 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Композитный коридор British Rail | |
|---|---|
 W16071 CK в Лланголлене, 28 августа 2006 г. | |
| В сервисе | 1952– |
| Производитель | BR Derby (C&W) , Ashford , Eastleigh и Wolverton Works ; Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания , Чарльз Робертс, Крейвенс , Метро Каммелл |
| Фамилия | Британские железные дороги Марк 1 |
| Построено | 1952–1961 |
| Количество построенных | 1268 |
| Номера флота | 15000–16227 |
| Емкость | 24 первых, 18 или 24 секунд |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1 ⁄ 2 дюйма (3,90 м) |
| Максимальная скорость | BR1 / Содружество: 90 миль / ч (145 км / ч), B4: 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | 32–37 тонн (31–36 длинных тонн; 35–41 коротких тонн) |
| Тележки | BR1, Содружество или B4 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Композитный коридор (или СК) является железнодорожной вагон с несколькими отделениями, некоторые из которых являются стандартный класс (ранее второго, третьего класса né) и некоторый первый класс, соединенных боковой коридор .
История [ править ]
Составной вагон представлял собой стандартную конструкцию вагона, восходящую к раннему периоду развития железных дорог, что позволяло железнодорожной компании обеспечивать размещение пассажиров в нескольких классах в одном вагоне и, таким образом, сокращать расходы. В книге LTC Rolt «Red For Danger» упоминается, что поезд, потерпевший крушение в Уигане в ночь на 2 августа 1873 года, был составным вагоном Каледонской железной дороги . [1] Ранние составные вагоны не имели коридоров или проходов между машинами.
Шток с трапом [ править ]
После того, как были введены проходы между вагонами, был предусмотрен боковой коридор, позволяющий пассажирам и персоналу ходить вверх и вниз по поезду, в то время как сидящие пассажиры в купе не беспокоились, и, таким образом, были разработаны различные типы вагонов с боковым коридором.
Шток без трапа [ править ]
Большинство крупных железнодорожных компаний также построили составные вагоны без мостков для использования на пригородных линиях, работающие под обозначением «CL» (в отличие от CK для версии с мостками). У них был боковой коридор, соединяющий все отсеки одного класса с центральным туалетом, с аналогичным коридором, соединяющим отсеки другого класса с другим туалетом. Таким образом, пассажиры первого класса могли перемещаться между купе первого класса, а пассажиры третьего / второго класса могли также перемещаться по своей зоне, но не было связи между классами или соседними автобусами. Некоторые из этих транспортных средств от различных железнодорожных компаний были сохранены, включая транспортное средство South Eastern & Chatham, 1133, на паровой железной дороге острова Уайт., хотя в настоящее время хранится, поскольку его основание подвергается капитальному ремонту, версия LNER Thompson, 88339, на железной дороге Северного Йоркшира Мурс , хотя также хранится в ожидании полного капитального ремонта, и семь версий BR на разных линиях по всей Великобритании, хотя по состоянию на июнь 2018 года только четыре находятся в эксплуатации: 43010 в железнодорожном музее Стивенсона , 43012 на железной дороге Лланголлен , 43041 на железной дороге Северного Норфолка и 43003 [2] на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли .
Большая четверка [ править ]
Все британские железнодорожные компании «Большой четверки», созданные в «Группе» 1923 года, эксплуатировали вагоны Corridor Composite.
Версия BR Mk1 [ править ]
Британская железная дорога Mark 1 CK, построенный с 1951 года, было четыре первых класса и три третьего класса (второго класса с 1956 года) отсеками, с тамбуром разделяющей 1 - й и 2 - й секции и раздвижная дверь (обычно фиксируется открытая) разделить коридор.
Было два варианта; те, которые построены в соответствии с Рисунком 126 для Среднего, Шотландского и Восточного / Северо-Восточного регионов, имели по шесть сидений в купе во 2-м классе с откидными подлокотниками, которые складывались в спинку сиденья, а те, что были построены по Рис.128 для Южного и западные регионы, с их тяжелыми пригородными рейсами в Лондон, имели по восемь мест в каждом купе 2-го класса и не имели подлокотников. Сиденья 2-го класса были внутренними подпружиненными скамьями.
Все купе первого класса вмещали шесть пассажиров со складывающимися подлокотниками, которые поднимались в перегородки между сиденьями, используя нижнюю скамейку с шестью отдельными квадратными подушками сверху для большего комфорта.
В последующие годы, когда транспортные средства были перераспределены между регионами, некоторые из них фиксировали подлокотники в сложенном положении, находясь в западном регионе.
Mark 1 CK был так же распространен, как и тренеры всех стандартных классов (SK), причем оба типа превосходили по численности всех тренеров первого класса (FK). Также существовал тормозной композитный коридор или BCK, но это было не так часто.
Вагоны этого типа до сих пор не используются в повседневной жизни в сети магистральных линий, поскольку теперь операционные компании предпочитают вагоны с открытым салоном. Некоторые из них до сих пор ходят по историческим линиям, как показано на фотографии 16071 года на Лланголленской железной дороге выше, при этом на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах зарегистрированы три образца, 15745, 16156 и 16191, для использования на линии долины Эск между Уитби и Баттерсби , 16191. являясь самым последним из них, подвергшимся капитальному ремонту в течение 2017 года.
См. Также [ править ]
- Коридорный вагон
Ссылки [ править ]
- ^ Ролт, LTC; Киченсайд, GM (1982). Красный для опасности: История железнодорожных аварий и безопасности на железных дорогах . Дэвид и Чарльз.
- ^ "BR 43003 Mk 1 Комбинированный туалет без трапа, построенный в 1954 году" . Трест старинных экипажей. 12 августа 2012 . Проверено 5 января 2014 .
