København - датский пятимачтовый барк британской постройки, которыйиспользовался в качестве военно-морского учебного корабля до его исчезновения после 22 декабря 1928 года. Построенный для Датской Восточно-Азиатской компании в 1921 году, он был самым большим парусным судном вмирев то время, и прежде всего служил для парусной подготовки юных курсантов.
История | |
---|---|
Дания DK | |
Имя: | København |
Тезка: | Копенгаген |
Владелец: | Восточно-азиатская компания |
Строитель: | Ramage & Ferguson , Лейт , Шотландия |
Номер верфи: | 242 |
Положил: | 1913 г. |
Завершенный: | 24 марта 1921 г. |
Судьба: | Пропал после 22 декабря 1928 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | обучение парусному спорту |
Тип: | Пятимачтовый барк |
Тоннаж: | 3965 брутто |
Длина: | 131,9 м (432,74 футов) о / год |
Луч: | 14,9 м (48,88 футов) |
Высота: | 48,6 м (159,45 футов) |
Глубина: | 8,7 м (28,54 футов) |
Движение: | Вспомогательный дизельный двигатель |
План паруса: |
|
Экипаж: | 26 экипажей и 45 курсантов |
Последний раз о København слышали 21 декабря 1928 года, когда он летел из Буэнос-Айреса в Австралию . Когда стало ясно, что корабль пропал, последовали длительные поиски, но ни Копенгаген, ни кто-либо, кто был на его борту во время его последнего путешествия, так и не были найдены. Несмотря на обширные поиски и множество предположений о судьбе судна, Копенгаген пропал без вести, а то, что случилось с ее командой и курсантами, остается загадкой.
Описание
København был построен фирмой Ramage и Фергюсона в Лейте в Шотландии (корпус номер 256). Он был заказан Датской Восточно-Азиатской компанией как учебное парусное судно. Их первоначальная комиссия в январе 1914 года шла полным ходом в начале Первой мировой войны, когда британское адмиралтейство присвоило первую комиссию в качестве тендера на нефтяное топливо. Восточноазиатской компании пришлось затем повторно ввести в эксплуатацию свой учебный корабль, и эта вторая комиссия началась в 1918 году и была завершена в 1921 году. Вторая комиссия включала четырехцилиндровый дизельный двигатель от Burmeister & Wain, способный развивать корабль со скоростью 6 узлов. Винты были оснащены реверсивными лопастями (управляемыми изнутри), чтобы облегчить движение корабля задним ходом. Она была классифицирована Лондонским Ллойдом как класс 100 A1, высшая классификация того времени. [1]
Известный как «Большой датчанин», после постройки он был самым большим парусным судном в мире. Он был длиной 430 футов (131 метр) (от носа к хвосту) с палубой длиной 390 футов и грузоподъемностью 3965 тонн без груза при грузоподъемности 5200 тонн. Центральный водяной балласт массой до 1245 тонн обеспечил отличную устойчивость. [2] Его пять мачт возвышались над килем на 197 футов (60 м), а общая площадь парусов составляла 56 000 квадратных футов (5 202 квадратных метра). У него был вспомогательный дизельный двигатель, а также беспроводной передатчик. Подставное был вырезание шлеме епископ Абсалона , воин-священник , который основал состояние Дании . [3] Тяжелый стоячий такелаж имел длину 4,5 мили и весил 27 тонн, более легкий ходовой такелаж растягивался еще на 23 мили и весил еще 23 тонны. Ее 204 тонны мазута могли двигать корабль без ветра в течение 75 дней. [4]
Два двигателя Bolinder обслуживали балластный насос и обеспечивали электрическое освещение. [5]
В первую очередь предназначенное для обучения молодых курсантов, желающих получить офицерскую лицензию, судно компенсировало часть своих затрат за счет перевозки ограниченного количества груза в своих рейсах. Барон Нильс Джуэль-Брокдорф руководил строительством корабля и впоследствии был его первым капитаном в его путешествии из Лейта в Копенгаген. В Копенгагене великолепный корабль посетило 12000 человек, в том числе король и королева Дании . [6]
В состав экипажа входили учитель и врач, несколько офицеров и 28 квалифицированных моряков, первоначально с 18 курсантами-стажерами. Позже это число было увеличено до 60 курсантов. Кадеты были исключительно датчанами. [7]
Поездки
С 1921 по 1928 год корабль совершил девять коммерческих рейсов, посетив почти все континенты и совершив два кругосветных плавания . [3] К ним относятся: [8]
- Первое плавание - кругосветное плавание - 30 сентября 2021 г. - 7 ноября 1922 г. 38 326 морских миль.
(информация взята из личного журнала ее капитана во время путешествия барона Нильса Джуэля-Брокдорфа)
- 1925 - Лондон - Бангкок через Суэцкий канал - 64 дня
- Октябрь 1925 - покинул Данциг с грузом древесины , направлявшейся в Австралию - пожар на борту потребовал ремонт в Плимуте Плимут в Мельбурне ножку занял 81 дней
- 1926 - Баньюванги в Копенгаген - 86 дней
- 1926 - Копенгаген - Аделаида - 78 дней
- 1927 - Аделаида - Фалмут - 109 дней
- 1927 - Ливерпуль в Чили через Панамский канал
Однако в этой последней поездке под гл. Кристиансен, в 300 милях к югу от Кальяо на западном побережье Южной Америки, она потеряла лопасть пропеллера и была вынуждена отправиться в Кальяо для ремонта.
- Октябрь 1927 - Калета Колозо из Чили в Данциг - 81 день.
Исчезновение
21 сентября 1928 года « Копенгаген» отправился из Норресундбю в Вендсисселе в Буэнос-Айрес в свое десятое и, наконец, последнее плавание. Капитаном был Ганс Андерсен; На борту находились 75 человек, в том числе 26 экипажей и 45 курсантов . Цель заключалась в том, чтобы разгрузить корабль с мелом и цементом в мешках в Буэнос-Айресе, принять еще один груз и отправиться в Мельбурн , а затем доставить партию австралийской пшеницы обратно в Европу. [3] [9] [10]
Копенгаген прибыл в Буэнос - Айресе 17 ноября 1928 года, впечатляющая местных жителей, в частности эмигрантских датчан. Груз был выгружен; однако отправление было отложено из-за отсутствия комиссии за доставку груза в Австралию. Наконец, 14 декабря капитан Андерсен решил отправиться в Австралию без груза. Предполагалось, что рейс займет 45 дней. 22 декабря « Копенгаген» обменялся радиосообщения с норвежским пароходом « Уильям Блумер» , сообщив , что они находятся примерно в 900 милях от Тристан-да-Кунья и что «все в порядке». Блумер пытался связаться с Копенгагеном позже в ту ночь, но не получил никакого ответа. О корабле больше никто не слышал. [3] [10]
Ллойд в Лондоне официально объявил ее пропавшей без вести 1 января 1930 года. [11]
Поиск и наследие
Поисково-спасательные работы не были начаты сразу после того, как Копенхавн потерял связь, из-за продолжительности путешествия в Австралию и того факта, что Андерсен обычно длительное время не отправлял сообщения. Спустя несколько месяцев , в течение которых Копенхавн не видел и ничего не слышал , возникли опасения, что что-то пошло не так. В апреле 1929 года, через четыре месяца после того, как Копенхавна в последний раз видели и получали известия, Датская Восточно-Азиатская компания отправила на Тристан-да-Кунья теплоход « Мексика» . По сообщениям жителей, 21 января 1929 г. они видели большой пятимачтовый корабль со сломанной фок-мачтой ; однако он не пытался приземлиться на острове. Мексика , присоединились к Британским Королевским ВМС , искала København в течение нескольких месяцев, но не нашла никаких признаков этого. Правительство Дании официально заявило, что судно и его команда погибли в море. [3] [10]
Был выдвинут ряд теорий исчезновения Копенгагена . Наиболее распространено мнение, что корабль столкнулся с айсбергом в темноте или тумане. Если это так, то корабль мог затонуть слишком быстро, чтобы команда могла среагировать. Отсутствие обломков, обнаруженных позже, могло быть результатом особенно надежной погрузки и оснастки корабля, необходимой против сильных ветров, известных как Ревущие сороковые . Альтернативная теория заключается в том, что судно, находившееся в балласте без груза, могло быть перевернуто из-за сильного ветра, что привело к отключению спасательных шлюпок для выживших. [3]
В течение следующих двух лет после исчезновения « Копенгагена» в Тихом океане было несколько наблюдений загадочного пятимачтового корабля, подходящего под его описание, что породило дальнейшие предположения о судне. Ранние сообщения поступили от чилийских рыбаков, затем, в июле 1930 года, экипаж аргентинского грузового судна во время шторма заметил пятимачтовый « корабль-призрак ». Капитан взял их показания и задумался, не было ли это «призраком Копенгагена». Дальнейшие наблюдения произошли в следующие недели с острова Пасхи и перуанского побережья. Позже некоторые обломки, в том числе кусок кормы с названием «København», как сообщается, были обнаружены у берегов Западной Австралии . [10]
Предварительные доказательства существования корабля продолжали появляться. В 1934 году The New York Times сообщила, что дневник кадета из Копенгагена был найден в бутылке на острове Буве в Южной Атлантике . [12] Предполагаемый дневник показал, что корабль был разрушен айсбергами и брошен, а команда рискнула в спасательных шлюпках. [3] В 1935 году человеческие останки и останки спасательной шлюпки были обнаружены частично погребенными в песке вдоль юго-западного побережья Африки . Возможно, они пришли из Копенгагена . [9]
Заметки
- ^ Последний из Windjammers, том 2, базилик Лаббока ISBN 0 85174 114 2
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ^ Б с д е е г Муни, Майкл Дж. (1993). «Последний звонок в Буэнос-Айрес: исчезновение датского корабля København». Америка . 45 (6): 38–44.
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ^ а б «Копенгаген (+1928)» . Проверено 23 июня 2009 .
- ^ а б в г Портерфилд, Уолден Р. (30 мая 1973 г.). «Корабли-призраки - призраки, плывущие по семи морям» . Журнал Милуоки . Проверено 7 августа 2012 года .
- ↑ Последний из Винджаммеров, том 2, Бэзил Лаббок ISBN 0 85174 114 2
- ^ Карлос Дж. Видела (16 сентября 1934 г.). « „ Log“в бутылке Говорит Айсберги Дроблеными Отсутствуют учебный корабль» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 августа 2013 года .
Рекомендации
- Bruus Jensen, Palle, og Erik Jensen, Skoleskibet København: history, forlis, tragedie. Kbh., 2005. ( ISBN 87-12-04178-5 )
- Йенс Куск Йенсен: Håndbog i praktisk sømandskab . Kbh., 1924, Foreningen til Søfartens Fremme ( ISBN 87-14-28284-4 )
- Алан Вильерс, Пропавший без вести: История кораблей, без вести пропавших в последние годы Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнерса, 1956, илл., Стр. 195–214.
Внешние ссылки
- Домашняя страница "Foreningen til Søfartens Fremme"