ЛМС 2 и 2А котловые локомотивы 4-6-0

Локомотивы London Midland and Scottish Railway (LMS) 2 и 2A с котлами 4-6-0 были экспресс-пассажирскими паровозами 4-6-0 . В 1935 году В. А. Станьер , главный инженер-механик LMS, заказал реконструкцию уникального экспериментального составного локомотива высокого давления 6399 Fury . Котел Шмидта-Хеншеля был заменен коническим котлом с коптильной камерой барабана, обозначенным как тип 2. ^[1] Котел типа 2 имел поверхность трубы 1669 квадратных футов, образованную трубами диаметром 2⅛ дюйма и длиной 14 футов 3 дюйма. [ ^2] Он был оснащен 28-рядным пароперегревателем с поверхностью нагрева 360 квадратных футов ^{[1] .}Элементы пароперегревателя диаметром 1⅛ дюйма были вставлены в дымоходные трубы диаметром 5⅛ дюйма. ^[2] При испытании котел работал плохо, передача тепла воде была недостаточной, потому что горячие газы из топки слишком быстро проходили через трубы в дымовую камеру. ^[1] На быстрое прохождение газа указывала слишком высокая температура в дымовом ящике, а на засорение дымового ящика излишним угольком, выносимым из топки. ^[2] Котел был заменен 180 меньшими трубками диаметром 1⅞ дюйма и элементами пароперегревателя диаметром 1¼ дюйма. ^[2] Единственная пламенная труба была заменена двойной пламенной трубой и дымоходом, чтобы обеспечить достаточную скорость газа в дымовой камере. ^[1]Это, в сочетании с увеличенной скоростью испарения, обеспечиваемой повторной трубкой, существенно улучшило производительность котла. ^[2]

Производительность Stanier's Jubilee Class также пострадала из-за неправильных пропорций котла. ^[2] В 1935 г. был разработан проект усовершенствованного конического котла; это было 13 футов в длину и 198 трубок диаметром 1¾ дюйма. ^[2] В 1943 году Станьер поручил Коулману, главному конструктору Дерби, перестроить два корабля класса Jubilee с котлами этой конструкции. ^[2] Этот тип котла был обозначен как тип 2А. ^[3] В сочетании с модификациями паровых портов и клапанного механизма перестройка произвела локомотивы, которые были более мощными и экономичными, чем оригинальные Jubilees или Royal Scots . ^[4]

Поскольку котлы Royal Scots подлежали замене, а их встроенные дымовые коробки было трудно сохранить герметичными, было принято решение восстанавливать этот класс партиями. ^[4] Они также были оснащены котлами типа 2А. Восстановление началось в 1943 году, и в итоге были перестроены все 70 членов класса.

С 1946 года 18 из 52-местных Patriot Class (которые использовали то же шасси, что и Royal Scots) также получили котлы 2A.

Список локомотивов

Всего был восстановлен 91 локомотив. Даты постройки и номера двигателей приведены в следующей таблице.

LMS №	БР №	Учебный класс	Восстановить источник	Даты восстановления	Восстановлен LMS	Восстановлен BR	Общий
6170	46170	Британский легион	6399 Ярость	1935 г.	1	0	1
5735/6	45735/6	Восстановленный юбилей	Юбилейный класс	1942 г.	2	0	2
6101/2/5-7/10/13/23-30/4/6/7/40-3/8/51/3/5/6/8/62-5/7	46100-69	Восстановленный Королевский шотландец	Королевский шотландец	1943-1955 гг.	43	27	70
5514/21/6/8-31/40	45512/14/21-3/25-32/4-6/45	Восстановленный Патриот	Патриот	1946-1949 гг.	8	10	18
Общий				1935, 1942–1955 гг.	54	37	91

Вывод

Все 91 локомотив были сняты со склада в период с 1961 по 1965 год.

Год	Британский легион	Восстановленные юбилеи	Восстановлены королевские шотландцы	Восстановленные Патриоты	Общий
1961 г.	0	0	0	2	2
1962 г.	1	0	29	0	30
1963 г.	0	0	15	5	20
1964 г.	0	2	21	8	31
1965 г.	0	0	5	3	8
Общий	1	2	70	18	91

использованная литература

^ ^а ^б ^в ^г Кокс 1970 , с. 16.
^ a b c d e f g h Cox 1970 , с. 17.
^ Кокс 1970 , с. 31.
^ а б Кокс 1970 , с. 18.

Источники

Кокс, Э.С. (1970). Королевские шотландцы LMS . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0711001650.
Пэт Роуледж Станьер 4-6-0 из LMS

[FOOTNOTECox197016-1] а ^б ^в ^г Кокс 1970 , с. 16.

[FOOTNOTECox197017-2] Cox 1970 , с. 17.

[FOOTNOTECox197031-3] Кокс 1970 , с. 31.

[FOOTNOTECox197018-4] а б Кокс 1970 , с. 18.

[1]