Корпорация Kaiser Motors (ранее Kaiser-Frazer ) производила автомобили в Уиллоу Ран , штат Мичиган , США, с 1945 по 1953 год. В 1953 году Kaiser объединился с Willys-Overland и образовал Willys Motors Incorporated, переместив свои производственные операции на завод Willys в Толедо. , Огайо . Где они продолжали выпускать автомобили под маркой Kaiser, включая Kaiser Darrin, до 1955 года. Их южноамериканские предприятия продолжали выпускать легковые автомобили вплоть до 1960-х годов. В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep Corporation.
Промышленность | Автомобили |
---|---|
Предшественник | Kaiser-Frazer Corporation |
Преемник | Кайзер Джип |
Основан | 14 июля 1945 г . |
Основатель | Генри Дж. Кайзер |
Несуществующий | 13 августа 1953 г . |
Судьба | Слилась с Willys-Overland Motors и переименовала ее в Willys Motors ; переименовал его снова в Kaiser Jeep Corporation |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Генри Дж. Кайзер, Эдгар Кайзер |
Объем производства | 1945–1953 гг. |
Владелец | Генри Дж. Кайзер |
История
Корпорация Kaiser-Frazer была основана в августе 1945 года как совместное предприятие компаний Henry J. Kaiser Company и Graham-Paige Motors Corporation. И Генри Дж. Кайзер , промышленник из Калифорнии, и Джозеф В. Фрейзер , генеральный директор Graham-Paige, хотели заняться автомобильным бизнесом и объединили свои ресурсы и таланты для этого. [1] Менее чем через год после образования компании Kaiser-Frazer первые автомобили марки Kaiser и Frazer производились в Willow Run, штат Мичиган, штаб-квартире Kaiser-Frazer и Graham-Paige . К концу 1946 года дилерам и дистрибьюторам было отправлено более 11 000 автомобилей (всего Kaiser и Frazer); многие из них проданы розничным владельцам. [2] Летом 1948 года с конвейера сошел 300-тысячный автомобиль. [3]
В 1950 году компания Kaiser-Frazer начала производство нового компактного автомобиля Henry J [4] и закончила производство автомобиля Frazer; [5] обе марки были автомобилями 1951 модельного года. В 1952 и 1953 годах компания Kaiser-Frazer предоставила Sears, Roebuck and Company автомобили под брендом Allstate, которые продавцы продавали через избранные автоцентры Sears. Автомобили, основанные на моделях Henry J, которые продавали дилеры Kaiser-Frazer, были в каталоге Sears, но их нельзя было купить по почте. [6]
На Нью-Йоркском автосалоне 1953 года компания Kaiser-Frazer объявила о выпуске спортивного автомобиля с кузовом из стекловолокна под названием Kaiser-Darrin-Frazer 161 (автомобиль имел шестицилиндровый двигатель объемом 161 кубический дюйм и был разработан стилистом Говардом "Датч"). Даррин , который также сделал автомобили Kaiser & Frazer 1947–48, а также автомобили Kaiser 1951 года). [7] Этот автомобиль был запущен в производство в январе 1954 года и продавался как Kaiser Darrin . [8] Производство Allstate закончилось в 1953 году, последние автомобили Henry J были построены в конце 1953 года как автомобили 1954 модельного года. Спорткар производился только в 1954 модельном году, а последние Kaisers производились в Америке в 1955 модельном году. [9] С мая 1946 года по сентябрь 1955 года было произведено около 760 000 автомобилей всех марок и моделей. [10]
Хотя изначально продажи были высокими из-за голодающих по машинам людей, у компании не было ресурсов, чтобы выдержать долгосрочную конкуренцию с « большой тройкой » автопроизводителей: GM, Ford и Chrysler. Оригинальный дизайн Kaiser-Frazer был отличительным и свежим, но компания не смогла сохранить ту ценовую категорию, которая была необходима для долгосрочного успеха. Однако проблемы компании начались еще в 1948 году. В том же году Джозеф Фрейзер ушел с поста президента Kaiser-Frazer, но оставался на этом посту «хромой утки» до апреля 1949 года, когда старший сын Генри Дж. Кайзера, Эдгар, принял должность Фрейзера. место президента КФ. [11] Это произошло отчасти потому, что Frazer's предупредил Kaiser не закупать 200 000 автомобилей для модели 1949 года, понимая, что они не могут конкурировать с новыми автомобилями большой тройки, которые выйдут в этом году. К сожалению, Кайзер не прислушался к предупреждению, сказав: «Кайзеры никогда не отступают». [12] В том году было продано всего 58 000 автомобилей. Выпуск марки Frazer был прекращен после выпуска моделей 1951 года. [13] Джозеф Фрейзер оставался консультантом по продажам и заместителем председателя правления Kaiser-Frazer до 1953 года.
На годовом собрании акционеров 1953 года название Kaiser-Frazer Corporation было изменено голосованием акционеров на Kaiser Motors Corporation. [14] Незадолго до встречи подразделение Kaiser Manufacturing Corporation Kaiser-Frazer разработало сделку по покупке определенных активов (и принятию на себя определенных обязательств) Willys-Overland Corporation, производителя автомобилей Willys и автомобилей Jeep . [15] Покупка была сделана дочерней компанией Kaiser-Frazer, Kaiser Manufacturing Corporation. После завершения приобретения Kaiser Manufacturing Corporation сменила название на Willys Motors, Incorporated. [16] В конце 1953 и 1954 годов предприятия Kaiser Motors в Willow Run, штат Мичиган, были закрыты или переведены на предприятие Willys в Толедо, штат Огайо. [17]
Kaiser-Frazer смогла заключить сделку с General Motors не только на покупку автоматических трансмиссий GM Hydramatic , но также подписала контракт на отстроенные двигатели Rocket 88 от Oldsmobile, поставки которого начались в 1952 модельном году. Сделка зависела от того, сможет ли Olds расширить производство двигателей в Лансинге, штат Мичиган; это расширение было отменено из-за ограничений на расширение фабрики, введенных правительством в связи с военными потребностями во время Корейской войны. [18] У KF была собственная программа разработки двигателей V8, которая длилась до 1949 года, но, как ведущие инженеры команды заявили Обществу автомобильных инженеров (SAE), они обнаружили, что их работа ведет в «тупик» и не будет работать. как двигатель производства. [19] Автомобили Frazer в конечном итоге пострадали как модели класса люкс и выше среднего из-за изменения рыночных условий, как это случилось с Hudson и Studebaker в 1950-х годах. Идея Генри Дж., Хотя и была благонамеренной, но была ограничена различными требованиями правительства, вытекающими из займа перекапитализации, который правительство предоставило компании осенью 1949 года. [20] Трудовые соглашения Kaiser-Frazer привели к тому, что компания заплатила самая высокая заработная плата любого американского автопроизводителя при производительности только 60–65%. [21] Kaiser попытался обойти свои недостатки с помощью таких схем, как тщательно продуманные дизайнерские интерьеры с причудливыми приборными панелями и обивкой. Линия седанов Traveller с багажником, соединенным с салоном автомобиля, была импровизированной попыткой продать модель, которая могла бы конкурировать со стандартным дизайном универсала .
В конце 1955 года руководство компании Henry J. Kaiser Company использовало Kaiser Motors Corporation для создания новой холдинговой компании, охватывающей различные производственные направления Kaiser. Название Kaiser Motors было изменено на Kaiser Industries Corporation и функционировало как холдинговая компания для различных бизнес-холдингов Kaiser, включая Willys Motors Incorporated. [22]
Производство легковых автомобилей Kaiser и Willys в США прекратилось в течение 1955 модельного года, но производство джипов Willys в Толедо, штат Огайо, продолжалось. Кайзер продолжил производство автомобилей в Аргентине под управлением компании Industrias Kaiser Argentina (IKA), созданной в Санта-Исабель, Кордова, и легковые автомобили Willys переехали в Бразилию под управлением компании Willys-Overland do Brasil с использованием штампов, ранее использовавшихся в США, вплоть до 1960-х годов.
В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep . К 1969 году Kaiser Industries решила покинуть автомобильный бизнес, который в 1970 году был продан American Motors Corporation (AMC). В рамках сделки Kaiser приобрел 22% -ную долю в AMC. , который позже был продан. В сделку было включено подразделение General Products Division , которое Kaiser приобрела у компании « Студебеккер» в 1964 году, когда она сама готовилась покинуть автомобильный бизнес. AMC переименовала подразделение AM General , которое действует до сих пор и наиболее известно как производитель Humvee и гражданского Hummer H1 .
Транспортные средства
- Kaiser , включаетседаныDeluxe, Carolina, Traveler, Dragon и Manhattan.
- Frazer включает седаны Standard, Deluxe и Manhattan, а также хэтчбек Vagabond.
- Генри Дж , небольшой автомобиль эконом-класса, включая Corsair и Vagabond.
- Darrin , первый серийный спортивный автомобиль из стекловолокна в США, опередивший Corvette на рынке на один месяц. Показан уникальныйдизайн« карманной двери », благодаря которому двери скользят в крыло автомобиля. В 1954 модельном году было произведено всего 435 экземпляров.
- Willys , включая " Aero-Willys " и все дополнительные уровни отделки салона, включая Aero-Lark, Aero Ace и т. Д.
- Jeep , включая Willys MB (военный Jeep), пикапы, CJ-5 Jeep (гражданский Jeep), а такжемарки Wagoneer и Jeepster всех стальных вагонов.
- Allstate , предназначенный для продажи через универмаги Sears-Roebuck на юге Соединенных Штатов, слегка рестайлинговый Henry J. Автомобили были оснащены продуктами Allstate (шины, аккумулятор и т. Д.). Скромные изменения стиля, отличающие Allstate от Henry J, были выполнены Алексом Тремулисом , со-дизайнером Tucker Sedan 1948 года .
Заметки
- ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1945
- ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1946
- ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1948
- ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1950
- ^ Операционный отчет Kaiser-Frazer Corporation за 10 месяцев, закончившихся 31 октября 1950 г., и производственные данные завода за 1950 календарный год.
- ^ Kaiser-Frazer 1951 годовой отчет и памятка от Edgar Kaiser всех дистрибьюторов и дилеров от 16 ноября 1951
- ↑ Памятка для всех дистрибьюторов и дилеров от Эдгара Кайзера от 20 января 1953 г.
- ^ Kaiser-Willys Corporation продаж Trade письмо KW 54-1, от 27 января 1954
- ^ Заводское производство насчитывает 1952-1955 гг.
- ^ заводское производство подсчитывает
- ^ решение судьи Фрэнка Пикарда, PERGAMENT et al., Vs FRAZER et al., Westlaw cite 93 F.Supp. 13
- ^ Энциклопедия американских автомобилей . Publications International. 2006. с. 525. ISBN 1-4127-1354-4.
- ^ ранее цитировалось
- ^ Годовой отчет Kaiser Motors Corporation за 1953 год
- ^ Kaiser-Frazer 1952 Годовой отчет и Kaiser Motors 1953 Годовой отчет
- ^ как указано в упомянутых годовых отчетах за 1952 и 1953 гг.
- ^ Годовые отчеты Kaiser Motors Corporation за 1953 и 1954 гг.
- ^ различные разделы, СОЗДАНЫ ДЛЯ ЛУЧШЕГО, опубликованные издательством MT Publishing, 2005 г.
- ^ Документ SAE "Дизайн новых американских двигателей V-8 Джоном Адамсоном, Карлом Бёрком и Дэвидом Поттером" только полная версия
- ^ Раздел «Положения и условия» Соглашение о займе 1949 года между Recovery Finance Corporation (агентство правительства США) и Kaiser-Frazer Corporation от сентября 1949 года.
- ^ Kaiser-Frazer Operating отчетов по кварталамоканчивающихся 31 марта 1949 года, 31 марта 1950 & 10 месяцевзаканчивающихся 31 октября 1950, различные секции
- ^ Годовой отчет Kaiser Industries Corporation за 1955 г.
Рекомендации
- Мюллер, Джек (2005). Создано для лучшего: история корпорации Kaiser-Frazer . MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с автомобилями Kaiser на Викискладе?
- Международный клуб владельцев Kaiser-Frazer (KFOCI)