Лондонская корпорация развития Docklands
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из LDDC )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лондонская корпорация развития Docklands
London Docklands Development Corporation.svg
Формирование1981 г.
Растворенный1998 г.
Штаб-квартираЛондон
Официальный язык английский
Председатели
Действующие лица
  • Рег Уорд
  • Эрик Соренсон
  • Нил Спенс
  • Роджер Сквайр
Docklands Light Railway на Южной набережной в 1991 году, оба построены в результате вмешательства LDDC

London Docklands корпорация развитие ( LDDC ) была quango агентством , созданное в Великобритании правительство в 1981 году , чтобы регенерировать в депрессии Docklands области восточного Лондона . [1] В течение семнадцатилетнего существования он отвечал за восстановление площади в 8,5 квадратных миль (22 км 2 ) в лондонских районах Ньюхэм , Тауэр-Хамлетс и Саутварк . LDDC помог создать Canary Wharf , торговый центр Surrey Quays, аэропорт Лондон-Сити , выставочный центр ExCeL , London Arena.и Доклендский легкорельсовый транспорт , который принесет в Доклендс более 120 000 новых рабочих мест и сделает этот район очень востребованным для жилья. Хотя изначально местные советы и жители оказывали яростное сопротивление, сегодня это считается успешным и теперь используется как образец крупномасштабной регенерации, хотя напряженность между пожилыми и более новыми жителями сохраняется.

Причина создания

Лондонский Доклендс одно время был самым большим и самым успешным в мире. Начиная с доков Вест-Индии в 1802 году, доков Ост-Индии , дока Миллуолл , доков Суррей, а затем и Королевских доков , тысячи людей были заняты в международной торговле, складском хозяйстве и смежных отраслях. Со временем обрабатывающая промышленность также переместилась в Доклендс, включая крупные угольные и газовые заводы и хранилища, мукомольные заводы и многие другие предприятия. [2]

Во время Второй мировой войны доки подверглись сильным бомбардировкам во время блиц-атаки в попытке разрушить британскую экономику. Это искалечило или повредило большую часть инфраструктуры, а многие старые здания были потеряны или больше не использовались. [3]

В 1950-х годах произошло кратковременное возрождение, но к 1980 году доки опустели. Основная причина заключалась в контейнеризации : раньше товары доставлялись в Великобританию относительно небольшими судами, разгружавшимися вручную; с 1970-х годов большая часть торговли осуществлялась в интермодальных контейнерах (морских контейнерах) или на грузовых автомобилях на паромах с роликовым опусканием и откатыванием . [4]

В период с 1961 по 1971 год почти 83 000 рабочих мест были потеряны в пяти районах района Доклендс ( Гринвич , Льюишем , Ньюхэм , Тауэр-Хамлетс и Саутварк ). Большой процент этих рабочих мест был создан крупными транснациональными корпорациями. Падение было усилено государственной политикой, которая способствовала росту промышленности за пределами Лондона. [5]

Практически все жилые дома в районе Доклендс представляли собой террасные дома и квартиры, находившиеся в муниципальной собственности. Не было коммерческой инфраструктуры, такой как банки или строительные общества, или каких-либо новых офисных помещений. [6]

Формирование

Корпорация развития London Docklands была создана тогдашним государственным секретарем по вопросам охраны окружающей среды , Майкл Heseltine , в соответствии со статьей 135 местного самоуправления, планирования и Закон о земле 1980 года . Он финансировался за счет гранта центрального правительства и доходов от продажи земли под застройку. [7]

Корпорация действовала как катализатор, используя весь спектр полномочий органов планирования (в основном, контроля за разработкой). [7]

Кроме того, правительство создало Зону предпринимательства с определенными налоговыми льготами в этом районе. [8]

Операция 1981-1994 гг.

Первым исполнительным директором LDDC был Рег Уорд , бывший исполнительный директор Совета графства Херефорд и Вустер и Совета округа Хаммерсмит и Фулхэм Лондон . [9] Уорд сказал, что если бы он создал какой-то грандиозный план ... «мы бы все равно спорили, и ничего бы не получилось. Вместо этого мы выбрали органичный, ориентированный на рынок подход, прагматично реагируя на каждую ситуацию». [9]

Рынок Биллингсгейт уже переехал из Сити в Доклендс, и это считалось типичным для отрасли, которая могла быть приспособлена. [10]

Тем не менее, Доклендс находился недалеко от лондонского Сити, и это сделало его привлекательным местом для вторичного офиса, а также возможным местом для жилой застройки на берегу реки, чтобы приспособиться к феномену яппи , молодых одиноких домохозяйств с высоким доходом, созданных за счет новых рабочих мест в индустрия финансовых услуг. В первые несколько лет работы LDDC было дано добро на строительство нескольких офисов и квартир, в том числе на набережных Херон и Суррей . Многие из этих зданий демонстрируют уникальную архитектуру, например, здание Балтийской набережной в Суррейских доках . [11]

Успех LDDC был достигнут благодаря использованию возможностей и максимальному использованию своих активов. Когда американско-швейцарский банкир Майкл фон Клемм посетил доки Вест-Индии в поисках ресторана, его заинтересовала идея построить бэк-офис. Рег Уорд ухватился за это, и получившаяся схема стала успешной разработкой Canary Wharf . [12] [13]

Столкнувшись с большим количеством избыточной железнодорожной инфраструктуры, LDDC создала дешевую схему легкорельсового транспорта, Docklands Light Railway, чтобы использовать ее. Это, в свою очередь, сделало всю территорию более доступной для населения и помогло создать условия для дальнейшего развития. [14]

LDDC использовала бум авиаперевозок, создав небольшой бизнес-аэропорт, используя обширные открытые пространства Королевских доков. Аэропорт Лондон-Сити стал быстрорастущим и популярным аэропортом. [15]

В течение 1980-х годов в Доклендс было построено частное жилье, которое, за некоторыми небольшими исключениями, было первым, построенным в этом районе. Вскоре многие люди из-за пределов области увидели возможность купить дом недалеко от города по, казалось бы, низким ценам. На многих объектах арендаторам из местных советов была предоставлена ​​первая возможность приобрести недвижимость по сниженным ценам, но это привело к ряду нарушений. [16]

Эффекты за пределами Лондона

Успех LDDC побудил правительство создать аналогичные органы в других местах, например, в Мерсисайде (1981), а затем в Черной стране , Кардиффском заливе , Траффорд-парке (Большой Манчестер) (все 1987) и Корпорации развития Центрального Манчестера (1988). ). [17]

Недемократический характер

Одной из особенностей LDDC было то, что она была «изолирована» от местных демократически избранных советов. [18] Эдди Оливер, заместитель генерального директора (1981–1987) [19] согласился с тем, что это недемократично, объяснив, что это была чрезвычайная мера для чрезвычайной ситуации » [18].

Выход 1994-1998 гг.

LDDC начала поэтапный вывод в 1994 году. Она вышла из Бермондси в 1994 году, за ней последовали Бектон в 1995 году, Суррейские доки в 1996 году, Уэппинг , Лаймхаус и остров собак в 1997 году и, наконец, из Королевских доков в конце 1998 года. В рамках процесса, называемого «лишением статуса», его полномочия вернулись к районам Лондона. Официально он был ликвидирован 31 марта 1998 года [20].

Смотрите также

  • Canary Wharf
  • Рег Уорд
  • Лондонская корпорация развития Thames Gateway

использованная литература

  1. ^ Страницы истории LDDC - Домашняя страница
  2. ^ PortCities Лондон. «Мукомольный и портвейн» . PortCities UK . Проверено 12 июня 2010 года .
  3. ^ «Доклендс и Блиц» . Портовые города . Проверено 14 июня 2020 .
  4. ^ McGough, Роджер (рассказчик), McAulay, Graeme (директор и продюсер), Crossley-Holland, Dominic (исполнительный продюсер) (2010). Коробка, изменившая Британию . BBC4 (документальный). BBC.
  5. ^ Медина, Кармен Диес; Монклус, Хавьер (2018). Городские видения: от культуры планирования к ландшафтному урбанизму . Весна. п. 125. ISBN 978-3319590462.
  6. ^ Хобхаус, Гермиона (1994). « ' Общественное жилье в Тополе: 1940-е - начало 1990-х годов', в Обзоре Лондона: Тома 43 и 44, Тополь, Блэкволл и Остров собак» . Лондон: Британская история в Интернете. С. 37–54 . Проверено 14 июня 2020 .
  7. ^ a b «Приказ о лондонской корпорации развития Доклендса (территория и конституция) 1980 года» . Hansard. 1 июля 1981 . Проверено 14 июня 2020 .
  8. ^ "Приказ об обозначении зоны предприятия острова Собачий 1982" . Legislation.gov.uk . Проверено 14 июня 2020 .
  9. ^ a b Некролог: Рег Уорд, Daily Telegraph, 12 января 2011 г.
  10. ^ Шаффи, Сара (28 июля 2011). «Аренда рынка Биллингсгейт оплачивается рыбой» . Рекламодатель Ист-Лондона . Проверено 8 июня 2014 .
  11. ^ «Наша история» . Балтийские набережные . Проверено 8 июня 2014 .
  12. ^ "Башня Херона становится самым высоким зданием в городе" . BBC News . 21 февраля 2010 . Проверено 11 ноября 2010 года .
  13. ^ "Список самых высоких зданий Соединенного Королевства" . SkyscraperPage.com . Проверено 12 января 2009 года .
  14. ^ Кросс, Дэвид (1 сентября 1987). «Энтузиасты устремляются на насыщенный день открытия: Доклендский легкорельсовый транспорт». The Times . Лондон.
  15. ^ "Аэропорт Лондон-Сити куплен за 2 млрд фунтов канадской группой" . BBC News . 26 февраля 2016. Архивировано 28 февраля 2016 года . Проверено 26 февраля +2016 .
  16. ^ Амвросий, Питер (1994). Городской процесс и власть . Рутледж. п. 8. ISBN 978-0415008518.
  17. ^ Воздействие корпораций городского развития в Лидсе, Бристоле и Центральном Манчестере, DETR, 1998 .
  18. ^ a b Бриндли, Тим; Райдин, Ивонн; Стокер, Джерри (2005). Переделка планирования: политика городских изменений . Рутледж. ISBN 978-1-134-85900-9.
  19. ^ "Страницы истории LDDC - страница ветерана" . lddc-history.org.uk . Иннес Партнерство . Проверено 14 июня 2020 .
  20. ^ "Корпорации городского развития в Англии (Роспуск) Приказ 1998" . www.legislation.gov.uk . Проверено 28 августа 2018 .

внешние ссылки

  • Страницы истории LDDC
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Docklands_Development_Corporation&oldid=1022009734 "
Contribute a better translation