 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( июнь 2009 г. ) |
 Knox & Kane 58 , июль 1990 г., перед перекрашиванием | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Мариенвилл , Пенсильвания |
| Отчетная отметка | KKRR |
| Locale | Северо-западная Пенсильвания |
| Сроки работы | 1982–2008 |
| Предшественник | Железная дорога Балтимора и Огайо |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 82 миль (132 км) |
Железная дорога Нокса и Кейна (K&K) была короткой веткой в Пенсильвании, которая курсировала между Ноксом в округе Кларион и Кейном, а затем до горы Джуэтт в округе Маккин .
История [ править ]
Ранние годы [ править ]
Дорожка и право проезда был куплен из Балтимора и Огайо железной дороги в 1982 году , когда B & O прекращенной деятельности на старой Северной Подраздел между Foxburg и Кейна. [1] Эта линия была частью старой Питтсбургской и Западной железной дороги , первоначально узкоколейная линия 3 фута ( 914 мм ), созданная во второй трети 19 века в результате слияния различных более ранних узкоколейных линий. [2]
Когда сегмент B&O от Фоксбурга до Нокса был выведен из эксплуатации, доставка сырья, в основном песка для стекольного производства, в Нокс Гласс стала затруднительной. Чтобы облегчить эту ситуацию, связь с Conrail (первоначально New York Central Railroad ) линии через Shippenville была поставлена на месте. B & O и Нью-Йорк пересекали друг друга не слишком далеко к западу от Шиппенвилля в течение многих лет, но никогда не было места для развязки между двумя дорогами. Операции в Ноксе, который был первоначальной южной конечной точкой K&K, были прекращены примерно в то время , когда прекратил работу единственный реальный клиент в Ноксе, компании по производству стеклянных бутылок Нокс . Это положило конец использованию развязки Шиппенвилл.
После того, как сегмент Нокс был наложен эмбарго, южная конечная остановка стала тем, что было известно как North Clarion Junction , где находился завод по производству древесноволокнистых плит и соединительная звезда, хвостовая часть которой была линией P&W, пересекавшей восточную сторону реки Кларион до реки Кларион. городок Кларион (административный центр округа Кларион). Эта ветка была прекращена примерно в то время, когда B&O приобрела P&W. Мост через реку Кларион нуждался в замене, и железная дорога обратилась к городу за помощью в финансировании проекта. Отцы города Кларион отказались от этой чести, поэтому железная дорога сократила движение к западному берегу реки, которая в конечном итоге тоже была заброшена.
В свое время K&K получала некоторую прибыль от перевозки автомобилей углем из того, что когда-то было обширным угледобывающим комплексом в деревне Люсинда и вокруг нее , в нескольких милях к северу от North Clarion Junction. В 1940-х, 1950-х и начале 1960-х годов, когда компания B & O находилась в собственности, отгрузки угля из этого района были довольно значительными. В отчете кондуктора одного товарного поезда, идущего на север (Фоксбург - Кейн) в начале 1960-х годов, из Люсинды было отправлено более пятидесяти грузов угля, большая часть из которых направлялась в порты Великих озер. Последний грузоотправитель угля на линии, Zacheryl Coal, обанкротился не через много лет после того, как K&K приобрела линию, что существенно сократило транспортировку по линии и, таким образом, снизило доход.
Турист [ править ]
K&K также управляла туристической железной дорогой на участке линии от Кейна до Мариенвилля (первоначально на месте другого завода Knox Glass Bottle Company) и обратно до Кейна. Была куплена часть железной дороги Эри, чтобы туристические поезда могли пересекать мост Кинзуа . Для движения туристических поездов был приобретен паровоз 2-8-2 58 Таншанского завода локомотивов и подвижного состава . 58 был построен как SY1658 в 1989 году. Он был импортирован новым для Knox and Kane (одна из шести паровых машин, импортированных из Китая после прекращения использования пара в Штатах). У K&K был гораздо более старый паровоз 2-8-0, Knox & Kane 38, построенный Болдуином.Железная дорога Хантингтон и Брод-Топ-Маунтин 38 не эксплуатировалась с 1980-х годов, но находилась на реставрации, чтобы вернуть ее в эксплуатацию. Построен новый тендерный танк. Как B & O никогда не видел необходимости превратить локомотивы в Marienville, не были тройник или вертушек в этом сообществе. Поэтому K&K построила там поворотный стол специально для поворота своего паровоза. Был также четыре бухты Roundhouse построен в Marienville. Сегодня разворотная рубка находится в значительном аварийном состоянии, три из четырех гусениц сняты. Автобусы, использовавшиеся на Нокс и Кейн, в основном были старого типа на Лонг-Айлендской железной дороге.пригородные вагоны. Их называли машинами для пинг-понга, потому что у них были круглые окна на концах и, будучи пригородными вагонами, они походили на мяч для пинг-понга, перемещающийся взад и вперед по столу для пинг-понга. Этот тип автомобилей получил название машин для пинг-понга из-за их тенденции раскачиваться и подпрыгивать всем телом, даже когда они были новы на ухоженной трассе. Автомобили также были известны своей ржавчиной, что делало их обслуживание постоянным трудом. Эта коллекция старого и нового оборудования была создана для одной из самых характерных туристических поездов в стране, хотя ее часто упускали из виду из-за ее удаленности.
Последние годы [ править ]
Весной 2006 года K&K прекратила грузовые и туристические перевозки. Одна из причин заключалась в том, что грузовые перевозки по этой линии за последние годы серьезно снизились. Еще одна причина, по которой линия была заброшена как туристическая, заключалась в том, что главной достопримечательностью поездки была поездка по мосту Кинзуа . Виадук был сильно поврежден торнадо в 2003 году. Когда штат Пенсильвания, владеющий виадуком, не смог позволить себе его ремонт, железная дорога потеряла свою главную туристическую привлекательность.
Еще один сокрушительный удар произошел в начале воскресенья, 16 марта 2008 г., локомотивы, перевозившие туристов через мост Кинзуа, были серьезно повреждены пожаром, устроенным поджигателями. [3] Пожар, в результате которого сгорело здание на Биддл-стрит, которое использовалось для размещения поездов в Кейне, штат Пенсильвания, нанесло ущерб в размере 1 миллиона долларов. Это еще больше ослабило мечту об открытии железной дороги.
Конец строки [ править ]
10 и 11 октября 2008 г. подвижной состав K&K был продан с аукциона в рамках ликвидационной продажи. Kovalchick Corporation (которая также принадлежала East Broad Top Railroad ) купил собственность. [4] Согласно статье, опубликованной в газете Bradford Era сразу после аукциона, Ковальчики якобы были «мало заинтересованы в возобновлении туристических поездок по рельсам». [5]
Весной 2010 года Ковальчик снял железнодорожные переезды между округами Кларион и Маккин. [6] Участок между Государственным парком Бриджа и Сентер-Стрит и Петерсон-Стрит (гора Джеветт) в настоящее время является железнодорожным маршрутом Нокс-Кейн. [7]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Burns 1999, p. 5.
- Перейти ↑ Burns 1999, p. 2.
- ^ Vosler, Адам (17 марта 2008). «Поджог в Кейне причиняет ущерб в размере 1 миллиона долларов» . Эра Брэдфорда . Проверено 17 апреля 2010 года .
- Перейти ↑ Lutz, Ted (26 сентября 2008 г.). «Продажа, аукцион затмевает будущее туристического поезда» . Республиканец Кейн . Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года . Проверено 17 апреля 2010 года .
- ^ "Аукцион Knox & Kane Railroad оказался успешным" . Эра Брэдфорда . 13 октября 2008 . Проверено 17 апреля 2010 года .
- ^ Издатель (25.05.2010). «Бывшая экскурсионная железная дорога для снятия переездов» . Республиканец Кейн . Проверено 29 июня 2010 .[ мертвая ссылка ]
- ^ "Нокс Кейн Рейл Трейл" . TrailLink.com . Проверено 29 февраля 2020 года .
Источники [ править ]
- Бернс, Роберт В. (1999). Линии бывшего Балтимора и Огайо на северо-западе Пенсильвании . Роберт В. Бернс.
- «Взбегая по пням». Часовой . Балтимор , Мэриленд : Историческое общество железных дорог Балтимора и Огайо. Весна 2002 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Ковальчик Корпорация
