Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LMS Royal Scot Class
Camden Locomotive Depot geograph-2741547-by-Ben-Brooksbank.jpg
6127 The Old Contemptibles , перестроенный в 1944 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Уильям Станир
ПерестройщикLMS Derby Works
Дата восстановления1943–1955
Номер перестроен70
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2′C h3
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 3 1 ⁄ 2  дюйма  (1,003 м)
Диаметр драйвера .6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Локо вес84,90 длинных тонн (86,26 т; 95,09 коротких тонн)
Нежный вес54,65 длинных тонн (55,53 т; 61,21 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Нежная шапка.9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн)
Котел2А
Давление в котле250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа) перегретый
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие33150 фунтов-силы (147,46 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощности6P; реклассифицирован 7П в 1951 г.
Числа
  • LMS: 6100–6169
  • BR: 46100–46169
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 9
ДиспозицияДва сохранились; остаток списан

London Midland и шотландские железной дороги (LMS) Rebuilt Royal Scot Класс является классом 4-6-0 паровозов. 70 членов этого класса были перестроены LMS и ее преемником British Railways (BR) из двигателей LMS Royal Scot Class путем замены устаревших параллельных котлов с истекшим сроком службы котлами типа 2A в период 1943-1955 гг. (Класс иногда имеет номер 71, так как он включал в себя перестроенный прототип LMS (4) 6170 British Legion 1935 года, но существовали значительные технические различия, которые диктуют, что он рассматривается отдельно). Они были вторым типом локомотивов 4-6-0 LMS 2 и 2A после перестройки British Legion и LMS Rebuilt Jubilee Class..

LMS присвоила им класс мощности 6P; Позже BR изменил его на 7P.

Восстановление [ править ]

ГодНомер перестроенЦифры [1]
1943 г.96103/8/9/12/7/24/5/32/46
1944 г.96116/9/20/7/9/31/3/8/45
1945 г.116101/22/6/44/9/50/2/9/60/6/9
1946 г.106104/14/8/21/8/39/47/57/61/8
1947 г.36111/5/35
1948 г.446105/54/62/7
1949 г.646102/6/23/30/43/53
1950646100/7/13/36/41/55
1951 г.246142/64
1952 г.346140/58/65
1953 г.446110/34/51/63
1954 г.246148/56
1955 г.146137
Общий70

1948 Обменные испытания [ править ]

46154 Гусар во время обмена в 1948 году с бывшим тендером WD.

В испытаниях по замене локомотивов 1948 года , проведенных недавно национализированной компанией British Railways , участвовали 46154 гусарских стрелка и 46162 штурмовика Королевы Вестминстера . Судя по всему, восстановленный «Royal Scot» оказался способным соответствовать максимальной производительности гораздо большему классу LMS Coronation Class . [2]

Несчастные случаи [ править ]

Последствия аварии на железной дороге Пенмаенмаур в 1950 году - 46119 Ланкашир Fusilier с повреждениями в результате аварии
  • 27 августа 1950 года 46119 Lancashire Fusilier буксировал Irish Mail, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся сзади с легким двигателем LMS Hughes Crab № 42885 в Пенманмауре , Денбишир . В результате крушения погибли шесть человек. [3] [4] [ требуется полная ссылка ]
  • 21 апреля 1952 года валлийский гвардеец 46117 был одним из двух, которые тянули пассажирский экспресс-поезд, который сошел с рельсов в Бли-Мур-Лупс, Западный райдинг Йоркшира из-за неисправности другого локомотива, из-за которой под поездом сместился ряд точек. [5] [ требуется полная ссылка ]

Снятие [ править ]

46151 "Королевский конный гвардеец" , брошенный на станцию ​​Staveley MPD в 1963 году - она ​​была снята с производства годом ранее.

Все они были отозваны в период с 1962 по 1965 год в соответствии с Планом модернизации 1955 года .

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1962 г.703046100 / 02–07 / 09/13/17/21 / 23–24 / 27 / 30–32 / 34–35 / 37/39 / 45–47 / 51 / 53–54 / 59/61/64
1963 г.401546101/08/11/14/16 / 19–20 / 26/33/38/43 / 49–50 / 58/69
1964 г.252046110/12/18/22/25/29/36 / 41–42 / 44/48 / 55–57 / 62–63 / 65–68
1965 г.5446128/40/52/60
1966 г.1146115

Сохранение [ править ]

Из 70 двигателей, подлежащих ремонту, только 2 двигателя этого класса сохранились до наших дней.

ЧислоИмяСтроительПостроеноСнятоЛивреяМесто расположенияВладельцыПоложение делФотография
LMSBR
6100 (бывший 6152) [6] [7]46100Royal Scot (бывший "Королевский драгунский гвардеец")Дерби ВорксИюнь 1930 г. (Оригинальный двигатель построен в октябре 1927 г.) [6] [7]Октябрь 1962 г.BR Зеленый, ранняя эмблемаCrewe Diesel TMDRoyal Scot Locomotive и General TrustОперационная, магистральная сертифицированная. [ необходима цитата ]
611546115Шотландский гвардеецСеверная Британская Локомотивная КомпанияОктябрь 1927 г.Январь 1966 г.BR зеленый, поздний гребеньCarnforth MPDДэвид СмитОперационная, магистральная сертифицированная. Срок действия основного билета истекает: 2026 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джеймс, Хант и Эссери 1999 , стр. 55.
  2. ^ Tuplin, WA (1971). Британский Steam с 1900 года . Сковорода. п. 149 . ISBN 0 330 02721 2.
  3. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=402
  4. Перейти ↑ Earnshaw 1989 , pp. 32-33.
  5. Перейти ↑ Earnshaw 1990 , p. 30.
  6. ^ а б Гудман 1994 , стр. 80, 83.
  7. ^ a b Джеймс, Хант и Эссери 1999 , стр. 41, 54.
  • Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-35-4.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-37-0.
  • Гудман, Джон (1994). Гринвуд, Уильям (ред.). Имена локомотивов LMS . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
  • Джеймс, Фред; Хант, Дэвид; Эссери, RJ (1999). Профили локомотивов LMS, № 1 - Восстановленные королевские шотландцы. Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-874103-49-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Профили локомотивов LMS Vol. 1