Jaguar XJ (XJ40) является полноразмерный роскошный седан производства Jaguar Cars в период с 1986 по 1994 год был официально открыт 8 октября 1986 , как все новое, второе поколение XJ заменить Series III, хотя два модельные ряды продавались одновременно до тех пор, пока серия III не была снята с производства в 1992 году. XJ40 использовал независимую заднюю подвеску Jaguar и отличался рядом технологических усовершенствований (например, электронной приборной панелью ). [2] XJ6 1993 года получил звание «Самый безопасный автомобиль в Великобритании» в результате правительственного исследования. [3] Оригинальный автомобиль 1986 года уступил место сильно переработанной модели X300 в 1994 году, за которой последовалаВерсия X308 в 1997 году. XJ40 и его более поздние производные на сегодняшний день являются второй по продолжительности эксплуатации платформой Jaguar XJ с общим 17-летним производственным циклом.
Ягуар XJ (XJ40) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Ягуар |
Также называемый | |
Производство | Октябрь 1986 - октябрь 1994 |
сборка | Ковентри , Англия |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина | 1801 мм (70,9 дюйма) |
Высота | 1378 мм (54,25 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,720–1,770 кг (3,792–3,902 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Jaguar XJ (Серия III) |
Преемник | Ягуар XJ (X300) |
Разработка
На протяжении 1970-х годов Jaguar разрабатывал «Project XJ40», который представлял собой совершенно новую модель, предназначенную для замены оригинального XJ6. Масштабные модели строились еще в 1972 году. Из-за нефтяного кризиса 1973 года и проблем в материнской компании British Leyland выпуск автомобиля постоянно задерживался. Были получены предложения как от собственных дизайнеров Jaguar, так и от Pininfarina. В конце концов, было решено, что внутренняя разработка будет доведена до производства, и в феврале 1981 года совет директоров British Leyland одобрил производство нового автомобиля в размере 80 миллионов фунтов стерлингов. Первоначально запуск был запланирован на 1984 год, но после отделения Jaguar от BL и приватизации в том же году генеральный директор компании сэр Джон Иган воспользовался возрождением продаж существующей серии III XJ6 (особенно на прибыльном североамериканском рынке), чтобы отложить запуск XJ40 еще на два года, чтобы дать больше времени на разработку.
XJ40 был в то время самым тщательно тестируемым автомобилем, который когда-либо разрабатывала компания. В конструкции XJ40 были внесены существенные улучшения в конструкцию, сборку и сборку автомобилей Jaguar. Среди этих улучшений было сокращение на 25% количества панелей кузова, необходимых для каждого автомобиля (например, для двери Series 3 требуется три нажатия по сравнению с одним для двери XJ40), что привело не только к более эффективному процессу сборки, но и к увеличению веса. экономия и более жесткая конструкция.
Однако, несмотря на это, ранние серийные XJ40 по-прежнему страдали от надежности (особенно с его электрическими системами) и проблем с качеством сборки, что подорвало его репутацию, а длительное время разработки означало, что автомобиль устарел намного быстрее, чем его конкуренты, и был быстро заменен технологически E32 BMW 7-Series (1986), Lexus LS400 (1989) и W140 Mercedes-Benz S-Class (1991), что в конечном итоге привело к поглощению Jaguar компанией Ford в 1989 году и разработке сильно переработанной версии X300 в начале 1990-х. .
Механика
Первоначально только два двигателя были предложены через XJ40 модели: на 2,9 л и 3,6 л версию с AJ6 рядный шесть . В 1990 г. 3,6 л была заменена моделью 4,0 л, а в 1991 г. 2,9 л была заменена моделью 3,2 л.
Во время разработки XJ40 компания British Leyland рассматривала возможность предоставления двигателя Rover V8 для автомобиля, который устранил бы необходимость в производстве двигателей Jaguar в будущем. Кузов XJ40 якобы был спроектирован таким образом, чтобы не допустить установки двигателей с V-образной конфигурацией, в частности, Rover V8, чего желало руководство British Leyland; это отложило выпуск XJ12 с двигателем V12 до 1993 года, так как передняя часть XJ40 должна была быть полностью переработана. [2] [4] Как следствие, предыдущая серия III XJ оставалась в производстве в форме V12, чтобы удовлетворить эту потребность рынка до 1992 года.
Автоматическая коробка передач, используемая в 6-цилиндровых автомобилях объемом 2,9 л, 3,2 л и 3,6 л, была четырехступенчатой ZF 4HP22 . На 4,0 л использовался четырехступенчатый ZF 4HP24 . Для автомобилей с двигателем V12 требовалась более мощная автоматическая коробка передач, и был выбран четырехступенчатый GM 4L80-E . Механической коробкой передач, устанавливаемой на ранние автомобили, была пятиступенчатая коробка передач Getrag 265, в то время как более поздние автомобили получили Getrag 290.
Селектор автоматической коробки передач был переработан, чтобы можно было вручную выбирать передачи переднего хода без случайного выбора нейтрали или заднего хода. Эта новая функция была названа «J-Gate» и оставалась основной во всех моделях Jaguar вплоть до Jaguar XF 2008 года , когда технология переключения проводов сделала ее ненужной - все последующие модели Jaguar теперь используют поворотную ручку для выбора режима трансмиссии.
Внешний вид
Пышные линии уходящей серии XJ были заменены более угловатой геометрической формой XJ40.
В первом производственном цикле все фары представляли собой набор из двух круглых ламп внутри хромированного корпуса с окрашенными лицевыми панелями или набор подходящих по форме композитных прямоугольных фар с форсунками с механическим омыванием. Нижний уровень отделки салона имел окрашенные без хрома лицевые панели. Последние устанавливались на более высокие уровни отделки салона: Sovereign и Daimler . Нормы безопасности США разрешили использовать композитные фары с формованием в 1983 году, начиная с 1984 модельного года. Тем не менее, длительные сроки получения официального утверждения типа в США не дали Jaguar возможности в последнюю минуту перейти на популярные композитные прямоугольные фары к запуску в США. Во время обновления 1990 модельного года американский XJ40 получил композитные прямоугольные фары для всех уровней отделки салона. Европейские фары имеют одиночный отражатель для ближнего и дальнего света за более плоской стеклянной линзой. Фары для США имеют два отдельных отражателя для ближнего и дальнего света за слегка выпуклой пластиковой линзой.
Бампер представляет собой визуально отчетливую полосу с черным резиновым покрытием, которая проходит по всей ширине автомобиля и включает в себя габаритные огни и сигнальные лампы. Капот откидывается спереди. Оконные рамы хромированные или черные, в зависимости от модели. Водостоки, зеркала заднего вида и дверные ручки также отделаны хромом. Все модели XJ40 имеют хромированную окантовку лобового стекла и один широкий дворник.
Ранние автомобили с низкими техническими характеристиками оснащались стальными колесами метрического размера и пластиковыми колесными колпаками. С 1991 года меняли колеса на имперские размеры.
Интерьер
Интерьер XJ40 был отделан орехом или палисандром, а также тканевой или кожаной обивкой (в зависимости от модели).
До 1990 года автомобили были оснащены приборной панелью, в которой использовались цифровые считывающие устройства для вспомогательных приборов. Контрольно-измерительные приборы включали вакуумный флуоресцентный дисплей, названный «Монитор состояния транспортного средства» (VCM), который содержал матричный экран 32x32, способный выполнять 34 функции. VCM смог предупредить водителя о неисправности лампы, износе тормозных колодок, незафиксированных дверях / багажнике и низком уровне охлаждающей жидкости. Однако нактоуз был общеизвестно ненадежным, и с 1990 года нактоуз был переработан для использования аналоговых датчиков.
Ранние автомобили использовали двухспицевое рулевое колесо, которое позже было заменено колесом с четырьмя спицами, оснащенным подушкой безопасности . На более поздних автомобилях перчаточный ящик был удален из-за места, занимаемого при установке боковой подушки безопасности пассажира. Некоторые XJ40, направлявшиеся в США, были оснащены автоматическими ремнями безопасности . [ необходима цитата ]
Модели
XJ6 1986-1994 гг.
Базовый XJ6 модельного ряда оснащался скромно; Дополнительные опции включали легкосплавные диски, антиблокировочную систему тормозов , кондиционер, кожаную обивку и автоматическую коробку передач. Снаружи были две пары круглых фар и оконные рамы с черным порошковым покрытием.
Ягуар XJ6
Суверенный 1986-1994
Модель Sovereign была оснащена значительно большим количеством функций, чем базовая модель XJ6. В комплект поставки входили кондиционер, омыватели фар, акустическая система с шестью динамиками, задняя самовыравнивающаяся подвеска (SLS), антиблокировочная тормозная система и отделка из орехового дерева с инкрустацией (до 1991 года выпуска). Фары были установлены в виде прямоугольных одиночных блоков. Оконные рамы изготовлены из нержавеющей стали.
1992 Jaguar Sovereign с двойными круглыми фарами
1992 Jaguar Sovereign
1991–94 Jaguar Sovereign с одинарными прямоугольными фарами
Спорт 1993-1994 гг.
Позднее в XJ40 с версиями 3.2S и 4.0S, в 1993–1994 годах компания Jaguar представила модель Sport. Он был доступен только с шестицилиндровым двигателем и отличался внутренней отделкой из розового дерева (в отличие от отделки из орехового дерева на других моделях). И наружные зеркала заднего вида, и лопатки решетки радиатора были подобраны по цвету к кузову, который был украшен сдвоенными линиями кузова. . Были установлены шины с более широким профилем, установленные на пятиспицевых легкосплавных дисках.
Majestic 1989-1992 (SWB) и 1993-1994 (LWB)
Редкая длиннобазная модель под названием «Majestic» была произведена в 1993 и 1994 годах. [5] Эти автомобили начали свою жизнь как кузов SWB, который затем был снят со стандартной производственной линии и растянут в Project Aerospace в Ковентри, а затем был возвращен обратно. и оборудован Jaguar Special Vehicle Operations. [6] Это означало, что Majestic имел значительную надбавку в цене по сравнению со стандартными моделями. Он предлагался на всех рынках, кроме США и Канады. Этот Автомобиль никогда не следует путать с автомобилями, которые были превращены в лимузины через компанию послепродажного обслуживания.
Была также версия с короткой колесной базой (SWB) на стандартной колесной базе для рынка США только с 1989 по 1992 год, называемая «Vanden Plas Majestic», но под маркой «Majestic». Эти автомобили в основном были отделаны в цвете Regency Red (с красными сплавами "Lattice"), за исключением автомобилей 1992 года, которые были отделаны в Black Cherry (с сплавами Oyster "Roulette"). Автомобиль SWB USA Majestic может быть обозначен буквой «M» как четвертой буквой его VIN, а автомобили LWB для остальных стран мира Majestic имеют «M» как седьмую цифру VIN. [7]
Золото 1994
Модель Gold была представлена в 1994 году с ограниченным набором функций и опций по умеренной цене. Он был доступен в меньшем количестве цветов кузова, чем другие модели, и отличался позолоченным значком на багажнике и золотым значком гроулера в верхней части решетки радиатора. Золотые автомобили были оснащены колесами в стиле «Киви» и раскрашены двойными каретками.
Знаки отличия
В 1992 году, когда Jaguar закрыл магазин лимузинов DS420, все мастера остались без дела. Jaguar разработал «Insignia»: индивидуальный сервис для XJ40 / XJ81 (см. Ниже) и XJS, где потенциальные владельцы могли указать специальную краску, отделку, дерево и колеса за дополнительную плату в любой данной комбинации. Было выпущено 318 автомобилей XJ40 Insignia, большинство из которых можно узнать по продолговатым золотым на черном «Insignia» значкам на передних крыльях, а также по их сверхстандартному интерьеру. Вся внутренняя отделка была сделана из кожи (двухцветная окраска - вариант), в отличие от комбинаций кожа-винил, используемых на автомобилях стандартной комплектации. Для Знака отличия были введены особые цвета краски: красное дерево, аметистовый синий, минеральный зеленый, жемчужный примул, кристально-синий, оранжевый сатурн, мята перечная, песчаник, белый жемчуг и лаванда. Ряд Insignia был поставлен на демонстрационный флот Jaguar, чтобы обойти дилерские центры, чтобы показать все варианты, доступные в линейке Insignia.
XJR
XJR, представленный в 1988 году, был высокопроизводительной моделью, которая была закончена базирующейся в Оксфордшире компанией JaguarSport, двойным предприятием Jaguar и гоночной команды TWR , на заводе TWR в Кидлингтоне вместе с XJ220. Основанный на модели Sovereign, он был оснащен модернизированной подвеской с уникальными амортизаторами Bilstein, доработанным гидрораспределителем рулевого управления для увеличения веса рулевого управления на 40%, а также специальной краской и элементами внешнего стиля. Ранние образцы были оснащены 3,6-литровым двигателем AJ6 в стандартной комплектации, но в более поздних моделях была настроена версия 4.0 AJ6 с TWR, с новыми впускными коллекторами, усиленными кулачками и настроенным ECU. Некоторые экземпляры также оснащены выхлопной системой JaguarSport большего диаметра.
XJR внешне отличался от других моделей XJ40 своим обвесом в цвет кузова, состоящим из новых передних и задних опор и боковых юбок, все из стекловолокна, черной решетки радиатора со значком JaguarSport и уникальных легкосплавных дисков Speedline с более широкими шинами. Более поздние модели имели воздуховоды, прикрепленные к передней обшивке, для подачи холодного воздуха непосредственно к тормозным дискам. В салоне было кожаное рулевое колесо MOMO , логотипы JaguarSport на циферблатах, кожаная ручка переключения передач и подголовники сидений с тисненым логотипом JaguarSport.
Модель XJR была представлена в 1988 году и прекратила производство в 1994 году. В 1991 году внешний вид XJR изменился, когда он перешел на квадратные фары модели Sovereign и был оснащен другим дизайном обвеса. Было выпущено всего несколько сотен каждой вариации, что делает автомобили сегодня редкостью.
XJ12 и Daimler Double Six (XJ81)
Учитывая код модели XJ81, XJ12 на базе XJ40 и Daimler Double Six были представлены на автосалоне в Амстердаме в феврале 1993 года и оснащены 6,0-литровым двигателем V12 от Jaguar. [4] Это было связано с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач GM 4L80E. Его можно было узнать по значку XJ12 или Double Six на задней части и эмблеме V12 на перчаточном ящике. В XJ12 использовались две пары сдвоенных фар, черные лопасти решетки радиатора и золотой значок «гроулер» на верхней части решетки радиатора, в то время как Daimler получил прямоугольные фары. В ранних автомобилях использовались оконные рамы из нержавеющей стали, в более поздних автомобилях они были заменены на черные.
Daimler / Vanden Plas
Автомобили под маркой Daimler представляли собой самый высокий уровень отделки салона и продавались как их модель Vanden Plas дилерами Jaguar в Соединенных Штатах. Как и Sovereign, он был оснащен одинарными прямоугольными фарами. Косметически он отличался от других моделей рифленой окантовкой решетки радиатора, цоколем крышки багажника и отделкой деталей. В салоне Daimler есть раскладывающиеся столы для пикника для задних пассажиров и заднее сиденье с 2 пассажирами по сравнению с «плоским» устройством с 3 пассажирами на Jaguar.
Рекомендации
- ^ a b XJ6 - Sovereign - Брошюра Daimler, Великобритания, 1990 г., www.jag-lovers.org Проверено 16 января 2020 г.
- ^ a b Торли, Найджел (сентябрь 2003 г.). Ягуар: Все машины . Haynes Publishing. ISBN 1-84425-001-6.
- ^ Ганнелл, Джон (2007). Стандартный каталог Jaguar: 1946–2005 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-89689-595-9.
- ^ а б Бладон, Стюарт (апрель 1993). «Голландский автосалон». Новозеландский Автомобиль . Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 26. ISSN 0113-0196 .
- ^ http://www.majesticregister.org Архивировано 5 апреля 2013 г. на Wayback Machine.
- ^ «XJ40 Majestic» . Проверено 25 мая 2013 года .
- ^ Джеймс М. Фламманг (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 334–335. ISBN 0-87341-158-7.