Lancia Montecarlo

Lancia Montecarlo
Lancia Montecarlo (1980–81)
Обзор
Производитель	Lancia
Также называемый	Lancia Beta Montecarlo Lancia Скорпион
Производство	1975–1978 и 1980–1981
сборка	Grugliasco ( TO ) Завод Pininfarina
Дизайнер	Паоло Мартин [1] в Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверное тарга
Макет	Поперечный задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Lancia 037 Abarth SE 030 Lancia Medusa
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Lampredi I4 1,8 л Lampredi I4 (Северная Америка)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2300 мм (90,6 дюйма) [2]
Длина	3813 мм (150,1 дюйма)
Ширина	1,696 мм (66,8 дюйма)
Высота	1190 мм (46,9 дюйма)
Снаряженная масса	970–1 040 кг (2 138–2 293 фунтов)

Lancia Montecarlo (тип 137) является Pininfarina -разработана среднемоторный спортивный автомобиль произведенный Lancia в Италии с 1975 по 1981 год.

Автомобили первой серии, которые производились с 1975 по 1978 год, были известны как Lancia Beta Montecarlos, а автомобили второй серии, выпускавшиеся с 1980 по 1981 годы, просто как Lancia Montecarlos. ^[3] В обоих случаях Монте-Карло записывалось одним словом, в отличие от Монте-Карло в Княжестве Монако . Обе серии предлагались в версиях Coupé и Spider , последняя отличалась уникальным складывающимся верхом в стиле тарга с ручным управлением . Модифицированная версия Spider продавалась в США как Lancia Scorpion в 1976 и 1977 годах.

Общее количество произведенных автомобилей составляет 7 798 единиц ^[4] с периодом производства с 1974 по 1982 год с перерывом в 1979 году. Было построено 3558 таргаз первой серии и 817 второй серии; 2080 купе первой серии и 1123 купе второй серии. Также было построено 220 моделей для соревнований ( Lancia 037 ).

Дизайн [ править ]

Fiat искал замену своему 124 купе, поэтому Pininfarina было поручено спроектировать и разработать замену. Однако компания Bertone предложила более дешевую альтернативу, которой стал Fiat X1 / 9 . Pininfarina продолжила свой проект Fiat X1 / 8, который предусматривал создание спорткара со средним расположением двигателя и 3-литровым двигателем V6. Проект X1 / 8 должен был стать первым автомобилем Pininfarina, который будет полностью разработан и построен собственными силами, а не на основе существующего серийного автомобиля. ^{[5] [6]} Первоначальные проектные работы были выполнены к 1969 году, а окончательный дизайн был завершен в 1971 году Паоло Мартином.

Во время первого нефтяного кризиса 1970-х годов проект был переименован в «X1 / 20», а двигатель был заменен на 2-литровую четырехцилиндровую версию. Первым прототипом X1 / 20 был Fiat Abarth SE 030, предназначенный для гонок в 1974 году. После гоночного сезона 1974 года Fiat прекратил свою программу Abarth SE 030. Проект X1 / 20 был отдан компании Lancia, которая хотела получить премиальную альтернативу Fiat X1 / 9 и автомобиль с ореолом .

Для премиального уровня оснащения Lancia выбрала двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами от Fiat 124 Sport Coupé , подвеску MacPherson, пятиступенчатую коробку передач и дисковые тормоза спереди и сзади. Поскольку получившийся Montecarlo имел очень мало компонентов с другими моделями Beta, Pininfarina была выбрана для создания автомобиля целиком.

Montecarlo был доступен как купе с фиксированной головкой и как модель Spider с открытой крышей и большой складывающейся брезентовой крышей между прочными стойками A и B.

* заявлено производственными записями Pininfarina

Модели [ править ]

Первая серия [ править ]

Beta Montecarlo был наконец представлен на 45-м Женевском международном салоне de l'Auto в марте 1975 года. Автомобили первой серии (с 1975 по 1978 год) были обозначены как Lancia Beta Montecarlo. Их назвали «Монтекарло», написанное одним словом, а не Монте-Карло , один из административных районов Монако . Сила пришла с двойной кулачок 1995 куб.см Лампреди рядный четырехцилиндровый, развивающиеся 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. Lancia заявляла, что максимальная скорость превышает 190 км / ч, а время разгона от 0 до 100 км / ч составляет 9,3 секунды. ^[7]

Отличительными чертами первой серии были сплошные панели на задних крыльях над моторным отсеком и легкосплавные диски 5.5Jx13 "в форме бабочки", уникальные для этой модели. Интерьер был обтянут винилом (TVE, Elasticized Vinylic Textile) в стандартной комплектации. в ткани в качестве опции. Боковое зеркало водителя (правое было необязательным) было калифорнийского производства Vitaloni. В 1978 году производство Beta Montecarlo было остановлено.

Lancia Scorpion [ править ]

Кабриолет Beta Montecarlo был федерализован и продавался в Соединенных Штатах с 1976 по 1977 год как Lancia Scorpion , чтобы избежать конфликта с Chevrolet Monte Carlo . 1805 были произведены в 1976 году и проданы как модельные годы 1976 и 1977 (1396 и 405 соответственно).

Чтобы соответствовать нормам выбросов США, был установлен двигатель с двумя распредвалами меньшего размера объемом 1756 куб. См. С менее агрессивным профилем распределительного вала, меньшим размером карбюратора и степенью сжатия, уменьшенной до 8,1: 1, Scorpion выдавал 81 л.с. (60 кВт), по сравнению со 120 у Montecarlo. Чтобы соответствовать требованиям краш-тестов и освещения, у Scorpion были большие бамперы со скоростью 5 миль в час и невысокие выдвигающиеся фары с герметичным светом, что увеличивало снаряженную массу на 130 фунтов. Для охлаждения катализатора потребовалось два дополнительных ряда вентиляционных отверстий на крышке двигателя.

Вторая серия [ править ]

После двухлетнего перерыва в 1980 году была представлена ​​пересмотренная вторая серия. Префикс Beta был отменен, и теперь автомобиль получил название Lancia Montecarlo. ^[8]

В экстерьере наиболее заметными изменениями стали обновленная фирменная разделенная решетка радиатора Lancia, впервые представленная в модели Delta 1979 года , застекленные задние контрфорсы (обеспечивающие лучшую видимость) и вместо значка модели на хвосте полированная алюминиевая полоса во всю ширину. Большие восьмиспицевые легкосплавные диски 5,5Jx14 дюймов от Beta были использованы для очистки увеличенных тормозных дисков и суппортов, а усилитель тормозов был удален, чтобы решить проблему блокировки тормозов. В кабине было установлено новое трехспицевое рулевое колесо Momo. место старого двухспицевого, а также обновленная отделка и ткань.Двигатель также был переработан: более высокая степень сжатия , электронное зажигание Marelli и новые карбюраторы сделано для увеличения крутящего момента.

Проблемы [ править ]

У Montecarlo / Scorpion было несколько проблем. Из-за более высоких рессор, используемых в соответствии с требованиями США по высоте, отсутствия роликов и отбойника, управляемость Scorpions на американском рынке не соответствовала обещаниям дизайна автомобиля.

Иногда критиковали шум двигателя в салоне автомобиля; Road & Track перечисляет шум как одну из самых больших претензий к машине: «мало удовольствия от прослушивания хрипа 4-глушителя, подавляемого выхлопным оборудованием», ^[9] и Motor, называя шум двигателя «хриплой какофонией». ^[10]

Резкое переключение передач является обычным явлением и усиливается по мере износа втулок (обычная черта автомобилей со средним расположением двигателя). Задняя поперечина - недостаток конструкции; использованный металл был слишком тонким и подвержен коррозии и возможному выходу из строя, хотя более сильные сменные поперечины доступны на вторичном рынке. ^{[ необходима цитата ]}

S1 Montecarlos и Scorpions страдали от чрезмерно усиленных тормозов, из-за чего передние колеса легко блокировались на мокрой дороге. Их часто критиковали в обзорах; например, Road & Track жаловались на «сильную блокировку передних колес и 37% затухания» ^[9], а Motor - на то, что они обнаружили «очень легко блокировать передние колеса при приближении к поворотам». ^[10]

В результате производство было приостановлено в 1978 году, а проблемы с тормозом были решены путем некоторых технических изменений, включая удаление усилителя тормозов .

Ржавчина - проблема для Montecarlo и Scorpion. ^[11] Если не хранить в сухой среде, необходимы активные меры для защиты от ржавчины. Брандмауэр и колесные арки - обычное место для ржавчины. ^{[ необходима цитата ]} Ржавые поддоны на полу - главная причина ранней кончины Montecarlo / Scorpion. ^{[ необходима цитата ]}

Гонки [ править ]

Abarth SE 030 [ править ]

Первым детищем проекта X1 / 20, которое на самом деле было представлено публике, была не окончательная Beta Montecarlo, а Abarth 030. Оснащенный 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с., с заметными аэродинамическими дополнениями (в том числе трубкой над крышкой). крыша для питания двигателя) и красно-желтая ливрея Abarth, SE 030 сначала задумывался как замена 124 Abarth в автоспорте. Тем не менее, Fiat в настоящее время предпочитает участвовать в гонках с большим объемом продаж 131 по маркетинговым причинам, и когда-либо было выпущено только два Abarth 030.

В 1974 году один из двух прототипов принял участие в популярном в то время Giro d'Italia automobilistico , чемпионате, состоящем из гонок по шоссе и треку. Под управлением Джорджио Пианты и Кристины Беккер он занял замечательное второе место, сразу после Lancia Stratos Turbo дуэта Андрует-Биче.

Монтекарло Турбо [ править ]

Montecarlo Turbo был гонщиком Группы 5 . Это был первый гоночный автомобиль, который Lancia выставила на вооружение за восемь лет, когда он участвовал в шестичасовой гонке Сильверстоун в мае 1979 года . ^[12] Он выиграл чемпионат мира 1979 по Делает (в 2-литровом деления) и в целом за 1980 Чемпионат мира по Делает и 1981 Чемпионат мира по пробегам для Делает . Ханс Хейер также выиграл Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1980 году за рулем Montecarlo. В 1980 году Turbo также заняла первое и второе место на Giro d'Italia automobilistico , итальянском аналоге Tour de France Automobile.

Будучи автомобилем с силуэтом , Montecarlo Turbo разделяет только центральную часть кузова со своим одноименным серийным автомобилем. Передний и задний трубчатые подрамники поддерживали подвеску и вмещали двигатель, по-прежнему находящийся посередине с коробкой передач Colotti . Использовались три двигателя: 440 л.с. 1425,9 куб. См, 490 л.с. 1429,4 куб. См и 490 л.с. 1773,0 куб. ^[13]

Ралли 037 [ править ]

Montecarlo стал основой успешного раллийного автомобиля Lancia Группы B - Lancia 037 . Дебютировав в 1982 году, автомобиль выиграл чемпионат производителей WRC 1983 года для Lancia.

Подобно Montecarlo Turbo, 037 сохранил только центральную часть от Montecarlo и немногое больше, а его двигатель с наддувом , оставаясь миделем, был установлен продольно, а не поперечно, как в Montecarlo.

В популярной культуре [ править ]

• Lancia Scorpion появилась в диснеевском фильме « Херби едет в Монте-Карло» (1977) в роли подруги Херби Жизель.

• Автомобиль можно увидеть дважды (красная и серая модель) в « Тенебре» Дарио Ардженто (1982).

Галерея [ править ]

• Lancia Montecarlo

• Рынок Lancia Scorpion в США

• Значок Lancia Montecarlo

• Lancia Montecarlo

• 1977 Lancia Beta Montecarlo Spider с ранними твердыми контрфорсами

• Группа 5 Lancia Montecarlo Turbo

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Beta Montecarlo .

• Сеть Монтекарло
• Montecarlo.Org
• Скорпион Yahoo Group
• Советы по восстановлению Lancia Montecarlo