Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Килсит и Боннибридж железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1888 г.
Закрыто1964 г.
Технический
Длина линии8 1 ⁄ 2  миль (13,7 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Килсит
Килсит Нью
Colzium
Банкнок
Dennyloanhead
Bonnybridge Central

Kilsyth и Bonnybridge железная дорога была железнодорожная линия в центральной части Шотландии, построенный эксплуатировать минеральные добывающие отрасли в области; он открылся в 1888 году. Пассажирское обслуживание действовало, но конкуренция между автобусами подавляла его после 1920 года, и пассажирские перевозки закрылись в 1935 году. Движение товаров и минералов продолжалось, но оно зависело от обслуживаемых отраслей, а когда они приходили в упадок, то и бизнес на железной дороге; он был закрыт в 1964 году, и в настоящее время ни один из них не используется железной дорогой.

История [ править ]

Перед железной дорогой Килсит и Боннибридж [ править ]

Килсит и Боннибридж стали важными промышленными центрами в девятнадцатом веке; Близость канала Форт и Клайд как транспортного средства способствовала развитию промышленности, и особенно доминирующими стали добыча угля и выплавка железа. Братья Бэрд из Гартшерри были особенно заметны в Килсите, и они построили значительную сеть минеральных трамваев, обслуживающих свои карьеры и металлургические заводы.

Хотя Эдинбургско-Глазгоская железная дорога открылась в 1842 году, ее маршрут пролегал на некотором расстоянии к югу, через канал Форт и Клайд. [примечание 1] Первым городом в округе, куда можно было добраться по железной дороге, был Денни, обслуживаемый с востока в 1858 году: Центральная шотландская железная дорога открыла свою ветку в город от перекрестка Ларберта.

В 1878 году была открыта номинально независимая железная дорога Кельвин-Вэлли , идущая от Килсита до пересечения с Кэмпси-Бранчем Северной Британской железной дороги , преемником Эдинбургско-Глазгоской железной дороги, и обеспечивающая доступ пассажиров и полезных ископаемых в Глазго по линиям этой компании. В следующем году был открыт второй участок линии долины Кельвин, ведущий к Мэрихиллу на северо-западной окраине Глазго и дающий там доступ через ветку Стобкросс Северной Британской железной дороги к новому причалу в Стобкросс, который вскоре будет назван Док Королевы . [1]

Авторизация [ править ]

Системная карта железной дороги Килсит и Боннибридж

Промышленный потенциал участка земли между Килсит и Денни был привлекательным для эксплуатации. В этот период между Северно-Британской железной дорогой и Каледонской железной дорогой существовало ожесточенное соперничество , и любое предлагаемое строительство на территории конкурента могло привести к враждебным и дорогостоящим репрессиям. В конце концов, независимый концерн был продвинут, чтобы построить линию, сокращающую разрыв.

Железная дорога Килсит и Боннибридж была санкционирована Парламентским актом 10 августа 1882 г. с капиталом в 130 000 фунтов стерлингов. [2] [3] [4] Линия должна была пройти от железной дороги Кельвин-Вэлли в Килсите до Бонниуотер-Джанкшен на Каледонской ветви Денни. [5]

Очевидно, владельцы передумали, так как в 1885 году они решили отказаться от проекта. Однако они снова передумали и продолжили строительство. [6] [7]

Хотя местность была относительно легкой, линия не была построена быстро, и на самом деле Каледонская железная дорога тем временем построила короткую ветку до Боннибриджа, открывшуюся в 1886 году. Однако конечная остановка Каледонии Боннибридж находилась на южной стороне Форта и Клайда. Канал, ограничивающий его полезность. [1] 12 июля 1887 года K&BR получил еще один акт, разрешающий NBR или Каледонской железной дороге работать на линии.

Операция [ править ]

Линия Килсит и Боннибридж открылась 2 июля 1888 года. [1] [8] [4] [2] Непосредственно перед открытием Компания согласилась с NBR и Каледонией на эксплуатацию железной дороги в качестве «общей линии» с обоими. компании, которым разрешено движение поездов по нему; NBR имел полномочия управлять Ларбертом над Каледонской железной дорогой. Укомплектование станции персоналом осуществлялось за счет самой K&BR. Обслуживание инфраструктуры выполнялось каждой компанией через год. [8]

Сайт железнодорожного вокзала Бэнкнок

После открытия линии обычно между Глазго и Боннибриджем курсировало четыре пассажирских поезда в день. Caledonian действовала на поездах от Боннибриджа до Ларберта. [примечание 2] [8] [4] Некоторые поезда NBR курсировали между Глазго и Ларбертом через Боннибридж. [9] Каледонии в то время также принадлежал канал Форт и Клайд. Канал пролегал параллельно железной дороге, и Каледония приложила немало усилий, чтобы организовать соединение минеральной линии с каналом, чтобы облегчить его использование горнодобывающими компаниями, создав жесткую конкуренцию железной дороге [8]

Компания планировала амбициозную схему строительства трехмильного туннеля от Форта до Данфермлина , но прибыль за первое полугодие в размере 297 фунтов стерлингов, обеспечивающая дивиденды в размере 0,375%, показала, насколько невозможна такая схема. В отчаянии директора приготовились покинуть линию [примечание 3] и получили для этого полномочия парламента, но дела немного пошли в гору, и они не продолжили закрытие. [8]

Мост через Гаррел-Глен теперь используется как часть сети путей северного Килсита.

В 1908 году независимое укомплектование станций сотрудниками прекратилось, и железная дорога была укомплектована сотрудниками НБР и Каледонии, которые работали вместе. [8] [7] После Закона о железных дорогах 1921 года K&BR прекратил свое независимое существование, и линия стала совместно эксплуатироваться между новой Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), преемницей Северо-Британской железной дороги, а также Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой. Железная дорога (LMS) как преемница Каледонской железной дороги.

Автомобильные автобусы и улучшенные дороги способствовали развитию эффективных автобусных перевозок в 1920-х годах, и использование пассажирских поездов резко сократилось. Пассажирские перевозки были прекращены 1 июля 1935 года. [3] Поскольку шахты закрылись, грузовые перевозки также сократились, и линия была постепенно закрыта. Последний участок, который закрывался, был между Килсит и Бэнкнок 4 мая 1964 года. [8]

Топография [ править ]

Линия открылась 2 июля 1888 года и закрыта для пассажирских поездов 1 февраля 1935 года. На линии были расположены:

  • Килсит; Вокзал Кельвин-Вэлли; возможно, был переименован в Kilsyth Old после открытия линии K&BR; закрыт 6 августа 1951 года (обслуживает направление Глазго);
  • Килсит Нью; возможно, был известен как Килсит Джанкшен;
  • Colzium; закрыт 1 марта 1917 г .; Каледонские поезда прекратили свое существование 1 февраля 1917 года;
  • Банкнок;
  • Dennyloanhead;
  • Боннибридж Сентрал; там была конечная станция Каледонской железной дороги под названием Боннибридж и станция Северной Британской железной дороги под названием Боннибридж Хай на бывшей главной линии E&GR;
  • Dennyloanhead Junction ; сошлась с веткой Каледонской железной дороги от Денни.

Примечания [ править ]

  1. ^ На главной линии E&GR была станция "Боннибридж", но она находилась на значительном расстоянии от города.
  2. ^ Росс говорит в Каледонии , стр. 130, что Каледонская железная дорога соединялась с Гринхиллом. Это ошибка; Поезда Greenhill шли от станции Боннибридж Каледонской железной дороги, к югу от канала Форт и Клайд.
  3. ^ По словам Томаса; это может быть путаница с предложенным в 1885 году отказом от строительства.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джон Томас переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  2. ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  3. ^ a b Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7 
  4. ^ a b c Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842 
  5. ^ HC Casserley, Объединенные линии Великобритании , Ian Allan Ltd, Shepperton, 1968, ISBN 0 7110 0024 7 
  6. ^ Glasgow Herald газета, 5 февраля 1885, цитируется в Ross, NBR
  7. ^ а б Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 
  8. ^ a b c d e f g Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1 
  9. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4