Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
М-103
Двигатель СБ-бис 2 М-103.jpg
Двигатель Климова М-103 извлечен из обломков Туполева СБ
Тип Рядный двигатель V12
ПроизводительКлимов
Первый забегОктябрь 1936 г.
Количество построенных11 681
Разработано изКлимов М-100
Разработана вКлимов М-105

Климов М-103 представляет собой V12 жидкостного охлаждения поршневых авиационных двигателей , используемый советской авиации во время Второй мировой войны. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

М-103 был дальнейшим развитием двигателя Климова М-100, который сам являлся лицензионной копией французского Hispano-Suiza 12Ybrs . Он отличался от обоих двигателей по ряду аспектов, таких как увеличенная степень сжатия, увеличенная степень нагнетателя, увеличенные обороты, усиленные блоки цилиндров, новый коленчатый вал, более агрессивный распределительный вал и цилиндры с плоским дном. Разработанный в 1936 году, он был готов к испытаниям в октябре 1936 года. Первые две модели не прошли испытания из-за треснувших блоков цилиндров, и двигатель был повторно представлен на испытания в 1937 году. После прохождения испытаний он был допущен к производству в 1938 году, и до 1942 года было произведено 11 681 модель. на своем заводе в Рыбинске . За М-103 последовала М-105.

Варианты [ править ]

  • M- 103A - цилиндры диаметром 148 мм, а не 150 мм.
  • М-103П - пушка ШВАК, предназначенная для стрельбы через зев двигателя.
  • M-103SP - предлагаемая версия с двумя двигателями, соединенными с общим коленчатым валом.
  • M-103G - Гликоль, а не водяное охлаждение.
  • M-103A-TK - с экспериментальным турбонагнетателем
  • М-103У - вариант с увеличенным сроком службы.
  • M-104 - в основном M-103A с двухскоростным одноступенчатым нагнетателем для повышения производительности. 232 построено.

Приложения [ править ]

Технические характеристики (М-103А) [ править ]

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Тип: Двенадцатицилиндровый двигатель V12 60 ° с жидкостным охлаждением и наддувом
  • Диаметр цилиндра : 148 мм (5,826 дюйма)
  • Ход : 170 мм (6,693 дюйма)
  • Объем двигателя : 35,101 литров (2142,2 куб. Дюйма)
  • Длина: 1971 мм (77,6 дюйма)
  • Ширина: 764 мм (30,08 дюйма)
  • Высота: 942 мм (37,08 дюйма)
  • Сухой вес : 500 кг (1101 фунт)

Составные части

  • Клапанный механизм : один впускной и одиннаполненный натрием выпускной клапан на цилиндр, приводимые в действие через один верхний распределительный вал нагруппу.
  • Нагнетатель : односкоростной центробежный компрессор с шестеренчатым приводом. Передаточное число: 11,0: 1. Максимальный наддув на взлете: 1100 мм рт. Ст. (43,30 МПа). Максимальный наддув на высоте: 920 мм рт. Ст. (36,22 МП). Критическая высота: 4000 м (13,123 фута)
  • Топливная система: шесть карбюраторов К-100А (лицензионная копия саморегулирующегося карбюратора Solex-Hispano 56S2)
  • Тип топлива: 90 (минимальная марка), с октановым числом 95 или 100. [3]
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
  • Редуктор : 2: 3

Представление

  • Выходная мощность:
  • 1000 л.с. (745 кВт) при 2450 оборотах в минуту на взлете, наддув при 1,44 атм (43,30 МП)
  • 960 л.с. (715 кВт) при 2400 об / мин на высоте 13123 футов (4000 м), наддув при 1,21 атм (36,22 МП)
  • 500 л.с. (372 кВт) при 2450 оборотах в минуту на высоте 30 839 футов (9400 м)
  • Удельная мощность : 21,22 кВт / л (0,466 л.с. / дюйм³)
  • Степень сжатия : 6,6: 1
  • Удельный расход топлива : 328 г / (кВт • ч) (0,54 фунта / (л.с. • ч))
  • Расход масла: 11 г / (кВт • ч) (0,28 унции / (л.с. • ч))
  • Мощность к весу отношение : 1,50 кВт / кг (0,916 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hispano-Suiza 12Y
  • Hispano-Suiza 12Z
  • Климов ВК-100
  • Климов ВК-105П
  • Климов ВК-106
  • Климов ВК-107

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Gunston 1989, с.90.
  2. ^ Valtion Lentokonetehdas (1943). Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö - Ja Huoltoohjeet [Государственный авиационный завод "Valtion Lentokonetehdas": Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию.] Хельсинки: Техническое руководство правительства Финляндии по техническому обслуживанию и ремонту. Национальная библиотека Финляндии.
  3. ^ Во время войны Советские ВВС без проблем использовали автомобильный бензин и всевозможные смеси.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиадвигатели . Crowood Press Ltd. С. 137–138.