителями и элементами управления внешним освещением, установленными сразу за рулевым колесом с обеих сторон, функция, которая позже появилась на Ford Probe .

Первый Piazza сошел с производственной линии в сентябре 1980 года ^[6] в Фудзисаве , Япония , доступен с двигателями 2,0 л SOHC с рядным четырехрядным двигателем MPFI мощностью 120 л.с. (88 кВт), 120 фунт-футов (163 Нм). от Isuzu 117 Coupé или двигателя 2,0 л DOHC MPFI I4 мощностью 135 л.с. (99 кВт), 123 фунт-фут (167 Нм) . Пятиступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач.были в наличии, и все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен двигатель SOHC I4 с турбонаддувом 180 л.с. (132 кВт) и 185 фунт-футов (251 Нм), а в последующие годы безнаддувный двигатель DOHC был снят с производства. Пьяцца были доступны во множестве уровней отделки салона, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и другие. Было три различных уровня настройки подвески: стандарт, Irmscher и Lotus . ^[7] Производство продолжалось до 1990 года. ^[6]

Для рынка США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для моделей 1983 и 1984 годов был доступен только один двигатель - 2,0-литровый двигатель SOHC I4 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 108 фунт-фут ( 146 Нм). Модель MPFI с турбонаддувом была представлена ​​в 1985 году с 2,0-литровым двигателем SOHC I4 мощностью 140 л.с. (104 кВт) и 166 фунт-фут (225 Нм). В 1987 модельном году была модель RS с турбомотором 4ZC1 . Модель 1988 года претерпела несколько изменений. Незначительные изменения внешнего вида и интерьера были внесены во внешний вид автомобиля (включая увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без откидных крышек).

2,0-литровый двигатель без турбонаддува был заменен на 2,3-литровый SOHC I4 мощностью 110 л.с. (82 кВт), 127 фунт · фут. 2,3-литровый двигатель предлагался только на рынке США, потому что двигатель большего размера потребовал бы японцев. потребители должны платить больше ежегодного дорожного налога , что отрицательно сказывается на продажах, а также, что более крупный двигатель противоречит постановлениям правительства Японии, касающимся максимального рабочего объема для автомобилей, классифицируемых как «компактные». Все Impulses получили подвеску с настройками Lotus, начиная с 1988 модельного года, которая состояла из переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости , более жестких амортизаторов и изменения прежних жесткости пружин. ^[8]

На рынке США Impulse продавался как «все стандартное», что означало, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для модели автомобиля, и предлагались только два уровня отделки салона: без турбонаддува и турбо. Однако были некоторые модели специального выпуска, в первую очередь модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете кузова с отделкой оловянного цвета и с самой жесткой подвеской, доступной на всех Impulse, очень близких к подвеске Irmscher, продаваемой только. в Японии. Для 1989 модельного года предлагалась модель Special Edition без турбонаддува, оснащенная колесами модели Turbo и внутренней отделкой.

Автомобиль продавался как Piazza в Европе и Австралии, хотя был представлен на этих рынках в 1985 году или позже.

В Великобритании Piazza продавалась только в одном уровне отделки салона и только в форме Turbo, с двигателем 2.0 с турбонаддувом мощностью 147 л.с. (4ZC1-T) .

Начало Piazza в Великобритании было шатким: первый импортер Isuzu GB, базирующийся в Мейдстоне, Кент, прекратил свою деятельность в 1986 году, а лондонский автомобильный дилер Алан Дэй купил оставшиеся акции Piazzas по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дей по значительно сниженной цене; Основная причина, по которой Isuzu GB вышла из бизнеса, заключалась в высокой цене за единицу. В 1987 году International Motors Group of West Bromwich (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (Они также в то время представляли Subaru и HyundaiIM Group по-прежнему продавала Piazza с одинарной отделкой и двигателем, но они продавали только обновленную Piazza «Lotus». Более ранние автомобили, проданные Дэй, стали известны как автомобили «до лотоса»; Подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus высмеивались UK Press как плохие, особенно расположение ведущего моста в задней части, которое к концу 80-х считалось устаревшим. Обновленный автомобиль «Handling by Lotus» был доступен с 1987 года, а управляемость, хотя и сохранила ведущую ось, была преобразована компанией Lotus в Великобритании после значительных разработок, включающих измененную компоновку подвески, более крупные тормоза, специально произведенные амортизаторы и Goodyear.шины. У автомобилей Handling by Lotus было обновлено внутреннее и внешнее оборудование. Внешний вид имеет измененный дизайн задней части, большой спойлер в форме кольца, новые задние фонари, новые задние значки со значками «Handling by Lotus» и удаленные резиновые накладки на боковых бамперах для более чистого и современного вида. Обновленная внутренняя отделка была в основном выполнена из ткани в клетку «твид», обновлена ​​центральная консоль, но из-за потери кондиционера цена на рынке Великобритании снизилась.

Isuzu (UK) Ltd, импортер из Уэст-Бромвича, продавал Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сконцентрироваться на полноприводном Isuzu Trooper . Они никогда не продавали Piazza второго поколения в Великобритании, и они не продавались ни на одном европейском рынке.

В Австралии Piazza была представлена ​​очень поздно (апрель 1986 г.) и предлагалась только в форме Turbo. ^[9] Он был обозначен как Holden Piazza. ^[10] Первое поколение площадь была заменена на Opel Vectra на основе Holden Calibra в Австралии.

Характеристики модели Turbo были сопоставимы с Mitsubishi Starion / Dodge Conquest , о чем свидетельствует тот факт, что значения ускорения и управляемости, указанные в журналах автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между автомобилями. ^[11]

В США Impulse был заменен на Impulse второго поколения после окончания 1989 модельного года. Однако в Японии производство Piazza первого поколения продолжалось и было доступно до 1991 модельного года.

1990–1992 (1990–1991 и 1993 в Канаде) [ править ]

Второе поколение Impulse было разработано на платформе General Motors второго поколения R-body «мировой автомобиль». GM поручила Isuzu построить замену Spectrum , на этот раз более спортивную модель под названием Storm ( Gemini Coupe в Японии). На дизайн кузова Storm сильно повлияла компания GM, и он во многом опирался на проект, представленный GM Europe для Lotus Elan M100 . ^{[12] [13]} Под руководством Широ Накамура , ^[14] тогдашний глава дизайна Isuzu, седан Gemini третьего поколениябыл сначала разработан на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе, которое пришло на смену Impulse первого поколения. Начиная с Storm, были сделаны альтернативные передние и задние отделки, сохраняющие ромбовидную тему седана Gemini и опираясь на сильное влияние заднеприводного Impulse (полускрытые фары со встроенной решеткой, а также стиль капота и задних фонарей), в то время как также расширяется «европейский вид», который позже стал центральным направлением маркетинга автомобиля в Японии.

Трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году в качестве модели 1990 года. Он предлагался только с передним приводом с двигателем DOHC 1,6 л (1588 куб.см) I4, который выдавал 130 л.с. (97 кВт) и 102 фунт · фут (138 Нм). Подвеска состояла из передних и задних стоек MacPherson , с жесткой передней подвеской на продольных рычагах и многорычажной задней подвеской с пассивным рулевым управлением Nishiboric .

В 1991 модельном году был представлен Impulse RS с двигателем с турбонаддувом мощностью 160 л.с. (119 кВт) и 150 фунт-фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией, которая включала задний вязкостный дифференциал, центральный планетарный дифференциал и вязкостную муфту. Модель универсал также была представлена ​​в 1991 модельном году, доступная только с атмосферным двигателем 1,6 л.

В 1992 модельном году производство модели Turbo было прекращено, а базовый двигатель был заменен двигателем объемом 1,8 л (1809 куб. См), имеющим тот же диаметр цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока цилиндров. Эта более крупная силовая установка была хороша для 140 л.с. (104 кВт) и 125 фунт · фут (169 Нм). ^[15] Оба типа кузова продолжались и в 1992 году, но их было выпущено очень мало.

Поскольку Impulse весил всего 2411 фунтов (1094 кг) в конфигурации с передним приводом и 2732 фунта (1239 кг) в конфигурации с полным приводом, двигатель с турбонаддувом и полный привод вместе дали отличные характеристики. ^{[ необходима цитата ]}

General Motors, которой принадлежала почти половина Isuzu, в то время также владела Lotus Cars . Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100, и следующее поколение этого двигателя в конечном итоге попало в Impulse. Isuzu заключила контракт с Lotus на точную настройку подвески Impulse, выбрав более жесткие амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и более мягкие пружины. Все модели Impulse второго поколения имели подвеску, настроенную на Lotus.

Нововведением в Impulse, отличным от Lotus, была разработка пассивной системы рулевого управления задними колесами Nishiboric, которая регулировала схождение задних колес путем изменения угла установки задних колес в диапазоне хода подвески.

Сочетание лопнувшего японского экономического пузыря , роста выбросов и требований к безопасности при столкновении , а также продолжающихся ограничительных изменений сегмента рынка со стороны General Motors вынудило Isuzu покинуть рынок автомобилестроения и положило конец Impulse.

На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 по весну 1992 года. Piazza второго поколения предлагалась только с передним приводом с двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения поставлялись с подвеской от Lotus. Японцам также была предложена версия площади Пьяцца в версии Geo Storm , получившая название Piazza PA-Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети Yanase Co., Ltd. по специальной договоренности, которая продавала продукцию GM в Японии.

В Канаде те же модели, с небольшими вариациями, продавались в моделях 1990 и 1991 годов. Никаких импульсов для Канады в 1992 модельном году не производилось. В 1993 году модель 1,8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только в кузове хэтчбек . ^[15] После прекращения использования бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло на Pontiac , как на его версию третьего поколения Chevrolet Cavalier на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Piazza .

• IsuzuPiazza.com - Интернет-сообщество Isuzu Piazza
• Клуб владельцев Isuzu Piazza Turbo (IPTOC) (Великобритания)