Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джеймс Томас Байфорд МакКадден
McCuddenportrait.jpg
Джеймс МакКадден около 1918 г.
Псевдоним (ы)«Мак»
Родившийся( 1895-03-28 )28 марта 1895 г.,
Джиллингем, Кент , Англия.
Умер9 июля 1918 г. (1918-07-09)(23 года)
Оси-ле-Шато , Франция
Похороненный
Британское кладбище Ваванс
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалБританская армия (1910–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918)
Годы службы1910–18
КлассифицироватьОсновной
Единица измерения56-я эскадрилья RAF
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыКрест Виктории
Отличаясь Услуги Заказ и Бар
Military Cross & Bar
Военные медали
Croix де Герр (Франция)
связиДжон МакКадден (брат)

Джеймс Томас Байфорд МакКадден , VC , DSO & Bar , MC & Bar , MM (28 марта 1895 - 9 июля 1918) был английским летным асом Первой мировой войны и одним из самых титулованных летчиков в британской военной истории .

Родившийся в 1895 году в семье среднего класса с военными традициями, Маккудден присоединился к Королевским инженерам в 1910 году. Заинтересовавшись механикой, он перешел в Королевский летный корпус (RFC) в 1913 году, когда он впервые вступил в регулярный контакт с самолетами. В начале войны в 1914 году он летал в качестве наблюдателя, а в 1916 году обучался на летчика-истребителя .

Маккудден одержал свою первую победу в сентябре 1916 года. Он одержал свою пятую победу, сделав его асом, 15 февраля 1917 года. В течение следующих шести месяцев он служил инструктором и летал в оборонительных патрулях над Лондоном. Он вернулся на фронт летом 1917 года. В том же году он направил еще 31 вражеский самолет, одержав несколько побед за один день в 11 случаях.

Обладая шестью британскими медалями и одной французской, Маккудден получил больше наград за храбрость, чем любой другой летчик британской национальности, служивший во время Первой мировой войны. Он также был одним из самых продолжительных. К 1918 году, отчасти благодаря кампании газеты Daily Mail , Маккудден стал одним из самых известных летчиков на Британских островах .

На момент его смерти он одержал 57 воздушных побед, став седьмым в списке самых успешных асов войны. Чуть менее двух третей его жертв можно опознать по именам. [a] Это возможно, поскольку, в отличие от других асов союзников, значительная часть заявлений МакКаддена была сделана на территорию, контролируемую союзниками. [2] Большинство его успехов были достигнуты с 56-й эскадрильей RFC, и все, кроме пяти, упали, когда Маккудден летал на SE5a .

9 июля 1918 года Маккудден погиб в авиакатастрофе, когда его самолет разбился из-за возможного отказа двигателя . Его звание на момент смерти было большим , что является значительным достижением для человека, который начал свою карьеру в RFC в качестве авиамеханика . Маккадден похоронен на британском военном кладбище в Бовуар-Ваванс .

Ранняя жизнь и семья [ править ]

Джеймс МакКадден родился в Гиллингеме , Кент , в семье сержант-майора Уильяма Х. МакКаддена и Амелии Байфорд. Его отец был военным большую часть своей жизни. Он присоединился к Королевским инженерам в подростковом возрасте и служил в роте № 24. Уильям МакКадден участвовал в англо-египетской войне в битве при Тель-эль-Кебире в 1882 году. Во время боя он спас раненого солдата, находившегося под обстрелом, и был рекомендован к награде. Однако, когда выяснилось, что он действовал вопреки приказу, ему было отказано в каких-либо почестях. Тем не менее, Уильям сделал долгую карьеру в инженерии и в конце концов стал инструктором Военно-инженерной школы в качестве специалиста.унтер-офицер . Семья его матери также имела военное прошлое; ее дед служил мастером по оружию в Королевской морской пехоте на борту HMS  Poictiers . [3]

В 1890 году Уильям Х. МакКадден и Амелия Байфорд (1869–1955) поженились. У них было шестеро детей; Уильям Томас Джеймс (3 апреля 1891 - 1 мая 1915), Мэри Амелия (23 января 1893), Джеймс Томас Байфорд (28 марта 1895 - 9 июля 1918), Кэтлин Энни (1 декабря 1899), Джон Энтони (14 июня 1897 - 18 Март 1918 г.) и Морис Винсент (31 октября 1901 г. - 13 декабря 1934 г.). Джон и Уильям МакКадден стали пилотами-истребителями, но оба погибли во время полета - Джон погиб в бою во время войны. [4]

Его отец Уильям Х. Маккудден занял пост в министерстве авиации в звании уорент-офицера после Великой войны, но трагически погиб на железнодорожной станции Клэпхэм-Джанкшен 7 июля 1920 года. Когда он встал, чтобы предложить женщине свое место в купе. дверь распахнулась, столкнув его на пути приближающегося поезда. [5] Морис Винсент стал пилотом и служил в Королевских военно-воздушных силах (RAF), пока не вышел на пенсию из-за болезни в 1933 году. В следующем году он умер от колита , оставив вдову и маленькую дочь. [6]

Маккаддены переехали в Ширнесс в 1909 году, и Джеймс перешел в гарнизонную школу. Он научился стрелять на стрельбище , боксировать и был достаточно умным учеником. Выход его отца на пенсию вскоре стал тяжелым бременем для семейных финансов, и, как следствие, Маккудден почувствовал себя обязанным найти работу, прежде чем он сможет поступить на службу, когда ему исполнилось 15 лет. Он заполнял время с 14 лет до возраста призыва на военную службу, работая в качестве специалиста. Мальчик-посыльный почтового отделения . Это было в то время, когда у МакКаддена начался интерес к полетам. В соседнем Лейсдауне , на острове Шеппи , был построен один из первых авиационных центров. Именно здесь был Джон Мур-Брабазонстал первым англичанином, который полетел. Маккадден и его братья часто ходили на собрание пионеров-авиаторов. Маккадден выразил желание стать пилотом после того, как часами наблюдал за этими ранними летательными аппаратами. [7]

Royal Engineers и RFC [ править ]

К сожалению, его желание стать пилотом отложили. Семья потребовала дополнительных доходов после того, как его отец ушел на пенсию. Не дожидаясь появления такой возможности, он присоединился к Королевским инженерам 26 апреля 1910 года под номером 20083. 24 февраля 1911 года он отплыл в Гибралтар на южной оконечности Испании. Маккудден провел восемнадцать месяцев в Гибралтаре, прежде чем вернуться в Англию в сентябре 1912 года. Находясь в Гибралтаре, он постоянно читал журнал «Руководство по летной эксплуатации», в котором разъяснялась теория полета , самолетостроение и авиационные двигатели . Он отличился в своей службе и к 26 апреля 1913 года стал квалифицированным сапером.. Он также имел звание авиамеханика 2-го класса, № 892, которое было присвоено ему 28 апреля 1913 года. Вскоре после этого он стал членом Королевского летного корпуса (RFC). 9 мая он был отправлен механиком в депо Фарнборо . [8] [9]

Пребывание Маккуддена на аэродроме началось зловеще. В тот же день ему было предложено поехать в качестве наблюдателя на Королевский авиазавод BE2 , произошла катастрофа, которая могла положить конец его карьере. Получив указание ознакомиться с самолетом вокруг аэродрома, он осмотрел каудрон типа А и приступил к включению двигателя. Самолет был признан непригодным к эксплуатации, и Маккудден не видел опасности полностью открывать дроссельную заслонку. Внезапно двигатель завелся, и он на ускорении выехал из ангара в Farman MF.11 . Маккадден наблюдал, как винт разорвал крыло на куски и повредил его командира.автомобиль, который был припаркован поблизости. Он смог добраться до кабины и выключить зажигание, но не раньше, чем был нанесен значительный ущерб. За этот проступок он предстал перед полковником Фредериком Сайксом , командующим военным крылом RFC. Сайкс был доволен своим общим прогрессом, который, вероятно, спас его, но приговорил Маккуддена к семи дням заключения и конфискации 14 дней оплаты за инцидент. Пять лет спустя Сайкс снова встретил Мак-Каддена - тогда еще на пике своей славы - и начал раздражать его по поводу этого эпизода, даже в шутку пригрозив отправить ему счет за машину. [10]

15 июня 1913 года его направили в 3-ю эскадрилью РФЦ . [11] Он управлял полетом на самолете Блерио, находясь там, и постепенно завоевал репутацию первоклассного механика. К Рождеству его частые просьбы о поездках на самолетах имели такой успех, что Маккудден наработал почти 30 часов, в основном на монопланах Блерио . 1 апреля 1914 года он получил звание авиамеханика первого класса. [12] [13]

Военная служба [ править ]

Летчик-наблюдатель [ править ]

Маккудден занимается другим своим инженерным интересом: мотоциклами. На фото модель Moto Reve 1913 года на маневрах RFC.

В августе 1914 года он отправился во Францию ​​в качестве механика в 3-й эскадрилье после объявления войны , последовавшей за вторжением Германии в Бельгию . Он действовал как разведывательное подразделение, а Маккудден начал летать в качестве наблюдателя. Остановившись в Амьене на несколько дней, отряд приступил к разведке позиций противника. 3-я эскадрилья предложила поддержку британской армии в битве при Монсе в Бельгии. В том же месяце 22 августа Маккудден увидел свой первый немецкий самолет. 25 августа англичане начали отступление на юго-запад, к Парижу. 3-я эскадрилья двигалась не менее чем к девяти различным посадочным площадкам, часто откладывая вылет до тех пор, пока противник не отставал всего на милю или две. В конце концов они поселились в Мелуне., к югу от Парижа. Осенью Маккудден участвовал в размещении немецких артиллерийских позиций, когда союзные армии отбрасывали врага в Первой битве на Марне и Первой битве на Эне . Маккудден выполнял эти миссии с винтовкой, поскольку у самолетов не было фиксированного вооружения. [14] [15] [16]

Маккудден проявил себя хорошо и взял на себя больше административных обязанностей, когда его повысили до капрала 20 ноября 1914 года. В этот период шла Первая битва при Ипре , и эскадрилья была переоснащена более производительными самолетами Morane-Saulnier L. Несколько месяцев спустя, 1 апреля 1915 года, он получил звание сержанта и назначил унтер-офицером всех двигателей своего полета. Радость МакКаддена от повышения по службе была прервана известием о том, что его брат Уильям погиб в авиакатастрофе, когда летал с пожилым Блерио. Всего неделю спустя его старшая сестра Мэри потеряла мужа в результате взрыва, уничтожившего минный заградитель HMS Princess Irene 27 мая 1915 года [17].

Не испугавшись, Маккудден подал официальное заявление о том, чтобы стать пилотом и выполнять полеты, но оно было отклонено на том основании, что он слишком ценен, чтобы рисковать проиграть. Его репутация механика распространилась после того, как его наблюдение в подразделении привело к рекордно низкому числу отказов двигателей. Он продолжал летать в качестве наблюдателя, несмотря на рекомендацию в его письме с отказом. [18]

8 июня он совершил свой первый квалификационный боевой вылет официального наблюдателя, который и прошел. В это время немецкая авиакомпания Luftstreitkräfte (Air Service) представила истребитель Fokker Eindecker, оснащенный синхронизирующим механизмом . Стреляя через винт, у немцев была машина, которая вскоре стала серьезной угрозой для подразделения Маккуддена. Противнику в это время удалось установить период господства в воздухе . Маккадден по-прежнему регулярно летал в качестве наблюдателя с новым командиром Эдгаром Ладлоу-Хьюиттом , который принял на себя командование 20 ноября 1915 года. 27 ноября он записал полет продолжительностью 2 часа 40 минут, который включал неудавшуюся погоню за самолетом Albatros CI.самолет-разведчик. 16 декабря 1915 года он действовал как воздушный стрелок , когда он отразил атаку своего самолета немецким асом Максом Иммельманном . Обстреливая «Фоккер», Маккудден увидел, как с немецкой машины упал кусок бумаги или ткани. Хотя землю тщательно обыскали, никаких следов ее не нашли. [19] [20] [21] 19 января 1916 года Маккудден безрезультатно перестрелился с другим немецким наблюдателем. [22]

В это время эскадрилья Маккуддена также экспериментировала с беспроводными технологиями. Капитан Д.С. Льюис, командовавший полетом штаба, оснастил свой BE2a радиоприемником, который помогал наводить артиллерийский огонь. В апреле 1915 года он командовал 3-й эскадрильей и стал командиром Маккуддена. Он был убит годом позже, когда был сбит наземным огнем. Неизвестно, участвовал ли МакКудден в этих новаторских начинаниях. [23]

21 января 1916 года Маккудден был награжден Croix de Guerre за храбрость. Он отправился в Лиллер, чтобы получить награду от генерала Жозефа Жоффра , главнокомандующего французской армией . [24] 23 января его повысили до сержанта, а через 24 часа ему приказали вернуться в Англию, чтобы начать подготовку пилотов. [25]

Обучение пилотов [ править ]

Маккадден базировался в Фарнборо и начал свое обучение 22 февраля 1916 года. Он начал с 20-минутного полета на толкачке Генри Фармана . Маккудден уже налетал 100 часов в качестве пассажира с 25 разными пилотами, в том числе 46 часов в качестве обычного наблюдателя с ноября 1915 года, и имел большой опыт общения со своим окружением. Его инструктор был впечатлен его пониманием механики и теории. Он отработал шесть приземлений и перешел на более мощный Avro 504, поскольку последний Фарман был списан другим учеником. [26]

9 апреля он был отправлен в Госпорт , приписан к 41-й эскадрилье RFC и совершил свой первый одиночный полет 16 апреля на Farman MF.7 . Позже в тот же день он был награжден сертификатом Royal Aero Club после выполнения четырех разворотов в форме восьмерки, полета с высоты 1200 футов и приземления в пределах сорока ярдов от выбранной отметки. Он совершил 22 полета в Госпорте, самый продолжительный - 50-минутный полет на высоту 7000 футов. 29 апреля он был отправлен в Центральную летную школу (CFS) в Упавоне , недалеко от Солсбери-Плейн , для повышения квалификации, прибыв туда 1 мая. [27] [28]

7 мая он стал 107-м унтер-офицером, получившим сертификат CFS, и стал летчиком второго класса. Он был достаточно хорош, чтобы быть выбранным в качестве инструктора, и взял своего первого ученика после того, как сам пролетел всего девять часов в одиночном полете. Двумя его учениками были будущий ас и коллега по 56-й эскадрилье Джеффри Хилтон Боуман и Мик Мэннок . [29] [30] [31] Вскоре после этого, обучая студента на Airco DH.1 , самолет вошел в опасное вращение. Маккудден едва избежал столкновения, подняв ноги над землей. Удар наверняка убил бы их обоих. [29]

30 мая ему присвоено звание летчика Первого класса. Оценка основывалась на его достижениях; он совершил резкую посадку в пределах пятидесяти ярдов, 15-минутный полет на высоте 6000 футов, 60-мильный перелет по пересеченной местности и 15-часовой одиночный полет. 24 мая он прошел последнее испытание, совершив двухчасовой перелет из Солсбери в Саутгемптон и далее в Бейзингсток . Его 74-часовой опыт полета был намного выше минимума. К моменту отъезда во Францию ​​в июне он налетал 121 час, провел 177 уроков в качестве инструктора и лично обучил 40 пилотов-студентов. [32]

Снова на передовой [ править ]

Маккадден присоединился к 20-й эскадрилье 8 июля 1916 года. Подразделение было оснащено Королевским авиастроительным заводом FE2 и вылетало с аэродрома Клермаре , недалеко от Сен-Омера . Через два дня он совершил свой первый боевой вылет и продолжил свой боевой вылет, пока бушевала битва на Сомме . Эскадрилье было приказано перехватить и сбить немецкий разведывательный самолет. Он патрулировал регион Ипр и Рулерс . Он не заметил никаких вражеских разведывательных машин, но контактировал с единственным «Фоккером» около Лилля.. Летая строем, британцы имели хорошие возможности для борьбы с одинокими немецкими истребителями, поскольку они могли использовать своих артиллеристов для создания грозного защитного экрана. Этот конкретный немец использовал тактику набора высоты над британцами, нанося удар с пикирования в самый задний самолет и уходя прочь, если он не нанес решающий удар. Двумя днями позже у Маккуддена закончилось топливо в районе Лилля. Дезориентированный из-за густого тумана , он совершил вынужденную посадку на территории союзников, разбился и остановился в саду французского фермерского дома. Машине было нанесено небольшое повреждение. [33] 2 августа он принял участие в операции по бомбардировке сараев для цеппелинов в Брюсселе.. Полет не был нарушен, хотя знакомый одинокий Фоккер появился и затем отступил, не нападая. [34]

В тот же вечер Маккуддену сказали собрать свои вещи, так как он должен был быть переведен в 29-ю эскадрилью RFC, летающую разведчиками Airco DH.2 . Маккудден был доволен тем, что стал летающим разведчиком, считая его «легким после полета на FE» [35]. Вскоре Маккадден узнал от пилотов, что машина не пользуется популярностью и требует осторожного обращения. [35] Тем не менее, во время патрулирования между Арментьером и Ипром 6 сентября 1916 года он одержал свою первую победу. Он атаковал полностью белый Albatros B.II и сбил его. Затем он погнался за другим, но тот убежал с превосходящей скоростью. Подтверждение его победы было дано через три дня подразделением I ANZAC Corps . [36] [37]Он разбился на дороге Гелув-Меннин в момент и в месте его предъявления. [38] На следующий день Маккудден чуть не прибавил к этому баллу. Он атаковал моноплан «Фоккер», но его орудие заклинило. Выключив двигатель, он исправил повреждение, но пилот «Фоккера» воспользовался возможностью, чтобы преследовать его. Перезапустив двигатель, когда немец закрылся, Маккудден перехитрил его и получил выстрел с близкого расстояния, но его ружье снова заклинило, и битва закончилась безрезультатно, когда более быстрый «Фоккер» нырнул. [36]

Маккадден больше не забивал в течение года, но 27 декабря 1916 года совершил замечательный побег. Вылетая из Арраса в Монши в ходе патрулирования, его звено из шести DH.2s столкнулось с вражеским формированием Albatros D.IIs . Маккадден бросился на помощь Александру Джеймсу, члену его отряда, на которого напал немецкий истребитель. Он атаковал «Альбатрос» в лоб, но его ружье заклинило после 20 выстрелов. Пробираясь через затор, он оказался в окружении немецких истребителей. [39]

Манфред фон Рихтгофен. Возможно, противник МакКаддена 27 декабря 1916 года.

Вскоре один зацепился за него и начал стрелять. Маккадден круто нырнул, но вражеский пилот остался позади него. На высоте 800 футов Маккудден начал вращаться, пока немец, который теперь находился на некотором расстоянии позади, резко не отвернулся. Вражеский самолет был обстрелян британскими наземными войсками, и Маккудден, который к этому моменту уже не заблокировал свой пулемет Льюиса, развернулся, чтобы преследовать его. Пилот противника, очевидно, не подозревая об этом, был уже слишком высоко, и Маккудден наблюдал, как он снова присоединился к своему полету и покинул зону. [39] [40]

Маккадден вернулся на базу; несмотря на то, что он спасся бегством, его машина не пострадала. [41] Его товарищи по эскадрилье были удивлены, увидев его; они были свидетелями его погружения, предположили, что вращение было конечным, и находились в процессе публикации его пропавшего без вести . Было высказано предположение, что вражеским пилотом был никто иной, как Манфред фон Рихтгофен , «Красный барон», и в этом случае Маккудден едва не стал 15-й жертвой восходящей звезды. В тот день Рихтгофену приписывали «двухместный биплан Виккерс», который обычно обозначается как FE2b капитана Квестеда и лейтенанта Дикси, но недавние исследования показывают, что действия с МакКудденом могут соответствовать временным рамкам. [39]

1916 год закончился для Маккуддена на высоте. Он получил свою комиссию 28 декабря, которая вступила в силу 1 января 1917 года. Ему был предоставлен двухнедельный отпуск, и он вернулся в Англию. Как младший лейтенант , Маккудден вернулся во Францию ​​21 января. Он был полон решимости увеличить свой личный счет, несмотря на ограничения своего DH.2. [42] В тот же день он был сбит в первый и единственный раз. Он напал на Albatros D.III.и повредил его двигатель, который остановился. К сожалению, другой атаковал, и он был вынужден прервать убийство, когда одно из его лопастей пропеллера было частично отбито. Другой DH.2 вмешался, и Маккудден приземлился недалеко от Арраса, заказал новый винт и улетел обратно на базу. Поскольку ни один участник не был свидетелем судьбы Альбатроса, никаких претензий не было. [42]

В новом году судьба МакКаддена изменилась. Он отправил двухместный самолет 26 января, а второй - 2 февраля 1917 года. 5 февраля он атаковал Albatros C.III, возвращавшийся с фоторазведки. Нырнув за пределы солнца, чтобы ослепить наводчика, он сбил его над линией фронта, где он был обстрелян британской артиллерией. Через десять дней он нанял Albatros в сопровождении свалочного Roland C.II . После короткого воздушного боя и погони «Альбатрос» сбежал, но уничтожил «Роланд», разбившийся около Монши. На следующий день Маккудден был награжден Военным крестом за свою пятую победу. О его награде было объявлено 12 марта. [43]

Вернуться в Англию [ править ]

Он вернулся в Англию 23 февраля и снова был назначен инструктором. Он был немного огорчен, так как чувствовал, что теперь он начинает действовать как летчик-истребитель. Он также надеялся, что его эскадрилья вот-вот получит французские Nieuports , которые лучше подходят для истребителей класса «D» Albatros и Halberstadt, чем устаревшие DH.2. Его публикация не удивила его. Начало 1917 г. ознаменовалось огромным расширением RFC, и для обучения массы новых студентов потребовались опытные наставники. [44]

Маккудден был отправлен в 6-е учебное крыло в Мейдстоне, пока 15 апреля не был переведен в Дувр, где он научился управлять Bristol Scout.. Один из его самолетов был украшен именем «Тедди», которое, как подозревали его коллеги-офицеры, было именем девушки - блондинки-танцовщицы, г-жи Тедди О'Нил. Маккадден был общеизвестно скрытным об этом аспекте своей жизни, но подозревалось, что он брал ее на несанкционированные полеты на Скауте, поскольку в его бортовом журнале были зафиксированы такие выходки в апреле. Он высоко оценил качества своего Scout, хотя ему удалось пережить две аварии с этим самолетом 29 апреля и 2 июня. Одновременно с его пребыванием в Дувре его брат Джон также поступил туда в качестве пилотного ученика. Чтобы избежать обвинений в фаворитизме, он держался в стороне от своего брата, что забавляло его старших офицеров, которые догадались о его намерениях. [45] [46]

В конце мая и июне он собирал и экспериментировал с новыми Sopwith Pups, которые начали поступать в британские подразделения в январе. Он был впечатлен маневренностью самолета и часто на нем летал. В этот период он встретил теперь известного аса Альберта Болла, который посоветовал ему тактику нападения на разведывательную и бомбардировочную авиацию. Болл посоветовал Маккуддену пролететь под своей целью, в слепой зоне наблюдателя, и направить оружие прямо над ним, а затем выстрелить. Маккудден был заинтригован такой перспективой и считал, что это дает гораздо больше шансов сбить вражеский самолет. [47]Неясно, реализовывал ли Маккудден совет Болла в бою и как часто, и сколько его побед было заявлено таким образом. Основная тактика МакКаддена делала упор на неожиданность и минимальный риск. [48]

Известно, что Маккудден проявил себя замечательно в тактике преследования, которая позволяла ему вставать под оппонентом, опускать крылатую пушку и стрелять в немецкую машину. Первое, что получатели узнают об атаке, - это пули, проходящие через нижнюю часть фюзеляжа самолета, часто приводя к гибели или травмам, пробивая бензобаки и выходя из строя двигатели. Пушка, питаемая барабаном с боеприпасами , могла также перезаряжаться в опущенном положении, при этом у пилота в кабине находились два или более запасных барабана. [49]

Этот разговор совпал с рейдами Гота, в ходе которых немецкие тяжелые бомбардировщики атаковали Лондон. Он попытался перехватить высоколетающие машины и 13 июня наконец оказался в пределах досягаемости единицы. Он выстрелил, но он свернул и продолжил курс. Он гнался за формацией на 21 милю (34 км) до моря, но не смог подойти ближе, чем на 500 футов (160 м). 7 июля он сбил «Готу» с экипажем лейтенанта Эрвина Коллберга и Вальтера Ашоффа (бомбардировочная часть Bogohl 3 ). Он повредил секунду и едва избежал столкновения с машиной, когда пролетал мимо. В одном из рейдов пуля наводчика Gotha попала в его лобовое стекло. [50] Рейды продолжались, и британская воздушная оборона достигла лишь нескольких успехов против гот.[47] [51] [52] [53]

Перед возвращением во Францию ​​Маккудден встретился с Фрэнком Барнуэллом и Гарольдом Барнуэллом , братьями и сестрами , старшими инженерами Vickers Limited , с которыми он обменялся информацией о конструкции и эксплуатации самолетов. Братья больше оценили перспективу пилота. Наблюдая за его полетом на FB9 , братья убедились в его мастерстве, и поэтому Маккуддену было предложено летать на нескольких их изделиях. Среди этих машин был Vickers FB16 . Маккудден утверждал, что он разогнался до 136 миль в час (219 км / ч) в самолете, описывая его как «хороший автобус». [54]Другие пилоты отметили, что он был быстрее французских SPAD и SE5. На основании этой оценки Виккерс обратился в военное министерство для использования на передовой. Он не был выбран для производства. Маккадден считал, что недоступность двигателя была основным фактором его отказа. [54]

С 56-й эскадрильей [ править ]

В июне он присоединился к 66-й эскадрилье RFC в Aire , оснащенной Sopwith Pup. Он прошел курс повышения квалификации, но его пребывание там было ничем не примечательным. Ему было приказано лететь с группой, а не в одиночку. Налетал 47 часов в 66-й эскадрилье и 21 патруле. Шесть раз встречался с противником, но забить не смог. Наконец, 21 и 26 июля он сбил истребитель Albatros DV, одержав 6-7 воздушных побед. [51]

В отряде он управлял 13 разными щенками, что означало, что он возвращался через Ла-Манш, чтобы часто собирать новые самолеты. Во время сбора одного из Рочестера , Англия, 12 августа 1917 года произошел налет Гота, и в течение 30 минут он пролетел на высоте 17000 футов над заливом Херн , пытаясь их перехватить. И снова он безуспешно вернулся против высоко летающих гот. [51] После приземления из боевого вылета ему сообщили, что он должен быть переведен в недавно сформированную 56-ю эскадрилью, которая зарекомендовала себя как очень успешное подразделение на Западном фронте . [55] Установка была оборудована Королевским авиазаводом SE5.(SE5a), которые были одними из самых эффективных боевых самолетов войны и, возможно, лучшим британским истребителем, использовавшимся в конфликте. Он был хорошо вооружен и очень быстр для своего времени. [55]

52 из 57 жертв МакКаддена упали во время полета на SE5.

Наряду с новым истребителем, в который Маккудден стремился летать, была компания, с которой он должен был летать. Альберт Болл (44 победы), восходящая звезда Артур Рис-Дэвидс (27) и бывший ученик Маккуддена Джеффри Хилтон Боуман (32) были лишь некоторыми из асов истребителей, которые летали с отрядом. Хотя Болл был убит в мае 1917 года, он летал и сражался вместе с Рис- Дэвидсом , Боуменом, Ричардом Мэйбери , Реджинальдом Хойджем и Китом Маспраттом . [55]

Эта соревновательная группа подтолкнула Маккуддена к увеличению его очков. Командир 56 майор Ричард Блумфилд заметил лидерские качества Маккуддена и надеялся, что он сможет помочь превратить подразделение в эффективную боевую команду. [56] В настоящее время пилоты, хотя и талантливы, выступают больше индивидуально. После первого полета с ними Блумфилд пообещал назначить его на должность командира звена . Он официально принял командование рейсом B 14 августа. [51] [56]

Маккадден привнес свои обширные технические знания в 56-ю эскадрилью. Он часто инспектировал самолет своего рейса, ожидая высокого уровня механической обработки. Он полагал, что чем точнее будет настроен самолет, тем меньше будет вероятность потери пилотов из-за структурных или механических неисправностей, которые в то время были причиной многих смертельных случаев среди летных экипажей. Принудительная посадка редко была фатальной из-за низкой скорости посадки, но перспектива оказаться в тылу врага - особенно с учетом того, что RFC занимала наступательную позицию - была нежелательной перспективой. [57] Алекс Дж. Грей, авиамеханик первого класса, 56-я эскадрилья:

Когда Маккадден пришел в номер 56, он, конечно, с самого начала держал нас в напряжении. В первые несколько недель он опробовал практически всех слесаря ​​в полете, и ни один из них, похоже, ему не понравился. Наконец, капрал Том Роджерс и я были назначены его монтажниками, а капрал Берт Кард - монтажником, и с того дня мы с ним подружились. [57]

Побед 8–57 [ править ]

31 июля началась Третья битва при Ипре, и отряд принимал активное участие. 56 была поставлена ​​задача обеспечить превосходство в воздухе, чтобы позволить бомбардировщикам и разведывательным подразделениям RFC действовать относительно свободно. Немцы применили оборонительную уловку, сосредоточив свои самолеты, которые теперь все больше численно превосходили, в критических точках фронта. Их юниты также представляли собой набор очень успешных асов. Все лето SE5 сражались с немецкими истребителями. [b] [59] [60]

18 августа 1917 года Маккудден одержал свою первую победу в качестве официального члена 56-й эскадрильи над Albatros DV Another на следующий день и две 20 августа, увеличив свой счет с 7 до 11 побед. Он был доволен своим успехом, но ругал оружейников за частые остановки оружия. В течение следующих четырех недель его машина страдала от проблем с двигателем и заклинивания оружия. Он мог требовать только поврежденные вражеские самолеты и однажды пережил неприятный опыт, когда разведчик DFW CV, который он атаковал, пробил его двигатель, а его орудия заклинило. Его пришлось отправить на капитальный ремонт. Он получил новый истребитель B4863, который затем стал его штатным верховым транспортом. [61]

Маккудден был уверен, что его машина останется в первоклассном боевом состоянии. Он провел три дня, работая со своими слесарями и оружейниками, разбирая синхронизатор пушки Виккерса, стреляя по прикладам и совершая восемь испытательных полетов по наземным целям. Его оружейники шутили, что его ружья никогда не сработают в воздухе, если он будет носить их на земле. Он продолжал испытывать заторы, и его невостребованная жертва 14 сентября 1917 года - Эрнст Виганд - смогла бежать и совершить аварийную посадку раненых на территории Германии благодаря еще одной остановке. Поскольку свидетелей его крушения не было, его претензия осталась незамеченной. [61]

19 сентября он атаковал Rumpler C.IV, который проехал на высоте 1000 футов, и увидел, как фотоаппарат и фотопластинки упали с машины, когда она предприняла насильственные действия для уклонения. Он отказался от погони и заметил другого. На этот раз он атаковал как с солнца, так и сзади и снизу. Его пистолет Льюиса остановился после одного выстрела, но его «Виккерс» произвел 60 выстрелов, и «Румплер» разбился в тылу врага. Другие пилоты и артиллеристы подтвердили факт убийства. Резюме DFW последовало 23 сентября - его 13-я победа. [61]

После этой победы в его полете участвовали Fokker Dr.I, пилотируемый асом Вернером Фоссом, одержавшим 48 побед, и Альбатрос, пилотируемый Карлом Менкхоффом . Восс, которому помогли частые заклинивания оружия его противников, избежал удара и выбил двух SE5 из боя, прежде чем был смертельно ранен Рис-Дэвидсом. Рассказ Маккуддена об этой битве стал известен:

Он был очень низок ... все еще был занят SE ... пилотом был Рис-Дэвидс. Я заметил, что движения триплана были очень хаотичными ... Я видел, как он уходил в крутое пикирование ... а затем увидел, как триплан ударился о землю и растворился в тысячах фрагментов. [62] Пока я жив, я никогда не забуду своего восхищения этим немецким пилотом, который в одиночку дрался с семью из нас в течение десяти минут, а также пустил несколько пуль во все наши машины. Его полет был великолепен, его мужество - великолепным, и, на мой взгляд, он был самым храбрым немецким летчиком, с которым мне выпала честь видеть бой. [63]

В течение сентября и октября Маккудден добавил пять побед, включая LVG CV 26 сентября, увеличив свой счет с 13 до 18. 6 октября он был награжден знаком « Военный крест». [64] [65] Еще пять человек в ноябре довели его счет до 23. Его метод погружения позади и под вражескими машинами перед стрельбой работал особенно хорошо. [64]

Восемнадцатый победа McCudden в: унтер - офицер Ричард Hiltweis и Leutnant Ханс Laitko не выживали 21 октября 1917 года [64]

В декабре он сбил еще 14 врагов с победными числами 24–37, включая нескольких во время битвы при Камбре . Он добился четырех успехов 23 декабря, три - 28 и два - 29 декабря. [64] В декабре 1917 года он получил Орден за выдающиеся заслуги и бар. Он получил два поздравительных послания от AOC RFC Хью Тренчарда 6 и 12 декабря:

Отличная работа. Вы великолепны. Ваша работа в последнее время была лучшей. [66]

К тому времени Маккудден уже привык к реалиям воздушного боя и упивался собственным успехом. Похоже, он имел ограниченное сочувствие к своим противникам, большинство из которых не пережили его атак. 24 января, заявив о своей 43-й воздушной победе, он заметил:

Эта команда DFW заслуживала смерти, потому что они не имели никакого представления о том, как защищаться, что показало, что во время обучения они, должно быть, были вялыми и ленивыми и, вероятно, любили слишком часто ездить в Берлин вместо того, чтобы придерживаться своих тренировок и обучения. столько, сколько они могли, пока у них была возможность. Я не испытывал сочувствия к этим ребятам, и это мысленная оценка, которую я сформировал о них, когда возвращался на свой аэродром, чтобы сообщить о разрушении моей 43-й воздушной победы. [67]

Маккудден теперь приближался к Альберту Боллу, которому приписывали 44 вражеских самолета. Еще девять в январе 1918 года повысили его счет с 37 до 46. В феврале 11 самолетов довели его счет до 57 - четыре упали 16-го. Достигнув 57-го места, он, вероятно, сбил 58-й - Hannover CL.III - но он упал над вражескими линиями под контролем, когда орудия Маккуддена захватили его, уже выпустив 300 выстрелов по его первой жертве. [68]

К этому моменту Маккудден страдал от боевой усталости . В последнее время это проявилось в его решениях стремиться к победе любой ценой, что было чуждо его нормальному, расчетливому подходу к бою. Зная, что его скоро отправят домой, он был одержим идеей догнать фон Рихтгофена. Его вклад в 56-ю эскадрилью в то время был впечатляющим; отряд захватил 175 вражеских самолетов, заявив о 14 погибших и пропавших без вести и семи взятых в плен пилотов. Как командир звена B, пилоты Маккуддена сбили 77–52 из них, потеряв при этом четырех пилотов. Чтобы отпраздновать свой успех, он пообедал с бригадным генералом Джоном Хиггинсом, а на следующий вечер был приглашен в штаб генерала Джулиана Бинга , генерал-офицера, командующего войсками.Третью британскую армию следует поздравить лично. [69] [70] [71]

Вскоре 5 марта Маккудден был переведен домой. Более 50 офицеров собрались на официальный прощальный ужин, и 4 марта они подарили ему серебряную модель его SE5A. [72] Маккудден больше не будет видеть действий. В оставшиеся восемь месяцев войны только британские пилоты Билли Бишоп (72), Мик Маннок (61) и Рэймонд Коллишоу (60) превзойдут его общее количество во время службы в RFC (а позже в Королевских ВВС - RAF). [73] Эрнст Удет (62), Рене Фонк (75) и Манфред фон Рихтгофен (80) были единственными иностранными пилотами, которые побили общее количество очков Маккуддена. [c]

Модифицированный SE5a [ править ]

Личный SE5 Маккуддена (8491 G), 1918 год. К четырем лопастям был добавлен спиннер от немецкого самолета, который он сбил 30 ноября 1917 года.

Многолетний интерес Маккуддена к механике побудил его модифицировать свой самолет, чтобы повысить боевые характеристики. Он внес в свой самолет ряд модификаций, которые позволили ему превзойти по характеристикам любой другой передовой SE5 и, возможно, любой другой немецкий истребитель, доступный в то время. Производительность, общий термин, требовала улучшения всесторонних возможностей. Изменения Маккуддена были сделаны с одной главной целью: высотные характеристики. [74]Он добился определенных успехов без этих личных экспериментов. Например, 23 декабря 1917 года он перехватил вражеский самолет на высоте 18000 футов и снизил его до высоты 8000 футов, прежде чем сбить его, став своей 30-й победой. Между прочим, он чуть не погиб в бою, когда одно из крыльев оторвалось от его жертвы и чуть не попало в его собственный самолет. [75]

Маккаддену всегда было трудно перехватить высоколетящие немецкие разведывательные самолеты. Последний поступивший на вооружение Rumpler C.VII оказался особенно неуловимым. С двигателем мощностью 240 лошадиных сил он мог достигать высоты 24000 футов и, таким образом, был недоступен для любого потенциального противника. Средний SE5 на тот момент мог достигать высоты всего 17 000 футов. В то время как большинство пилотов были готовы смириться с этой тактико-технологической ситуацией, Маккудден нет. [74]

Через пока еще не указанный канал он получил поршни с высокой степенью сжатия, используемые в последних двигателях Hispano-Suiza 8 или V8, и установил их на своей силовой установке. На испытательном стенде он развивал скорость намного быстрее. Он избавился от лишнего веса, укоротив выхлопные трубы на несколько футов. Он также добавил спиннер от захваченного вражеского самолета, который, по его мнению, увеличил его скорость на 3 мили в час [74], а также уменьшил двугранный угол крыла для увеличения маневренности. [75]

Последнее изменение заключалось в установке более простой заслонки (вентиляционное отверстие радиатора), которая предназначалась для обогрева кабины за счет отвода тепла от двигателя. Для МакКаддена этот аспект был очень важен. На большой высоте Маккудден должен был проводить длительные периоды времени в чрезвычайно холодных условиях. Управляя DH2 в 1916 году, он страдал от ужасных агоний, поскольку нормальное кровообращение вернулось к его мышцам, когда он достиг твердой земли . Маккудден сообщил о нескольких общих побочных эффектах полета с большой высоты. Головокружение было особенностью, но он объяснил это холодом, а не какой-либо формой гипоксии . Кислород на больших высотах был слишком разреженным для людей, что вызывало одышку. Авиационная медицинавсе еще находился в зачаточном состоянии, а это значит, что пилотам оставалось решать эксплуатационные проблемы самостоятельно. Только высотные бомбардировщики были оснащены кислородным оборудованием для облегчения дыхания. Несмотря на трудности с циркуляцией, Маккудден оказался удивительно устойчивым к последствиям полетов на большой высоте без кислорода. [74]

Результаты этих личных модификаций в большинстве своем остались незарегистрированными. Считается, что он достиг высоты 10 000 футов за девять минут, сократив стандартное время примерно на пять минут. Возможно, это было преувеличением, но не осталось никаких записей, подтверждающих то, что сделал Маккудден. Он записал в своем бортовом журнале максимальную наземную скорость 135 миль в час. Он достиг этих подвигов с ограниченными ресурсами передовой эскадрильи и без какой-либо официальной помощи. [74]

Стремясь испытать модификации, он приступил к эксплуатации 28 января 1918 года. До 16 февраля, когда 8491 был отправлен в ремонт, он одержал 45–50-ю воздушную победу, последнюю в 11:30 того дня. Последняя его победа в тот день была одержана на другой машине. [74]

Герой войны [ править ]

В отличие от правительств Германии и Франции, военное министерство неохотно выявляло отдельных солдат и асов для пропаганды и общественного потребления, наиболее заметным исключением был Альберт Болл . Однако с декабря 1917 года виконт Нортклифф , владелец газеты Daily Mail, был назначен в Министерство информации . Нортклифф имел солидный опыт работы в авиации. Он выступал за «воздушное мышление», когда авиация начала достигать технологического прогресса, и страна столкнулась с существованием и эффективностью дирижаблей, которые могли бы обходить Северное море и Ла-Манш.Теперь все больше беспокоили бомбардировки с воздуха. Нортклифф поддержал создание Воздушной лиги и Воздушной лиги Британской империи, группы давления, призванной внушить летаргическому правительству многообещающий и угрожающий характер летательных аппаратов. [76] [77]

Как глава Министерства и Daily Mail , он чувствовал, что возможность упускается, и поэтому провел кампанию в своих публикациях, чтобы назвать выдающихся отдельных комбатантов. 3 января 1918 года он опубликовал в Daily Mail статью под заголовком «Наши неизвестные воздушные герои», в которой основное внимание уделялось Маккуддену. [78] В отрывке на первой странице было написано:

Я хочу знать, почему англичанин, хобби которого сводит небесных гуннов в фигурные скобки и тройки между обедом и чаем, который уже может забрать мешок из 30 вражеских самолетов, должен ждать и быть убитым, прежде чем благодарная нация, ожидающая признания он мог даже узнать свое имя?
Интересно, понимают ли люди в Англии, что немецкая воздушная служба - самая популярная и почитаемая ветвь военной машины кайзера, потому что у немецких властей достаточно воображения, чтобы использовать ее личную сторону? Сколько людей на этих островах могут назвать столько британских летчиков, сколько пальцев на одной руке? [78]

Портрет Уильяма Орпена (1918)

Кампания имела мгновенный успех. Daily Chronicle повторил эти чувства с «Молодой Lionheart Воздуха». [78] 7 января Daily Mail опубликовала статью «Наши замечательные летчики - наконец их имена». [79] Статья сопровождалась большой фотографией МакКаддена и других пилотов. [79] После этого регулярно публиковались подвиги британских летчиков. Маккадден ненавидел это внимание. В письме к отцу на следующий день он верил, что такое «чушь» и поклонение героям сделают его непопулярной фигурой в RFC и среди его товарищей. [80]

Он был благодарен за то, что его отправили в школу воздушного боя № 1 в Эр в Шотландии, где он управлял великолепно выступающим Сопвитом Снайпом . Именно в Шотландии он узнал о смерти своего брата, сбитого, по-видимому, немецким асом Гансом Вольфом 19 марта. Он написал командиру своего брата Шолто Дугласу с просьбой сообщить какие-либо новости, но понимал, что внимание майора теперь было приковано к весеннему наступлению немцев . Его смерть сильно расстроила Маккуддена. [72] [81]

В том же месяце, когда он вернулся домой, он был награжден Крестом Виктории , высшей наградой за храбрость. Письмо Тренчарда, подтверждающее, что король удостоил его этой чести, было датировано 30 марта 1918 года. О награде было объявлено 29 марта, а подробности были опубликованы 2 апреля 1918 года. [82] Уклоняясь от этой огласки, Маккудден даже не сказал об этом. его семья приехала в Букингемский дворец 6 апреля, чтобы получить Крест Виктории от короля Георга V и повысить его до майора. Находясь в отпуске в Лондоне, он много общался со своим другом Миком Мэнноком. Он встретил CG Gray, владельца The Airplane.несколько недель спустя, который предложил помочь Маккуддену закончить рукопись его биографии « Летающая ярость» , которая должна быть опубликована в том же году. Маккадден согласился. Теперь известный, он также написал свой портрет известным художником Уильямом Орпеном . [83]

Смерть [ править ]

Могила МакКаддена

Маккудден оставался в Англии до июля 1918 года, когда ему поручили командовать 60-й эскадрильей RAF . Он прилетел в Фарнборо на Vickers FB16, чтобы забрать свой новый Royal Aircraft Factory SE5a, прежде чем вернуться во Францию, чтобы возглавить свою новую эскадрилью. 3 июля он снова прилетел на этом истребителе и пролетел над своим домом в Кингстоне-апон-Темзе , подняв самолет на высоту 17 000 футов и облетев Лондон в течение часа. Когда он приземлился, он сделал последнюю запись в своем бортовом журнале. Его общий налет составил 872 часа 40 минут. [84]

Утром 9 июля 1918 года он отправился в дом своей невесты, мисс Алекс-Твиди, в Уайтхолл-Корт . Твиди вспомнил, что их разговор вращался вокруг его новой публикации и его книги. Он доставил рукопись мистеру Грею двумя днями ранее и ожидал ее публикации. Находясь там, Маккудден пообещал превзойти фон Рихтгофена, который был убит в бою 21 апреля 1918 года. Ввиду того, что случилось с фон Рихтгофеном и Джоном МакКудденом, он пообещал, что «я не буду суетиться и делать что-нибудь глупое, как мой брат. ". Затем он пошел по соседству и позавтракал со своей сестрой Мэри. Уходя, он порылся в кармане и вручил ей громоздкий конверт с крестом Виктории и другими украшениями. Он попрощался с ней и поехал в Хаунслоу., где он забрался в свой SE5a (C1126). Он вылетел вскоре после 13:00. Маккадден определенно остановился по пути , так как около шести часов дня он позвонил в крыло AOC № 13, Патрик Плейфейр , чтобы объявить о своем скором прибытии в Боффлс , где дислоцировалась эскадрилья № 60. [84]

Маккадден двинулся через Ла-Манш. Неуверенный в расположении на земле после наступления немцев, он проверил аэродром, который, как он подозревал, был Боффлсом, но обнаружил, что он пуст. Летя в густом тумане, он решил отправиться в Окси-ле-Шато., Франция, чтобы получить указания от сотрудников Королевских ВВС, дислоцированных там. Он подошел к капралу У. Х. Бёрдетту и Л. Э. Валлинсу из 52-й эскадрильи. Бёрдетт служил с МакКудденом в 3-й эскадрилье еще в 1915 году. Бёрдетт не узнал его в летной экипировке. Они отметили его карту, и Маккудден вернулся к своей машине. Примерно через 90 секунд после взлета из Окси-ле-Шато SE5a рухнул на землю. Капрал 8-й эскадрильи Ховард появился на месте через несколько минут и пробился сквозь огонь, чтобы освободить Маккуддена, который лежал рядом с одним из крыльев - он не был пристегнут ремнем безопасности. Бёрдетт последовал за ним и узнал пилота, как только с него сняли головной убор. Он был доставлен в пункт оказания неотложной помощи № 21, где ему поставили диагноз - перелом черепа. Он не пришел в сознание и умер в 20:00. [84]

Капрал Бёрдетт позже заявил: «Когда Маккудден взлетел, он поставил машину на почти вертикальный набор высоты, как будто сделал полувырок, а затем нырнул носом в лес ... для пилотов-разведчиков было обычным делом выполнять небольшой трюк ... Я думаю, что это то, что он делал ». [84] Свидетель лейтенант Л.М. Фентон придерживался другой точки зрения: «самолет взлетел против ветра, на высоте около 100 футов сделал вертикальный разворот и улетел обратно через аэродром у края леса. Двигатель, похоже, работал плохо. пилот откатил машину, которая не смогла выпрямиться, на высоте примерно 200 футов. Она врезалась носом в дерево ". [84]Лейтенант Е.М. Гринвуд заявил, что, по его мнению, авария произошла в результате неудачного пилотажного маневра: «Я наблюдал, как SE5 пролетал над аэродромом на высоте около 200 футов, когда он сделал один полный перекат вправо, а затем круто нырнул на землю за самолетом. деревья ". [84] Лейтенант К.В. Кинг верил в то же самое: «[Он летел] ... очень низко над аэродромом, направляясь на восток, в сторону леса на юго-восточной стороне аэродрома. Он, очевидно, катился. Я видел его нос вниз, двигатель заглушен, зашел за деревья и сразу же после этого услышал грохот ». [84]Лейтенант Т.Х. Барри, тем не менее, поддерживает мнение о том, что с двигателем что-то не так: «Я видел SE5, летевшего с запада на восток через аэродром на высоте 200–300 футов. Двигатель работал нерегулярно. Сразу после пересечения границы аэродрома самолет пилот сделал резкий поворот с торможением. Нос упал, и он нырнул за деревья. Во время этого пикирования шум двигателя прекратился ». [84]

Обычно отчеты составлялись по любому происшествию с каждым самолетом. На дату смерти Маккуддена существует 29 таких возвращений для самолетов SE5, но отчета, касающегося его аварии, нет среди них, оставляя официальную причину аварии необъясненной. Возможно, двигатель вышел из строя из-за неправильно установленного карбюратора . Однако есть некоторые сомнения относительно того, был ли виноват механический дефект. Свидетели сообщили, что пилот пытался выполнять трюки на малой высоте, проявляясь в нескольких поворотах и ​​кувырках. Много лет спустя другие свидетели оспаривали, что самолет совершил крен, но все согласились, что проблема началась, когда машина вошла в положение, напоминающее почти вертикальный разворот. [84]

Останки МакКаддена впоследствии были похоронены на соседнем военном кладбище Ваванс в Па-де-Кале . [84] Смерть Маккуддена произошла всего через два месяца после смерти немецкого аса Манфреда фон Рихтгофена, которого, по некоторым комментариям, британцы удостоили более длительных и сложных похорон. В военное время Маккудден одержал 57 побед, из них 19 были взяты в плен, 27 и 1 совместно уничтожены, 8 и 2 разделились как «вышедшие из-под контроля» - официальная классификация, по которой заявка все еще засчитывалась как победа. [85]

Реликвии и мемориал [ править ]

Утром 9 июля Маккудден передал своей сестре за завтраком конверт, в котором впоследствии были обнаружены все его медали. Сегодня все медали Маккуддена, включая его Крест Виктории, выставлены в Королевском инженерном музее в Гиллингеме, Кент , вместе с медалями двух его братьев и его отца. Также представлены оригинальная медная гравированная надгробная доска и деревянный пропеллер. Разбитое лобовое стекло разбившегося Мак-Каддена SE5a хранится в коллекции Имперского военного музея . [86] Коллекции музея также включают униформу Маккуддена «куртка для беременных» и поясной портрет Маккуддена Уильяма Орпена. [87] [88]В марте 2009 года Маккудден и его современник Эдвард Мэннок стали героями эпизода BBC Timewatch « Падение тузов Первой мировой войны». [89]

Список побед [ править ]

Полный список из 58 утверждений Маккуддена и 57 приписанных ему. [1] [64] [90]

Победы No.ДатаВремяТип врагаМесто расположенияРезультатПримечания
16 сентября 1916 г.13:152-х местныйHouthem-GheluweРазбилсяНеизвестный. Но подтверждено и засвидетельствовано британскими сухопутными войсками.
226 января 1917 г.10:052-х местныйFicheuxРазбился
32 февраля 1917 г.14:502-х местныйАдинфер ВудРазбилсяСовместно с Major AW Gratten-Bellew.
46 февраля 1917 г.14:00Альбатрос Д.IIIАдинфер ВудРазбился
515 февраля 1917 г.12:00Роланд К.IIМоншиРазбился
621 июля 1917 г.20:00Альбатрос ДВМногоугольник Вуд
726 июля 1917 г.20:15Альбатрос ДВGheluwe
818 августа 1917 г.07:00Альбатрос ДВE Houthem
919 августа 1917 г.17:00Альбатрос ДВГелувельт
1020 августа 1917 г.18:50Альбатрос Д.IIISE Polygon WoodПылающийВизефельдфебель Карл-Йозеф Олер ( Jasta 24 ), находившийся в Альбатросе DIII № 756/17, убит.
1120 августа 1917 г.19:00Альбатрос ДВМногоугольник Вуд
u / c14 сентября 1917 г.18:00Альбатрос ДВМаршрутизаторыСчитается, что это обер-лейтенант Эрнст Виганд (3 победы), Яста 10 , ранен.
1219 сентября 1917 г.12:15Румплер CIRadinghemРазбился
1323 сентября 1917 г.13:00DFW CVGheluweРазбилсяУнтерофизир Рудольф Франк и лейтенант Густав Рудольф (FA6) погибли.
1426 сентября 1917 г.15:15LVG CVSE LangemarckПламяУнтероффизир Ханс Госслер и Бруно Видерманн, Schutzstaffel 27. Оба мужчины убиты. Видерманн упал над немецкими линиями, самолет и Госслер упал над британскими линиями.
1528 сентября 1917 г.08:00Альбатрос ДВЛес S HouthulstРазбилсяЛейтенант Гюнтер Пастор, 29 лет , погиб, упав на высоте 9000 футов.
161 октября 1917 г.17:50Альбатрос ДВWestroosbeke
1717 октября 1917 г.10:25LVG CVS VlammertingheФлигер Генрих Хорстманн и оберлейтенант Эрнст Хадрих (FA8) в LVG № 8431/16, оба убиты.
1821 октября 1917 г.13:00Румплер C.IVMarzingarbeУнтер - офицер Ричард Hiltweis и Leutnant Ханс Laitko, FA5 (№ 8431/16), оба убиты.
1918 ноября 1917 г.09:40DFW CVBellicourtВозможно от FA210 (A) или FA259 (A)
2023 ноября 1917 г.12:00Альбатрос ДВE NoyellesРазбилсяВероятно, Визефельдфебель Карл Бей, Яста 5 убит. Бей утверждал одну подтвержденную победу, одну неподтвержденную.
21 год29 ноября 1917 г.07:30DFW CVS BellicourtРазбилсяЛейтенант Курт Диттрих и лейтенант Манфред Хёттгер, FA202 (A), оба убиты.
2229 ноября 1917 г.13:15DFW CVRouvroyРазбилсяЛейтенант Георг Дитрих и лейтенант Дитрих Шенк, FA268 (A), оба убиты.
2330 ноября 1917 г.11:15LVG CVSE HavrincourtРазбилсяЗахвачены визефельдфебель Вильгельм Флориг и Гефрайтер Эккерле (FA19). Флориг скончался от ран 1 декабря.
245 декабря 1917 г.12:40Румплер C.VIIHermiesРазбилсяЛейтенант Фриц Поли и лейтенант Эрнст Заутер, FA45b, оба убиты.
256 декабря 1917 г.10:25Румплер C.IVNW Saint QuentinРазбилсяУнтер - офицер Карл Pohlisch и Leutnant Мартин Беккер, FA255 (A), оба погибли.
26 год6 декабря 1917 г.15:00Альбатрос ДВФонтейнРазбился
2715 декабря 1917 г.11:05Румплер C.IVE of Bois de VaucellesРазбился
28 год22 декабря 1917 г.12:05DFW CVNW St QuentinУнтер-офицер Бизенбах и унтер-офицер Антон Боде, Schutzstaffel 5, оба убиты
2923 декабря 1917 г.11:25LVG CAnguilcourtРазбился
3023 декабря 1917 г.12:20Румплер C.VIIGontescourtЛейтенант Отто Хоринг и лейтенант Эмиль Тибусек, FA 23 (регистрационный номер 3028/17), оба убиты
31 год23 декабря 1917 г.14:40Румплер CNW GouzeaucourtЭкипаж из Боголя 7, оба взяты в плен.
3223 декабря 1917 г.15:30LVG CVNr Metz-en-CoutureВизефельдфебель Курт Бойе и Визефельдфебель Фридрих Нейманн , Schutzstaffel 12, оба убиты.
3328 декабря 1917 г.12:15Румплер CВелю ВудУнтерофизир Мунц и лейтенант Рюккер, FA7, оба взяты в плен.
3428 декабря 1917 г.12:30Румплер CФлерсПламяУнтер - офицер Oskar Guntert и Leutnant Ханс Миттаг-, FA40 (А), оба убиты.
35 год28 декабря 1917 г.12:55LVG CHavrincourt WoodЛейтенант Альберт Вайнрих и лейтенант Вальтер Бергманн, FA210 (A), оба убиты.
3629 декабря 1917 г.8:55LVG CHavrincourtВизефельдфебель Курт Гершаль (умер от ран) и унтерофизир Ленерт, взяты в плен, Schutzstaffel 10.
3729 декабря 1917 г.14:00LVG CNE EpehyЛейтенант Вальтер Дерн и лейтенант Георг Мюллер, FA33, оба убиты.
389 января 1918 г.11:30LVG CGraincourtРазбился
3913 января 1918 г.09:40LVG CE Le HaucourtРазбился? Нотлер, убит, лейтенант Макс Паппенгеймер, не пострадал, FA2649 (A).
4013 января 1918 г.09:50DFW CVN VendhuileРазбилсяВизефельдфебель Ханс Раутенберг и лейтенант Герхард Бессер, Боголь 7, оба убиты.
41 год13 января 1918 г.10:05LVG CE LempireПылающийВозможно, одним из членов экипажа был убит лейтенант М. Риттерманн (Боголь 7).
4220 января 1918 г.10:30LVG CNW CambraiРазбилсяУнтерофизир Густав Мош и лейтенант Фридрих Браксик, FA202 (A), оба убиты.
43 год24 января 1918 г.13:55DFW CVВитриВ состав экипажа входил лейтенант Георг Паллокс FA240, скончавшийся от ран.
4425 января 1918 г.14:45Румплер CItancourtРазбилсяЛейтенант Шрамм, выжил, лейтенант Герман Бухер, скончался от ран, FA225 (A).
4530 января 1918 г.11:15АльбатросАннёВизефельдфебель Адам Барт, Jasta 10 , в Albatros DV 4565/17, убит.
4630 января 1918 г.11:15Пфальц Д.IIIАннё
472 февраля 1918 г.10:40LVG CE VuluРазбилсяВизефельдфебель Эрих Шафранек и лейтенант Вернер фон Кучковски, Боголь 7, оба убиты в LVG № 9775/17.
4816 февраля 1918 г.10:35Румплер CSW КодриРазбилсяУнтер - офицер Макс Hanicke и Leutnant Fritz Düsterdieck, FA269 (A), оба погибли.
4916 февраля 1918 г.10:45DFW CNE Le CateletРазбилсяУнтерофизир Альберт Фрёлих и лейтенант Эрнст Карлова, FA202 (A), оба убиты.
5016 февраля 1918 г.11:10Румплер CHargicourtРазбился
5116 февраля 1918 г.12:30Румплер C.IVLagnicourt-MarcelГефрайтер Генрих Лехляйтер и Лоренц Цойх, Schutzstaffel 29b, оба убиты.
5217 февраля 1918 г.10:25Резюме РумплераGuémappeВозможно, лейтенант Отто Яблонски и Джозеф Клауке, FA 263 (A), оба убиты.
5318 февраля 1918 г.09:40Альбатрос ДВВитри-ан-АртуаРазбилсяУнтер - офицер Юстус Kaiser, Jasta 35b в Albatros DV No. 4448/17, убит.
5418 февраля 1918 г.09:45Альбатрос ДВQuiéry-la-MotteРазбилсяУнтерофизир Иоахим фон Штайн цу Лаусниц, Яста 35b, ранен в левое плечо, шею и рот: приземлился и госпитализирован.
5521 февраля 1918 г.13:47DFW CVS MaricourtРазбилсяВизефельдфебель Эрих Клингенберг и лейтенант Карл Хегер, FA235 (A), оба убиты.
5626 февраля 1918 г.11:20Румплер CОппи, Па-де-КалеРазбилсяВизефельдфебель Отто Крессе и лейтенант Рудольф Бинтинг из FA7, оба убиты.
5726 февраля 1918 г.11:30Ганновер CLChérisyРазбилсяУнтер - офицер Макс Schwaier и Leutnant Walter Jager, FA293 (A), оба погибли.

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Норман Фрэнкс исследовал и составил список воздушных побед Маккуддена. Его вклад опубликован в выпуске « Летающей ярости» Джеймса МакКуддена за 1987 год. [1]
  2. ↑ Для получения информации о развитии воздушной тактики и контр-тактики в настоящее время см. Работу Джеймса Корума . [58]
  3. ↑ См. Список асов Первой мировой войны, одержавших 20 или более побед.
Цитаты
  1. ^ Б McCudden 1987 [1918], стр. 270-273.
  2. Перейти ↑ Franks 2006, p. 100.
  3. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 15–17.
  4. Перейти ↑ Cole 1967, p. 17.
  5. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 208–209.
  6. Перейти ↑ Cole 1967, p. 212.
  7. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 18–19.
  8. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 19, 26–27.
  9. ^ Revell 19887 р. 2.
  10. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 27–28.
  11. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 8.
  12. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 29–30.
  13. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 12.
  14. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 31–34.
  15. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 28.
  16. Перейти ↑ Revell 1987, p. 3.
  17. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 34–37.
  18. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 38–41.
  19. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 38–42.
  20. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 79-82.
  21. Перейти ↑ Revell 1987, p. 4.
  22. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 86.
  23. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 44.
  24. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 87.
  25. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 89.
  26. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 50–51.
  27. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 51–52.
  28. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 90.
  29. ^ а б Коул 1967, стр. 53.
  30. Перейти ↑ O'Connor 2004, p. 107.
  31. Перейти ↑ Franks 2006, p. 211.
  32. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 54–55.
  33. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 92-95.
  34. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 97.
  35. ^ а б Маккудден 1987 [1918], стр. 98.
  36. ^ а б Коул 1967, стр. 62.
  37. ^ Гутман 2009, стр. 43.
  38. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 100.
  39. ^ a b c Guttman 2009, стр. 49.
  40. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 73–74.
  41. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 122.
  42. ^ a b Коул 1967, стр. 74–75.
  43. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 76–80.
  44. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 78, 79, 81.
  45. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 81–86.
  46. Перейти ↑ Revell 1987, p. 7.
  47. ^ a b Коул 1967, стр. 89–92.
  48. Перейти ↑ Cole 1967, p. 200.
  49. Перейти ↑ Franks 2006, p. 49.
  50. Перейти ↑ Hyde 2012, p. 169.
  51. ^ а б в г Ревелл 1987, стр. 9.
  52. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 144-149.
  53. ^ См. Hyde 2012, стр. 1–191.
  54. ^ а б Коул 1967, стр. 93.
  55. ^ a b c Коул 1967, стр. 106.
  56. ^ а б Коул 1967, стр. 107.
  57. ^ а б Коул 1967, стр. 109.
  58. ↑ Corum, 1997, стр. 15–48.
  59. Перейти ↑ Revell 2009, p. 40.
  60. Перейти ↑ Cole 1967, p. 110.
  61. ^ a b c Коул 1967, стр. 110–118.
  62. ^ McCudden 1987 [1918]
  63. Перейти ↑ Revell 2010, pp. 172–173.
  64. ↑ a b c d e Revell 1987, стр. 26–27.
  65. Перейти ↑ Revell 1987, p. 13.
  66. Перейти ↑ Cole 1967, p. 142.
  67. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 242.
  68. Перейти ↑ Cole 1967, p. 158.
  69. ^ Cole 1967, стр. 158-160.
  70. ^ McCudden 1987 [1918], стр. 260.
  71. Перейти ↑ Revell 1987, p. 20.
  72. ^ а б Ревелл 1987, стр. 23.
  73. Перейти ↑ Leach 2014, pp. 45–59.
  74. ^ a b c d e f Коул 1967, стр. 149–154.
  75. ^ a b Franks 2006, стр. 146.
  76. Перейти ↑ Taylor 1996, p. 120–124.
  77. Перейти ↑ Buckley 1999, p. 35.
  78. ^ a b c Коул 1967, стр. 144.
  79. ^ а б Коул 1967, стр. 145.
  80. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 145–146.
  81. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 169–170.
  82. ^ "№ 30604" . Лондонский вестник (приложение). 29 марта 1918 г. с. 3997.
  83. Перейти ↑ Cole 1967, pp. 172, 174, 176,
  84. ^ Б с д е е г ч я J Cole 1967, стр. 189-196.
  85. Перейти ↑ Shores & Franks 1990, p. 268.
  86. ^ Имперский военный музей (2012). "лобовое стекло, SE5a" . Поиск в собраниях Императорского военного музея . Проверено 23 марта 2012 года .
  87. ^ Имперский военный музей (2012). "Куртка для беременных, капитан Маккудден В.К." . Поиск в собраниях Императорского военного музея . Проверено 23 марта 2012 года .
  88. ^ Имперский военный музей (2012). "Майор Дж. Б. Маккудден, VC, DSO, MC, MM" . Поиск в собраниях Императорского военного музея . Проверено 23 марта 2012 года .
  89. ^ "Первая мировая война: Падение тузов" . BBC Timewatch . BBC. 2009 . Проверено 26 декабря 2014 .
  90. ^ Shores и франки 2010, стр. 268-9.
Библиография
  • Бакли, Джон (1999). Авиация в эпоху тотальной войны . UCL Press, Лондон. ISBN 978-0253213242 
  • Коул, Кристофер (1967). Маккудден, VC . Уильям Кимбер, Лондон. Стандартный номер книги 7183 0460 8
  • Куксли, Питер (1999). Воздух Vcs . Sutton Publishing, Лондон. ISBN 978-0750922722 
  • Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Издательство Канзасского университета. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2. 
  • Франкс, Норман (2007). SE 5 / 5a Aces of World War 1 . Оспри, Оксфорд. ISBN 978-1-84603-180-9 
  • Франкс, Норман (2007). Собачий бой: Воздушная тактика асов Первой мировой войны . Гринхилл Букс, Лондон. ISBN 978-1853675515 
  • Гуттман, Джон (2009). Тузы-толкачи Первой мировой войны . Оспри, Оксфорд. ISBN 978-1-84603-417-6 
  • Гайд, Эндрю. (2012). Первый блиц . Pen & Sword Military, Лондон. ISBN 978-1781591246 
  • Джонс, Ира (2009). Король воздушных истребителей: биография майора «Мика» Мэннока, VC, DSO, MC. Издательство «Каземат», Лондон. ISBN 978-1932033991 
  • Лич, Норман (2014). Воздушная кавалерия . Дандерн, Торонто. ISBN 978-1-4597-2332-0 
  • Маккудден, Джеймс Байфорд (1987) [1918]. Flying Fury: пять лет в Королевском летном корпусе . Лайонел Левенталь , Лондон. ISBN 0-947898-60-3 
  • О'Коннор, Майкл. (2001). Аэродромы и летчики: Ипр . Перо и меч, Лондон. ISBN 978-0850527537 
  • Ревелл, Алекс (2010). Краткая слава: жизнь Артура Риса Дэвидса, DSO, MC и Bar . Pen & Sword Aviation, Барнсли. ISBN 1-84884-162-0 . 
  • Ревелл, Алекс. (2009). № 56 Sqn RAF / RFC . Издательство Osprey, Оксфорд. ISBN 978-1-84603-428-2 
  • Ревелл, Алекс (1987). Джеймс МакКадден VC . Albatros Productions, Хартфордшир. ISBN 0 948414 02 2 
  • Шорс, Кристофер; Франкс, Норман ; и Гость, Рассел (1990). Над окопами: Полный отчет о истребительных асках и частях ВВС Британской империи, 1915–20 . Граб-стрит, Лондон. ISBN 978-0948817199 
  • Тейлор, С. Дж. (1996). Великие аутсайдеры: Northciffe, Rothermere и Daily Mail . Вайденфельд и Николсон, Лондон. ISBN 0-297-81653-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Джеймс МакКадден