Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кэтлин и May01.jpg
Кэтлин и Мэй пришвартовались на реке Торридж в Бидефорде , Девон
История
Гражданский прапорщик Великобританииобъединенное Королевство
Имя:Кэтлин и Мэй
Упорядоченный:1900 г.
Строитель:Фергюсон и Бэрд
Положил:1900 г.
В сервисе:Апрель 1900 г.
Не работает:1961 г.
Восстановлено:1999 г.
Домашний порт:
  • Набережная Конны (1900-1908)
  • Югал (1908-1931)
  • Эпплдор (1931-1961)
  • Бидефорд (1999-2012)
  • Ливерпуль (2012-настоящее время)
Идентификация:
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики
Класс и тип:Шхуна
Тоннаж:136  брутто
Длина:98,4 футов (30,0 м)
Луч:23,2 футов (7,07 м)
Скорость:17,15 узлов (31,76 км / ч)

Kathleen and May - последняя оставшаяся британская трехмачтовая шхуна с деревянным корпусом и верхним парусом. Зарегистрированная в Бидефорде , Северный Девон, но в настоящее время базирующаяся в Ливерпуле , она указана как часть Национального исторического флота .

История [ править ]

Она была построена в 1900 году Фергюсоном и Бэрдом на их набережной Конны , во Флинтшире , для местной судоходной компании Coppack Bros. Построена из двойного дубового каркаса , который был покрыт досками из твердой смолы толщиной 3 дюйма (76 мм) , прикрепленными к рамы с гвоздями и железными болтами. Паруса, оснащенные первой известной установкой роликового рифления Appledore , укрепляются с помощью храпового рычага, который зацепляет зубцы на гике Gaff , таким образом обматывая парус вокруг него, а затем блокируется для предотвращения раскручивания паруса со гика. Спущенный на воду в апреле 1900 года под командованием капитана Джона Коппака, он был назван Лиззи Мэй в честь дочерей капитана. [1]

Отправленный для работы в Ирландском море , к 1908 году он проплыл почти 40 000 миль (64 000 км), когда был продан угольному флоту Мартина Дж. Флеминга из Youghal , Ирландия , и переименовал « Кэтлин и Мэй» в честь его дочерей. Флеминг модифицировал ее, добавив перед Первой мировой войной более длинный нижний ярд, чтобы удлинить средний парус, и мартингал, приспособленный к бушприту. Теперь она вела торговлю между Югалом и портами Бристольского пролива в качестве грузовика с углем. [1]

В 1931 году она была продана капитану Джуэллу из Эпплдора , Северный Девон. По прибытии в свой новый порт приписки он был оснащен дизельным двигателем Beardmore мощностью 80 тормозных лошадиных сил (60 кВт) , а после снятия марселей высота мачтов уменьшилась. Пережив шторм февраля 1936 года, в 1937 году у нее возникла неисправность двигателя в виду маяка Югаля, но ей удалось сделать порт. В 1943 году ее двигатель был модернизирован до дизельного двигателя Deutz мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт) . [1]

После смерти капитана Джуэлла в 1945 году она перешла к его сыну Томми. [1] В 1947 году он удалил мартингал, но продолжал использовать его в торговле углем в Ирландском море, которая сейчас находилась в упадке.

Восстановление [ править ]

Восстановленный лук Кэтлин и Мэй у набережной в Уайтхейвене.

Она была приобретена кинокомпанией в начале 1960-х годов, использовалась в небольшом количестве фильмов, а затем оставлена ​​на приколе в Саутгемптон-Уотер, где в 1966 году была замечена капитаном мореплавателем капитаном В.П. (Полом) Дэвисом, шкипером Джеймса Фишера. Он продал большую часть своей коллекции старинных и старых автомобилей, чтобы собрать деньги на ее покупку. С командой из одного человека (отставной сельскохозяйственный инженер Маккензи (Кен) Морган) Пол провел ее по побережью в Эпплдор, где она пришвартовалась на иле в устье реки за пределами порта (чтобы избежать портовых сборов). Пол оставил свой пост с Джеймсом Фишером и следующие пять лет работал над восстановлением шхуны с помощью друзей, финансируемых продажей большей части его коллекции старинных автомобилей, а иногда и проведением ходовых испытаний новых судов. Аппледорские судостроители. Павел'Амбиции заключались в том, чтобы вернуть ее в рабочее состояние, а затем снова курсировать по Бристольскому каналу в качестве торговца, но работа оказалась слишком сложной, и в 1970 году он продал ее Морскому музею.

Герцог Эдинбургский в стремлении сохранить ряд примеров распадающейся множества морского наследия Великобритании вверх по морской Trust в Лондоне. Доверительный фонд перевез ее в доки Глостера и начал восстанавливать ее как типичную шхуну Западной страны [1], но не смог получить грант в размере 2 миллионов фунтов стерлингов от Национального фонда наследия лотереи .

Затем ее купил бизнесмен Стив Кларк из Бидефорда , Девон . Буксируемый морем в Бидефорд, в феврале 1999 года его вытащили из воды два тяжелых мобильных крана грузоподъемностью 1000 тонн (1100 тонн) и поместили на заброшенную пристань Brunswick Wharf в East-the-Water. [2] 70% оригинальной обшивки было снято с рам, что позволило позже восстановить большую часть внутренней древесины. В то время как корма корабля была разобрана до килей, реконструкция носовой части потребовала замены 6,5 тонны (6,4 длинных тонны; 7,2 коротких тонны) жертвенной древесины дуба. После того, как рамы были переоборудованы, уцелевшие части оригинальных рам были очищены паром под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы уничтожить грибковые споры . [1]

Судно было оснащено дизельным двигателем Detroit ex-lifeboat мощностью 400 л.с. (300 кВт) , а единственный гребной винт был заменен парой гребных винтов с гидравлическим приводом. Теперь у корабля достаточно топлива, чтобы проехать 2 000 миль (3200 км) только с помощью двигателя. Переоборудованный из новой выдержанной древесины, он был подвергнут второму ремонту, при этом все мачты и такелаж были восстановлены в соответствии с первоначально построенными и исследованными спецификациями 1900 г. По завершении она прошла тщательную проверку MCA CAT2. [1]

В результате его усилий по восстановлению Кэтлин и Мэй советник Стив Кларк был награжден OBE в 2008 году.

Настоящее [ править ]

Отреставрированный Kathleen & May возвращается в Кардиффский залив в 2003 году, на заднем плане находится спа-отель St David's.

Базирующаяся в Бидефорде на реке Торридж , после реставрации Kathleen & May теперь регулярно курсирует по Бристольскому каналу и Ирландскому морю. Она вернулась в Югхал, посетила различные фестивали и переплыла Бискайский залив в Бильбао в качестве оплачиваемого гостя музея Гуггенхайма . [1]

С 2010 года Kathleen & May стоит в доке Альберта рядом с Морским музеем Мерсисайда . [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "История" . Кэтлин и Мэй . Проверено 11 апреля 2011 года .
  2. ^ "Встреча в Бидефорде, суббота, 24 февраля 2001 г." . swmaritime.org.uk. 24 февраля 2001 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 11 апреля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Кэтлин и Мэй