Юнкерс Ф 13

П 13
Junkers F 13 в Немецком музее
Роль	малый пассажирский транспорт
Производитель	Юнкерс
Дизайнер	Отто Рейтер
Первый полет	25 июня 1919 г. [1]
Введение	1920 г.
Ушедший на пенсию	конец 1930-х
Основные пользователи	Юнкерс Люфтверкер DLH , LAB , LOT , ÖLAG
Произведено	1919–1932 гг.
Количество построенных	322

Junkers F 13 был в мире транспортный самолет первый цельнометаллический, разработанный в Германии в конце Второй мировой войны . Это был передовой консольные -wing моноплан с закрытым жильем для четырех пассажиров. Было изготовлено 322 самолета этого типа, что является исключительно большим числом для коммерческих авиалайнеров того времени, и они эксплуатировались по всему миру. Он производился тринадцать лет и находился в коммерческой эксплуатации более тридцати.

Дизайн и разработка [ править ]

Вид сверху на Junkers F 13 в Музее авиации и космоса

F 13 ^[2] был очень продвинутым самолетом на момент постройки, аэродинамически чистым цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом (без внешней подвески). Даже позже, в 20-х годах прошлого века, он и другие типы Junkers были необычны, как свободные монопланы в эпоху бипланов , с сопоставимой современностью только конструкции Fokker . Это был первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет и первый коммерческий самолет Junkers.

Буква F обозначала Flugzeug , самолет; это был первый самолет Юнкерс, в котором использовалась эта система. Ранее обозначение Junkers было обозначено как J 13. Построенные в России самолеты использовали обозначение Ju 13.

Как и все конструкции Junkers с дюралюминиевой структурой, начиная с J 7 1918 года и заканчивая Ju 46 1932 года (около 35 моделей), в нем использовалась конструкция из алюминиевого сплава ( дюралюминий ), полностью покрытая характерной гофрированной и напряженной дюралюминиевой обшивкой Junkers . Внутри крыло было построено на девяти дюралюминиевых лонжеронах круглого сечения с поперечными связями. Все рули были сбалансированы.

За одномоторным двигателем находилась полузакрытая кабина экипажа с крышей, но без бокового остекления. Имеется закрытая отапливаемая кабина на четыре пассажира с окнами и дверями в бортах фюзеляжа . Пассажирские сиденья были оснащены ремнями безопасности , что было необычно для того времени. F 13 использовал фиксированное обычное раздельное шасси с задним заносом, хотя некоторые варианты приземлялись на поплавки или на лыжи.

Первый полет F 13 состоялся 25 июня 1919 года ^{[3]. Он был} оснащен рядным вертикальным двигателем с водяным охлаждением Mercedes D IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.). Первые серийные машины имели крыло большего размаха и площади и имели более мощный вертикальный рядный двигатель с водяным охлаждением BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.).

Многие варианты ^[4] были построены с использованием рядных двигателей Mercedes, BMW, Junkers и Armstrong Siddeley Puma с жидкостным охлаждением , а также радиальных двигателей с воздушным охлаждением Gnome-Rhône Jupiter и Pratt & Whitney Hornet . Варианты в основном отличались двухбуквенным кодом, первая буква обозначала планер, а вторая - двигатель. Все варианты Junkers с двигателями L5 имели вторую букву -e, поэтому тип -fe представлял собой длинный фюзеляжный планер -f с двигателем L5.

История операций [ править ]

Любой производитель гражданских самолетов сразу после Первой мировой войны столкнулся с конкуренцией со стороны очень большого количества излишков боевых самолетов, которые можно было бы дешево переоборудовать - например, DH.9C . У немецких производителей были дальнейшие проблемы с ограничениями, наложенными Межсоюзнической авиационной комиссией по контролю, которая запретила производство боевых самолетов и любых самолетов в период 1921–192 годов. Юнкерс ^[5] принимал заказы за рубежом в 1919 году в Австрии, Польше и США, а в последующие годы - в SCADTA (Колумбия) и в почтовом отделении США.. John Larsen Aircraft в США приобрела лицензию на производство, их машины получили обозначение JL-6. В 1922 году были продажи в Англии, Франции, Италии и Японии.

В Боливии первым самолетом LAB был Junkers F-13; Первый рейс вылетел из Кочабамбы 23 сентября 1925 года.

Юнкерс основал свою собственную авиакомпанию - Junkers Luftverkehr AG в 1921 году - чтобы стимулировать приобретение F 13 немецкими авиакомпаниями, которые к 1923 году летали 60 из них. Они также открыли филиал этой авиакомпании в Иране. Были использованы другие маркетинговые методы, предусматривающие предоставление F 13 по дешевой аренде и бесплатных займах, с таким эффектом, что ими летали около 16 операторов по всей Европе. Когда в 1926 году Junkers Luftverkehr объединилась с Luft Hansa , они пролетели 9,5 миллиона миль. Сама Luft Hansa закупила 55 самолетов и в 1928 году использовала их на 43 внутренних маршрутах. Даже в 1937 году их F 13 выполняли более 50 рейсов в неделю по четырем маршрутам. Окончательно они были отозваны в 1938 году.

Большинство F 13, выпущенных до завершения выпуска марки в 1932 году, было построено на немецкой базе Юнкерс в Дессау . В тяжелый период 1921–1993 годов производство было переведено на заводы Junkers в Данциге и Ревеле . В 1922–1993 годах Хуго Юнкерс подписал с Советским Союзом контракт на производство самолета на советском заводе в Филях под Москвой, который стал известен как «Завод № 22». Часть этих самолетов обслуживала советские авиалинии, часть - Красную армию .

Были и другие военные пользователи. Колумбийские ВВС использовали F 13 (и связанный с ним W.33, W.34 и K.43) в качестве бомбардировщиков ^{[ править ]} в Колумбии, Перу войны в 1932-3. Республика полетела F 13s не превращаются в скаутские бомбардировщики до 28 января инцидента в 1932 году, когда они были уничтожены японцами вместе с Shanghai Aircraft Factory. Турецкие воздушные силы совершили несколько перелетов.

Особенностью, сделавшей F 13 популярным на международном уровне, была легкость, с которой его шасси можно было преобразовать в поплавковое . В годы становления коммерческой авиации водоемов, таких как реки, озера, моря и океаны, во многих частях мира было больше, чем взлетно-посадочных полос и гражданских аэропортов, поэтому гидросамолеты были обычным явлением, а в некоторых местах даже более полезными, чем обычный самолет. Помимо очевидного добавления поплавков, для этого преобразования потребовалось небольшое изменение; однако другая конфигурация могла вызвать проблемы с управлением по курсу, поэтому на некоторых моделях руль направления был выдвинут, чтобы это компенсировать.

С момента появления на рынке в 1919 году коммерческие F 13 находились на вооружении более тридцати лет; последний коммерческий F 13 был выведен из эксплуатации в Бразилии в 1951 году.

Снова в производстве 2009-2019 [ править ]

Немецко-швейцарский проект по реконструкции F 13 стартовал в 2009 году; Первый полет был в сентябре 2016 года. Реконструкция оснащена радиоприемником и транспондером и использует двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 1930-х годов , но в остальном максимально приближен к оригиналу. Дополнительные реконструкции предполагается продать по 2,5 миллиона долларов за штуку. ^[6]

Junkers Flugzeugwerke (SD303) возродил Junkers F 13 как совершенно новый самолет в честь достижений Хьюго Юнкерса. Компания завершила строительство самолета в 2016 году, и он находится на выставке EBACE в ознаменование первого полета этого типа 100 лет назад. Модель доступна для покупки, еще три подобных ей находятся в стадии разработки. В настоящее время ведутся работы над вторым и третьим самолетами, первый полет планера номер два запланирован на начало лета. ^[7]

Варианты [ править ]

П 13

первый прототип, меньшие крылья (размах 14,47 м / 47 футов 5,75 дюйма, площадь 38,9 м² / 419 футов²) и менее мощный двигатель 127 кВт (170 л.с.) рядный Mercedes D IIIa), чем у серийных моделей.

F 13a

первый серийный самолет с двигателем BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.).

F 13ba, ca, da, fa

все с вертикальным рядным двигателем Junkers L2 мощностью 149 кВт (200 л.с.) с водяным охлаждением и рядом конструктивных модификаций. Вариант fa был примерно на 1 м (3 фута) длиннее.

F 13be, ce, de, fe

как и выше, но все с вертикальными рядными двигателями Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.) с водяным охлаждением.

F 13dle, fle, ge, he, ke

варианты с Junkers L5 выше.

F 13bi, ci, di, fi,

как и раньше, но все с двигателем BMW IV мощностью 186 кВт (250 л.с.).

F 13co, fo, ko

с двигателем BMW Va мощностью 230 кВт (310 л.с.).

Юнкерс-Ларсен JL-6

Американская версия F 13, построенная Юнкерс-Ларсеном. Восемь построено.

Юнкерс-Ларсен JL-12

Штурмовик Junkers-Larsen JL-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 300 кВт (400 л.с.) , бронированный и вооруженный направленной вниз батареей из 30 пистолетов-пулеметов Томпсона . ^[8]

Римова Юнкерс Ф 13

Современная копия совершила первый полет 15 сентября 2016 года. ^[9]

Операторы [ править ]

 Афганистан

• Афганские ВВС приобрели четыре самолета с 1924 по 1928 год.

 Аргентина

• ВВС Аргентины - три самолета

 Австрия

• Австрийские ВВС (1927-1938)
• Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) начала полеты на F 13 и эксплуатировала 24 самолета0

 Бельгия

• SNETA

 Боливия

• Ллойд Аэрео Боливиано получил первый F 13 в подарок от немецкой общины по случаю столетия независимости Боливии.

 Бразилия

• Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor
• Вариг

 Болгария

• Болгарские ВВС
• В период с 1927 по 1928 год Бунавад эксплуатировал два самолета.

 Чили

• Чилийские ВВС

 Китай

 Колумбия

• Avianca как SCADTA
• Колумбийские ВВС

Вольный город Данциг

• Данцигер Люфтпост
• Ллойд Остфлуг

 Эстония

• Аэронавт эксплуатировал F 13 с 1922 по 1927 год.

 Финляндия

• Аэро Эйрвэйз
• Летающий клуб Каухайоки
• Финские ВВС
• Финская пограничная служба

 Франция

 Германия

• Junkers Luftverkehr , основной пользователь до слияния с Deutscher Aero Lloyd в Deutsche Luft Hansa
• Deutsche Luft Hansa эксплуатировала около 110 самолетов, большая часть которых была взята на вооружение у Junkers Luftverkehr.

 Венгрия

• В период с 1923 по 1927 год Aero RT эксплуатировал шесть самолетов.
• Аэроэкспресс Рт. (1923−1930)
• Королевские ВВС Венгрии

 Исландия

• В период с 1928 по 1931 год Air Iceland эксплуатировала три самолета.

 Иран

• Имперские ВВС Ирана

 Италия

 Япония

 Латвия

• Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba - национальная авиакомпания, в 1922-1925 годах эксплуатировавшая три самолета.

 Литва

• Военно-воздушные силы Литвы в течение короткого периода времени управляли одиночным самолетом, который совершил аварийную посадку в Литве после незаконного пересечения ее границы в 1919 году.

 Мексика

• Мексиканские ВВС ^[10]

 Монголия

• В период с 1925 по 1931 год военно-воздушные силы Монгольской народной армии эксплуатировали три самолета.

 Польша

• В 1921 году компания Aero-Targ арендовала шесть самолетов у Danziger Luftpost .
• В период с 1922 по 1929 год Аэроллойд (позже переименованный в Аэролот ) эксплуатировал 16 самолетов.
• Польские авиалинии LOT приняли у Аэролота более 15 оставшихся самолетов и эксплуатировали их в период с 1929 по 1936 год.

 Португалия

• Serviços Aéreos Portugueses эксплуатировал один самолет с 1929 по 1931 год.

 Румыния

• Королевские военно-воздушные силы Румынии

 Советский Союз

• Deruluft
• Авиаарктика эксплуатировала несколько самолетов.
• Советские ВВС

 Южная Африка

• South African Airways эксплуатировала четыре самолета, полученных от Union Airways.
• Южноафриканские ВВС

 Испания

• Union Aérea Española ОАЭ
• Fuerzas Aéreas
• Крус Роя Эспаньола

 Швеция

• ВВС Швеции
• Актиеболагет Аэротранспорт

  Швейцария

• Ad Astra Aero эксплуатировала по крайней мере четыре F 13 (зарегистрированные CH-91/92/93/94) в период с 1919 по 1930 год.

 индюк

• В период с 1925 по 1933 год турецкие ВВС эксплуатировали три самолета.
• В период с 1933 по 1938 год Turkish Air Post эксплуатировал два бывших военных самолета.
• Генеральное командование картографии (Турция) с 1933 по 1938 год эксплуатировало один самолет бывшего ВВС (серийный номер: 882), оснащенный системой аэрофотосъемки. ^[11]

 Соединенное Королевство

• В реестре актов гражданского состояния перечислены пять автомобилей F 13 в течение 1930-х годов ^[12]

 Соединенные Штаты

• Почтовое отделение США
• ВМС США

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 1 сентября 1920 года в Морристауне, штат Нью-Джерси, загорелся и разбился самолет Junkers-Larsen JL-6. Макс Миллер, первый пилот службы воздушной почты США, был за штурвалом и вместе со своим механиком / членом экипажа Густавом Рейерсоном погиб. Им удалось выбросить все девять почтовых мешков до того, как самолет упал на землю.
• 8 июня 1924 года SCADTA F 13, регистрационный A13, остановился и врезался в дерево при взлете из Барранкильи, Колумбия, в результате чего погибли все пятеро на борту.
• 22 марта 1925 года самолет Zakavia F 13, регистрационный R-RECA, разбился при взлете из Тифлиса, штат Джорджия, в результате чего погибли все пятеро на борту. Эта авиакатастрофа особенно известна тем, что в ней погибли три высокопоставленных советских чиновника. Соломон Могилевский , Александр Мясников и Георгий Атербеков летели встречать выздоравливающего Троцкого в Сухуме .
• 24 июля 1926 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-272, разбился из-за погодных условий в Юисте, Германия, в результате чего погибли все четверо на борту.
• 3 сентября 1926 года самолет SCADTA F 13, регистрационный A-10, столкнулся с затененной облаками местностью между Хонда и Ла-Виктория, Колумбия. Два члена экипажа и два пассажира были ранены, а самолет полностью погиб.
• 27 июля 1927 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-206, потерпел крушение в Амёнебурге, Германия, после попытки аварийной посадки из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все пятеро на борту.
• 26 мая 1928 года в 08:15 самолет Deutsche Lufthansa Junkers F 13, регистрационный D-583, разбился в Ханенберге, Радевормвальд, Германия, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту.
• 21 июля 1930 года базирующийся в Кройдоне самолет Walcot Air Line F 13, регистрационный G-AAZK, разбился в Меофэме, недалеко от Грейвсенда, Кент, из-за разрушения конструкции, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту, включая второго пилота, подполковника Джорджа Л.П. Хендерсона, пилот со значительными навыками и военным опытом. ^[13]
• 12 июля 1932 года чешский промышленник Томаш Батя погиб вместе с пилотом Йиндрихом Броучеком, когда его Junkers J13, регистрационный D-1608, разбился после взлета в сильном тумане.
• 2 ноября 1932 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-724, разбился в Эхтерпфуле, Германия, из-за разделения крыльев, в результате чего погибли все пять пассажиров.
• 9 октября 1935 года самолет Aero / OY F 13, регистрационный номер OH-ALI, в тумане врезался в Финский залив, в результате чего все шесть человек на борту погибли.

Выжившие [ править ]

Самолет на дисплее

• Резервная коллекция ^[15] Musée de l'Air et de l'Espace , Ле Бурже, Париж, Франция ^[16]
• Немецкий музей Мюнхена, Германия ^[17]
• Музей транспорта Будапешта , Венгрия ^[18]
• SE-AAC , бывший D-343 , Tekniska museet , Стокгольм, Швеция ^[19]
• Мемориал Томаша Баты , Злин, Чешская Республика ^[20]

На хранении или под реставрацию

• Deutsches Technikmuseum Berlin , Германия

Технические характеристики (F 13) [ править ]

Данные из Wagner 1996 p.155 и Turner 1971 p.20

Общие характеристики

• Экипаж: двое
• Вместимость: четыре пассажира или 689 кг (1519 фунтов) полезной нагрузки
• Длина: 9,59 м (31 фут 6 дюймов)
  

F 13fe: 10,50 м (34 футов)

• Размах крыла: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
  

F 13fe: 17,75 м (58 футов)

• Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
  

F 13fe: 3,60 м (12 футов)

• Площадь крыла: 34,50 м ² (371,4 кв. Фута)
  

F 13fe: 44 м ² (474 квадратных футов)

• Пустой вес: 951 кг (2097 фунтов)
  

F 13fe: 1480 кг (3263 фунта)

• Максимальный взлетный вес: 1640 кг (3616 фунтов)
  

F 13fe: 2318 кг (5110 фунтов)

• Силовая установка: 1 × Mercedes D.IIIa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 118 кВт (158 л.с.)
  

F 13fe: 1 x 228 кВт (306 л.с.) 6-цилиндровый Junkers L5 . рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением

Представление

• Максимальная скорость: 173 км / ч (107 миль / ч, 93 узла)
  

F 13fe: 198 км / ч (123 миль / ч)

• Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  

F 13fe: 170 км / ч (106 миль / ч)

• Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  

F 13fe: 5090 м (16699 футов)

• Скорость подъема: 2,40 м / с (472 фут / мин)
• Мощность / масса : 0,0712 кВт / кг (0,0443 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанные события [ править ]

• Юнкерс В 33
• Юнкерс В 34
• Юнкерс К 43
• Юнкерс Ju 46

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Андерссон, Леннарт. "Китайские джонки: экспорт самолетов Junkers в Китай в 1925-1940 годах". Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450 
• Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
• Андерссон, Леннарт. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г. с. 80. ISSN 0143-5450 . 
• Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (80): 80. ISSN  0143-5450 .
• Дулайтис, Дэвид Д. «Talkback». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 79–80. ISSN 0143-5450 . 
• Эмрих, Кристиан (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. С. 34–35. ISSN  0143-5450 .
• Фергюсон, Уильям Пол (1977). «Канадский Юнкерс: Путешествие по Арктике». Энтузиаст воздуха (3): 109–112. ISSN  0143-5450 .
• Гердессен, Ф. "Эстонская военно-воздушная мощь 1918-1945". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
• Гердессон Ф. (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. с. 34. ISSN  0143-5450 .
• Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450 . 
• Терри, Джерард (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. с. 35. ISSN  0143-5450 .
• Тернер, П. Сент-Джон и Новарра, Хайнц Дж. (1971). Юнкерс: альбом самолетов №3 . Нью-Йорк: Airco Publishing Co., стр. 17–20. ISBN 0-668-02506-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Вернберг: Юнкерс F-13, предназначенный для перевозки пассажиров в Sverige (Карлскрона, 1992), OCLC 186409952 
• Vagvolgyi: Junkers F-13: Junkers repulogepek tortenete 1909-tol 1932-ig »
• Страуд: Крылья мира: Юнкерс F13 (Самолетный ежемесячный выпуск)
• Польманн: Проф. Юнкерс, нанятая "Die Fliege" ( ISBN 3-87943-982-6 ) 
• Вагнер: Junkers F13 и ihre Vorlaeufer ( ISBN 3-88064-015-7 ) 
• Эндрес: Junkers F13 в Польше (Air Pictorial)
• Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52 . Серия в Аргентине (на испанском языке). 3 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 24 августа 2015 .
• "Цельнометаллический моноплан" Юнкерс " . Полет . XV (3): 35–38. 18 января 1923 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers F 13 .

• Junkers F13 на домашней странице Hugo Junkers.
• Юнкерс F 13 фото из Будапештского музея авиации