Jaguar XJS (позже названный XJS ) является роскошный Grand Tourer производится и продается британский производитель автомобилей Jaguar Cars с 1975 по 1996 год, в купе, фиксированной профиль и полный конвертируемые bodystyles. Было три отдельные итерации, с общим объемом производства 115 413 единиц за 20 лет и семь месяцев.
Ягуар XJ-S Ягуар XJS | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Ягуар |
Производство | 1975–1996 |
сборка | Ковентри , Англия |
Дизайнер | Малькольм Сэйер (ранний дизайн) Джефф Лоусон (подтяжка лица) |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер ( S ) |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Хронология | |
Предшественник | Ягуар E-Type |
Преемник | Ягуар XK8 |
Первоначально разработанный на платформе нынешнего седана XJ, спроектированного Уильямом Хейнсом , XJ-S был известен своими выступающими задними контрфорсами. Ранний стиль был частично разработан специалистом по аэродинамике Jaguar Малькольмом Сэйером - одним из первых дизайнеров, применивших передовые принципы аэродинамики к автомобилям. Сэйер умер незадолго до того, как кузов XJ-S был заморожен для производства.
Последняя версия, выпускавшаяся с 1991 по 1996 год, была произведена после того, как Jaguar был приобретен Ford , который представил множество модификаций - и убрал дефис в названии, продвигая самую долгоживущую модель Jaguar просто как XJS.
Pre-HE (1975–1981)
XJ-S (до HE) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1975–1981 построено 14 800 [1] |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Трансмиссия | |
Двигатель | 5,3 л Jaguar V12 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 102 дюйма (2591 мм) [2] |
Длина | 191,72 дюйма (4870 мм) [2] |
Ширина | 70,6 дюйма (1793 мм) [2] |
Высота | 50 дюймов (1270 мм) [2] |
XJ-S был представлен 10 сентября 1975 года. [3] Проектирование и разработка под руководством главного инженера и технического директора Уильяма Хейнса началась в конце 1960-х годов под кодовым названием проекта XJ27, первоначальная форма которого была придумана Малкольмом Сэйером. , но после его смерти в 1970 году его завершила собственная команда дизайнеров Jaguar во главе с Дугом Торпом. Власть исходила от двигателя Jaguar V12 с возможностью выбора между механической или автоматической коробкой передач , но вскоре от механической коробки отказались, поскольку они остались от производства V12 E Type . Серийные автомобили с двигателем V12 были необычными в то время; Такие модели производили итальянские производители роскошных спортивных автомобилей Lamborghini и Ferrari . Характеристики XJ-S хорошо сравнивались с обоими итальянскими автомобилями; он мог разогнаться до 97 км / ч (60 миль / ч) за 7,6 секунды (модели с автоматической коробкой передач) и имел максимальную скорость 230 км / ч (143 миль / ч). [4] Первая серия автомобилей XJ-S имела трансмиссию BorgWarner Model 12 с чугунным корпусом и колоколом с болтовым креплением. В 1977 году были установлены трансмиссии Turbo-Hydramatic 400 General Motors . [5] Коробка передач TH400 была полностью изготовлена из алюминиевого сплава со встроенным несъемным колоколом. Первоначально XJ-S поставлялся с шинами Dunlop SP Super E205 / 70VR15 на легкосплавных дисках 6K; Британская полиция обновила свои Jaguar до более мощных шин Michelin XWX 205 / 70VR15. [6] В конце 1970-х годов Jaguar начал оснащаться Pirelli P5.
Jaguar выпустил XJ-S после топливного кризиса, когда рынок для 5,3-литрового V12 grand tourer был невелик. Контрфорсы за окнами подверглись критике в то время, поскольку немецкие власти опасались, что они ограничат обзор сзади, и отказались предоставить XJ-S и Lancia Montecarlo аналогичной конструкции , требуя от немецких покупателей XJ-S получения разрешения на дорогу для каждый автомобиль индивидуальный при регистрации. [7]
Итальянский дизайнерский дом Pininfarina представил концептуальный автомобиль 1978 года на базе XJ-S, названный Jaguar XJSpider; [8] [9], которые не производились.
HE (1981–1991)
С июля 1981 года XJ-S был переименован в XJ-S HE и получил новый высокоэффективный двигатель V12 для гораздо большей экономии топлива. С камерой сгорания Fire Ball, разработанной швейцарским инженером Майклом Мэем, выходная мощность была увеличена в качестве побочного продукта до 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) или 263 л.с. (196 кВт) в Северной Америке. [10] В то же время XJ-S HE получил изменения во внешности и интерьере (отделка багажника в цвет кузова вместо стандартного предыдущего черного цвета, новые легкосплавные диски с пятью спицами (морская звезда), хромированные вставки в верхней части бамперов, нароста вяза вставки на приборной панели и дверных плинтусы).
Шестицилиндровые модели и модели с откидным верхом
В 1983 году был представлен новый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar AJ6 объемом 3,6 литра и новая модель кабриолета под названием XJ-SC . Небольшие задние сиденья купе были удалены, чтобы освободить место для съемного мягкого верха, что сделало его двухместным автомобилем. XJ-SC не был полностью кабриолетом, а представлял собой вариант с фиксированным профилем, с несъемной центральной структурой типа тарга, фиксированными перекладинами над дверями и фиксированными задними боковыми окнами. Шестицилиндровые автомобили можно отличить по приподнятой центральной части капота.
В период с 1983 по 1987 годы автомобили с шестицилиндровым двигателем были доступны только с пятиступенчатой механической коробкой передач (Getrag 265), с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (ZF 4HP22), предлагаемой с 1987 года (наряду с улучшенным впрыском топлива, используемым на XJ40 ). Ранние модели с ручным управлением не импортировались Jaguar в Соединенные Штаты, которым пришлось ждать, пока не станут доступны 4-литровые купе и кабриолет XJS с ручным фейслифтом. XJ-SC с двигателем V12 был представлен в 1985 году.
Двухместная модель типа тарга XJ-SC, никогда не имевшая большого успеха на рынке, была заменена в 1988 году двухместным кабриолетом с полным откидным верхом, который оказался большим хитом.
Кабриолет Hess & Eisenhardt
С 1986 года у некоторых дилеров была доступна полная версия с откидным верхом, модифицированная Hess & Eisenhardt в США. Кузовостроительная фирма Hess & Eisenhardt располагалась в Огайо, США, и производила модификации кабриолетов для XJ-S по контракту с Jaguar, прежде чем в 1988 году появился официальный полностью кабриолет XJ-S, построенный на Jaguar.
Кабриолет Hess & Eisenhardt отличался от более позднего кабриолета XJS, построенного на Jaguar, тем, что его верхняя часть без мягкой подкладки загибалась глубже в конструкцию кузова, что приводило к более чистому профилю задней части при опускании крыши. Чтобы вместить этот элемент дизайна, кабриолеты Hess & Eisenhardt имеют два отдельных топливных бака, расположенных так, чтобы крыша могла полностью убираться. Процесс преобразования стандартного купе Jaguar XJS в H&E Convertible включал в себя снятие крыши после производства, разрезание кузова на несколько частей, добавление стальных усилителей за сиденьем водителя и размещение груза весом 9,1 кг (20 фунтов). за фарами для устранения гармонического резонанса, вызванного значительными доработками автомобиля. Кабриолеты H&E XJS легко узнать по складывающемуся нижнему верху, а также по двум маленьким значкам, расположенным сразу за передними колесами. У более позднего кабриолета Jaguar был более тяжелый мягкий верх, который не складывался так же низко, как кабриолет H&E, но сохранил почти все оригинальные компоненты купе.
Количество произведенных H&E Jaguar XJS неизвестно, отчасти потому, что пожар на заводе Hess & Eisenhardt уничтожил большинство записей, относящихся к конверсиям Jaguar XJS. По некоторым данным, всего было переоборудовано 2100 автомобилей. [11]
XJR-S
С 1988 по 1993 годы специальная высокопроизводительная версия XJR-S, оснащенная двигателем HE V12 объемом 5,3 литра (5 344 куб. См), производилась недавно образованной JaguarSport, отдельной компанией, принадлежащей в соотношении 50:50 Jaguar и TWR Group Limited. специализируется на разработке высокопроизводительных спортивных автомобилей Jaguar. Автомобиль имел характерный обвес , специальные легкосплавные диски, уникальную систему подвески, использующую модифицированные винтовые пружины и амортизаторы Bilstein, роскошный интерьер с кожей Connolly Autolux вместе с отделкой из орехового дерева и улучшения управляемости. Первые 100 из этих автомобилей были названы «Праздник Ле - Мана» в честь Ягуара 1988 победу на в 24 часах Ле - Мана и были проданы только в Великобритании. С 1988 по 1989 год было выпущено 326 автомобилей XJR-S с двигателем объемом 5,3 литра (5 344 куб. См), который имел выходную мощность 318 л.с. (237 кВт). После сентября 1989 года объем двигателя был увеличен до 5993 куб. См (6,0 л), и теперь он был оснащен системой впрыска топлива и системой управления двигателем Zytek . Он отличался от стандартного 6,0-литрового двигателя, который использовался в последних моделях XJS, и был уникальным для этой модели. Выходная мощность была увеличена до 333 л.с. (248 кВт) при 5250 об / мин и 495 Нм (365 lb⋅ft) крутящего момента при 3650 об / мин благодаря более высокой степени сжатия 11,0: 1, новому коленчатому валу из кованой стали, увеличенному диаметру отверстия. и поршни из кованого сплава. Модифицированная система впуска воздуха и двойная выхлопная система с низкими потерями также входили в стандартную комплектацию модели. Двигатель был соединен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач GM400 с использованием перенастроенного корпуса клапана и имел более быстрое переключение передач. Автомобиль был оснащен шинами Dunlop D40 M2 для лучшего сцепления с дорогой. Эти модификации привели к максимальной скорости 260 км / ч (160 миль / ч). Во время сравнительного теста, проведенного журналом Motorsport в 1997 году, XJR-S превзошел других конкурентов, включая BMW 850i , Porsche 928 GT и Ferrari Mondial . [12] [13]
Для мирового рынка было построено 787 купе и 50 автомобилей с откидным верхом. В Соединенных Штатах в ознаменование выпуска XJ220 в 1992 году было выпущено ограниченное количество 100 купе и кабриолета XJR-S только для американского рынка. В их число входили 22 купе Signal Red, 22 кабриолета Signal Red, [14] 22 купе Jet Black, 27 кабриолетов Jet Black, 2 купе Flamenco Red и 4 купе и 1 кабриолет Silver Frost. [ необходима цитата ]
Daimler
Jaguar считал, что роскошная версия Daimler будет продаваться как Daimler-S , особенно без контрфорсов и с единственным прототипом, построенным в 1986 году. [15] Пол Бэнхэм действительно произвел несколько нестандартных задних купе с вырезом без контрфорсов, больших задних боковых окон и узкие задние стойки. В середине 90-х Banham также сделал переработанную версию под названием XJSS, основанную на XJS.
Подтяжка лица (1991–1996)
XJS (Подтяжка лица) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Ягуар XJS Классический Ягуар XJR-S |
Производство | 1991–1996 построено 27 406 штук |
Кузов и шасси | |
Тип кузова |
|
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 102,0 дюйма (2591 мм) |
Длина | 191,2 дюйма (4856 мм) |
Ширина | 1992–1993: 1793 мм (70,6 дюйма) 1994–1996 годы: 1882 мм (74,1 дюйма) |
Высота | 48,7 дюйма (1237 мм) |
XJS был перезапущен в своем окончательном виде в мае 1991 года под новым владельцем Ford Motor Company как подразделение ее Premier Auto Group. Ford отказался от дефиса в названии модели, продав его как XJS. [16] Задние боковые окна казались увеличенными, несмотря на идентичные стеклянные проемы с предыдущими автомобилями, а контрфорсы остались, минимизированные новой отделкой боковых окон. Дизайнер Джефф Лоусон отметил, что контрфорсы были частью характера автомобиля.
Автомобиль получил новую 4,0-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя AJ6 . В 1992 году в модельный ряд пополнилась модель кабриолета с таким же двигателем. В мае 1992 года объем двигателя V12 был увеличен до 6,0 литров, а его выходная мощность составила 227 кВт (304 л.с.). [16] Внешние задние тормоза заменили более сложные внутренние тормоза предыдущих моделей. С введением 6,0-литрового двигателя V12 трансмиссия была также обновлена до GM 4L80E с повышающей передачей четвертой передачи, в то время как модели с автоматическим 4,0-литровым двигателем продолжили установку электронной трансмиссии ZF4HP24E. Также был представлен кабриолет 2 + 2 и индивидуализированная линия знаков различия . При этом автомобиль получил более аэродинамические передний и задний бамперы. Основное внутреннее изменение коснулось набора инструментов; в оригинале использовались отличительные дополнительные приборы барабанного типа - они были заменены нактоузами более традиционного стиля, аналогичными тем, что используются в седане XJ40.
В апреле 1994 года в 4,0-литровый двигатель AJ6 были внесены существенные изменения, и ему было присвоено новое имя AJ16, теперь оснащенный системой зажигания с катушкой на свече. В 1995 году были внесены окончательные изменения в спецификации, и автомобиль стал называться Celebration в честь 60-летия Jaguar Cars. Праздничные автомобили оснащены алмазными точеными колесами, сиденьями с тиснением Jaguar и деревянным рулевым колесом.
Производство XJS было прекращено в 1996 году, после 21 года производства, на смену ему пришел XK8 .
Рестайлинг (после 1991 г.) кабриолет XJS; обратите внимание на доработанные задние фонари
Facelift (после 1991 г.) XJS 6.0 в профиль; обратите внимание на исправленные боковые окна
Модификации вторичного рынка
Lynx Eventer
Некоторые модели XJS были модифицированы производителями кузовов Lynx для создания трехдверного стрелкового тормоза, продаваемого как Lynx Eventer . Записи предполагают, что 52 автомобиля XJ-S до фейслифтинга и 15 XJS после фейслифтинга были адаптированы, 18 из которых были с левым рулем, а 49 - с правым рулем. [17]
Листер-Ягуар XJS
В 1986 году недавно созданная Lister Cars под руководством инженера Лоуренса Пирса начала предлагать высокопроизводительный пакет для Jaguar XJS. Автомобили продавались как Lister-Jaguar, и в общей сложности было переоборудовано 90 автомобилей клиентов. Lister объединился с двумя производителями, а именно WP Automotive и BLE Automotive, чтобы провести процесс преобразования. Стандартный пакет включал увеличенный объем двигателя до 7,0 литров, модифицированную систему впрыска топлива с четырьмя дополнительными форсунками и корпусами дроссельной заслонки, более крупные клапаны двигателя вместе с шатунами производства Cosworth , новый коленчатый вал, новые головки цилиндров, новые впускные и выпускные клапаны, новые крышки подшипников и новый обвес со спойлером сзади с измененными блоками задних фонарей и расширенными колесными арками для размещения широких шин. В модифицированной системе подвески использовались амортизаторы Koni, имеющие на 30% более жесткий отскок по сравнению с оригиналом, а также измененное расположение заднего подрамника с перемещенными поперечными рычагами и радиусными рычагами для обеспечения большей триангуляции и уменьшения биения оси. Новые амортизаторы были на 100% жестче спереди и на 50% сзади. Тормозная система имела вентилируемые тормозные диски и были вынесены наружу для лучшего охлаждения и устойчивости. Интерьер также был изменен, и теперь в нем были установлены гоночные ковшеобразные сиденья Recaro и новое рулевое колесо с оптимизированной обратной связью. Модифицированный двигатель имел мощность 370 кВт (496 л.с.) и 678 Нм (500 фунт-фут) крутящего момента. Двигатель был соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag . Автомобили были оснащены 17-дюймовыми колесами с широкими шинами Pirelli размером 10 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,5 секунды и максимальную скорость 322 км / ч (200 миль / ч). [18] [19]
Некоторые клиенты дополнительно модифицировали свои автомобили с добавлением пакета Le Mans. Пакет включал 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, новую выхлопную систему и сдвоенные нагнетатели по сравнению со стандартным пакетом, применяемым для получения выходной мощности 450 кВт (603 л.с.) из двигателя. [18] [20] [21]
XJS Монако
По лицензии Jaguar строится Paul Bailey Design. Говорят, что султан Брунея купил две из 11 построенных машин. [22] [23]
Автоспорт
В 1977 году гоночная команда Group 44 провела очень успешный сезон в Trans Am с гоночным автомобилем, основанным на реальных серийных шасси и ходовой части XJ-S. Команда выиграла чемпионский кубок 1977 года для Боба Туллиуса, но не сумела выиграть титул производителя с преимуществом в два очка (только один Jaguar участвовал в серии Trans-Am по сравнению с гораздо большим количеством участников Porsche ). В 1978 году был сконструирован специально сконструированный гоночный автомобиль XJS в стиле «силуэта» с трубчатой рамой, который значительно снизил вес по сравнению с серийным шасси 1977 года. Этот силуэтный автомобиль имел только панель крыши серийного автомобиля в качестве единственной части кузова. заводской листовой металл XJS на машину. Группе 44 снова удалось завоевать чемпионство среди пилотов для Боба Туллиуса, а также завоевать титул производителя, введя Брайана Фюрстенау за рулем автомобиля 1977 года на некоторых соревнованиях, чтобы получить дополнительные очки производителя для Jaguar. Автомобиль с силуэтом сохранился и недавно участвовал в исторической серии спортивных гонок SVRA. Считается, что гоночный автомобиль 1977 года с заводским шасси до сих пор находится в руках Боба Туллиуса из Group 44.
В апреле 1979 года Jaguar XJS, управляемый Дэйвом Хайнцем и Дэйвом Ярборо, участвовал в турнире Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , широко известном как Cannonball Run. Они преодолели 4608 километров (2863 миль) от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за рекордное время в 32 часа 51 минуту, рекорд, который держался за 4 года, пока его не побили Дэвид Дим и Дуг Тернер на Ferrari 308 . Дием и Тернер преодолели такое же расстояние за 32 часа 7 минут на US Express , неофициальном преемнике Cannonball Run. [24]
Tom Walkinshaw Racing
В 1982 году Том Walkinshaw «s TWR вступил в команду V12 , XJS» в европейском кузовном чемпионате , автомобили , построенные на FIA «s Group A кузовном правил. XJS выиграл свою первую гонку в этом сезоне, когда Уолкиншоу и Чак Николсон выиграли XIV Гран-при в Брно, машины оказались слишком быстрыми для их соперника BMW 530 / 530i и Alfa Romeo GTV6, а Уокиншоу квалифицировался на 5,37 секунды быстрее, чем кто-либо другой на трассе 10.925. км (6,789 миль) Автодром Брно . После очередных побед Jaguar команды в 1983 году (включая прохождение трассы Нюрбургринг-Нордшляйфе длиной 20,81 км (12,93 мили) за 7: 56.00), TWR Jaguar стали автомобилями, побежденными в ETCC, а Walkinshaw завоевал титул чемпиона ETCC 1984 года. В течение сезона чемпионата команда TWR Jaguar также выиграла престижную гонку Spa 24 Hours на XJS, управляемом Уокиншоу, Хансом Хейером и Вином Перси , доказав не только скорость автомобилей, но и надежность 5,3-литрового двигателя V12. К 1984 году у TWR Jaguars появился новый претендент в ETCC. Volvo 240T с турбонаддувом, управляемый Eggenberger Motorsport, прибыл на сцену и имел скорость, сопоставимую с V12, хотя с турбонаддувом, новым для туристических гонок, потребовалось несколько гонок для надежности, чтобы соответствовать скорости автомобилей.
К концу 1984 г. разработанные TWR двигатели V12 для XJS имели мощность примерно 336 кВт (451 л.с.).
К 1985 году XJS был исключен из европейских соревнований, и TWR взяла на себя обязательство использовать 3,5-литровый V8 Rover Vitesse в ETCC. Уолкиншоу был на трассе James Hardie 1000 1984 года на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия , где вместе с австралийским гонщиком Джоном Госсом управлял австралийской XJS группы C местной разработки . Уокиншоу квалифицировался на предварительное 7-е место с кругом 2: 16,09 по круговой трассе 6,172 км (3,835 миль), зафиксировав максимальную скорость 180 миль в час (290 км / ч) на 2-километровой прямой Conrod Straight, с обещанием большего в будущем. в ТОП-10 «Харди-героев» за счет использования специальных шин. Однако шины не смогли прибыть на трассу вовремя, и Уолкиншоу в конечном итоге квалифицировался 10-м, вынужденный использовать передние колеса на машине, так как подходящей резины не было. Отказ сцепления привел к тому, что автомобиль не сошел с линии старта, а в беспомощного Walkinshaw сзади ударил Chevrolet Camaro Z28 , что привело к немедленному выходу автомобиля из строя и первому перезапуску гонки после того, как трасса была заблокирована на линии старта / финиша.
Шотландец был определен , чтобы вернуться в 1985 году и выиграть гонку в первом сезоне группы А в Австралии , и в 1985 году три TWR XJS ягуары были привезены из отставки для Джеймса-Гарди 1000 . Машины явно соответствовали своему классу, заняв первое место у Hardies Heroes (Walkinshaw / Percy в # 8), 2-е ( Jeff Allam / Ron Dickson в # 9) и 6-е (Goss / Armin Hahne в # 10). На этот раз машины сошли с линии старта, и Уолкиншоу и Перси доминировали на протяжении большей части гонки, уступив только машине Госса / Хана во время пит-стопов (машина Аллама / Диксона вышла из строя на третьем круге с отказом двигателя). Пилоты автомобиля № 10, которым пришлось бороться со сломанным сиденьем, которое свободно удерживалось на месте ремнями и стяжками на протяжении более 100 кругов, сидели вторыми большую часть пути, пока разрыв масляной магистрали в конце гонки не стоил дорого. Автомобиль Волкиншоу / Перси 3 круга и все шансы на победу. Победитель Bathurst 1000 1974 года Госс выиграл свою вторую «Великую гонку», в то время как Хан, выигравший в категории A в гонке 1984 года на TWR Rover, сохранил свой 100% рекорд, одержав свою единственную победу на Bathurst 1000 . После замены маслопровода Уокиншоу возобновил работу на 4-м месте, но легко догнал и обогнал JPS Team BMW 635 CSi чемпиона Австралии по турингу 1985 года Джима Ричардса на последних кругах, сделав его Jaguar 1–3, а Уолкиншоу последовал за Госсом через дорогу финишная черта в групповом финише.
В следующий раз TWR XJS Jaguar были замечены в конце 1986 года на Fuji 500 в Японии, которые должны были стать его лебединой песней Группы A, поскольку в конце года у них закончилась омологация FIA . В борьбе со старыми противниками BMW 635 CSi и Volvo 240T, а также с более новыми автомобилями группы A, такими как австралийский Holden VK Commodore SS Group A V8 и Nissan Skyline DR30 RS с турбонаддувом , Уолкиншоу квалифицировал XJS на поул-шине, доказав, насколько конкурентоспособен автомобиль. мог по-прежнему участвовать в гонках на автомобилях Touring (автомобили участвовали в гонках Bathurst 1000 1986 года и прошли испытания и разработки, которые, как сообщается, дали дополнительные 37 кВт (50 л.с.), хотя автомобиль в конечном итоге не участвовал в гонках из-за отсутствия финансирования от Jaguar Rover Australia, чтобы помочь с расходами на фрахт). В гонке Fuji автомобиль Walkinshaw / Percy лидировал в гонке, пока не сошел с дистанции на 6 круге без давления масла после того, как легко выдержал 313 кВт (420 л.с.) Holden Commodore Питера Брока на трассах длиной 1,5 км (0,93 мили) по главной прямой, в то время как Автомобиль Хане / Денни Халм / Уокиншоу продержался только половину дистанции, прежде чем сошел с дистанции с неисправным дифференциалом. [25]
Несмотря на то, что в 1987 году компания TWR не имела права участвовать в гонках Группы А, TWR по специальному приглашению промоутеров гонки управляла своими двумя Jaguar на Nissan Mobil 500 (январь) 1987 года (январь) в Веллингтоне , Новая Зеландия. Ни одна из машин не финишировала с отказом дифференциала Уолкиншоу / Перси, а машина Хана / Хьюма срезала шину, что привело к аварии в конце гонки после того, как пробились в лидеры. Затем машины участвовали в гонках в Пукекохе , где Перси / Хан дал большой кошке второе место в финальной гонке после Perkins Engineering Holden Commodore VK австралийских гонщиков Ларри Перкинса и Дэвида Парсонса .
TWR построила всего 7 автомобилей. [26]
Без TWR
Австралийский капер Гарри Уилмингтон участвовал в гонках XJS на чемпионатах Австралии по турингу 1985 и 1986 годов , а также в гонках на выносливость в конце сезона . Хотя он, как сообщается, получил больше мощности от V12, чем от TWR, Уилмингтон не имел ресурсов TWR для развития надежности машины или двигателя, и результатов не было, хотя в тех случаях, когда трасса имела достаточно длинные прямые (например, Sandown Raceway в Мельбурне или на Международной гоночной трассе Аделаиды ) Willmington Jag обычно был самой быстрой машиной на прямой. Джон Госс также управлял своим собственным частным владением XJS на James Hardie 1000 1986 года после того, как Jaguar-Rover Australia отказался от предложенного возвращения TWR в Батерст из-за серьезного спада на австралийском автомобильном рынке, вынудившего его защищать свою корону в одиночку, хотя он действительно получил некоторую техническую помощь от TWR. Из-за проблем с электрикой в гонке Госс финишировал 24-м с австралийским ветераном Бобом Мьюиром.
Сегодня XJS продолжает активно рекламироваться в автоспорте клубного уровня как в Великобритании, так и за рубежом. Самым известным из гоночных серий, вероятно, является чемпионат Jaguar Enthusiasts 'Club XJS, который в настоящее время проводится совместно с Toyo Tyres . Их чемпионат длится уже более десяти лет, предлагая доступный вход в клубный автоспорт в Великобритании и продолжая привлекать большие сети этого маловероятного гоночного автомобиля. Автомобили соревнуются в различных состояниях модификаций, от едва модифицированных дорожных автомобилей до автомобилей с полной гоночной спецификацией, созданных в честь великих спецпредложений TWR. [ необходима цитата ]
В популярной культуре
XJ-S был показан в телесериалах «Новые мстители» и « Возвращение святого» . В гонконгском фильме «Телохранитель из Пекина» также были представлены два Jaguar XJ-S. [27] [28]
Литые модели
- Оригинальное купе было смоделировано Corgi Toys .
- Модель кабриолета в масштабе 1/40 изготовлена в Китае.
- Lynx Eventer был смоделирован PRX / IXO
- Купе XJ-S 1975 года в масштабе 1/18 было смоделировано Ятмингом в рамках их серии Road Signature.
Рекомендации
Заметки
- ^ Все данные о производстве приведены по: Брайану Лонгу: Jaguar XJ-S . Издательство Veloce, Дорчестер 2004, ISBN 1-904788-20-3 , стр. 189. Примечание: цифры приведены для календарных лет и могут незначительно отличаться от фактических итогов для различных моделей .
- ^ а б в г «Ягуар XJ-S автомат». Autocar . 146. Vol. (№ 4203). 28 мая 1977 г. С. 38–42.
- ^ История XJS , www.classic-xjs-sales.co.uk Архивировано 12 января 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 29 августа 2015 г.
- ^ «Руководство по производительному автомобилю» .
- ^ Осборн, Дональд (сентябрь 2012 г.). «Спящие GT для недели в Монтерее». Рынок спортивных автомобилей . 24 (9): 44–45. ISSN 1527-859X .
- ^ Пол Skilleter, Jaguar Спортивные автомобили , pp.323 ISBN 0-85429-166-0 .
- ^ «Новости: проблемы с видом сзади Jaguar в Германии». Autocar . Vol. 144 нет. 4138. 28 февраля 1976 г. с. 39.
- Перейти ↑ Long 2004 , p. 73
- ^ Бриз, Джо (3 февраля 2012 г.). «Классические концепции: 1978 Jaguar XJ Spider от Pininfarina» . Классический драйвер.
- ↑ Automobil Revue , каталог 1982, стр. 346.
- ^ ЛаШанс, Дэвид (август 2013 г.). "Forlorn Feline - 1988 Jaguar XJ-S Convertible" . Хеммингс . Проверено 11 апреля 2019 .
- ^ Фицджеральд, Крейг (июль 2009 г.). "Ягуар XJR-S 1993 года" . Хеммингс . Проверено 11 апреля 2019 .
- ^ Франкель, Эндрю (декабрь 1997 г.). «Ягуар XJRS» . Журнал автоспорта . Проверено 11 апреля 2019 .
- ^ Льюис, Кори (1 февраля 2018 г.). "Редкие аттракционы: Jaguar XJS 1993 года, который на самом деле является XJR ... S" . Правда об автомобилях . Проверено 11 апреля 2019 .
- Перейти ↑ Long 2004 , p. 109
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). 89 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 318. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ "Веб-страница Lynx Eventer" .
- ^ а б "7,0-литровый Lister-Jaguar XJS LeMans Coupé Powerslides выставлен на аукцион" . Автонеделя . 6 февраля 2015 . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ Калмер, Крис (12 июля 2018 г.). «Возвращение в четверг: первая поездка на Lister XJ-S 1989 года» . Autocar . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ «Как Листер превратил XJS в гонщик Ferrari» . Классический драйвер . 28 ноября 2014 . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ "Крадущийся тигр - Lister-Jaguar XJS Le Mans" . CarThrottle . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ https://www.carandclassic.co.uk/car/C1019745
- ^ https://www.gtplanet.net/forum/threads/jaguar-xjs-monaco-1993.327238/
- ^ «Алекс Рой раскрывает трансконтинентальный пробег, заявляет о рекорде» . Jalopnik.com . Проверено 30 сентября 2010 года .
- ^ «1986 Japan Gr.A Inter TEC: первые круги (японский комментарий)» . YouTube.com. 31 января 2008 . Проверено 6 января 2017 года .
- ^ Сет Рейнхардт. "На продажу: группа A Tom Walkinshaw Racing 1984 Jaguar XJS" . Автоспорт Ретро . Проверено 24 апреля 2019 .
- ^ «Jaguar XJ-S в« Чунг Нам Хой бо биу » » . IMCDb.org . Проверено 15 апреля 2019 .
- ^ «Jaguar XJ-S в« Чунг Нам Хой бо биу » » . IMCDb.org . Проверено 15 апреля 2019 .
Библиография
- Длинный, Брайан (2004). Ягуар XJ-S . Дорчестер: Издательство Велос. ISBN 1-904788-20-3.
Внешние ссылки
- Фото и небольшая статья о прототипе Daimler XJS
- Ягуар в Керли
- Клубы Jaguar Северной Америки
- Jaguar Performance - Великобритания
- Обновления и обновления Jaguar - Великобритания
- v12s - США
- Jaguar Performance & Cooling - США
- Ягуар Интернешнл Гонки