Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ju 252
Юнкерс Ju 252 sketch.jpg
РольТранспорт
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЮнкерс
Первый полет1 августа 1942 г.
ВступлениеЯнварь 1943 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных15
ВариантыЮнкерс Ju 352

Junkers Ju 252 был немецким грузовым самолетом , который совершил свой первый полет в конце октября 1941 года самолет был задуман как замена для Junkers Ju 52 / 3m в коммерческой службе авиакомпании, но только небольшое количество было построены в качестве грузового самолета для Люфтваффе .

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальный Ju 252 появился после переговоров между Junkers и Deutsche Lufthansa в декабре 1938 года. Lufthansa запросила новый дизайн, который заменил Ju 52, но предлагал гораздо большую нагрузку, посадку, дальность полета и характеристики. Юнкерс ответил конструкцией EF.77 с герметичным фюзеляжем с вместимостью до 35 человек, что сделало его одним из самых больших авиалайнеров в мире в то время. Он был оснащен тремя двигателями Junkers Jumo 211 F, в гондолах почти идентичных по внешнему виду, каждый из которых был укомплектован кольцевым радиатором и, возможно, как модульные двигатели Kraftei " power-egg ", как на версиях Junkers Ju 88 с двигателем Jumo 211. , замена BMW 132Ju 52, что значительно улучшило характеристики. По сравнению с Ju 52, Ju 252 был вдвое тяжелее (13100 кг против 5600), был на 100 км / ч быстрее (440 км / ч против 305) и значительно увеличил дальность полета (3980 км против 1300). при полной загрузке. Дизайн возглавил Конрад Эйхольц. [1]

К тому времени, когда прототип был готов к полету в октябре 1941 года, война уже шла, и Люфтваффе занялось разработкой. Как и предыдущие конструкции с хвостовым опусканием, Ju 252 обычно было бы трудно загрузить на стоянке из-за наклонного пола. Юнкерс уже первым разработал - с пятым и шестым прототипами Junkers Ju 90 в 1939 году - уникальное решение этой проблемы, Trapoklappe , подфюзеляжную заднюю погрузочную рампу с гидравлическим приводом, которая обладала достаточно мощными рабочими механизмами, чтобы поднять самолет с его высоты. хвостовое колесо, выравнивающее пол и позволяющее загружать негабаритные грузы прямо вперед в фюзеляж. Даже несмотря на все грузовые самолеты времен Второй мировой войны использовали трехколесным шассиКонструкция шасси, концепция Trapoklappe задней погрузочной рампы, которая образует открывающуюся заднюю подфюзеляжную панель фюзеляжа грузового самолета, до сих пор является повсеместной особенностью большинства военных самолетов, перевозящих грузовые самолеты.

Хотя Ju 252 был значительным улучшением по сравнению с Junkers Ju 52 / 3m, ситуация в то время не позволяла нарушить работу существующих производственных линий, и Рейхсское министерство авиации (RLM) считало, что любая замена Junkers Ju 52 / 3M должен предъявлять минимальные требования к поставкам стратегических материалов и использовать силовые установки, которые не требуются боевой авиации. Затем Junkers было поручено изучить возможность перепроектирования Ju 252, чтобы в его конструкцию можно было включить значительную часть дерева, одновременно заменив двигатель Junkers Jumo 211 F на двигатель BMW Bramo 323 R, у которого имелись излишки. Результатом стал Junkers Ju 352.. Производство Ju 252 ограничивалось уже готовыми прототипами, а также теми, для которых основные сборки уже были частично завершены, поэтому было завершено только пятнадцать транспортных средств этого типа, прежде чем производство было переведено на Junkers Ju 352.

Варианты [ править ]

Ju 252 , начальный вариант. 15 построено.

Ju 352 , модернизированный Ju 252, построенный из нестратегических материалов и оснащенныйрадиальными двигателями Bramo 323R . 50 построено. [2]

Ju 452 , производный от Ju 252, будет построен из дерева. [3]

Технические характеристики (Ju 252A) [ править ]

Данные с боевых самолетов Третьего рейха [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4 человека
  • Длина: 25,11 м (82 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 34,1 м (111 футов 11 дюймов)
  • Высота: 5,75 м (18 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 122,6 м 2 (1320 кв. Футов)
  • Пустой вес: 13 127 кг (28 940 фунтов)
  • Полная масса: 22 257 кг (49 068 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 24050 кг (53021 фунт)
  • Силовая установка: 3 × Junkers Jumo 211F V-12 инвертированных поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, мощностью 1007 кВт (1350 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 438 км / ч (272 миль / ч, 237 кН) на высоте 5800 м (19029 футов)
  • Крейсерская скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН) (экон. Круиз)
  • Дальность: 3981 км (2474 миль, 2150 миль) с максимальной полезной нагрузкой
6600 км (4100 миль; 3600 нм) с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов)
  • Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
  • Скорость подъема: 12,5 м / с (2460 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 x 13-мм пулемет MG 131 в спинной башне
    • 2 х 7,92-мм пулемета MG 15 в боковых окнах

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Связанные списки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Zoeller Хорст. «Юнкерс - Кто есть кто? Е» . Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ "Junkers Ju 352 (Herkules) Трехмоторный транспортный самолет общего назначения" . www.m militaryfactory.com . Проверено 29 мая 2020 .
  3. ^ "Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)" . www.designation-systems.net . Проверено 28 мая 2020 .
  4. ^ Грин, Уильям (1 июня 1970 г.). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday & Company; 1-е издание (1 июня 1970 г.). п. 493. ISBN 978-0385057820.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ресурсный центр Люфтваффе
  • Энциклопедия Проберта