Volkswagen Kübelwagen ( слушать ( помощь · информация ) ) (а обратно-образование , как в буквальном смысле, «ванна» машина [1] ), был легкий военный автомобиль разработанный Фердинандом Порше и построен Volkswagen во время Второй мировой войны для использования в немецком военные (как Вермахт, так и Ваффен-СС ). В значительной степени основанный на Volkswagen Beetle , он был прототипирован как Type 62 , но после улучшений был запущен в производство как Type 82 .
VW тип 82 "Kübelwagen" | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Volkswagenwerk GmbH |
Также называемый | Сафари, "Вагон-ковш" |
Производство | 50 435 (1940–1945) |
сборка | Stadt des KDF-Wagens, сегодня Вольфсбург |
Дизайнер | Фердинанд Порше |
Кузов и шасси | |
Класс | Военная машина |
Тип кузова | 4-дверный универсальный родстер |
Макет | Макет RR |
Платформа | VW Тип 1 Kdf-Wagen |
Связанный | VW 166 Schwimmwagen VW 276 Schlepperfahrzeug |
Трансмиссия | |
Двигатель | воздушным охлаждением плоским 4 , 985 куб.см (23,5 л.с. (17,5 кВт)) / 1,131 куб.см (25 л.с. (19 кВт)) |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика; само- блокируемый дифференциал |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 240 см (7 футов 10 дюймов) |
Длина | 374 см (12 футов 3 дюйма) |
Ширина | 160 см (5 футов 3 дюйма) |
Высота | 165 см (5 футов 5 дюймов) (доливка); 111 см (3 фута 8 дюймов) складной |
Снаряженная масса | 715 кг (1576 фунтов) (полная масса 1160 кг) |
Хронология | |
Преемник | Volkswagen 181 / Kurierwagen / Thing / Trekker |
Kübelwagen - это сокращение от Kübelsitzwagen , что означает «ковшеобразный автомобиль», потому что все немецкие легкие военные автомобили без дверей были оснащены ковшеобразными сиденьями, чтобы пассажиры не выпадали. [2] : 78,116,132,136 [3] Этот тип кузова был впервые разработан Karosseriefabrik N. Trutz в 1923 году. [2] : 78 Первые испытательные автомобили Porsche Type 62 не имели дверей и поэтому были оснащены ковшеобразными сиденьями, как Kübelsitzwagen. , который позже был сокращен до Kübelwagen . [2] : 136 Mercedes-Benz , Opel и Tatra также построили Kübelsitzwagen . [3]
Его подвижное шасси и механика были построены в Stadt des KdF-Wagens (переименованном в Вольфсбург после 1945 года), а его кузов был построен американской фирмой Ambi Budd Presswerke в Берлине. [4] Kübelwagen роль «s как легкий военный автомобиль сделал немецкий эквивалент Allied Willys MB / Форд GP „джипа“и ГАЗ-67 .
История
Хотя Адольф Гитлер обсуждал с Фердинандом Порше возможность использования Volkswagen в военных целях еще в апреле 1934 года, только в январе 1938 года высокопоставленные армейские чиновники Третьего рейха официально обратились к Porsche с просьбой разработать недорогой и легкий военно-транспортный автомобиль. который может надежно эксплуатироваться как на дороге, так и на бездорожье даже в самых экстремальных условиях. Это означало, что Beetle может стать основой для такого транспортного средства.
Porsche немедленно приступил к работе над проектом, имея прототип автомобиля, готовый в течение месяца, но во время разработки понял, что недостаточно просто усилить шасси Beetle, чтобы справиться с нагрузками, которые могут возникнуть при использовании в военных целях. Чтобы гарантировать адекватные внедорожные характеристики полноприводного автомобиля с двигателем FMCV 1 объемом 1000 куб. См, он должен быть легким. Фактически, армия оговаривала полную массу 950 кг (2090 фунтов), включая четырех одетых в боевую форму военнослужащих, что означало, что сама машина не должна весить более 550 кг (1210 фунтов). Поэтому Porsche нанял Трутца , опытного военного изготовителя кузовов, на помощь в проектировании кузова.
Военные испытания начались после презентации прототипов, обозначенных как Type 62, в ноябре 1938 года. Несмотря на отсутствие полного привода , машина оказалась очень компетентной в маневрировании по пересеченной местности, даже при прямом сравнении с современной стандартной немецкой армией. 4 × 4, и проекту дали зеленый свет на дальнейшее развитие. Небольшой вес автомобиля и самоблокирующийся дифференциал ZF компенсировали отсутствие возможностей 4 × 4.
Дальнейшее развитие Type 62 происходило в 1939 году, включая более угловатую конструкцию корпуса, а опытные образцы прошли полевые испытания во время вторжения в Польшу , которое началось в сентябре того же года. Несмотря на общее удовлетворение характеристиками машины, военное командование потребовало внести несколько важных изменений: минимальную скорость машины пришлось снизить с 8 км / ч (5,0 миль / ч) до 4 км / ч (2,5 миль / ч) в качестве минимальной скорости. приспособление к темпу марширующих солдат. [примечание 1] Во-вторых, требовалось некоторое улучшение его проходимости по бездорожью. Porsche ответил на оба запроса, установив новые оси со ступицами с редуктором , что одновременно обеспечило автомобилю больший крутящий момент и больший дорожный просвет. Переработанные амортизаторы, колеса диаметром 41 см (16 дюймов) и дифференциал повышенного трения , а также бесчисленные небольшие модификации завершили спецификацию. Чтобы отразить изменения, машина была переименована в Type 82.
Полномасштабное производство Type 82 Kübelwagen началось в феврале 1940 года, как только заводы VW заработали. До окончания производства в 1945 году никаких серьезных изменений не произошло, были внесены только небольшие модификации, в основном устраняющие ненужные детали и усиливая некоторые, которые оказались несоответствующими поставленной задаче. Версии прототипа были собраны с полным приводом (Тип 86) и различными двигателями, но ни одна из них не предлагала значительного повышения производительности или возможностей по сравнению с существующим Типом 82, и эти конструкции так и не были реализованы. По состоянию на март 1943 года автомобиль получил обновленную приборную панель и более крупный двигатель объемом 1131 куб. См, разработанный для Schwimmwagen , который производил больше крутящего момента и мощности, чем исходный агрегат объемом 985 куб. Когда производство Volkswagen прекратилось в конце войны, было произведено 50 435 автомобилей Kübelwagen , [5] и машина зарекомендовала себя как удивительно полезная, надежная и долговечная.
Спустя долгое время после окончания войны VW возродил базовую конструкцию Kübelwagen как Type 181 1969 года , разработанный для Федеральных вооруженных сил Германии, а затем также произведенный для гражданского рынка, известный как «Thing» в США, «Trekker» в США. Великобритания и «Сафари» в Мексике. Несмотря на схожий внешний вид и дизайн, почти никакие детали не были взаимозаменяемыми с Type 82.
Intermeccanica of Canada производит точные копии Kubelwagen с 1995 года. [6] [7]
Технология и производительность
Когда немецкие военные приняли первые автомобили, они немедленно подвергли их испытаниям на дорогах и бездорожье в снегу и льду, чтобы проверить их способность справляться с европейскими зимами. В качестве ориентира использовались несколько полноприводных автомобилей. Полноприводный Kübelwagen удивил даже тех, кто участвовал в его разработке, поскольку он легко превосходил другие автомобили почти во всех тестах. В частности, благодаря гладкому плоскому днищу Kübel двигался так же, как моторизованные сани, когда его колеса проваливались в песок, снег или грязь, что позволяло ему с удивительной стойкостью следовать за гусеничной техникой.
В ноябре 1943 года американские военные провели серию испытаний также на нескольких Type 82, захваченных в ходе кампании в Северной Африке . Эта оценка, проведенная на армейском Абердинском полигоне [ необходимы разъяснения ] , привела к публикации Технического руководства военного ведомства TM E9-803 от 6 июня 1944 года. Оно предназначалось для распространения после вторжения в Нормандию 6 июня среди военнослужащих США, которые могут встретиться брошенные, возможно, из-за нехватки топлива или незначительной технической проблемы, и с помощью данного руководства могут быть введены в эксплуатацию в качестве дополнительных транспортных средств. Анализ был настолько тщательным, что в него была включена информация, выходящая за рамки того, что можно сделать в полевых условиях, а также способы борьбы с очень низкими температурами. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451, Справочник по вооруженным силам Германии от 15 марта 1945 г. (стр. 416), утверждает: «Volkswagen, немецкий эквивалент американского« джипа », уступает во всех отношениях, кроме в комфорте своих сидячих мест ".
В то же время другой Kübelwagen , также захваченный в Северной Африке, был вскрыт в Великобритании инженерами Humber Car Company , в отчете которых говорилось, что он не продемонстрировал «особого блеска» в дизайне, за исключением деталей, и что «предполагается, что он не следует рассматривать как образец первоклассного современного дизайна, который может копировать британская промышленность ». [8]
Среди конструктивных особенностей, которые способствовали производительности Kübelwagen , были:
- Легкий, хотя он примерно на 41 см (16 дюймов) длиннее, чем Willys MB , он был более чем на 300 кг (660 фунтов) легче.
- Очень плоское и гладкое днище, что позволяло машине скользить по поверхности, по которой он проезжал.
- Значительный дорожный просвет, примерно 28 см (11 дюймов), отчасти благодаря:
- Использование портального редуктора ступицы, обеспечивающего одновременно больший крутящий момент и дорожный просвет.
- Независимая подвеска на все четыре колеса.
- Самоблокирующийся дифференциал, ограничивающий пробуксовку и сохраняющий тягу.
Кроме того, двигатель с воздушным охлаждением оказался очень устойчивым к жарким и холодным климатам и был менее уязвим для пуль из-за отсутствия радиатора. Для запуска в зимних условиях требовалось особо летучее стартовое топливо, содержащееся в небольшом дополнительном топливном баке.
Поскольку кузов не являлся несущей частью конструкции транспортного средства, его можно было легко модифицировать для специальных целей.
Kübelwagen может достигать максимальной скорости 80 км / ч (50 миль в час).
Варианты
Выпускались следующие типы кузова и варианты Type 82:
- Тип 62: прототип Kübelwagen , построенный с 15 мая 1938 года; опытные образцы (1939 г.) прошли полевые испытания при вторжении в Польшу
- Тип 67: скорая помощь на 2 носилках; Шасси Type 60 Beetle с доработанным кузовом Type 82
- Тип 82/0: базовый четырехместный
- Type 82 / I: Трехместный радиоавтомобиль
- Тип 82/2: сирена (сирена с приводом от двигателя Siemens, установленная на стороне пассажира вместо заднего сиденья)
- Тип 82/3: Макет бронетранспортера / командирской машины с пулеметной башней над кабиной.
- Type 82/5: шасси Kübelwagen с кузовом Type 60 LO Lieferwagen (открытый пикап) на базе панциря Beetle. [9]
- Type 82/6: Фургон с кузовом седан в тропическом исполнении.
- Тип 82/7: трехместный «Командный автомобиль», состоящий из шасси Тип 82, оснащенного кузовом Beetle и складывающейся брезентовой крышей. Эти трехместные машины имели сиденье штурмана с полностью откидывающейся спинкой командира.
- Тип 82/8: Подобен Типу 82/0, но имел открытый деревянный корпус.
- Type 82 / E: шасси Kübelwagen с кузовом Beetle (произведено 688 штук)
- Type 86: полноприводный прототип (выпущено шесть).
- Тип 87: " Kommandeurwagen ": шасси Type 86 4 × 4 Kübelwagen с кузовом командирского автомобиля Beetle. Оснащенный подножками , установленной под капотом запасной шиной (в комплекте с бензобаком, домкратом, небольшим набором инструментов и лопатой) и расширенными крыльями для внедорожных шин Kronprinz (наследный принц) большего диаметра , некоторые были предоставлены избранным офицерам, которые могли продвигаться с ними практически по любой местности (произведено 667 штук) [10] [11]
- Тип 89: Оснащен экспериментальной автоматической коробкой передач.
- Type 98: кузов кабриолет Beetle с трансмиссией Kübelwagen 4 × 4
- Тип 106: Оснащен экспериментальной трансмиссией (предположительно отличной от Типа 89).
- Тип 107: оснащен турбонагнетателем.
- Тип 115: с нагнетателем
- Тип 126: Оснащен полностью синхронизированной коробкой передач (предполагается отличной от Типа 278).
- Тип 155/1: полугусеничный / снежный прототип Kübelwagen . Существуют изображения нескольких конструкций гусениц [12], хотя возможно, что они были последовательно подогнаны к одному и тому же прототипу. Испытания показали, что Type 155 способен преодолевать самые сложные участки местности, но модификации, необходимые для стандартного Kübelwagen, были обширными, и получившаяся машина была очень медленной и ужасающе неэффективной.
- Тип 157: вагонное оборудование, используемое для типов 82 и 87.
- Тип 164: шестиколесный двухмоторный прототип с двойным управлением; никогда не производился
- Тип 177: оснащен пятиступенчатой коробкой передач (в отличие от стандартной четырехступенчатой коробки передач).
- Тип 179: оснащен инжекторным двигателем Volkswagen.
- Тип 179-F: позже обновлен непосредственно до Schwimmwagen (упомянутого выше) - мог пересекать воду и временно использоваться в качестве небольшой лодки и / или десантного корабля. Благодаря толстой и пуленепробиваемой защитной пластине двигатель был защищен, а все задние клапаны были герметичными. Двигатель имел двигатель 179 с впрыском топлива, активируемый промывкой, который действовал как слив, выталкивая воду и предотвращая затопление двигателя.
- Тип 198: Оснащен ВОМ и вспомогательной коробкой передач для запуска двигателей боевых бронированных машин [13]
- Тип 235: Питание от электродвигателя.
- Тип 239: оснащен генератором древесного газа, установленным на носу (также обозначается как Тип 230).
- Тип 240: Питание от баллонного газа
- Тип 276 : Тип 82 с буксирным крюком для буксировки орудия "37 ПАК" [14].
- Тип 278: с синхронизированной коробкой передач
- Тип 307: оснащен карбюратором для тяжелых условий эксплуатации.
- Тип 309: прототип с дизельным двигателем.
- Тип 331: прототип, оснащенный двигателем с "собственной топливной системой" (газообразный ацетилен) (также обозначенный как Тип 231).
- Тип 332: Работает на антрацитовом угле.
Галерея
Kübelwagen 1943 года в сером камуфляже
Тип 82 на выставке в музее Porsche в Гмюнд
Деталь интерьера
Боковой профиль
Реплика Type 82, построенная Intermeccanica
Смотрите также
- Фольксваген Жук
- Фольксваген Швиммваген
- Volkswagen 181
- FMC XR311
- М151 ¼-тонный грузовик с колесной формулой 4 × 4
- Steyr 50
Заметки
- ^ Немецкая армия не была полностью механизирована, и большинство войск передвигалось пешком или на лошадях.
Рекомендации
- ^ Heitmann; и другие. «Немецкое оружие во время Второй мировой войны» . Фельдграу . Проверено 14 февраля 2019 .
Kübel - это ванна или ведро, Eimer - ведро.
- ^ а б в Людвигсен, Карл (2018). Войны профессора Порше . Великобритания: Pen & Sword Books, Ltd. ISBN. 9781526726797. Проверено 14 февраля 2019 .
- ^ а б Mayer-Stein, HG (1991), Volkswagens of the Wehrmacht: A Photo Chronicle , Stuttgart: Schiffer, p. 5, ISBN 978-0-88740684-3.
- ^ «Странный и Замечательный PT4 Военный VWs» , пробуксовка , Великобритания: LTV VWC, июль 2000, архивируется с оригинала на 9 декабря 2014 года , получены 16 апреля +2012.
- ^ http://mitglied.lycos.de/Geschichtsverein/vwik.html [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «2009 TYP82 Kubelwagen, названный ЕС с жидкостным охлаждением» . Intermeccanica.
- ^ «Наши модели» . Intermeccanica.
- ^ "Отчет об исследовании немецкого транспортного средства отряда легкой помощи типа VW82", опубликованный Humber Car Co. в 1943 г. (Великобритания)
- ^ «VW-Typ 825 (WH) 1/35» . www.panzerbaer.de .
- ^ Бранч, Бен (26 апреля 2012 г.). «Volkswagen Kommandeurwagen» .
- ^ «VW Kommandeurwagen Type 87» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Дата обращения 2 февраля 2015 .
- ^ Мадуэй, Рэй (февраль 1999). "VW Typ-155 Half-Track Kübelwagen" . Geocities . Архивировано из оригинала 3 ноября 1999 года . Проверено 14 февраля 2019 .
- ^ "Typ198 Anwerfgetriebe fur Kfz. Motoren ", изданный Oberkommando der Heere в 1944 году, Берлин (D)
- ^ " Der VW Kübelwagen Typ 82 im Zweiten Weltkrieg " Януша Пекалькевича, опубликованный Motorbuch, Штутгарт в 2002 г. ISBN 3-87943-468-9
дальнейшее чтение
- Тейлор, Блейн (2004). Volkswagen Военные автомобили Третьего рейха . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 0-306-81313-0 . OCLC 55534990 .
Внешние ссылки
- Реставрация Kübelwagen с множеством деталей
- Реестр Kübelwagen
- Техническое руководство Volkswagen Kübelwagen TM E9-803 , Военное министерство США, июнь 1944 г.
- Intermeccanica Kübelwagen