Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LMS Ivatt Класс 4
Железнодорожная станция Блетчли 4 geograph-2165935.jpg
43001 на станции Блетчли
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерHG Иватт
Строитель
Дата постройки1947–1952
Всего произведено162
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0
 •  МСЖД1′C h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера .5 футов 3 дюйма (1600 м)
Длина55 футов 11 дюймов (17,04 м)
Локо вес59,10 длинных тонн (60,05 т; 66,19 коротких тонн)
Нежный вес40,30 длинных тонн (40,95 т; 45,14 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.23 квадратных футов (2,1 м 2 )
КотелLMS 4D
Давление в котле225  фунт-сила / дюйм 2 (1,55  МПа )
Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы.1090 квадратных футов (101 м 2 )
 • Топка131 кв. Футов (12,2 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева231 или 247 квадратных футов (21,5 или 22,9 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра17 1 ⁄ 2   дюйма × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие24170  фунтов-силы (107,51  кН )
Карьера
Операторы
Класс мощности
  • LMS: 4 этаж, позже 4
  • BR: 4MT
Числа
  • LMS: 3000–3009
  • BR: 43000–43161
НикнеймыMucky Ducks , Doodlebugs , Летающие свиньи
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 4
Снято1963–68
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

LMS Ivatt Класс 4 2-6-0 представляет собой класс паровоза в первую очередь предназначен для средних грузовых работ , но и широко используется на средних пассажирских перевозок. London Midland и шотландские железной дороги (LMS) , построенный 162 этого типа между 1947 и 1952 годами , но только три были построены СДО до национализации в 1948 г. Дизайн Герберта Ivatt , они были классифицированы 4F по СДО и 4MT БР. Во времена BR они широко использовались по всей системе, будучи преобладающими в лондонском регионе Мидленд и, в меньшей степени, в других местах, особенно на совместных железных дорогах Мидленда и Грейт-Северной., восточно-английская линия, ранее принадлежавшая LMS и LNER, где они стали доминирующим типом локомотивов. Они также использовались в течение короткого периода на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета , но были быстро переведены в другое место, чтобы никогда не возвращаться из-за плохого пропаривания на длинных и крутых уклонах линии - это было до того, как были внесены изменения в конструкцию, улучшившую пропарка примечательно. [1]

Нумерация [ править ]

Первые три двигателя были пронумерованы LMS 3000–3002, но стали 43000–43002, когда перенумерованный BR - 40000 был добавлен к ходовому номеру для обозначения локомотива ex-LMS. Остальные 159, построенные BR, продолжали последовательность номеров: 43003–43161. Строительство было разделено между разными местами: 75 были завершены на Хорвич Воркс , 50 на Донкастер Воркс и 37 на Дарлингтон Воркс . Класс был также иногда называют Mucky уток или doodlebugs или даже летающих свиней . [2]

Дизайн [ править ]

Конструкция отличалась американским внешним видом - ходовые части располагались на высоком уровне, а перед цилиндрами оставался зазор. Из-за этого многие энтузиасты локомотивов считали его самым уродливым британским локомотивом, особенно те локомотивы с двойными дымовыми трубами (первые 50 двигателей); однако они давали низкую производительность и были быстро заменены одинарными дымоходами. [1] Локомотивы также включают новые механические характеристики, предназначенные для снижения затрат на техническое обслуживание. Утилитарный внешний вид был продуманным дизайнерским решением, так как есть эскизы, на которых изображен локомотив с обычными изогнутыми ходовыми плитами. [ необходима цитата ]

БР Стандарт Класс 4 2-6-0 был основан на этой конструкции. Его внешний вид был несколько улучшен за счет изменения внешнего вида обшивки ступни, которая включает наклонную пластину для заполнения зазора перед цилиндрами.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 15 ноября 1964 года локомотив № 43072 вез грузовой поезд, который убежал и разбился на Адольфус-стрит Гудз Ярд, Брэдфорд , Йоркшир . Впоследствии локомотив был списан на металлолом . [3]

Снятие [ править ]

Класс был выведен с 1963 по 1968 год.

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1963 г.162643083, 43107/10/14/31/42.
1964 г.1561543038/53/58 / 60–61 / 68/72 / 86–87 / 94, 43104/36/47/52/54.
1965 г.1414243005/13/25/32/35/37/59/62 / 64–65 /
67/75 / 80–82 / 85 / 89–93, 43108–09 / 11 / 27–28 / 34 / 43–46 / 48–50 / 53 / 55–61.
1966 г.993443009/14/16/18/20/22/26 / 30–31 / 36 / 39–40 /
42/45/52/54 / 56–57 / 69/74 / 78–79 / 95/99 , 43102– 13.03.16 / 24/26 / 32–33 / 35/41.
1967655943000–04 / 07 / 10–12 / 15/17/21 / 23–24 / 28–29 / 34/41 / 43–44 / 46–51 / 55/63/66 / 70–71 / 73 / 76–
77/84/88 / 96–98, 43100–01 / 05/12/15 / 17–23 / 25 / 29–30 / 37–40 / 51.
1968 г.6643006.08.19/27/33, 43106.

Сохранение [ править ]

Только один экземпляр уцелел в сохранности, № 43106, последний член класса на вооружении, который базировался в Lostock Hall.депо, недалеко от Престона. Его последний рабочий ход был незадолго до Пасхи в 1968 году, но последний поворот был прерван из-за крушения на верфи Colne Goods Yard. Поскольку 43106 уже был выбран как лучший из оставшейся небольшой группы, в пасхальный вторник была отправлена ​​«поисковая группа» для осмотра повреждений. Было сочтено, что ущерб был настолько минимальным, что потенциальные владельцы исследовали легкость ремонта. По возвращении в Лосток-холл локомотив отремонтировали слесари из Карнфорта, который существует по сей день. Однако он снова сошел с рельсов в Lostock Hall, когда его готовили к пробному запуску в конце июля. В последний раз он был отпущен британскими железными дорогами 1 августа 1968 года и отправился в путь около 15:30 с одним членом нового консорциума на борту.Это произошло только после долгих дискуссий о том, как запустить локомотив на остром пару до 4 августа, когда закончится паровая работа на BR. Маршрут был тщательно спланирован, чтобы ограничить передвижение «под проводами» через Фродшем, Честер и Шрусбери. Путешествие через Уэст-Мидлендс продолжилось через Вулверхэмптон-Хай-Элл в направлении Бескот и Плек-Джанкшен, где после обхода треугольного перекрестка, чтобы убедиться, что он прибыл «правильным путем», световоз продолжил движение к Стурбридж-Джанкшен, где он остановился на ночь в обменять подъездные пути, теперь часть обширного автопарка. 2 августа он продолжил свою новую жизнь в сохранении наПутешествие через Уэст-Мидлендс продолжилось через Вулверхэмптон-Хай-Элл в направлении Бескот и Плек-Джанкшен, где после обхода треугольного перекрестка, чтобы убедиться, что он прибыл «правильным путем», световоз продолжил движение к Стурбридж-Джанкшен, где он остановился на ночь в обменять подъездные пути, теперь часть обширного автопарка. 2 августа он продолжил свою новую жизнь в сохранении наПутешествие через Уэст-Мидлендс продолжилось через Вулверхэмптон-Хай-Элл в направлении Бескот и Плек-Джанкшен, где после обхода треугольного перекрестка, чтобы убедиться, что он прибыл «правильным путем», световоз продолжил движение к Стурбридж-Джанкшен, где он остановился на ночь в обменять подъездные пути, теперь часть обширного автопарка. 2 августа он продолжил свою новую жизнь в сохранении наЖелезная дорога Северн-Вэлли появилась на первой полосе «Шропширского журнала», и три ее новых владельца сделали так, как ей было нужно. Его ласково называют « Летающая свинья» , хотя многие железнодорожники называли «Иватт-4» болваном.

В период с 1975 по 1983 год номер 43106 использовался на магистральных железнодорожных линиях. [4] В 1975 году он принял участие в праздновании 150- летия Rail 150 в Шилдоне, а в 1980 году он принял участие в праздновании Rocket 150 в Рейнхилле . В небольшом количестве случаев между 1980 и 1983 годами двигатель использовался на ограниченном количестве железнодорожных маршрутов, в некоторых случаях с двойным заголовком с другими двигателями на базе SVR, включая: 5000 , 7812 Erlestoke Manor и 80079 .

Капитальный ремонт локомотива был завершен в 2009 году, и в настоящее время он находится в рабочем состоянии после устранения повреждений, полученных во время крушения на Хэмптон-Лоуд вскоре после возвращения в эксплуатацию. В 2013 году был проведен дальнейший ремонт котла, в том числе новый котельный билет.

Модели [ править ]

Модель 43106 с манометром OO производится компанией Bachmann Branchline , которая также производит многие другие модели класса 4, а также LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 2 2-6-2T . [ необходима цитата ]

Галерея [ править ]

  • Крупный план кабины модели 43046. Обратите внимание на класс мощности 4 со стороны кабины.

  • Ivatt 4MT 2-6-0 43027 сброшен в сарай Lostock Hall, июль 1968 г.

  • 43106 Солтли MPD стоит на платформе 2 на станции Бриджнорт железной дороги долины Северн.

  • 43106, единственный сохранившийся член класса, на мероприятии Rocket 150

  • На железной дороге Северного Норфолка в 2011 году

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Semmens & Goldfinch (2003) , стр. 74.
  2. ^ "LMS Ivatt Class 4 43106" . Вики по железной дороге долины Северн . Проверено 2 июня 2019 .
  3. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде . 2 . Редрут: Атлантические книги. С. 42–43. ISBN 0-906899 03 6.
  4. ^ https://www.svrwiki.com/LMS_Ivatt_Class_4_43106 вики SVR для 43106

Библиография [ править ]

  • Семменс, ПРБ; Голдфинч, AJ (2003) [2000]. Как на самом деле работают паровозы . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-860782-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Cox, ES Стандартные паровозы Британских железных дорог . Ян Аллан . С. 92–93. ISBN 0-7110-0449-8.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.