В Cross железнодорожной аварии короля произошло 4 февраля 1945 года, на Крест железнодорожной станции Кингс на восточном побережье главного направления в Лондоне и Северо - Восточной железной дороги . Два пассажира погибли, 25 получили ранения, а также бортпроводник.
Кингс-Кросс железнодорожная авария | |||
---|---|---|---|
Подробности | |||
Дата | 4 февраля 1945 18:11 | ||
Место расположения | Лондонский вокзал Кингс-Кросс | ||
Страна | Англия | ||
Линия | Главная линия восточного побережья | ||
Оператор | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | ||
Причина | Неправильное обращение с двигателем со стороны водителя | ||
Статистика | |||
Поезда | 1 | ||
Летальные исходы | 2 | ||
Ранен | 26 | ||
| |||
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
Описание
Ситуация
Выход со станции Кингс-Кросс осуществляется через туннель газового завода , в котором есть три ствола, в каждом из которых на момент аварии было по два пути. Центральное отверстие имело основную нижнюю линию № 1 на западной стороне и верхнюю рельефную линию на восточной стороне. Поезда с платформ 5, 6 или 7 [1] не получили. 1 вниз по главной линии через пересечение с верхней рельефной линией, которая контролировалась точками № 145. Один конец этого кроссовера находился внутри туннеля. Когда точки 145 были «перевернуты», то нет. На 1 нижнюю магистраль можно попасть с платформ 5, 6 или 7; когда точки 145 были «нормальными», эта линия была достигнута от платформ с 8 по 17. Сигнальный ящик, управляющий этим, был расположен в конце платформ 5 и 6. [2]
Трасса проходит ровно через платформу 5; затем он падает со скоростью 1: 100 (1%) на 146 ярдов (134 м) до точки 51 ярд (47 м) внутри туннеля, где линия проходит под Риджентс-каналом ; затем он поднимается с градиентом 1 к 105 (0,95%) через туннель, в общей сложности 1,25 мили (2,01 км). [2] Из-за уклона туннеля с декабря 1943 года было принято, что тяжелые поезда на первых 100 ярдах (91 м) приводились в движение локомотивом, который вытаскивал пустые вагоны на платформу. [3]
Ночью и утром 3–4 февраля 1945 г. изношенные рельсы No. 1 нижняя магистраль заменена на новые в рамках планового технического обслуживания; эта линия использовалась с 12:45 4 февраля. [4] Недавно уложенные рельсы имели более низкое сцепление, и первый (пустой) поезд, проехавший по ним, соскользнул к остановке на склоне. [5]
Поезд
4 февраля 1945 года 18:00 служба от Кингс-Кросс до Лидса была сформирована из 17 вагонов, тянущихся локомотивом № 2512 Серебряная лисица . [3] [6]
Тепловоз класса А4 4-6-2 №2 . 2512 Silver Fox , был построен в 1935 году. [7] Он был в нормальном состоянии, но в тот день возникли некоторые проблемы с шлифовальной машиной . [4]
Самая задняя вагона была вестибюлированной тормозной системой , № 1889, [8] который был построен в Донкастере в 1941 году как часть заказа на десять (утвержден в 1939 году по приказу № 999). [9] В конструкции, известной как Диаграмма 314, использовалась стальная рама длиной 60 футов (18 м), установленная на двух тележках, каждая с колесной базой 8 футов 6 дюймов (2,59 м), с расстоянием между ними 43 фута (13 м). центры. Тело было 61 фут 6 дюймов (18,75 м) в длину, 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину и было построено в основном из дерева, в основном из тика. [10] Он состоял из двух отсеков первого класса в центре, вмещающих по шесть человек каждое, с одной стороны окруженных тремя отсеками третьего класса, также вмещающими по шесть человек каждое, а с другой стороны - тормозной секцией для охраны. Был боковой коридор, и в отличие от других довоенных конструкций тормозного композита на LNER, внешние двери в бортах кузова находились в вестибюлях ближе к концам, а не в отсеках; [11] функция, которая постепенно вводилась с 1930 года. [12]
События
В этом случае поезду не оказали помощь, потому что вагоны не тянули, а втаскивали на платформу, и поэтому локомотива сзади не было, как обычно. [3] Поезд покинул платформу 5 на станции Кингс-Кросс с опозданием на пять минут и вошел в тоннель газового завода. [13] Когда он достиг подъема в дальнем конце туннеля, локомотив начал плохо скользить по участку недавно замененного рельса. Из-за отсутствия вспомогательного локомотива и при неработающем собственном шлифовальном оборудовании нет. 2512 не смог ухватиться за поручень и в конце концов остановился. Занятый своими задачами за штурвалом и действуя в темноте, машинист не заметил, как поезд замедлился до остановки, а затем начал движение назад. [3]
Между тем, точки за поездом (№ 145) были назначены для следующего отправления, которое должно было осуществляться с платформы 10. Тренеры этого маршрута, 19:00 Абердонский язык - Абердин , уже были на платформе. [14] Связист узнал о том, что в 18:00 поезд откатывается назад, и снова задействовал пункты, чтобы направить его на незанятую платформу 15, но опоздал; первая тележка заднего вагона (BCK № 1889) уже проехала. Это заставило две тележки двигаться по разным путям. Задняя часть поезда столкнулась с передней частью вагонов платформы 10. Задний вагон поднялся в воздух и ударился о сигнальный портал [15] [14] [16], раздавив одно из двух отсеков первого класса посередине. тренера. [13] Погибли два пассажира, [3] одним из которых был Сесил Кимбер , бывший управляющий директор и соучредитель автомобильной компании MG . [17]
После аварии
Сигнальный портал, разрушенный в результате столкновения, помимо основных сигналов внешнего вида имел маневровые диски и указатели платформы. В экстренной ситуации были введены ручные сигнализаторы для управления поездами магистральных линий с платформ 6–17, а также движениями на локомотивную площадку и обратно. Пригородное сообщение было прекращено и развернуто в парке Финсбери . [15] [14] [16]
Тренер нет. 1889 г. был настолько поврежден, что был списан. Его планировалось изменить нумерацию 10153, но этот номер тогда так и не использовался. [9]
Две недели спустя сигнальный портал был заменен [15] [16], но полное обслуживание не было восстановлено до 23 февраля 1945 года. [15] [14]
Аварию по-разному описывали как «несколько странную» [3] и «глупую». [18]
Инспектор, полковник Уилсон, заключил в своем отчете, что основная вина лежит на водителе. Хотя ему было трудно сказать, в каком направлении он двигался в туннеле, он должен был предвидеть возможность отката назад после длительного скольжения. В течение нескольких минут после остановки поезда он не осознавал, что произошло столкновение. [4]
Похожая авария произошла на Куин-стрит в Глазго в 1928 году с участием более легкого поезда, но на гораздо более крутом спуске.
Заметки
- ^ современные платформы 4, 5 и 6
- ^ Б Вилсон 1945 , стр. 3,14.
- ^ Б с д е е Hughes 1987 , с. 125.
- ^ a b c Уилсон 1945 , стр. 3.
- Перейти ↑ Wilson 1945 , p. 14.
- Перейти ↑ Wilson 1945 , pp. 1,3.
- ^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 94.
- Перейти ↑ Wilson 1945 , p. 2.
- ^ а б Харрис 1995 , стр. 151.
- ^ Harris 1995 , стр. 34-36,151.
- ^ Harris 1995 , стр. 48151.
- Перейти ↑ Harris 1995 , p. 42.
- ^ a b Уилсон 1945 , стр. 1.
- ^ а б в г Кук 1958 , стр. 512.
- ^ a b c d Железнодорожный журнал 1945 г. , стр. 176.
- ^ Кук 1993 , стр. 34,42.
- Перейти ↑ Cook 1993 , p. 42.
Рекомендации
- Бодди, MG; Neve, E .; Йидон, ВБ (апрель 1973 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Часть 2A: тендерные механизмы - классы от A1 до A10 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-25-8.
- Бонавиа, Майкл Р. (1985) [1983]. 3. Последние годы, 1939-48 . История ЛНЭР. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. CN 5280.
- Кук, Жан (1993). «Человек, который жил своей мечтой». В Хайнинге, Питер (ред.). MG Log: праздник любимого спортивного автомобиля в мире . Лондон: Сувенирная пресса. ISBN 0-285-63144-6.
- «Заметки и новости: Столкновение на Кингс-Кросс». Железнодорожный журнал . Вестминстер: железнодорожная издательская компания. 91 (557). Май – июнь 1945 г.
- Кук, BWC, изд. (Июль 1958 г.). «Почему и почему: столкновение у Кингс-Кросс». Железнодорожный журнал . Вестминстер: Tothill Press. 104 (687).
- Харрис, Майкл (1995). LNER Вагоны . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-47-8.
- Хьюз, Джеффри (1987) [1986]. ЛНЕР . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. CN 1455.
- Уилсон, GRS (29 мая 1945 г.). «Отчет об аварии на Кингс-Кросс 4 февраля 1945 года» . Проверено 9 февраля 2010 г. - из архива железных дорог.
Координаты :51 ° 32′04 ″ с.ш., 0 ° 07′24 ″ з.д. / 51,5344 ° с.ш.0,1233 ° з. / 51,5344; -0,1233