Kawasaki KDC-2 был 1920 - х годов японский свет гражданского транспорта , который Kawasaki разработан с его Kawasaki Army Type 88 Reconnaissance Aircraft . Два из них были построены и летали в 1928 году и выполняли как регулярные, так и нерегулярные рейсы; последний вышел на пенсию в 1935 году.
Кавасаки KDC-2 | |
---|---|
Роль | двух / четырех пассажирский и почтовый транспорт |
национальное происхождение | Япония |
Производитель | Кавасаки Kōkūki Kōgy KK |
Дизайнер | Ричард Фогт и Хисаши Тодзё |
Первый полет | конец 1928 г. |
На пенсии | Апрель 1935 г. |
Количество построенных | 2 |
Разработано из | Кавасаки Тип 88 |
Дизайн и развитие
В рамках кампании по повышению осведомленности о важности военной и коммерческой авиации в Японии 1920-х годов Ассоциация добровольцев Имперской морской обороны заказала у Kawasaki два легких пассажирских самолета. Эти самолеты, основанные на проекте военной разведки Type 88, должны были быть переданы в аренду газете Asahi Shimbun , которая спонсировала авиасообщение Токио - Осака . Поскольку это маршрут над водой, была указана возможность установки поплавков. [1]
Это был цельнометаллический биплан с одним отсеком и обтянутыми тканью крыльями, прямоугольными в плане до затупленных концов. Среднесрочные широкие I- образные межплоскостные стойки Type 88 были заменены на N- образные между лонжеронами крыла, но его длинные диагональные стойки от нижних корней крыла через пролет были сохранены. Изменения связаны с уменьшением верхнего размаха и увеличением размаха и хорды нижнего крыла. Центроплан крыла соединялся с фюзеляжем парой наклоненных наружу подкосов кабины N- образной формы . На верхнем и нижнем крыле имелись элероны , соединенные внешне. [1]
KDC-2 был оснащен двигателем V12 BMW VI с водяным охлаждением мощностью 500–630 л.с. (370–470 кВт) , его радиатор располагался ниже носовой части, приводя в движение двухлопастной винт. Плоский цельнометаллический фюзеляж имел напряженную обшивку в стиле Дорнье . Его пилот сидел в открытой кабине сразу за задней кромкой верхнего крыла , перед закрытой четырехместной пассажирской кабиной с окнами, которую можно было перенастроить для почтового самолета или фоторазведки. Хвост Тип 88 был сохранен, с металлическим каркасом и обшитым тканью, как и крылья. Киль имел укороченный треугольный профиль и имел округлый, довольно заостренный сбалансированный руль направления, доходивший до киля. Его хвостовое оперение с V-образной стойкой было установлено на верхней части фюзеляжа и несло руль высоты примерно прямоугольной формы с вырезами для перемещения руля направления. [1]
KDC-2 мог работать как на суше, так и на воде. Как сухопутный самолет, он имел фиксированное обычное шасси . Его посадочные колеса были на одной оси, а частично обтянутые стойки и продольные стойки были установлены на нижних лонжеронах фюзеляжа . Поплавковые операции требовали установки более крупного и глубокого руля направления. [1]
Два построенных KDC-2 были построены к октябрю 1928 года и вскоре взлетели. [1]
История эксплуатации
На короткое время они курсировали между Токио и Осакой Тозо Тейки Кокука (Ассоциация регулярного воздушного транспорта Восток-Запад), пока Нихон Коку Юсо не начал летать по тому же маршруту. Вместо этого « Асахи симбун» организовал все японские поездки по городам. Они пролетали строем над многими японскими городами, начиная с июля 1929 года на востоке и в октябре продвигаясь на запад. Были прочитаны лекции о растущем значении воздушного транспорта и в целом о продвижении воздушной мысли. [1]
После экскурсий на двух самолетах они вылетели регулярными почтовыми рейсами между Токио и Ниигатой . Асахи Симбун также использовала их для переноски людей и материалов, а также для аэрофотосъемки. Они доставляли курьеров в Маньчжурию во время маньчжурского инцидента в сентябре 1931 года [1].
Первый KDC-2 был сильно поврежден во время взлета на воде в сентябре 1930 года. Ремонт занял год, затем, в июне 1932 года, он снова был сильно поврежден в результате аварии на посадке и заброшен. После посещения Маньчжурии второй самолет вернулся к регулярным пассажирским рейсам из Токио в Тояму и Сендай . Он был списан в апреле 1935 года, налетав 723 часа, но оставался полезным в качестве учебного планера для Студенческой авиационной лиги. [1]
Операторы
- Газета Ашахи Шимбун .
- Авиатранспортная компания Tozo Teiki Kokukai .
Характеристики
Данные японских самолетов 1910-1941 гг. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: четыре пассажира
- Длина: 11,19 м (36 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 14,30 м (46 футов 11 дюймов)
- Высота: 3,39 м (11 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 48 м 2 (520 кв. Футов)
- Пустой вес: 1747 кг (3851 фунт)
- Полная масса: 2,972 кг (6,552 фунта)
- Силовая установка: 1 × BMW VI V12 с водяным охлаждением , 370–470 кВт (500–630 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные
Представление
- Максимальная скорость: 222 км / ч (138 миль / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
- Диапазон: 1100 км (690 миль, 600 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Время набора высоты: от 4 мин до 1000 м (3300 футов)
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Mikesh, Robert C .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг . Лондон: Putnam Publishing. п. 147-8. ISBN 1 55750 563 2.